Баварский D III

Баварский D III
hideТип и происхождение Строитель Лопатка Дата сборки 1873 Общее произведение 6
hideСпецификации Конфигурация: • Уайт 0-4-0T Измерять 1435 мм ( 4 фута 8 + 1 ~ 2 дюйма ) День водителя . 985 мм (3 фута 2 + 3 ⁄ 4 дюйма) Колесная база : • Общий 2450 мм (8 футов 1 ~ 2 дюйма) Длина: • над балками 7525 мм (24 фута 8 + 1 ~ 4 дюйма) Нагрузка оси 12,0 т (11,8 длинных тонн; 13,2 коротких тонн) Клейкий вес 24,0 т (23,6 длинных тонн; 26,5 коротких тонн) Вес обслуживания 24,0 т (23,6 длинных тонн; 26,5 коротких тонн) Топливная емкость 1 350 кг (2980 фунтов) уголь Водяной кеп 3,4 м 3 (750 IMP GAL; 900 US GAL) Давление котла 10 кг/см 2 (981 кПа; 142 фунта/в 2 ) Нагреваемая поверхность: • Firebox 0,93 м 2 (10,0 кв. Фута) • испарительный 58,0 м 2 (624 кв. Фута) Цилиндры 2 Размер цилиндра 290 мм ( 11 + 7 ~ 16 дюймов) Поршневой удар 540 мм ( 21 + 1 ⁄ 4 дюйма) Клапан передача Аллан , снаружи
hideПоказатели производительности Максимальная скорость 45 км/ч (28 миль в час)
hideКарьера Числа K.bay.sts.e.: 566 Wolf to 571 Greif Ушедший на пенсию к 1897 году

Двигатели класса D III Королевских баварских железных дорог ( Königlich Bayerische Staatsbahn ) были танковыми локомотивами, предназначенными для шунтирования и службы Vizinalbahn .

Георг Краусс продемонстрировал локомотив такого типа, который был разработан по тем же принципам дизайна, что и баварский B VII , на Венской мировой экспозиции 1873 года и продал ее железной дороге Бебра-Ханау . Баварская государственная железная дорога также решила приобрести локомотив и приказ шесть для тех же обязанностей, что и у Маффеи построенного класса Bafei, , который был представлен в 1871 году.

DI был оснащен внешним шестерней Allan Valve и закрытой кабиной водителя. Его угольные и водные баки выступили над задней осью вождения .

Локомотивы использовались частично для службы ветвей и частично для обязанностей по шунтированию света, в частности в Мюнхене и Ингольстадте , а также в Линдау, работая с паромами на озере Констанс. Поскольку двигатели не могли достичь успеваемости баварского D IV из -за их более простого дизайна, они были вышли на пенсию в период с 1894 по 1897 год. Один двигатель был перенесен на линию ветки Ретенбаха -Вайлер, а один - на баварские цементы в Мариенштейне , остальные были отменены.

Один двигатель был продан, оставшаяся часть была удалена и сбита к 1897 году.

Смотрите также

• Королевские баварские государственные железные дороги
• Список баварских локомотивов и железнодорожников