Даймлер Флитлайн

Даймлер Флитлайн
Даймлер Флитлайн
	Лондонский транспорт MCW с кузовом Daimler Fleetline в Чингфорде , апрель 1980 года.
Обзор
Производитель	Даймлер ; Лейланд
Производство	1960–1975 (Даймлер) ; 1975–1983 (Лейланд)
Кузов и шасси
Двери	1 или 2
Тип пола	Вход по ступенькам
Силовой агрегат
Двигатель	Daimler CD6 (только прототипы) ; Gardner 6LW (8,4 л, 112 л.с. при 1700 об/мин) ; Gardner 6LX (10,45 л, 150 л.с. при 1700 об/мин) ; Gardner 6LXB (10,45 л, 180 л.с. при 1850 об/мин) ; Лейланд 0,680 ; Лейланд 0,690 ; Камминс V6 200
Емкость	8,4 литра - 11,3 литра
Выходная мощность	112–188 л.с.
Передача инфекции	Дайматик ; Самопереключающиеся шестерни
Размеры
Длина	30 футов (9,1 м) ; 33 фута (10 м) ; 36 футов (11 м)
Хронология
Преемник	Лейландский олимпиец

Daimler Fleetline (известный примерно с 1975 года как Leyland Fleetline ) — это двухэтажного автобуса шасси с задним расположением двигателя , выпускавшееся в период с 1960 по 1983 год.

Это была вторая из трех моделей автобусов, имевшая название марки, а также буквенно-цифровой идентификационный код. Двумя другими были Freeline и Roadliner .

Дизайн

Daimler Fleetline стал вторым двухэтажного автобуса шасси с задним расположением двигателя , выпущенным британским производителем после того, как компания Leyland представила Atlantean в 1958 году. -высотный кузов, который можно было установить без необходимости неудобного расположения сидений в части верхней палубы, как это было на ранних Атлантах. В ответ Leyland предложила заднюю ось с пониженным центром в качестве опции для Atlantean, но после того, как в 1968 году обе компании перешли в одну собственность , вариант Atlantean малой высоты был снят с производства.

Прототип Fleetline был оснащен двигателем Daimler , но когда производство началось, Gardner предлагались только двигатели 6LX или 6LW. К 1968 году новый, более мощный 6LXB Гарднера также стал доступен в качестве опции, а в 1970 году стал доступен двигатель Leyland O.680. ^{[ 1 ]}^{[ 2 ]}^{[ 3 ]} Двигатели Gardner имели отличную репутацию благодаря надежности и экономичности, в то время как двигатели Leyland были более живучими и имели больший расход топлива. Большинство клиентов Fleetline предпочитали двигатели Gardner, но двигатель Leyland стал популярным, особенно в период 1970-х годов, когда Gardner не могла удовлетворить спрос.

В конце 1960-х годов компания Daimler разработала более длинный двухпалубный самолет Fleetline длиной 36 футов. ^{[ 4 ]}^{[ 5 ]} Это шасси имело продольно установленный двигатель Cummins V6, такой же, как у однопалубного Roadliner , в заднем внешнем углу. Он был спроектирован в основном для экспорта, но был построен для Walsall Corporation Transport.

В середине 1970-х годов компания Leyland разработала специальную версию Fleetline, известную как B20 , с двигателем Leyland O.690, воздушными капотами с обеих сторон над моторным отсеком и пониженным уровнем шума. ^{[ 6 ]} Все это досталось компании London Transport .

Первый прототип Fleetline был представлен в декабре 1960 года. ^{[ 7 ]} В период с 1960 по 1973 год Fleetline производился в Ковентри , а затем производство было переведено в Фарингтон .

Обозначения

Обозначение шасси Daimler Fleetline начиналось с букв CR, из которых C, по разным сообщениям, означает «C духовка» или « Коммерческий», а R означает «R с ушным двигателем». Для одноэтажных самолетов это стало SR (хотя и не в самых ранних экземплярах, которые упоминались в стандарте CR).

