Чемберлен Инжиниринг

Чемберлен Инжиниринг
Основан	1972
Основатель(и)	Хью Чемберлен
База	Бантингфорд , Хартфордшир , Великобритания
Бывшая серия	Члены клуба ; Громовой спорт ; Чемпионат мира по спортивным автомобилям ; Чемпионат спортивных автомобилей BRDC ; Суперкубок ; Британский чемпионат GT ; Британская Формула 3000 ; Серия BPR Global GT ; Чемпионат ФИА GT ; Чемпионат Испании GT ; Американская серия Ле-Ман ; Европейская серия Ле-Ман
Команды ; Чемпионаты	1989 (Мировой спортивный автомобиль) ; Кубок ФИА 1992 года ; 2005 (Европейский Ле-Ман)
Водителей ; Чемпионаты	1989 (Мировой спортивный автомобиль) ; Кубок ФИА 1992 года ; 2005 (Европейский Ле-Ман)

Компания Chamberlain Engineering была производителем автомобильных двигателей, ставшим автогоночной командой, основанной автогонщиком Хью Чемберленом в 1972 году. ^{[ 1 ]} Команда участвовала в национальных чемпионатах Великобритании по спортивным автомобилям, прежде чем стать участником чемпионата мира по спортивным автомобилям , в конечном итоге выиграв титулы чемпиона мира в 1989 и 1992 годах . Чемберлен продолжал разрабатывать спортивные автомобили для Jaguar и Lotus в 1990-х годах, прежде чем стал клиентом программы Chrysler Viper GTS-R в чемпионате FIA GT Championship ; Позже команда возглавила возвращение MG в Ле-Ман в 2001 году. Позже Чемберлен объединился с Гаретом Эвансом, чтобы сформировать Chamberlain-Synergy Motorsport для кампании TVR в 2004 году, а затем перешел в европейскую серию Ле-Ман , где они выиграли еще один чемпионат в 2005 году. Чемберлен-Synergy покинула активную команду. в автоспорте в 2008 году, хотя Хью Чемберлен продолжает работать менеджером и консультантом с другими командами по автогонкам.

История

Чемберлен участвовал в гонках на любительском уровне в 1960-х годах, прежде чем принять участие в серии Clubman в 1968 году. Разработка двигателей для его собственных спортивных автомобилей Mallock U2 привела к созданию компании Chamberlain Engineering, которая занималась производством и продажей двигателей для дорожных и гоночных автомобилей, а также финансировала свои собственные заявки. в Клубменах; Позже в 1978 году компания переехала в свой постоянный гоночный магазин в Бантингфорде. После объединения с Уиллом Хоем в 1982 году пара в течение трех лет возглавляла серию Clubmans, прежде чем подписать контракт с Крейтоном Брауном , купив спортивный автомобиль Tiga и двигатель Hart с турбонаддувом, чтобы перейти в Thundersports серию . , хотя на протяжении всего сезона у двигателя были проблемы с надежностью. Разобравшись с проблемами Харта в 1986 году, Чемберлен собрал средства для перехода в международную серию, войдя в категорию C2 чемпионата мира по спортивным прототипам с лучшим результатом - седьмым в классе в Спа . Команда приобрела новое шасси у действующего чемпиона мира C2 Spice Engineering на 1987 год, а Ник Адамс стал ведущим гонщиком команды после ухода Хоя. Хотя это и не было успешной заявкой на чемпионство, Адамс и Грэм Даксбери , не относящихся к чемпионату выиграл свой класс на соревнованиях Кьялами . Пилот-владелец Жан-Луи Риччи также добавил свою Spice в команду Чемберлена во второй половине 1987 года и продолжил партнерство до 1988 года. Несмотря на отсутствие побед, две Spices стабильно финишировали, и команда заняла второе место в чемпионате команд C2. позади Spice Engineering, а Риччи и штурман Клод Балло-Лена были шестыми в зачете пилотов. ^{[ 1 ]}

В 1989 году Spice перешла в высший класс чемпионата, а Чемберлен переключился со своего двигателя Hart с турбонаддувом на более доминирующий Ford Cosworth V8 . Ник Адамс в партнерстве с Фермином Велесом и спонсируемый Repsol выиграл первые четыре гонки сезона. Их контроля над категорией было достаточно, чтобы команда пропустила финальную гонку сезона, вместо этого выйдя на своем Spice-Ford в высший класс чемпионата, но все же выиграв командные и пилотские чемпионаты в категории C2. Низший класс прекратил свое существование в 1990 году, переместив Чемберлена в класс, который сейчас возглавляют команды производителей Mercedes-Benz , Jaguar , Toyota , Nissan и Porsche , а также вернулся к соревнованиям с заводской командой Spice. На двух машинах команды менялись разные гонщики, хотя позже Велес перешел в команду Spice, и сезон закончился тем, что Чемберлен не набрал ни одного чемпионского очка. Новые правила, вступающие в силу для этой серии, позволили Чемберлену участвовать только в избранных гонках в 1991 году, прежде чем он вернулся к полному сезону в 1992 году, снова в недавно созданной категории Кубка FIA. Чемберлен Инжиниринг выиграл командный Кубок FIA 1992 года, а Фердинанд де Лессепс, единственный гонщик в категории Кубка FIA, участвовавший во всех шести гонках того сезона, легко завоевал титул пилотов.

