Баварский EI

Паровые баварского класса EI, локомотивы управляемые Королевскими баварскими государственными железными дорогами, охватывали четыре различных варианта насыщенного пара, товарного поезда локомотив с расположением колеса 2-8-0 .

Стандартный вариант, более старый тип

Баварский EI Стандартный вариант, более старый тип
hideТип и происхождение Строитель Лопатка Дата сборки 1894–1896 Общее произведение 12
hideСпецификации Конфигурация: • Уайт 2-8-0 Измерять 1435 мм ( 4 фута 8 + 1 ~ 2 дюйма ) Ведущий его. 1,006 мм (3 фута 3 + 5 ~ 8 дюймов) водителя . День 1170 мм (3 фута 10 + 1 ~ 8 дюймов) Колесная база : • вкл. нежный 12 750 мм (41 фут 10 дюймов) Длина: • над балками 16 800 мм (55 футов 1 + 1 ~ 2 дюйма) Нагрузка оси 13,5 т (13,3 длинных тонн; 14,9 коротких тонн) (в центре) Клейкий вес 54,0 т (53,1 длинные тонны; 59,5 коротких тонн) Вес обслуживания 64,4 т (63,4 длинных тонн; 71,0 коротких тонн) Нежный вес 32,8 т (32,3 длинных тонн; 36,2 коротких тонн) Тендерный тип Бэй 3 т 12,3 Топливная емкость 5500 кг (12 100 фунтов) угля Водяной кеп 12,3 м 3 (2700 IMP GAL; 3200 US GAL) Давление котла 12 кг/см 2 (1180 кПа; 171 фунт/в 2 ) Нагреваемая поверхность: • Firebox 2,43 м 2 (26,2 кв. Фута) • испарительный 159,8 м 2 (1720 кв. Футов) Цилиндры 2 Размер цилиндра 540 мм ( 21 + 1 ⁄ 4 дюйма) Поршневой удар 560 мм ( 22 + 1 ~ 16 дюймов) Клапан передача Walschaerts ( Heusinger ) снаружи
hideПоказатели производительности Максимальная скорость 50 км/ч (31 миль в час)
hideКарьера Числа K.bay.sts.e.: 2051–2062 Государство от 140-901 до 140-903 Ушедший на пенсию 1924

Первая серия E I была построена Краусом в 12 примерах. Цилиндры . расположены перед переносной осью и провели первую ось связанную Ось переноса и вождения были связаны вместе в Krauss-Helmholtz Bogie . Кроме того, на внешнем Walschaerts ( Heusinger ) Gear имела очень короткие шатуны на двигателях, доставленных в Баварию .

Транспортные средства были сочетаются с баварским заливом класса 2'2 'T 18 . Позже они были оснащены тендерами класса 3 T 12.3 от Bavarian B XI '.

Variant Sondermann

Баварский EI Variant Sondermann
hideТип и происхождение Строитель Лопатка Дата сборки 1896–1897 Общее произведение 2
hideСпецификации Конфигурация: • Уайт 2-8-0 • UIC 1'd N4V Измерять 1435 мм ( 4 фута 8 + 1 ~ 2 дюйма ) Нежный вес 32,8 т (32,3 длинных тонн; 36,2 коротких тонн) Тендерный тип Бэй 3 т 12,3 Топливная емкость 5500 кг (12 100 фунтов) угля Водяной кеп 12,3 м 3 (2700 IMP GAL; 3200 US GAL) Давление котла 13,5 кг/см 2 (1,32 МПа; 192 фунта/в 2 ) Цилиндры 4 (соединение) Цилиндр высокого давления 370 мм ( 14 + 9 ~ 16 дюймов) Цилиндр низкого давления 710 мм ( 27 + 15 дюймов ~ 16 ) Поршневой удар 560 мм ( 22 + 1 ~ 16 дюймов)
hideКарьера Числа K.bay.sts.e.: 2063–2064 Ушедший на пенсию 1924
определенные технические данные, как для более нового стандартного варианта; слегка разные веса

Вторая серия EI , предоставленная на Королевские баварские государственные железные дороги, была вариантом Sondermann , построенным с 1896 года. У него было два перекрывающихся цилиндров, которые образовали комбинированный двойной клапан сглайда ( Doppelschieber ). Ось переноса и первая ось вождения были размещены в Краусс-Хельмгольц Боги . Преимущество этого локомотивного варианта заключалась в том, что двойной цилиндр был очень коротким в результате тандемной конструкции. Тем не менее, двигатель не работал особенно хорошо, так что эти два единицы были преобразованы в локомотивы с обычным расположением цилиндров.