За этим следовал код, обозначающий установленный двигатель: D6 (6-цилиндровый двигатель Daimler, только прототипы); G6 (6-цилиндровый двигатель Gardner, чаще всего его расширяли до более конкретных G6LW, G6LX или G6LXB); L6 (Лейланд 6-цилиндровый); C6 (6-цилиндровый двигатель Cummins).

Стандартная длина Fleetline составляла 30 футов, а длина - 33 фута. ^{[ 8 ]} Также были доступны 36-футовые футы, которые иногда (хотя и не всегда) обозначались суффиксом -33 или -36 (иногда с косой чертой вместо дефиса).

Позже обозначения шасси Leyland Fleetline были другими: FE для F leetline , за которым следовали 30 или 33 (длина в футах); A для пневматических тормозов; G для двигателя Гарднера или L для двигателя Лейланда ; R для правого руля.

Великобритания

Лондон

London Transport был крупнейшим британским оператором Fleetline, купив 2646 самолетов в период с 1970 по 1978 год, последние 400 были построены как B20. ^{[ 9 ]}^{: 250–251}^{[ 10 ]} В дополнение к более раннему классу XF (e Xerimental . F leetline) из восьми автобусов, доставленных в Лондон Кантри для сравнения с Leyland Atlantean в 1965 году ^{[ 9 ]}^{: 250–251}^{[ 11 ]}^{[ 12 ]} Fleetlines компании London Transport оснащались кузовом Park Royal или MCW . Они были классифицированы как DMS (либо D aimler Mono - Standee , либо D aimler Multi - Standee ) в соответствии с системой кодов парка London Transport, хотя после поставки первых DMS Fleetlines в декабре 1970 года этот тип первоначально рекламировался London Transport. как «Лондонский автобус», чтобы избежать путаницы с линией флота лондонского метрополитена , которая в то время строилась. ^{[ 9 ]}^: 12

Первые автомобили поступили в эксплуатацию 2 января 1971 года на маршрутах 95 и 220 из гаражей Брикстон и Шепердс Буш . ^{[ 13 ]} Первая партия London Fleetlines имела двигатели Gardner, но большинство двигателей было у Leyland. В 1980-е годы около 200 самолетов B20 Fleetlines были оснащены двигателями Iveco . ^{[ 14 ]}

Fleetlines оказались непопулярными в Лондоне, главным образом потому, что посадка была намного медленнее, чем у AEC Routemasters с открытой платформой . Чтобы противостоять этому, компания London Transport опробовала турникетную систему входа AFC (автоматизированный сбор платы за проезд) на некоторых автопарках. Он работал с монетами и был задуман как более быстрый вариант второй посадки в качестве альтернативы оплате водителю. Однако система AFC оказалась непопулярной из-за ненадежности, и 27 мая 1979 года, когда система приносила 4% дохода, испытания были прекращены, а оборудование начали демонтировать. ^{[ 9 ]}^: 106 Техническое обслуживание было еще одной серьезной проблемой, поскольку детали выходили из строя гораздо раньше. ^{[ 9 ]}^: 30 Затраты на техническое обслуживание автобусов с задним расположением двигателя и передним входом были намного выше, чем у старых моделей с полукабиной, из-за невозможности отделить кузов от шасси для модульного капитального ремонта. ^{[ 9 ]}^: 73 Ситуация также усугублялась тем, что в то время существовало 50% государственного гранта на новые автомобили, что делало вывод из эксплуатации экономически эффективным вариантом примерно во время их первой (семилетней) ресертификации для эксплуатации. ^{[ 15 ]}

