Палатинская Северная железная дорога

Палатинская Северная железная дорога
Палатинская Северная железная дорога
Обзор
Родное имя	Пфальц Северная железная дорога
Номер строки	3430
Местный	Рейнланд-Пфальц , Германия
Условия	Главный вокзал Нойштадта (Вайнштрассе) ; Монсхайм ;
Услуга
Номер маршрута	667
Технический
Длина линии	39,6 км (24,6 миль)
Ширина колеи	1435 мм ( 4 фута 8 + 1 ⁄ 2 дюйма ) стандартная колея
скрывать Карта маршрута
скрывать Карта маршрута
	Легенда
	78.774
	0.000
	Бад-Дюркгейм-Людвигсхафен-
	Оггерсхаймская железная дорога
	Источник: атлас железных дорог Германии.

Северная Палатинская железная дорога ( нем . Pfälzische Nordbahn ) — неэлектрифицированная однопутная магистральная линия, соединяющая Нойштадт (Вайнстр) Hbf с Монсхаймом в немецкой земле Рейнланд-Пфальц . Он был открыт между 1865 и 1873 годами в три этапа. С заменой старой конечной остановки Людвигсхафена на современную сквозную станцию Ludwigshafen Hauptbahnhof в 1969 году станция Бад-Дюркхайм стала единственной станцией в форме конечной остановки в регионе Пфальц . Пассажирские перевозки на участке Грюнштадт – Монсхайм были прекращены в 1984 году, но восстановлены в 1995 году.

Название линии происходит от Палатинской Северной железнодорожной компании ( Gesellschaft der Pfälzischen Nordbahnen ), которая приобрела линию в качестве своей главной в 1870 году. Ее значение заключается в том, что она соединяет небольшие города Дайдесхайм , Вахенхайм , Бад-Дюркгейм, Фрайнсхайм и Грюнштадт с железнодорожной сетью.

Маршрут

Северная железная дорога проходит через виноградники и открытую местность недалеко от восточной окраины Пфальцского леса . Начинаясь от Neustadt Hauptbahnhof , он идет до станции Neustadt -Böbig параллельно Палатинской железной дороге Людвига , позже поворачивая налево в сторону севера. Проехав пригород Нойштадта Мюсбах и небольшие городки Дайдесхайм и Вахенхайм, Северная железная дорога достигает конечной станции Бад-Дюркхайм.

Поезда поворачивают обратно на северную ветку, которая затем пересекает железную дорогу Рейн-Хардт и достигает Фрайнсхайма на стыке с линией из Франкенталя . В нескольких километрах к северу, незадолго до достижения Грюнштадта, находится бывший узел с железной дорогой долины Лейнинген , которая была окончательно заброшена в 2005 году. К северу от станции Грюнштадт железная дорога долины Эйс ответвляется на Рамсен и Айсвог. Незадолго до Альбсхайма практически заброшенная железная дорога Вормс-Грюнштадт ответвляется на Нойоффштайн . В Боккенхайме находится северная конечная точка немецкого винного пути и последний город в регионе Пфальц. Примерно в четырех с половиной километрах к северу, в Монсхайме, в Рейнском Гессене , находится конечная остановка Рейнгессенской железной дороги .

История

Планирование, строительство и открытие (1860-1873 гг.)

В 1860 году был создан местный комитет для содействия строительству железной дороги из Нойштадта через Бад-Дюркгейм во Франкенталь. В частности, от предлагаемой линии выиграют рабочие заводов Бад-Дюркгейма. Хотя такой маршрут будет проходить параллельно железной дороге Пфальц-Людвиг и железной дороге Майнц-Людвигсхафен , промоутеры были оптимистичны в отношении того, что запланированный маршрут будет предпочтительнее из-за его большей живописной привлекательности. ^{[ 2 ]}

Однако апелляция комитета не встретила особой поддержки, поскольку существовали опасения, что это создаст трудности для Палатинской железнодорожной компании Людвига . ^{[ 2 ]} По этой причине 25 января 1862 года было решено, что между Нойштадтом и Бад-Дюркгеймом будет построена только местная линия. ^{[ 3 ]} 22 августа 1862 года была выдана концессия, а два месяца спустя была основана железнодорожная компания Нойштадт-Дюркхайм ( Neustadt-Dürkheimer Eisenbahn-Gesellschaft ), которая должна была управлять этим маршрутом. ^{[ 4 ]} Однако строительство линии было отложено, поскольку расположение станции в Вахенхайме поначалу было неясно. ^{[ 4 ]} Кроме того, холмистая местность оказалась помехой для строительства железной дороги, и несколько виноделов Кенигсбаха продолжали выступать против приобретения их земель. ^{[ 4 ]}

