Чемпионат мира по спортивным автомобилям 1992 года

Peugeot Talbot Sport выиграл командный чемпионат мира на Peugeot 905.

Сезон чемпионата мира по спортивным автомобилям 1992 года стал 40-м и последним сезоном FIA чемпионата мира по автоспорту . В нем участвовал чемпионат мира по спортивным автомобилям FIA 1992 года, который проводился в шести гоночных сериях, проходивших с 26 апреля по 18 октября 1992 года. ^{[ 1 ]} Чемпионат был открыт для спортивных автомобилей группы C.

Чемпионат пилотов выиграли совместно Янник Далмас и Дерек Уорвик , а командный чемпионат - Peugeot Talbot Sport . ^{[ 2 ]} Кубок FIA для пилотов был вручен Фердинанду де Лессепсу, а Кубок FIA для команд — Чемберлену Инжинирингу . ^{[ 2 ]}

Предсезонка

С самого начала сезон 1992 года находился под сомнением. FIA планировала отменить сезон из-за нехватки участников, как об этом объявил Макс Мосли , новый президент FIA, на встрече, состоявшейся в Лондоне 11 ноября 1991 года, но давление со стороны Peugeot, выложившего большую сумму вложив деньги в проектирование и постройку своей модели 905, и не желая, чтобы эти деньги были потрачены впустую всего через год соревнований, убедили FIA, что заявок будет достаточно, чтобы сделать сезон стоящим. О «возрождении» чемпионата было объявлено на Всемирном совете FIA 5 декабря 1991 года. Тем самым FIA позволила сезону продолжиться, хотя и с небольшим количеством участников.

Представление FIA о единой унифицированной формуле чемпионата мира по спортивным автомобилям, которая действительно равнялась бы формуле Формулы-1 , наконец-то воплотилось в жизнь после разработки спортивных автомобилей с объемом двигателя 3500 куб.см в предыдущих сезонах. Эта формула выравнивания двигателя вошла в серию, исключив все предыдущие двигатели, которые не вписывались в категорию 3,5 л. Таким образом, у всех автомобилей были одинаковые двигатели, и родились новые подклассы: C1 для заводских команд, поддерживающих команды с двигателями с 10 или 12 цилиндрами и обычно поддерживаемых заводскими командами, и Кубок FIA для частных команд, обычно использующих Ford Cosworth DFR V8. Автомобили Кубка FIA должны были соответствовать правилам группы C, за исключением более низкого предписанного минимального веса (700 кг против 750 кг), ограничения на обороты двигателя и запрета на карбоновые дисковые тормоза. ^{[ 3 ]}

С ликвидацией предыдущего класса C2 потребовалось от таких производителей, как Mazda и Porsche, создать совершенно новые двигатели, а из-за значительного изменения размеров двигателя по сравнению с тем, что они использовали в 1991 году, также все новые шасси. Porsche уже имел двигатель F1 в своем агрегате 3512, используемом Footwork , но конструкция двигателя оказалась недостаточной. В компании Porsche, испытывающей на тот момент финансовые трудности, решили, что не только улучшать 3512, но и заменять шасси 962 больше не стоит , и решили не возвращаться.

Mazda, достигшая своей цели - победы в гонках « 24 часа Ле-Мана» в 1991 году со своим знаменитым роторным двигателем, в 1992 году осталась без возможности больше использовать свой роторный двигатель. Поскольку Mazda участвовала в гонках спортивных автомобилей в основном для того, чтобы продвигать свои роторные конструкции, компания Mazda решила продолжить работу в 1992 году для продвижения бренда в целом, но с менее амбициозной программой развития. Mazdaspeed купила клиентские версии Jaguar XJR-14 и немного модифицировала их в Mazda MXR-01, в то время как двигатели были клиентскими двигателями Judd GV V10. Эти усилия сэкономили компании большие суммы денег, сохранив при этом свое имя в спорте.

Что касается команд, которые уже участвовали в гонках на 3,5-литровых автомобилях в 1991 году, то их продолжение в 1992 году было разным.