Вывод Fleetlines начался в феврале 1979 года, когда в качестве замены были закуплены Leyland Titans и MCW Metrobuses . ^{[ 9 ]}^: 98–99 Многие из отозванных Fleetlines были либо отправлены дилеру Ensignbus of Purfleet , либо дилеру Ensignbus of Purfleet. ^{[ 16 ]}^{[ 17 ]}^{[ 18 ]} или были отправлены на свалку Wombwell Diesel в Южном Йоркшире, при этом некоторые Fleetlines были списаны до достижения десятилетнего срока службы. ^{[ 19 ]}^{[ 9 ]}^: 98–99 Тем не менее, сотни бывших лондонских Fleetlines оказались популярными покупками подержанных самолетов для операторов по всей Великобритании с 1979 года по 1980-е годы, в том числе после дерегулирования . В некоторых случаях специальные модификации, которые были встроены в автобусы в соответствии с собственными спецификациями London Transport, были удалены по запросу покупателя, чтобы повысить надежность и восстановить стандартизацию с другими Fleetlines в их автопарках. ^{[ 20 ]}^{[ 21 ]} Некоторые из них были также проданы на экспорт, при этом многие бывшие лондонские Fleetlines были куплены и отремонтированы для дальнейшего обслуживания в Гонконге на протяжении 1980-х годов. ^{[ 22 ]}^{[ 23 ]}^{[ 24 ]} Около 50 автомобилей были задействованы в Соединенных Штатах для на двухэтажных автобусах с открытым верхом . осмотра достопримечательностей ^{[ нужна ссылка ]}

За пределами Лондона

Вторым по размеру флота был Birmingham City Transport и его преемник West Midlands Passenger Transport Executive с более чем 1000 Fleetlines, в основном принадлежащими Park Royal и MCW , включая первые одноэтажные Fleetlines в 1965 году. ^{[ 25 ]} Другие составляющие муниципальные автопарки, поглощенные West Midlands PTE, включая Midland Red , ^{[ 26 ]} а также покупка 80 излишков London Transport Fleetlines, ^{[ 27 ]} все они внесли свой вклад в пополнение парка Fleetline PTE, в результате чего их число превысило 2100. После дерегулирования в 1986 году это число было сокращено до 914 Fleetlines, унаследованных преемником West Midlands PTE West Midlands Travel ; ^{[ 28 ]} эти Fleetline постепенно заменялись современными автомобилями на протяжении 1980-х и 1990-х годов, пока последняя Fleetline не была выведена из эксплуатации в ноябре 1997 года, положив конец 37-летней деятельности Daimler Fleetline в Уэст-Мидлендсе. ^{[ 29 ]}

Компания Greater Manchester Passenger Transport Executive и ее предшественники были еще одним крупным оператором Fleetlines за пределами Лондона, заказав более 500 самолетов этого типа, несмотря на то, что в основном они стандартизировались на Leyland Atlantean. В 1968 году 48 самолетов Fleetlines с кузовом Park Royal « Mancunian » поступили на вооружение Manchester Corporation Transport после поставки 48 самолетов Leyland Atlanteans с аналогичным кузовом годом ранее. Это были первые двухэтажные автобусы, разработанные с учетом нового законодательства, позволяющего управлять автобусами одному человеку в Соединенном Королевстве: впоследствии было построено 472 экземпляра длиной 33 фута (10 м) на шасси Fleetline и Leyland Atlantean, большинство из которых позже. экземпляры доставляются в оранжево-белой ливрее SELNEC Passenger Transport Executive . ^{[ 30 ]}^{[ 31 ]} SELNEC PTE унаследует 314 Fleetlines после своего создания в 1969 году; ^{[ 32 ]}^: 18 все Fleetlines, впоследствии приобретенные PTE, а также ее дочерней компанией Lancashire United Transport , будут поставляться со «стандартным» кузовом, собранным в северных графствах . ^{[ 32 ]}^: 38–39