Стандартный вариант, новый тип

Баварский EI Стандартный вариант, новый тип
hideТип и происхождение Строитель Лопатка Дата сборки 1899–1901 Общее произведение 48
hideСпецификации Конфигурация: • Уайт 2-8-0 • UIC 1'd n2 Измерять 1435 мм ( 4 фута 8 + 1 ~ 2 дюйма ) Ведущий его. 1,006 мм (3 фута 3 + 5 ~ 8 дюймов) водителя . День 1170 мм (3 фута 10 + 1 ~ 8 дюймов) Колесная база : • вкл. нежный 15 425 мм (50 футов 7 + 1 ~ 4 дюйма) 1 Длина: • над балками 18 202 мм (59 футов 8 + 1 ~ 2 дюйма) 1 Нагрузка оси 13,6 т (13,4 длинных тонн; 15,0 коротких тонн) (в центре) Клейкий вес 54,5 т (53,6 длинных тонн; 60,1 короткие тонны) Вес обслуживания 64,5 т (63,5 длинных тонн; 71,1 короткие тонны) Нежный вес 34,9 / 36,3 / 43,0 т Тендерный тип Бэй 3 т 13,8 или Бэй 3 т 14 или Бэй 2'2 'т 18 Топливная емкость 5,5 / 6,0 / 6,5 т уголь Водяной кеп 13,8 / 14,0 / 18,0 м 3 Давление котла 12 кг/см 2 (1180 кПа; 171 фунт/в 2 ) Нагреваемая поверхность: • Firebox 2,43 м 2 (26,2 кв. Фута) • испарительный 159,8 м 2 (1720 кв. Футов) Цилиндры 2 Размер цилиндра 540 мм ( 21 + 1 ⁄ 4 дюйма) Поршневой удар 560 мм ( 22 + 1 ~ 16 дюймов) Клапан передача Walschaerts ( Heusinger ) снаружи
hideПоказатели производительности Максимальная скорость 60 км/ч (37 миль в час)
hideКарьера Числа K.bay.sts.e.: 2065–2099, 2116–2130 Состояние: 140-904 до 140-905, 140-907 Персонал: 7374–7375 PKP: TR101-1 Ушедший на пенсию 1923–1925
1 С бухтой 2'2 'т 18 тендер

Третья серия локомотива EI была окончательной версией этого конкретного класса. Всего было сделано 48 автомобилей, и 42 были захвачены Reichsbahn с числами 56 312 - 56 353. Это было то же самое, что и вариант Sondermann после преобразования последнего. Эти локомотивы могут перевезти поезд в 820 тонн со скоростью 50 км/ч и даже достигли скорости 40 км/ч с 1390 тонн поездом. На линии с наклоном 0,5% они могли управлять 845-тонным поездом на 25 км/ч.

Вариант вауклейна

Баварский EI (Вауклен)
hideТип и происхождение Строитель Болдуин Дата сборки 1899 Общее произведение 2
hideСпецификации Конфигурация: • Уайт 2-8-0 • UIC 1'd N4V Ведущий его. 914 мм (3 фута 0 дюймов) водителя . День 1270 мм (4 фута 2 дюйма) Длина: • над балками 18 501 мм (60 футов 8 + 1 ⁄ 2 дюйма) Нагрузка оси 13,6 т (13,4 длинных тонн; 15,0 коротких тонн) (в центре) Клейкий вес 54,4 т (53,5 длинных тонн; 60,0 коротких тонн) Вес обслуживания 62,6 т (61,6 длинных тонн; 69,0 коротких тонн) Нежный вес 44,0 т (43,3 длинных тонн; 48,5 коротких тонн) Тендерный тип Бэй 2'2 'т 18.1 Топливная емкость 6500 кг (14 300 фунтов) угля Водяной кеп 18,1 м 3 (4000 IMP GAL; 4800 US GAL) Давление котла 14 кг/см 2 (1,37 МПа; 199 LBF/в 2 ) Нагреваемая поверхность: • Firebox 3,08 м 2 (33,2 кв. Фута) • испарительный 177,50 м 2 (1 910,6 кв. Фута) Цилиндры 4 (соединение) Цилиндр высокого давления 356 мм (14 дюймов) Цилиндр низкого давления 610 мм (24 дюйма) Поршневой удар 660 мм (26 дюймов) Клапан передача Стивенсон , внутри
hideПоказатели производительности Максимальная скорость 50 км/ч (31 миль в час)
hideКарьера Числа K.bay.sts.e.: 2085–2086 Штат: 140-906 Ушедший на пенсию 1917-1919

Локомотивы класса EI , построенные для Королевских Баварских Государственных железных дорог, Болдуином, были товарами , импортируемыми из Соединенных Штатов для целей тестирования.

Две машины были первыми в Германии, у которой была каркасная рама , которая была стандартной в США практически с самого начала и была разработана из деревянных балок ранних локомотивов.

Как два локомотива поезда 2/5 экспресса, также импортированные из Болдуина через год, эти двигатели были оснащены четырехцилиндровым составным двигателем Vauclain , на котором цилиндры высокого давления и низкого давления были расположены непосредственно одно над другим и работали. На тех же соединительных шатунах . Помимо каркаса, этот тип диска не завоевал популярность в Баварии .

Локомотивы были оснащены баварскими тендерами 2'2 'T 18,1 .

Смотрите также

• Королевские баварские государственные железные дороги
• Список баварских локомотивов и железнодорожников

Источники

• Записная книжка для транспортных средств Reichsbahn. I. Паровые локомотивы и тендер (стандартная дорожка). Издание 1924 . Берлин: Железнодорожный центральный офис Берлин. 1924.
• Scheingraber, Günther (1975). Королевские баварские государственные железные дороги . Штутгарт: Франкх. ISBN  3-440-04233-2 .
• Vandenberghen, J. (1989). 1918 годом и локомотивы «перемирия», 3 Война с 1914 - . Брюссель: SNCB. п. 28
• V. Welser, Ludwig (1996). Группа отчетов Баварии № 6 ​Fürstenfeldbruck: Merker. ISBN  3-922404-94-4 .