Mercedes-Benz вместе с партнером Sauber реализовал планы по созданию автомобиля в 1992 году. Велась разработка C292 , а также строительство новой серии Flat-12. Однако после различных ошибок в конструкции двигателей в 1991 году дальнейшие проблемы привели к большим денежным потерям компании, вынудив их не возвращаться к 1992 году.

Компания Jaguar , участвовавшая в гонках спортивных автомобилей вместе с проектом XJR с 1985 года и не совсем удовлетворенная характеристиками XJR-14 в сезоне 1991 года, уже объявила об уходе из серии. Клиентам XJR-14 обещали в 1992 году новички RMR Racing, а также Gee Pee Cars.

Из небольших частных команд разработка Brun Motorsport недостающего шасси C91 обошлась им очень дорого, и из-за потери дешевых клиентских автомобилей, таких как Porsche 962 , они решили не возвращаться. Другие команды, которые ранее использовали 962, также не вернулись, в том числе Kremer Racing и Team Salamin Primagaz. Courage Compétition не смогла найти денег для продолжения разработки собственного шасси и вместо этого решила сконцентрироваться исключительно на «24 часах Ле-Мана». Konrad Motorsport , чье шасси KM-011 также было тусклым в 1991 году, заявило, что они пытались продвинуться вперед при поддержке Lamborghini в 1992 году. Euro Racing нашла достаточно денег, чтобы заменить устаревшее шасси Spice на новые Lola T92/10 с силовыми установками Judd, и обещал быть в сети немедленно в 1992 году. Чемберлен Инжиниринг также планировал продолжить работу в качестве команды Spice Engineering, поддерживаемой заводом.

Peugeot и Toyota , которые рекламировали свои 905 и TS010 соответственно, остались в спорте практически без изменений. Обе машины претерпели эволюционные изменения при подготовке к 1992 году, при этом базовые шасси и двигатели остались прежними.

В 1992 году было также объявлено о возрождении названия BRM с использованием собственного нового шасси P351 и двигателя V12. К сожалению, даже с очевидным добавлением BRM, сетка по сравнению с 1991 и 1992 годами выглядела мрачно, с потерей большого количества каперских команд, а также с потерей двух крупных производителей (при этом третий был понижен до уровня капера). статус) только с одной возможной новой заменой.

Расписание

Когда в декабре 1991 года сезон 1992 года был предварительно одобрен, FIA опубликовала календарь из десяти гонок на этот сезон, включающий гонки на 1000 км и 500 км, а также 24 часа Ле-Мана.

Начальное расписание

Rnd	Раса	Схема	Дата
1	500 км от Автополиса	Автополис	5 апреля
2	1000 км Монцы	Национальный автодром Монцы	26 апреля
3	500 км Сильверстоуна	Трасса Сильверстоун	10 мая
4	500 км Харамы	Постоянная трасса Джарама	26 мая
5	24 часа Ле-Мана	Схема Сарты	20 июня 21 июня
6	1000 км Донингтона	Донингтон Парк	19 июля
7	1000 км Нюрбургринга	Нюрбургринг	2 августа
8	1000 км Сузуки	Трасса Сузука	30 августа
9	1000 км Мехико	Автодром Херманос Родригес	13 сентября
10	1000 км Хереса	Постоянная трасса Хереса	4 октября

К январю 1992 года FIA сократила календарь до восьми соревнований, а дистанция гонок в Монце и Донингтоне сократилась до 500 км. Маньи-Кур также был привлечен вместо некоторых разъездных соревнований.

Этап в Хересе остался в окончательном календаре, но был отменен в середине сезона, когда официальные лица трассы не смогли привести трассу в соответствие со стандартами FIA.

Окончательное расписание

Rnd	Раса	Схема	Дата
1	Ф. Караччоло Трофи (500 км)	Национальный автодром Монцы	26 апреля
2	BRDC Empire Trophy (500 км)	Трасса Сильверстоун	10 мая
3	24 часа Ле-Мана	Схема Сарты	20 июня 21 июня
4	Тритон Шауэрс Трофи (500 км)	Донингтон Парк	19 июля
5	Сузуки 1000км	Трасса Сузука	30 августа
6	Чемпионат мира по спортивным автомобилям (500 км)	Трасса Невер Маньи-Кур	18 октября

Перед BRDC Empire Trophy в Сильверстоуне организаторы гонки пытались убедить команды сократить дистанцию гонки примерно до 250 км, чтобы увеличить продажи билетов. Однако Toyota наложила вето на это решение, и гонка осталась на исходной дистанции.