Управление пассажирского транспорта Южного Йоркшира (SYPTE) в 1970-е годы управляло значительным количеством Fleetlines, состоящих из ряда операторов, многие из которых были унаследованы от предшественников PTE. До создания PTE компания Sheffield Corporation Transport в 1971 году заказала 85 Fleetlines с поставкой, начавшейся в 1974 году, однако после длительных задержек, связанных с нефтяным кризисом 1973 года и перемещением производственных мощностей Fleetline, они в конечном итоге были доставлены в South Yorkshire PTE между 1977 и 1978 годы, когда вскоре после поставки эти Fleetlines имели ряд механических дефектов. ^{[ 33 ]}^: 57–58^{[ 34 ]} PTE также приняла поставку 29 самолетов Fleetlines с кузовом MCW, построенных почти идентично спецификации London Transport в 1974 году. ^{[ 33 ]}^: 67

Другие английские PTE, а также многие муниципальные автобусные компании , такие как Cardiff Bus с 90 экземплярами, BET Group , Scottish Bus Group и независимые сектора приобрели Fleetlines.

Необычные линии флота

Корпорация Walsall указала несколько нестандартных Fleetlines с короткой колесной базой, первая из которых, 1 UDH [1] [2] , имела длину всего 25 футов 7 дюймов, не имела переднего свеса и имела вход за передней осью. Следующие 29 автомобилей имели длину 27 футов 6 дюймов, короткий передний свес и вход снова только за передней осью. Остальные 69 имели длину 28 футов 6 дюймов, с узким входом в обычном положении вместе с входом за передней осью. 1 UDH имел кузов Северного графства с закругленными ветровыми стеклами на обеих палубах, аналогичный тому, который был указан Barton Transport для AEC Regents и Dennis Loline .

Несколько операторов приобрели однопалубные Fleetlines (первым был Бирмингем в 1965 году). Корпорация Rotherham приобрела две 33-футовые однопалубные линии с 45-местными Willowbrook кузовами двойного назначения . Mexborough и Swinton Traction Company заказали три аналогичных автомобиля с кузовом Marshall для услуг White Rose Express. Однако они были доставлены Yorkshire Traction после поглощения в октябре 1969 года. В конце 1970 года Yorkshire Traction приобрела девять 36-футовых Fleetlines с двухдверным кузовом типа Walter Alexander W.

Необычные двигатели, временно установленные операторами Fleetlines в 1960-х годах, включали Perkins V8, установленный на Walsall Fleetline, и 10,5-литровый двигатель BMMO на агрегате Midland Red. Самое примечательное, что в 1972 году двигатель Rolls-Royce , работающий на сжиженном нефтяном газе, был установлен на линии муниципального транспорта Тиссайда . ^{[ 35 ]}

После повреждений, вызванных столкновением с низким мостом, WMPTE переоборудовала двухпалубный автомобиль Leyland Fleetline 6956 (WDA 956T) в однопалубный автомобиль. В 1956 году автобус был перенумерован, чтобы соответствовать последовательности номеров одноэтажных автобусов, и был передан преемнику West Midlands Travel и хранится в Транспортном музее Уитхолла.

Гонконг

В период с 1972 по 1980 год China Motor Bus приобрела 336 Fleetlines, а в 1980-х годах CMB приобрела 207 подержанных бывших London Transport Fleetlines. ^{[ 22 ]} компания Kowloon Motor Bus приобрела 450 штук. В период с 1974 по 1979 год ^{[ 36 ]} В основном они использовались на маршрутах туннеля Кросс-Харбор . Из-за своей большой вместимости их прозвали Jumbo в честь Боинга 747 . ^{[ 22 ]}^{[ 37 ]}

Citybus и Argos Bus, операторы нефранчайзинговых маршрутов и частные службы проката в Гонконге, также приобрели подержанные автобусы Fleetlines. Многие Hong Kong Fleetlines были проданы Китаю для дальнейшего обслуживания после вывода из эксплуатации в 1980-1990-х годах.