Участок Нойштадт – Бад-Дюркгейм открылся 6 мая 1865 года. ^{[ 5 ]} 21 марта 1873 года был открыт участок Монсхайм – Грюнштадт. ^{[ 6 ]} 20 июля 1873 года разрыв между Бад-Дюркгеймом и Грюнштадтом был закрыт. ^{[ 5 ]} Было решено не переносить станцию из Бад-Дюркгейма, который в течение восьми лет был концом линии; скорее, с 1873 года он служил конечной станцией в обоих направлениях. В 1870 году инфраструктура линии была передана Палатинской Северной железной дороге, в то же время была распущена железнодорожная компания Нойштадт-Дюркгейм.

События с 1873 года

В 1909 году Палатинская Северная железная дорога была передана Королевским Баварским государственным железным дорогам . После Первой мировой войны линия вошла в состав Немецких государственных железных дорог . В конце Второй мировой войны линия стала частью Deutsche Bundesbahn .

Операции

Пассажиры

В эксплуатационном отношении Северная железная дорога разделена на три участка, которые курсируют раздельно:

Монсхайм-Грюнштадт
Грюнштадт-Фрайнсхайм
Фрайнсхайм – Нойштадт-ан-дер-Вайнштрассе

Между Монсхаймом и Грюнштадтом каждый час курсирует пара поездов; Между Грюнштадтом и Нойштадтом поезда ходят каждые 30 минут. Линия эксплуатируется дизель-поездами класса 628 .

Участок Фрайнсхайм-Грюнштадт также является частью маршрута 666 , который, в дополнение к этому участку, проходит по линии Фрайнсхайм-Франкенталь и линии долины Эйс до Рамзена и Айсвога.

Грузовые перевозки

Во время уборки сахарной свеклы Северная железная дорога очень важна для грузовых перевозок, особенно в районе станции Грюнштадт. ^{[ 7 ]}

Источники

Примечания

^ Атлас железных дорог Германии (Атлас железных дорог Германии) . Шверс + Стена. 2009. ISBN 978-3-89494-139-0 .
^ Jump up to: ^а ^б Штурм, с. 169
^ Штурм, с. 169f
^ Jump up to: ^а ^б ^с Штурм, с. 170
^ Jump up to: ^а ^б Хольцборн, с. 34
^ Хольцборн, с. 35
^ Хольцборн, с. 95

Ссылки

Хольцборн, Клаус Д. (1993). Eisenbahn-Reviere Pfalz (железнодорожный район Пфальца) (на немецком языке). Берлин: транспресс. ISBN 3-344-70790-6 .
Фигенбаум, Вольфганг; Клее, Вольфганг (2002). Возвращение на рельсы - возобновление работы и новые линии пассажирских перевозок с 1980 по 2001 год (на немецком языке). Берлин: транспресс. ISBN 3-613-71185-0 .
Штурм, Хайнц (2005). Палатинские железные дороги (на немецком языке). за СООБЩЕНИЕ. ISBN 3-934845-26-6 .

[Eisenbahnatlas-1] Атлас железных дорог Германии (Атлас железных дорог Германии) . Шверс + Стена. 2009. ISBN 978-3-89494-139-0 .

[hns-2] Jump up to: ^а ^б Штурм, с. 169

[3] Штурм, с. 169f

[hs-4] Jump up to: ^а ^б ^с Штурм, с. 170

[vud-5] Jump up to: ^а ^б Хольцборн, с. 34

[fud-6] Хольцборн, с. 35

[fun-7] Хольцборн, с. 95

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

v т и Баварские государственные железные дороги
Баварские железнодорожные линии	Баварская железная дорога Людвига Баварская Максимилианская железная дорога Людвиг Южно-Северная железная дорога Людвиг Западная железная дорога
Баварские железнодорожные компании	Королевские баварские государственные железные дороги Баварская Восточная железная дорога Железнодорожная компания Мюнхен-Аугсбург
Палатинские железнодорожные линии	Палатин Людвиг железная дорога Палатин-Максимилианская железная дорога Палатинская Северная железная дорога
Палатинские железнодорожные компании	Пфальцская железная дорога Палатинская железнодорожная компания Людвига Палатинская железнодорожная компания Максимилиана Палатинская Северная железнодорожная компания Железнодорожная компания Нойштадт-Дюркгейм