Записи

Группа С1

Абитуриент	Машина	Двигатель	их	Нет.	Драйверы	Раунды
Пежо Талбот Спорт	Пежо 905 Эво 1 Бис	Пежо SA35-A2 3,5 л V10	М	1	Дерек Уорвик	Все
					Янник Далмас	Все
					Марк Бланделл	3
				2	Филипп Аллио	Все
					Мауро Бальди	Все
					Жан-Пьер Жабуй	3
				31	Ален Ферте	3
					Карл Вендлингер	3
					Эрик ван де Поэле	3
				71	Эрик Хелари	6
				71	Кристоф Бушу	6
Евро Гонки	Лола Т92/10	Джадд GV10 3,5 л V10	М	3	Цвет Эйзера	1–4
					Чарльз Цволсман	1–3
					Иисус Пара	3–5
					Хидеши Мацуда	5
				4	Стефан Йоханссон	1–2
					Иисус Пара	1–2
					Хайнц-Харальд Френтцен	3–5
					Чарльз Цволсман	3
					Сюнджи Касуя	3
					Фил Эндрюс	4
					Цвет Эйзера	5
					Дэвид Теннисон	5
Маздаспид	Мазда MXR-01	Мазда МВ10 3,5 л V10	М	5	Маурицио Сандро Сала	Все
					Фолькер Вейдлер	1, 3
					Джонни Герберт	2–3
					Бертран Гашо	3
					Алекс Каффи	4–6
					Такаси Ёрино	5
				6	Ёдзиро Терада	3
					Такаси Ёрино	3
					Маурицио Сандро Сала	3
Команда Тойота Тома	Toyota TS010	Тойота РВ10 3,5 л V10	Г	7	Джефф Лис	Все
					Хитоши Огава	1–2
					Дэвид Брэбэм	3–5
					Укё Катаяма	3
					Ян Ламмерс	5–6
				8	Энди Уоллес	Все
					Ян Ламмерс	1–4
					Тео Фаби	3
					Кенни Ачесон	5
					Масанори Секия	5
					Дэвид Брэбэм	6
				33	Пьер-Анри Рафаэль	3
					Кенни Ачесон	3
					Масанори Секия	3
БРМ	БРМ П351	БРМ 3,5 л V12	Г	9	Уэйн Тейлор	2–3
					Харри Тойвонен	2–3
					Ричард Джонс	3

Кубок ФИА

Абитуриент	Машина	Двигатель	их	Нет.	Драйверы	Раунды
Бернар де Дривер с «Формулой действия»	Специи SE90C	Форд Косворт DFR 3,5 л V8	Г	21	Луиджи Таверна	1–4
					Алессандро Джини	1–4
					Джон Шелдон	3
					Бернар де Дривер	3
Чемберлен Инжиниринг	Специи SE89C	Форд Косворт DFZ 3,5 л V8	Г	22	Фердинанд Лессепс	Все
					Бернард Тюнер	1
					Уилл Хой	2, 4
					Олиндо Якобелли	3
					Ричард Пайпер	3
					Ник Адамс	5–6
					Масахиро Кимото	5
				36 41	Джун Харада	3, 6
					Томико Ёсикава	3, 6
					Кента Симамура	3
					Дивина Галица	6
ДжиПи Арго Гонки	Арго JM19C	Форд Косворт DFR 3,5 л V8	Г	23	Дэвид Койн	1
ДжиПи Арго Гонки	Арго JM19C	Форд Косворт DFR 3,5 л V8	Г	23	Георг Паулин	1
ГСР	Гебхардт C91	Форд Косворт DFR 3,5 л V8	Г	25	Альмо Коппелли	1–2
ГСР	Гебхардт C91	Форд Косворт DFR 3,5 л V8	Г	25	Фрэнк Крамер	1–2
Команда СКИ	Специи SE90C	Форд Косворт DFZ 3,5 л V8	Г	29	Раньери Рандаччо	1–4, 6
					Стефано Себастьяни	1–4, 6
					Вито Венината	3
ТДР Лимитед	Специи SE90C	Форд Косворт DFZ 3,5 л V8	М	30	Крис Ходжеттс	3
					Франсуа Миго	3
					Тьерри Лесерф	3