Сохранение

Сохранилось несколько Fleetlines. В Лондонском музее транспорта хранится DMS 1 компании London Transport, хранящийся в Актон-Депо, а в Музее автобусов Ensign имеется последний номер, DM 2646, сохранившийся в ливрее Шиллибир, которую он носил в 1979 году. Среди других сохранившихся транспортных средств - DMS 115, 132, 550, 999. , 1002, 1051, 1052, 1601, 1868, 2216, 2375, 2394 и специальный 2456, разработанный Ogle. ^{[ 38 ]}

Ссылки

^ Первый Daimler Commercial Motor с двигателем Leyland , 21 ноября 1969 г.
^ Вариант двигателя Leyland на Fleetline Commercial Motor , 14 августа 1970 г.
↑ Усовершенствования Daimler Fleetline Commercial Motor , 28 августа 1970 г.
^ Daimler в новом дизайне бросит вызов Bristol VR? Коммерческий мотор , 31 марта 1967 г.
↑ Daimler Developments Commercial Motor , 13 сентября 1968 г.
↑ Fleetline Успокаивание коммерческого двигателя , 1 ноября 1974 г.
↑ Daimer Fleetline в Birmingham Commercial Motor , 23 декабря 1960 г.
↑ Манчестер заказывает 33-футовые модели у Daimler и Leyland Commercial Motor, 13 января 1967 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час Уормби, Мэтью (30 ноября 2016 г.). Лондонское DMS . Транспортировка ручки и меча. ISBN 978-1-78383-173-9 . Проверено 1 октября 2022 г.
^ LT подписывает заказ на 1600 двухэтажных автобусов Londoner Commercial Motor, 3 сентября 1971 г.
^ B20 выходит на рынок Commercial Motor 14 апреля 1984 г.
^ Адлам, Джеймс (1994). Справочник ДМС . Лондон: Столичный транспорт. п. 96. ИСБН 978-1854141712 .
↑ Двухэтажные автомобили будущего Commercial Motor , 1 января 1971 г.
^ Новая жизнь Даймлера с Iveco Commercial Motor , 14 января 1988 г.
^ «Лондонский автобусный грант» . Коммерческий мотор . Темпл Пресс. 24 ноября 1979 г. с. 7 . Проверено 1 октября 2022 г.
^ Денежные потери LT по сделке с Fleetline? Коммерческий мотор, 6 июля 1979 г.
^ Будущее Fleetline? Коммерческий мотор , 28 февраля 1981 г.
^ История Ensignbus Ensignbus
^ Преждевременное захоронение LT Fleetlines? Коммерческий мотор, 2 февраля 1980 г.
↑ Обноски LT могли бы подойти кому-то другому Commercial Motor, 28 февраля 1981 г.
↑ Отчет сомневается в мудрости LT Commercial Motor , 11 февраля 1984 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с «Hong Kong Buses Part 1: China Motor Bus Co» Fleetline , 247, март 1997 г., стр. 49 , выпуск
^ «Прапорщик показывает флаг» . Коммерческий мотор . Темпл Пресс. 16 мая 1981 г. с. 24 . Проверено 1 октября 2022 г.
^ «КМБ видит двоякую ситуацию: это хорошие новости» . Коммерческий мотор . Темпл Пресс. 1 ноября 1980 г. с. 21 . Проверено 1 октября 2022 г.
↑ 300 Fleetlines для Birmingham Commercial Motor , 27 июля 1962 г.
↑ Больше автопарков для Midland Red Commercial Motor , 3 мая 1968 г.
^ Фитчев, Марк (15 декабря 2021 г.). «Флотским линиям Уэст-Мидлендса пятьдесят, часть 4» . Национальный экспресс Уэст-Мидлендс . Национальная экспресс-группа . Проверено 1 октября 2022 г.
^ «Обследование автобусного парка» . Коммерческий мотор . Темпл Пресс. 7 декабря 1985 г., стр. 55–62 . Проверено 1 октября 2022 г.
^ Джонс, Стюарт (14 ноября 1997 г.). «TWM отзывает свои последние линии флота» . Покупатель автобусов . № 435. Спалдинг: Glen-Holland Limited. стр. 18–19.
^ «Больше двухэтажных омо для Манчестера» . Коммерческий мотор . Темпл Пресс. 10 мая 1968 г. с. 33 . Проверено 1 октября 2022 г.
^ Моррис, Стивен (12 января 2022 г.). «Манкунианцы все еще вместе после всех этих лет» . Автобусы . № 803. Стэмфорд: Key Publishing . Проверено 1 октября 2022 г.
^ Jump up to: ^а ^б Хеллевелл, Д. Скотт (2009). СЕЛНЕЦ – 40-летие... (PDF) . Глоссоп: Венчурные публикации. ISBN 978-1905-304-33-2 . Проверено 1 октября 2022 г.
^ Jump up to: ^а ^б Хеллевелл, Д. Скотт (июль 1996 г.). Транспорт Южного Йоркшира, 1974–1995 гг . Глоссоп: Венчурные публикации. ISBN 1-898432-33-3 . Проверено 1 октября 2022 г.
^ «Флотлайнеры в горячей воде» . Коммерческий мотор . Темпл Пресс. 20 января 1978 г. с. 7 . Проверено 1 октября 2022 г.
↑ Автобус, работающий на сжиженном нефтяном газе, запускается Commercial Motor , 30 марта 1973 г.
↑ Гонконг ищет трейдеров Commercial Motor , 11 ноября 1977 г.
^ «Гонконгские автобусы, часть 3: Kowloon Motor Bus» , выпуск Fleetline, 249, июль 1997 г., стр. 112
^ Leyland Fleetline DM2646 Ensignbus Vintage Fleet