Чемпионат мира закрылся после сезона 1992 года, и Чемберлен начал множество программ GT в 1990-х годах. партнерство с Lotus Sport В 1993 году началось , в результате которого была разработана Lotus Esprit для соревнований. ^{[ 2 ]} Несмотря на то, что Чемберлен предназначался для участия в Ле-Мане, он вернулся к своим британским гоночным корням, участвуя в недавно основанном BRDC National Sports GT Challenge в 1994 году, выиграв титул в своем классе с Торкильдом Тиррингом , а также приняв участие в некоторых других международных соревнованиях BPR Global GT Series . Когда в 1995 году Lotus взяла на себя полный контроль над проектом, Чемберлен начал различные проекты с британскими командами, разработав Jaguar XJ220. ^{[ 3 ]} и управляю Porsche 911 GT2 . В конечном итоге команда стала участвовать в новой программе Chrysler GT в качестве первых клиентов Viper GTS-R в составе команды из двух автомобилей , приняв участие в чемпионате FIA GT Championship . К 1999 году Чемберлен поднялся на второе место в чемпионате после заводской команды Oreca . Компания Chamberlain Engineering вернулась к гонкам прототипов в 2001 году по указанию MG для участия в двухлетней кампании своих новых автомобилей на гонках «24 часа Ле-Мана». ^{[ 4 ]} Хотя в конечном итоге это не удалось, команда позже приобрела шасси Dome-Judd для использования в американской серии Ле-Ман в конце 2002 года.

Чемберлен снова стал спортивным партнером еще одного британского участника, TVR Tuscans Гарета Эвана из чемпионата British GT Championship. В 2004 году новая команда Chamberlain-Synergy рекламировала автомобили на международном уровне на избранных соревнованиях, включая Американскую серию Ле-Мана, серию Ле-Мана , чемпионат FIA GT и гонку «24 часа Ле-Мана». ^{[ 5 ]} Затем Гарет Эванс перешел на прототипы с новым шасси Lola-AER и выиграл чемпионат LMP2 в серии Ле-Ман. Партнерство Чемберлена и Эванса продолжалось до 2008 года, когда команда в последний раз стартовала в Ле-Мане. Хью Чемберлен позже продолжит работать консультантом и спортивным директором британских команд. ^{[ 6 ]}^{[ 4 ]}

Хью Чемберлен скончался 25 февраля 2024 года в возрасте 82 лет. ^{[ 7 ]}

Ссылки

^ Jump up to: ^а ^б «Среди больших мальчиков» . Мотоспорт . Февраль 1989 года.
^ Моррис, Гордон; Уинстон, Марк (июнь 1993 г.). «Lotus готовится к возвращению в Ле-Ман» (PDF) . Лотос РеМарк.
^ Хезелтин, Ричард (июль 2010 г.). «Ягуар XJ220» . Мотоспорт .
^ Jump up to: ^а ^б Уоткинс, Гэри (24 марта 2016 г.). «Легендарный участник Ле-Мана Чемберлен вернется с командой Мерфи» . Автоспорт . Проверено 28 ноября 2019 г.
^ Гудвин, Грэм. «TVR T400R – полдесятилетия против остальных» . DailySportsCar . Проверено 28 ноября 2019 г.
^ Уилкинс, Роберт (8 июня 2010 г.). «Чемберлен возглавляет новый проект Aston Martin» . Краш.нет . Проверено 28 ноября 2019 г.
^ Уоткинс, Гэри (6 марта 2024 г.). «Некролог: основатель команды, завоевавшей титул чемпиона мира, Хью Чемберлен, умер в возрасте 82 лет» . Motorsport.com . Сеть автоспорта . Проверено 8 марта 2024 г.

[Motorsport_Interview-1] Jump up to: ^а ^б «Среди больших мальчиков» . Мотоспорт . Февраль 1989 года.

[Lotus_Sport-2] Моррис, Гордон; Уинстон, Марк (июнь 1993 г.). «Lotus готовится к возвращению в Ле-Ман» (PDF) . Лотос РеМарк.

[Motorsport_Jaguar-3] Хезелтин, Ричард (июль 2010 г.). «Ягуар XJ220» . Мотоспорт .

[Autosport_Murphy-4] Jump up to: ^а ^б Уоткинс, Гэри (24 марта 2016 г.). «Легендарный участник Ле-Мана Чемберлен вернется с командой Мерфи» . Автоспорт . Проверено 28 ноября 2019 г.

[DSC_TVR-5] Гудвин, Грэм. «TVR T400R – полдесятилетия против остальных» . DailySportsCar . Проверено 28 ноября 2019 г.

[Vantage_Racing-6] Уилкинс, Роберт (8 июня 2010 г.). «Чемберлен возглавляет новый проект Aston Martin» . Краш.нет . Проверено 28 ноября 2019 г.

[7] Уоткинс, Гэри (6 марта 2024 г.). «Некролог: основатель команды, завоевавшей титул чемпиона мира, Хью Чемберлен, умер в возрасте 82 лет» . Motorsport.com . Сеть автоспорта . Проверено 8 марта 2024 г.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]