Селвин Эдж
Селвин Фрэнсис Эдж (1868–1940) — британский бизнесмен, автогонщик , велосипедист и рекордсмен. В основном он связан с продажей и гонками De Dion-Bouton , Gladiator; Клемент-Панар , автомобили Napier и AC. [ 1 ]
Личная жизнь
[ редактировать ]
Эдж родился в городке Конкорд , [ 1 ] недалеко от Сиднея, 29 марта 1868 года; его родителями были Александр Эрнест Эдж и Энни Шарлотта Шарп. [ 2 ] В три года, [ 1 ] его отвезли в Лондон, где в подростковом возрасте он успешно выступал в качестве велогонщика, выиграв гонку на 100 миль по дороге велосипедного клуба North Road в 1888 году. [ 3 ] и восхождение на Уэстерхэм-Хилл, когда ему было девятнадцать. [ 2 ] Член английской команды, в возрасте 23 лет он занял третье место в первой Бордо-Париж в 1891 году. велогоне [ 4 ] Он работал у Раджа , а затем у Харви Дю Кро в качестве менеджера его нового Dunlop в Лондоне. офиса [ 2 ] В 1892 году он женился на Элеоноре Роуз Шарп, которая умерла в 1914 году; у его второй жены, Майры Кэролайн Мартин, на которой он женился в 1917 году, было от него две дочери. [ 2 ]
С 1910 по 1922 год он проживал в Галлопс-Хомстед, Дитчлинг , Сассекс, а с 1912 по 1919 год, благодаря контракту с Нэпиесом, посвятил себя сельскому хозяйству. [ 5 ]
Он умер 12 февраля 1940 года в Истборне, Сассекс, Англия. [ 6 ]
Деловая карьера
[ редактировать ]В 1899 году он вступил в партнерство с автомобилистами-новаторами Чарльзом Джарроттом и Гербертом Дунканом, чтобы основать компанию De Dion-Bouton British and Colonial Ltd как импортера автомобилей. Он подружился с Монтегю Напье (из D. Napier & Son ), еще одним заядлым велосипедистом, и в 1898 году попросил Нейпира внести некоторые улучшения в его Panhard . В 1899 году вместе с Харви дю Кро Эдж основал компанию Motor Vehicle Company Ltd для продажи улучшенных автомобилей, произведенных Napiers (Эдж заплатил 400 фунтов стерлингов , продал по 500 фунтов стерлингов). [ 7 ] а также Gladiators и Clément-Panhards , оба изготовленные в Париже Адольфом Клеман-Баяром . [ 1 ]
В 1907 году газета Sydney Morning Herald сообщила: «SF Edge (1907), Ltd. была зарегистрирована в Сомерсет-Хаусе в Лондоне с капиталом в 275 000 фунтов стерлингов для ведения бизнеса по производству автомобилей, велосипедов, запусков и летательных аппаратов. производители». [ 8 ] В 1912 году он продал свою компанию SF Edge Ltd компании Napier за 120 000 фунтов стерлингов. [ 1 ] Продажа включала соглашение о том, что компания не будет заниматься производством двигателей в течение семи лет. В этот период он посвятил себя сельскому хозяйству в Дитчлинге, Сассекс. [ 5 ]
В 1917 году он был назначен контролером отдела сельскохозяйственных машин Министерства боеприпасов . [ 6 ]
Когда в 1919 году истекло эмбарго на производство автомобилей, он начал наращивать пакет акций AC Cars , получив полный контроль в 1922 году. Около 1923 года Эдж также был управляющим директором компании William Cubitt & Company, которая вышла на автомобильный рынок под маркой Cubitt . но к 1925 году прекратили свою деятельность. [ 9 ] Эдж переключил контракт на закупку двигателей для автомобиля переменного тока от Анзани , где он также входил в совет директоров, на Кубитта, который произвел то, что по сути было копией конструкции Анзани. [ 10 ] Эдж приобрел автомобили AC сразу за 135 000 фунтов стерлингов в 1927 году. [ 11 ] Когда в 1929 году компания AC рухнула, Эдж продал свою долю в компании и больше не интересовался автомобильной промышленностью. [ 1 ]
Автогонки
[ редактировать ]Признавая ценность рекламы, полученной благодаря автогонкам , чего не сделала ни одна другая британская марка, [ 1 ] Эдж участвовал на четырехцилиндровом двигателе Napier мощностью 8 л.с. (6 кВт) в клуба дистанцию 1900 тысяч миль (1600 км) гонках Автомобильного на от имени Эдварда Кеннарда ; Управляемая Эджем в сопровождении Кеннарда и 14-летнего Сент-Джона Никсона в качестве его механика на трассе из Ньюбери в Эдинбург и обратно, она выиграла свой класс, став одной из тридцати пяти финишировавших (из шестидесяти четырех стартеры) [ 12 ] и один из двенадцати, которые в среднем разгоняются до 12 миль в час (19 км/ч) в Англии и 10 миль в час (16 км/ч) в Шотландии. [ 13 ] Он сделал то же самое (со CS Rolls своим механиком ) на гонке Париж-Тулуза-Париж длиной 837 миль (1350 км) в июне; Автомобиль будет исключен из-за неисправности зажигания. [ 13 ]