Таунсин, Даймлер, Шеппертон 2000 г.

Внешние ссылки

СМИ, связанные с Daimler Fleetline, на Викискладе?

[1] Первый Daimler Commercial Motor с двигателем Leyland , 21 ноября 1969 г.

[2] Вариант двигателя Leyland на Fleetline Commercial Motor , 14 августа 1970 г.

[3] Усовершенствования Daimler Fleetline Commercial Motor , 28 августа 1970 г.

[4] Daimler в новом дизайне бросит вызов Bristol VR? Коммерческий мотор , 31 марта 1967 г.

[5] Daimler Developments Commercial Motor , 13 сентября 1968 г.

[6] Fleetline Успокаивание коммерческого двигателя , 1 ноября 1974 г.

[7] Daimer Fleetline в Birmingham Commercial Motor , 23 декабря 1960 г.

[8] Манчестер заказывает 33-футовые модели у Daimler и Leyland Commercial Motor, 13 января 1967 г.

[WharmbyDMS-9] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час Уормби, Мэтью (30 ноября 2016 г.). Лондонское DMS . Транспортировка ручки и меча. ISBN 978-1-78383-173-9 . Проверено 1 октября 2022 г.

[10] LT подписывает заказ на 1600 двухэтажных автобусов Londoner Commercial Motor, 3 сентября 1971 г.

[11] B20 выходит на рынок Commercial Motor 14 апреля 1984 г.

[12] Адлам, Джеймс (1994). Справочник ДМС . Лондон: Столичный транспорт. п. 96. ИСБН 978-1854141712 .

[13] Двухэтажные автомобили будущего Commercial Motor , 1 января 1971 г.

[14] Новая жизнь Даймлера с Iveco Commercial Motor , 14 января 1988 г.

[15] «Лондонский автобусный грант» . Коммерческий мотор . Темпл Пресс. 24 ноября 1979 г. с. 7 . Проверено 1 октября 2022 г.

[16] Денежные потери LT по сделке с Fleetline? Коммерческий мотор, 6 июля 1979 г.

[17] Будущее Fleetline? Коммерческий мотор , 28 февраля 1981 г.

[18] История Ensignbus Ensignbus

[19] Преждевременное захоронение LT Fleetlines? Коммерческий мотор, 2 февраля 1980 г.

[20] Обноски LT могли бы подойти кому-то другому Commercial Motor, 28 февраля 1981 г.

[21] Отчет сомневается в мудрости LT Commercial Motor , 11 февраля 1984 г.