Результаты и турнирная таблица

Результаты гонки

Rnd	Схема	Команда-абсолютная победительница	Команда-победитель Кубка ФИА	Отчеты
Rnd	Схема	Абсолютно победившие гонщики	Пилоты-победители Кубка FIA	Отчеты
1	Монца	№ 7 Toyota Team Tom's	№ 22 Чемберлен Инжиниринг	Отчет
1	Монца	Джефф Лис Хитоши Огава	Бернард Тюнер Фердинанд Лессепс	Отчет
2	Сильверстоун	Хорошо. 1 Пежо Талбот Спорт	№ 22 Чемберлен Инжиниринг	Отчет
2	Сильверстоун	Дерек Уорвик Янник Далмас	Фердинанд Лессепс Уилл Хой	Отчет
3	Ле-Ман	Хорошо. 1 Пежо Талбот Спорт	№ 22 Чемберлен Инжиниринг	Отчет
3	Ле-Ман	Дерек Уорвик Янник Далмас Марк Бланделл	Фердинанд Лессепс Ричард Пайпер Олиндо Якобелли	Отчет
4	Донингтон	Хорошо. 2 Пежо Талбот Спорт	№ 22 Чемберлен Инжиниринг	Отчет
4	Донингтон	Мауро Бальди Филипп Аллио	Фердинанд Лессепс Уилл Хой	Отчет
5	Сузука	Хорошо. 1 Пежо Талбот Спорт	№ 22 Чемберлен Инжиниринг	Отчет
5	Сузука	Дерек Уорвик Янник Далмас	Фердинанд Лессепс Ник Адамс Масахиро Кимото	Отчет
6	Маньи-Кур	Хорошо. 2 Пежо Талбот Спорт	№ 22 Чемберлен Инжиниринг	Отчет
6	Маньи-Кур	Мауро Бальди Филипп Аллио	Фердинанд Лессепс Ник Адамс	Отчет

Система баллов

Баллы начислялись по следующим основаниям: ^{[ 4 ]}

1-й	2-й	3-й	4-й	5-е место	6-е место	7-е место	8-е место	9-е	10-е место
20	15	12	10	8	6	4	3	2	1

Чтобы получить классификацию по очкам, автомобиль должен был проехать 90% дистанции победителя. Кроме того, для получения чемпионских очков гонщики должны были проехать не менее 30% общей дистанции гонки на своем автомобиле. ^{[ 4 ]}