В гонке Париж-Бордо 1901 года , которая включала Кубок Гордона Беннета , Эдж участвовал в специальном 17-литровом автомобиле Napier, который он смог протестировать только в пути, поскольку он был завершен 25 мая, всего за четыре дня до соревнований. Монтегю Нэпьер был механиком по верховой езде. Автомобиль был слишком мощным для шин Dunlop, и установка новых французских шин привела к дисквалификации, поскольку они не принадлежали к одной национальности. [ 13 ] Автомобиль был снят с эксплуатации из-за неисправности сцепления. [ 13 ]
Для Гордона Беннета 1902 года компания Edge's Napier была единственным участником из Великобритании; вместе со своим двоюродным братом Сесилом Эджем в качестве механика по верховой езде он выиграл со средней скоростью 31,8 миль в час (51,2 км / ч) (хотя по умолчанию, поскольку все французские участники выпали). [ 13 ] Подготовка автомобиля была ускорена: некоторые детали были установлены в поезде, идущем в Париж. Кроме того, вторая шестерня не была должным образом закалена, поэтому по прибытии в Париж Эдж достал шестерню, связался со своим другом Адольфом Клеманом (Адольф Клеман-Баярд), одолжил его фабрику, закалил шестерню, собрал все заново и выиграл. гонка. [ 14 ]
На Гордоне Беннетте 1903 года у Эджа был двигатель Napier Type K5 мощностью 80 л.с. (60 кВт), но он был дисквалифицирован. [ 13 ] Эдж (с Артуром Макдональдом , менеджером завода Napiers в Генуе , в качестве механика) показал себя не лучше с К5 на Гордоне Беннетте 1904 года в Германии.
В 1903 году стремление Эджа к рекламе впервые в мире привело к тому, что 2 октября Дороти Левитт выиграла свой класс на гонках на скорость в Саутпорте за рулем своего 12-сильного Gladiator , что шокировало британское общество , поскольку она была первой женщиной, работающей секретарем, которая участвовала в соревнованиях по гонкам на скоростных гонках в Саутпорте. «автогонки». [ 15 ]
- ... «Селвин Эдж, директор компании Napier Car Company [он никогда не был директором компании Napier, только SF Edge, Ltd] и известный автогонщик... заметил среди своих сотрудников мисс Дороти Левитт, красивую секретаршу с длинными волосами. ноги и глаза как лужи. В попытке прорекламировать свои машины... Эдж решил, что она должна принять участие в гонке, хотя сначала ему пришлось научить ее водить машину. Она превзошла его ожидания, выиграв в своем классе гонку Southport Speed 1903 года. Испытание, и она оказалась настолько хорошим водителем, что Де Дион нанял ее для крупного рекламного трюка». Жан Франсуа Бузанке [ 16 ]
В июне 1907 года Эдж побил рекорд 24-часовой дистанции, управляя двигателем Napier Six мощностью 60 л.с. (44,7 кВт) на недавно открытой трассе Бруклендс в сопровождении механика Джозефа Х. Блэкберна (родился 17 декабря 1875 г., 8 мая 1919 г.). [ 17 ] Он преодолел 1581 милю (2544 км) и 1310 ярдов со средней скоростью 65,905 миль в час (106,06 км/ч). Этот рекорд держался 18 лет. [ 13 ] В 1910 году Эдж был награжден Трофеем Дьюара за поездку на высшей передаче на автомобиле Napier мощностью 60 л.с. (45 кВт) по маршруту Лондон-Эдинбург-Лондон. [ 18 ]
В 1922 году Эдж вернулся в Бруклендс на Spyker, установив новый мировой рекорд «Двойная 12», проехав 1782 мили 1066 ярдов (2868 км 693 м) со средней скоростью 74,27 миль в час (119,53 км/ч) в общей сложности за 24 часа. [ 19 ]
Эдж одолжил г-же Виктору Брюс автомобиль AC Six (PF6465), на котором она участвовала в ралли Монте-Карло 1927 года, проехав 1700 миль (2700 км) за 72 часа без сна, заняв шестое место в общем зачете и выиграв Coupe des Dames в женском классе. . [ 20 ]