[Fleetline247-22] Jump up to: ^а ^б ^с «Hong Kong Buses Part 1: China Motor Bus Co» Fleetline , 247, март 1997 г., стр. 49 , выпуск

[23] «Прапорщик показывает флаг» . Коммерческий мотор . Темпл Пресс. 16 мая 1981 г. с. 24 . Проверено 1 октября 2022 г.

[24] «КМБ видит двоякую ситуацию: это хорошие новости» . Коммерческий мотор . Темпл Пресс. 1 ноября 1980 г. с. 21 . Проверено 1 октября 2022 г.

[25] 300 Fleetlines для Birmingham Commercial Motor , 27 июля 1962 г.

[26] Больше автопарков для Midland Red Commercial Motor , 3 мая 1968 г.

[27] Фитчев, Марк (15 декабря 2021 г.). «Флотским линиям Уэст-Мидлендса пятьдесят, часть 4» . Национальный экспресс Уэст-Мидлендс . Национальная экспресс-группа . Проверено 1 октября 2022 г.

[28] «Обследование автобусного парка» . Коммерческий мотор . Темпл Пресс. 7 декабря 1985 г., стр. 55–62 . Проверено 1 октября 2022 г.

[TWM_Fleetlines-29] Джонс, Стюарт (14 ноября 1997 г.). «TWM отзывает свои последние линии флота» . Покупатель автобусов . № 435. Спалдинг: Glen-Holland Limited. стр. 18–19.

[30] «Больше двухэтажных омо для Манчестера» . Коммерческий мотор . Темпл Пресс. 10 мая 1968 г. с. 33 . Проверено 1 октября 2022 г.

[31] Моррис, Стивен (12 января 2022 г.). «Манкунианцы все еще вместе после всех этих лет» . Автобусы . № 803. Стэмфорд: Key Publishing . Проверено 1 октября 2022 г.

[HellewellSELNEC-32] Jump up to: ^а ^б Хеллевелл, Д. Скотт (2009). СЕЛНЕЦ – 40-летие... (PDF) . Глоссоп: Венчурные публикации. ISBN 978-1905-304-33-2 . Проверено 1 октября 2022 г.

[HellewellSY-33] Jump up to: ^а ^б Хеллевелл, Д. Скотт (июль 1996 г.). Транспорт Южного Йоркшира, 1974–1995 гг . Глоссоп: Венчурные публикации. ISBN 1-898432-33-3 . Проверено 1 октября 2022 г.

[34] «Флотлайнеры в горячей воде» . Коммерческий мотор . Темпл Пресс. 20 января 1978 г. с. 7 . Проверено 1 октября 2022 г.

[35] Автобус, работающий на сжиженном нефтяном газе, запускается Commercial Motor , 30 марта 1973 г.

[36] Гонконг ищет трейдеров Commercial Motor , 11 ноября 1977 г.

[37] «Гонконгские автобусы, часть 3: Kowloon Motor Bus» , выпуск Fleetline, 249, июль 1997 г., стр. 112

[38] Leyland Fleetline DM2646 Ensignbus Vintage Fleet

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ 17 ]

[ 18 ]

[ 19 ]

[ 20 ]

[ 21 ]

[ 22 ]

[ 23 ]

[ 24 ]

[ 25 ]

[ 26 ]

[ 27 ]

[ 28 ]

[ 29 ]

[ 30 ]

[ 31 ]

[ 32 ]

[ 33 ]

[ 34 ]

[ 35 ]

[ 36 ]

[ 37 ]

[ 38 ]

v т и Лейланд Автобусы
Single-deck	Tiger (front-engined) Olympic Royal Tiger (PSU) Tiger Cub Olympian Royal Tiger Worldmaster Leopard Lion (PSR1) Panther Panther Cub National B21 Cub Super Viking Tiger (B43) Royal Tiger (B50) Lynx Swift
Double-deck	Titan (front-engined) Atlantean Fleetline Titan (B15) Victory Mark 2 Olympian Lion
Articulated	Leyland-DAB articulated bus
List of Leyland buses