Чемпионат мира среди водителей

Поз.	Водитель	Команда	МОЙ	SIL	система управления обучением	ДОН	ВОДА	МАГ	Очки
1	Янник Далмас	Пежо Талбот Спорт	2	1	1	2	1	5	98
1	Дерек Уорвик	Пежо Талбот Спорт	2	1	1	2	1	5	98
2	Филипп Аллио	Пежо Талбот Спорт	Верно	Верно	3	1	3	1	64
2	Мауро Бальди	Пежо Талбот Спорт	Верно	Верно	3	1	3	1	64
3	Джефф Лис	Команда Тойота Тома	1	Верно	Верно	3	2	3	59
4	Ян Ламмерс	Команда Тойота Тома	Верно	Верно	5	Верно	2	3	35
5	Фердинанд Лессепс	Чемберлен Инжиниринг	Северная Каролина	3	7	6	5	7	34
6	Маурицио Сандро Сала	Маздаспид	Верно	2	Верно	5	Верно	6	29
7	Джонни Герберт	Маздаспид		2	4				25
8	Дэвид Брэбэм	Команда Тойота Тома			Верно	3	2	4	22
9	Хитоши Огава	Команда Тойота Тома	1	Верно					20
10	Уилл Хой	Чемберлен Инжиниринг		3		6			18
11	Энди Уоллес	Команда Тойота Тома	Верно	Верно	5	Верно	Верно	4	18
12	Стефано Себастьяни	Команда СКИ	Верно	4	Верно	7		8	17
12	Раньери Рандаччо	Команда СКИ	Верно	4	Верно	7		8	17
13	Хайнц-Харальд Френтцен	Евро Гонки			6	4	Верно		16
14	Кенни Ачесон	Команда Тойота Тома			2		Верно		15
14	Пьер-Анри Рафаэль	Команда Тойота Тома			2				15
14	Эрик Хелари	Пежо Талбот Спорт						2	15
14	Кристоф Бушу	Пежо Талбот Спорт						2	15
15	Алекс Каффи	Маздаспид				5	Верно	6	14
16	Ник Адамс	Чемберлен Инжиниринг					5	7	12
17	Фолькер Вейдлер	Маздаспид	Верно		4				10
17	Фил Эндрюс	Евро Гонки				4			10
17	Иисус Пара	Евро Гонки	DNS	ДСК	Верно		4		10
17	Хидеши Мацуда	Евро Гонки					4		10
18	Тео Фаби	Команда Тойота Тома			5				8
19	Сюнджи Касуя	Евро Гонки			6				6
19	Джун Харада	Чемберлен Инжиниринг			Северная Каролина		6		6
19	Дивина Галица	Чемберлен Инжиниринг					6		6
20	Ричард Пайпер	Чемберлен Инжиниринг			7				4
20	Олиндо Якобелли	Чемберлен Инжиниринг			7				4

Цвет	Результат
Золото	Победитель
Серебро	Второе место
Бронза	Третье место
Зеленый	Очки финишируют
Синий	Финиш без очков
Синий	Неклассифицированная отделка (NC)
Фиолетовый	Пенсионер (В отставке)
Красный	Не прошел квалификацию (DNQ)
Красный	Не прошел предварительную квалификацию (DNPQ)
Черный	Дисквалифицирован (DSQ)
Белый	Не запустился (DNS)
	Снял (WD)
	Гонка отменена (С)
Пустой	Не практиковал (DNP)
	Не прибыл (ДНК)
	Исключено (EX)

Кубок FIA для водителей

На этапе в Сузуке Чемберлен Инжиниринг была единственной командой, принявшей участие в гонке, поэтому в этой категории очки не были начислены.

Поз.	Водитель	Команда	МОЙ	SIL	система управления обучением	ДОН	ВОДА	МАГ	Очки
1	Фердинанд Лессепс	Чемберлен Инжиниринг	1	1	1	1	1	1	100
2	Раньери Рандаччо	Команда СКИ	Верно	2	Верно	2		2	45
2	Стефано Себастьяни	Команда СКИ	Верно	2	Верно	2		2	45
3	Уилл Хой	Чемберлен Инжиниринг		1		1			40
4	Бернард Тюнер	Чемберлен Инжиниринг	1						20
4	Олиндо Якобелли	Чемберлен Инжиниринг			1				20
4	Ричард Пайпер	Чемберлен Инжиниринг			1				20
4	Ник Адамс	Чемберлен Инжиниринг					1	1	20
5	Фрэнк Крамер	ГСР	2	Верно					15
5	Альмо Коппелли	ГСР	2	Верно					15

Командный чемпионат мира.

Поз.	Команда	МОЙ	SIL	система управления обучением	ДОН	ВОДА	МАГ	Очки
1	Пежо Талбот Спорт	2	1	1	1	1	1	115
2	Команда Тойота Тома	1	Верно	2	3	2	3	74
3	Маздаспид	Верно	2	4	5	Верно	6	39
4	Чемберлен Инжиниринг	Северная Каролина	3	7	6	5	7	34
5	Евро Гонки	Верно	Верно	6	4	4		26
6	Команда СКИ	Верно	4	Верно	7		8	17

Кубок ФИА для команд

На этапе в Сузуке Чемберлен Инжиниринг была единственной командой, принявшей участие в гонке, поэтому в этой категории очки не были начислены.