Его последним вкладом в автоспорт стало открытие трассы Кэмпбелл в Бруклендсе в 1937 году. [ 1 ]
Моторный яхтинг
[ редактировать ]
В 1903 году Эдж выиграл первый Британский международный приз Хармсворта для скоростных катеров, проходивший на реке Ли, Квинстаун, Корк-Харбор , Ирландия, на лодке под названием Napier I. со стальным корпусом длиной 40 футов (12 м), Скоростной катер Napier оснащенный трехлопастным гребным винтом, развил скорость 19,3 миль в час (31,1 км/ч). Им управляла Дороти Левитт , но как владелец, так и участник, SFEdge выгравирован на трофее как победитель. Третий член экипажа, Кэмпбелл Мьюир, возможно, также взял на себя управление. [ 21 ]
В мае 1905 года газета «Руддер» сообщила, что:
- Первое мероприятие сезона, встреча в Монако, проходящая со 2 по 16 апреля... не имеет прецедента [по количеству участников] в истории яхтенного спорта; Начавшись с выставки всех типов моторных лодок, продолжавшейся четыре дня, после чего было предоставлено три дня на плаву для подготовки, гонки начались 9 апреля и продолжались в течение следующей недели. [ 21 ]
Эдж, управляя Napier II , выиграл гонку на 100 километров (62 мили) для гонщиков в классе от 8 до 12 метров за 1 час 5 минут. Он также финишировал вторым в Napier 1 , поскольку было обычной практикой называть владельца и участника как водитель, даже если он не сел за руль. [ 21 ]
Ссылки
[ редактировать ]- ^ Jump up to: а б с д и ж г час Уайз, Дэвид Б., «Эдж: прародитель шестицилиндрового двигателя», в Норти, Том, изд. Мир автомобилей (Лондон: Orbis Publishing Ltd, 1974), том 5, стр. 589.
- ^ Jump up to: а б с д Томс, Дэвид (2004), «Эдж, Селвин Фрэнсис (1868–1940)» , Оксфордский национальный биографический словарь (онлайн-изд.), Oxford University Press, doi : 10.1093/ref:odnb/32970 , получено 18 июня 2015 г. (подписка) или требуется членство в публичной библиотеке Великобритании .)
- ^ «Селвин Фрэнсис Эдж» . CyclingRanking.com . Проверено 15 января 2019 г.
- ^ «Бордо – Париж 1891» . CyclingRanking.com . Проверено 15 января 2019 г.
- ^ Jump up to: а б Kelly's_Directory , 1911, Вестместон, Западный Суссекс; The Manchester Guardian , 8 сентября 1921 г., стр. 5; The Manchester Guardian , 8 апреля 1922 г., стр. 9.
- ^ Jump up to: а б The Manchester Guardian , 13 февраля 1940 г., некролог, стр. 3.
- ^ Халл, Питер Г. «Нэпир: Дорога Страдивари», в Норти (1974), том 13, стр.1485.
- ↑ The Sydney Morning Herald , четверг, 29 августа 1907 г., стр. 9.
- ^ Старинный автомобиль 1919–1930 , Т. Р. Николсон, Бэтсфорд, 1966, стр. 317.
- ^ См. историю британской компании Anzani.
- ↑ The Manchester Guardian , 17 марта 1927 г., стр. 11.
- ^ Халл, Питер Г. «Нэпир: Дорога Страдивари», в Норти (1974), том 13, стр.1483.
- ^ Jump up to: а б с д и ж г Халл, Питер Г. «Нэпир: Дорога Страдивари», в Норти (1974), том 13, стр. 1486-7.
- ^ «Профиль восстановленного Нейпира 1902 года, выигравшего Трофей Гордона Беннета» . Место рождения скорости. Архивировано из оригинала 4 февраля 2012 года.
- ^ Решения для штурмана - Женщины в автоспорте
- ^ Быстрые дамы: женщины-гонщики с 1888 по 1970 год. Жан Франсуа Бузанке.
- ^ Меркурий , Хобарт, Тасмания, понедельник, 12 августа 1907 г., страница 2.
- ^ Автоспорт , январь 1952 г., стр.21.
- ↑ The Manchester Guardian , 21 июля 1922 г., стр. 7.
- ^ Бузанке, Жан-Франсуа (2009). Быстрые дамы: женщины-гонщики, 1888-1970 гг . Дорчестер: Быстро. ISBN 978-1-84584-225-3 . OCLC 305172909 .
- ^ Jump up to: а б с История гидросамолетов - французские запуски и стартовые двигатели 1905 года, автор В.П. Стивенс. (Запись из книги «Руль» , май 1905 г., стр. 283-287)
Книги
[ редактировать ]- Мои автомобильные воспоминания , Селвин Фрэнсис Эдж, Фулис, 1934 г. Рецензию на эту книгу см.: The Manchester Guardian , 18 октября 1934 г., стр. 7.
- «SF Edge — творец автомобильной истории», Саймон Фишер, Evro Publishing, 2022 г.