Бентли BR1
| БР1 | |
|---|---|
| |
| Сохранившийся Bentley BR1 в Музее авиации Мидленда. | |
| Тип | Роторный двигатель |
| Национальное происхождение | Великобритания |
| Производитель | Хамбер , Викерс |
| Первый запуск | 1916 |
| Основные приложения | Сопвит Кэмел |
| Количество построенных | 1,123 |
| Разработано на основе | Клерже 9Б |
| Развитый в | Бентли БР.2 |
Bentley BR.1 — британский роторный авиационный двигатель времен Первой мировой войны . Разработанные разработчиком автомобильных двигателей У. О. Бентли , двигатели BR.1 использовались на большинстве самолетов Sopwith Camel, эксплуатируемых Королевской военно-морской воздушной службой (RNAS). [ 1 ]
Проектирование и разработка
[ редактировать ]Во время Первой мировой войны У. О. Бентли, уже уважаемый конструктор автомобилей, служил офицером Королевского флота . Бентли выступал в качестве офицера связи между RNAS и различными британскими производителями авиационных двигателей. В рамках своих обязанностей Bentley был направлен на Лондоне завод Gwynnes в для повышения надежности роторных двигателей Clerget 9B , изготовленных по лицензии . Clerget 9B мощностью 130 лошадиных сил использовался на ряде важных британских самолетов, в том числе на Sopwith 1½ Strutter , однако в эксплуатации он был склонен к перегреву и заклиниванию из-за выхода из строя поршневых запорных колец . [ 2 ]
Из-за технических разногласий с руководством Гвиннеса, которое сопротивлялось некоторым его идеям, Бентли был переведен на работу в компанию Humber Engineering, чья военная продукция до этого момента в основном состояла из велосипедов и полевых кухонь. [ 2 ]
На заводе Хамбера Бентли смог реализовать свои идеи, в результате чего был создан роторный двигатель, внешне похожий на Clerget 9B, но с алюминиевыми цилиндрами и головками цилиндров новой конструкции. Цилиндры были оснащены усадочными гильзами, позволяющими герметизировать их обычными поршневыми кольцами, а не хрупкими запорными кольцами, используемыми на двигателях Клерже. [ 2 ] Ход поршня был увеличен до 6,7 дюймов (17 см), что позволило увеличить мощность до 150 лошадиных сил (110 кВт). [ 3 ] [ 4 ] Двигатель сохранил фирменные смещенные эпициклические кулачковые шестерни Clerget с отдельными толкателями для впуска и выпуска. Как и многие другие роторные двигатели конца войны, новый двигатель имел две свечи зажигания на цилиндр. [ 4 ]
Первоначально двигатель был известен как AR1 (от «Admiralty Rotary»), но позже получил название BR.1 («Bentley Rotary»). BR.1 был стандартизирован для Sopwith Camel в эскадрильях RNAS, но их никогда не было достаточно, чтобы заменить двигатели Clerget на британской службе. Большинство эскадрилий Camel Королевского летного корпуса (RFC) использовали двигатели Clerget, а британское производство Clerget 9B продолжалось до конца войны. [ 3 ] По состоянию на 31 октября 1918 года вновь сформированные ВВС Великобритании имели 385 машин Camel с двигателями Bentley BR.1 против 1342 машин Clergets. Остальные 821 самолет были оснащены двигателями Le Rhône или Gnome Monosoupape . [ 1 ]
BR.1 был разработан как BR.2 , более тяжелый и мощный двигатель. [ 2 ] который использовался, среди других типов самолетов, на возможной замене Camel, Sopwith Snipe .
Многие офицеры RNAS считали BR.1 лучшей силовой установкой для Sopwith Camel. [ 1 ] [ 2 ] Кроме того, Адмиралтейство смогло приобрести BR.1 по 643 фунта стерлингов за двигатель, что значительно меньше 907 фунтов стерлингов, уплаченных за каждый Clerget 9B. [ 1 ] Хотя двигатель был назван в его честь, У. О. Бентли не имел никаких коммерческих прав, поскольку его проектные работы проводились, когда он служил офицером Королевского военно-морского флота, которому было поручено усовершенствовать авиационные двигатели. В 1919 году королевская комиссия была создана для выплаты вознаграждений изобретателям незапатентованных устройств, использовавшихся британским правительством во время Первой мировой войны. WO Bentley и Gwynnes Ltd подали заявки на работу над разработкой BR.1 и BR.2. В конечном итоге комиссия присудила WO Bentley единовременную выплату в размере восьми тысяч фунтов. [ 2 ] [ 5 ]
Приложения
[ редактировать ]Технические характеристики
[ редактировать ]
Данные боевых самолетов Джейн времен Первой мировой войны. [ 6 ] и Энциклопедия авиационных двигателей (1921 г.) [ 7 ]
Общие характеристики
- Тип: воздушного охлаждения . 9-цилиндровый роторный двигатель
- Диаметр цилиндра : 4,72 дюйма (120 мм)
- Ход : 6,69 дюйма (170 мм)
- Объем : 1055,9 куб. Дюймов (17 303 л)
- Сухой вес : 397 фунтов (180 кг)
Компоненты
- Масляная система: Полная потеря, касторовое масло
- Система охлаждения: с воздушным охлаждением
Производительность
- Выходная мощность: 150 л.с. (110 кВт) при 1250 об/мин.
- Степень сжатия : 5,9:1
- Расход топлива: 13 галлонов/час (49 л/час)
- Расход масла: 12 пинтов/час (5,7 л/час).
- Отношение мощности к весу : 0,38 л.с./фунт.
См. также
[ редактировать ]Связанные разработки
Сопоставимые двигатели
Связанные списки
Ссылки
[ редактировать ]- ^ Перейти обратно: а б с д Гутман, Джон (2012). «Технические характеристики и варианты». Сопвит Кэмел . Скопа. ISBN 9781780961781 .
- ^ Перейти обратно: а б с д и ж Бентли, Уолтер Оуэн (1969). «5 – Авиационные двигатели». Моя жизнь и мои машины . АС Барнс. ISBN 978-0498073427 .
- ^ Перейти обратно: а б Ганстон, Билл (1986). Всемирная энциклопедия авиационных двигателей . Лондон: Издательство Гильдии.
- ^ Перейти обратно: а б Даймок, Эрик (2011). «Модель Bentley за моделью, двигатели Bentley Aero 1915–1919 годов». Полный Bentley: все модели с 1920 года . Голубь. АСИН B0056NYR3M .
- ^ « Т173 » [Исковые материалы и протоколы судебных заседаний]. Королевская комиссия по наградам изобретателям (Комиссия Томлина) 1919–1937, Файл: 113, 248, 560 и 644. Лондон, Великобритания: Национальный архив.
- ^ Боевые самолеты Джейн времен Первой мировой войны . Лондон: Рэндом Хаус. 2001. с. 274. ИСБН 1-85170-347-0 .
- ^ Угол, Гленн Д. (1921). Энциклопедия авиационных двигателей . Дейтон, Огайо: OTTERBEIN PRESS. п. 79.
Внешние ссылки
[ редактировать ]