Поз.	Команда	МОЙ	SIL	система управления обучением	ДОН	ВОДА	МАГ	Очки
1	Чемберлен Инжиниринг	1	1	1	1	1	1	100
2	Команда СКИ	Верно	2	Верно	2		2	45
3	ГСР	2	Верно					15

Постсезон

Хотя при подготовке к сезону 1992 года был продемонстрирован некоторый потенциал, позволяющий чемпионату выжить в будущих сезонах, особенно благодаря обещаниям Peugeot , по ходу сезона стало очевидно, что часть этого потенциала была просто ложной надеждой. Клиенты Jaguar так и не появились, хотя им продолжали обещать даже по ходу сезона. Спортивный автомобиль Конрада с двигателем Lamborghini также никогда не участвовал в гонках, несмотря на обещания дальнейшего развития. Усилия BRM привели к тому, что они участвовали в гонках только один раз, в Ле-Мане, где они финишировали последними, проехав всего 20 кругов. После Ле-Мана они просто перестали появляться. Таким образом, сезон стал просто демонстрацией доминирования Peugeot из-за больших денег, которые они вложили в проект 905 .

Таким образом, надежды на 1993 год были невелики. Опираясь на обещания Peugeot, а также Nissan , заявивших, что они возвращаются в серию на своем P35 , FIA предварительно объявила, что сезон 1993 года состоится. Однако после решения Nissan отменить P35 из-за экономических трудностей и отсутствия заявок, объявляющих об их участии, FIA отменила сезон 1993 года. Это ознаменовало конец 40 непрерывных лет чемпионата мира по спортивным автомобилям , хотя и в разных обличиях.

Гонки спортивных автомобилей остались без единого единого чемпионата, в котором можно было бы участвовать, что привело к появлению большого количества небольших отдельных серий по всему миру. Всеяпонский чемпионат по спортивным прототипам в Японии также не смог продолжиться и после 1992 года, хотя автомобили группы C продолжали участвовать в качестве гостей в других сериях. Чемпионаты IMSA в Северной Америке продолжались, но также страдали от сокращения количества участников, пока в 1999 году их не заменила американская серия Ле-Ман . В 1999 году FIA взяла на себя проведение чемпионата мира по спортивным гонкам в Европе , чтобы создать мира по спортивным гонкам FIA. чемпионат FIA по спортивным автомобилям, аналогичный чемпионату Чемпионат мира по спортивным автомобилям, но к 2003 году он провалился.

После многих тяжелых лет к 2004 году гонки спортивных автомобилей стали стабильными: в 2006 году последовали две основные серии спортивных автомобилей ACO : европейская серия Ле-Ман и американская серия Ле-Ман, а Challenge. в 2006 году последует Japan Le Mans Вызов был распущен в том же году. Затем, в 2009 году, ACO сформировала Азиатскую серию Ле-Ман . Наконец, в 2010 году ACO сформировала Межконтинентальный кубок Ле-Мана , глобальный чемпионат, который в 2012 году был переименован в Чемпионат мира по гонкам на выносливость FIA , де-факто преемник бывшего чемпионата мира по спортивным автомобилям.

Ссылки

↑ Сезон: Чемпионат мира по спортивным автомобилям FIA 1992 года, www.racingsportscars.com Проверено 29 декабря 2012 г.
^ Jump up to: ^а ^б Чемпионат мира по спортивным автомобилям 1992 года, www.teamdan.com, архив на web.archive.org.
^ Правила Кубка FIA, Ежегодник автомобильного спорта FIA 1992 года, стр. 215.
^ Jump up to: ^а ^б Питер Хайэм, Путеводитель Гиннеса по международным автогонкам, 1995 г., стр. 261.

Внешние ссылки

[1] Сезон: Чемпионат мира по спортивным автомобилям FIA 1992 года, www.racingsportscars.com Проверено 29 декабря 2012 г.

[teamdan-2] Jump up to: ^а ^б Чемпионат мира по спортивным автомобилям 1992 года, www.teamdan.com, архив на web.archive.org.

[3] Правила Кубка FIA, Ежегодник автомобильного спорта FIA 1992 года, стр. 215.

[Higham-4] Jump up to: ^а ^б Питер Хайэм, Путеводитель Гиннеса по международным автогонкам, 1995 г., стр. 261.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]