✖


Jump to content

Анри Тойвонен

Это хорошая статья. Нажмите здесь для получения дополнительной информации.

Анри Тойвонен
Анри Тойвонен в эпоху Рейсинг Мартини
Персональная информация
Национальность финский
Рожденный ( 1956-08-25 ) 25 августа 1956 г.
Ювяскюля , Финляндия
Умер 2 мая 1986 г. ) ( 1986-05-02 ) ( 29 лет
Корсика , Франция
чемпионата мира по ралли Рекорд
Активные годы 1975 – 1986
штурман Финляндия Антеро Линдквист
Финляндия Юха Пааянен
Финляндия Юхани Корхонен
Великобритания Фил Боланд
Великобритания Пол Уайт
Великобритания Фред Галлахер
Финляндия Юха Пийронен
Великобритания Нил Уилсон
Соединенные Штаты Серджио Кресто
Команды Талбот , Опель , Порше , Лансия
Митинги 40
Чемпионаты 0
Победы в ралли 3
Подиумы 9
Победы на этапах 185
Всего баллов 194
Первый митинг 1975 Ралли 1000 озер
Первая победа 1980 года Ралли Ломбард RAC
Последняя победа 1986 Ралли Монте-Карло
Последний митинг 1986 Тур по Корсике

Хенри Паули Тойвонен (25 августа 1956 — 2 мая 1986) — финский раллийный гонщик, родившийся в Ювяскюля , родине Ралли Финляндии . Его отец, Паули , был чемпионом Европы по ралли 1968 года за команду Porsche , а его брат Харри стал профессиональным гонщиком . [1]

Первая победа Тойвонена в чемпионате мира по ралли пришлась на Talbot Sunbeam Lotus на 1980 года ралли Lombard RAC в Великобритании, сразу после его 24-летия. Он был самым молодым гонщиком, когда-либо выигравшим мировое ралли , пока его соотечественник Яри-Матти Латвала не выиграл Ралли Швеции 2008 года в возрасте 22 лет. После выступлений за Opel и Porsche Тойвонен подписал контракт с Lancia . Несмотря на то, что его чуть не парализовало на ралли Коста-Смеральда в начале 1985 года , позже в том же году он вернулся в ралли. Он выиграл последнее соревнование сезона, ралли RAC, а также первое ралли сезона 1986 года , ралли Монте-Карло , которое его отец выиграл ровно 20 лет назад.

Тойвонен погиб в аварии 2 мая 1986 года, возглавляя ралли Tour de Corse на Корсике . Его американский штурман Серджио Кресто также погиб, когда их Lancia Delta S4 упала в ущелье и взорвалась. Близких свидетелей аварии не было, и от машины остался только почерневший каркас , что не позволило установить причину. Через несколько часов Жан-Мари Балестр , тогдашний президент FISA , запретил мощным раллийным автомобилям группы B участвовать в соревнованиях в следующем сезоне, положив конец эре суперкаров в ралли.

Тойвонен начал свою карьеру в кольцевых гонках, а также был очень конкурентоспособен на асфальте. Он успешно участвовал в чемпионате Европы по гонкам на выносливость , заслужил похвалу от Эдди Джордана , в чьей команде Формулы-3 Тойвонен несколько раз выступал в качестве гостя, и произвел впечатление на своих Формулы-1 тестах на мартовском Гран-при . Ежегодная гонка чемпионов , первоначально организованная в память о Тойвонене, награждает победителя индивидуального гонщика Мемориальным трофеем Анри Тойвонена .

Ранняя карьера

[ редактировать ]
Паули , Анри, Харри и Улла Тойвонен
Паули и Анри Тойвонен

Тойвонен имел сильные связи с ралли в раннем возрасте. Он родился в Ювяскюля , городе, который принимал Ралли Финляндии с 1951 года. Его отец, Паули Тойвонен , был успешным гонщиком международных ралли, который впоследствии выиграл ралли Монте-Карло , 1000 озер и Акрополя и стал участником Европейского ралли 1968 года. Чемпион . [2] Анри Тойвонен научился водить машину, когда ему было пять лет. [3] но, несмотря на свои связи в ралли, начал соревноваться в кольцевых гонках . Он начал с картинга и выиграл Кубок Финляндии на туристических автомобилях, а затем перешел в Формулу Vee , выиграв один этап чемпионата Скандинавии в свой первый год. В следующем году Тойвонен перешел в Formula Super Vee и выиграл этап чемпионата Европы, а также стал чемпионом Финляндии 1977 года в классе Formula Vee. Из-за опасений его семьи по поводу безопасности кольцевых гонок, он полностью переключился на ралли. [4] Картинг Тойвонена купили родители 6-летнего Мика Хаккинена , который позже станет двукратным чемпионом мира среди пилотов Формулы-1 . [5]

Из-за финского законодательства, которое в то время ограничивало новых водителей максимальной скоростью 80 километров в час (50 миль в час) на открытых дорогах, Тойвонен не мог участвовать в ралли, пока ему не исполнилось 19 лет. [4] Вместе с Антеро Линдквистом в качестве штурмана он дебютировал чемпионате мира по ралли в 1975 года на ралли «1000 озер» (ныне Neste Oil Rally Finland ), управляя частным автомобилем Simca Rallye 2 . Он сошел с ралли во время 36-го спецучастка из-за поломки картера . [6] По-прежнему сосредоточиваясь на своей карьере в кольцевых гонках, два года спустя он участвовал во втором мировом ралли и финишировал пятым на гонке «1000 озер» 1977 года на Chrysler Avenger . [7]

Тойвонен начал свой сезон 1978 года на Арктическом ралли , втором этапе как чемпионата Европы по ралли, так и « Кубка FIA для водителей» чемпионата мира по ралли, предшественника официального чемпионата мира среди пилотов, учрежденного в 1979 году. Он финишировал вторым, набрав 3 На 41 минуту отстает от Ари Ватанена и опережает Маркку Алена более чем на семь минут . [8] кто выиграет Кубок. [9] Тойвонен участвовал в двух ралли чемпионата мира за Citroën . Хотя он не финишировал ни в одном из соревнований, его вождение привлекло внимание; частная команда Porsche предложила Тойвонену автомобиль для ралли «1000 озер», как и Chrysler для ралли Lombard RAC . На своем домашнем этапе Тойвонену пришлось сойти с дистанции из-за отказа двигателя, но на ралли RAC он финишировал девятым. [7] В том же году Тойвонен одержал свою первую победу на ралли Nordic Rally, этапе чемпионата Финляндии по ралли . В сезоне 1979 года он накопил опыт ралли, приняв участие в 15 ралли на чемпионатах Великобритании, Финляндии и Европы. Тойвонен также участвовал в двух соревнованиях WRC: «1000 озер» на Fiat 131 Abarth и RAC на Ford Escort RS . Он сошел с дистанции в обоих случаях, но на своем домашнем этапе перед тем, как сойти с трассы, он сравнялся с темпом лидеров. Эти выступления привели к заключению контракта с заводской командой Talbot Competition на сезон 1980 года . [10]

Трудовая карьера

[ редактировать ]

Талбот (1980–81)

[ редактировать ]
Анри Тойвонена Talbot Sunbeam Lotus

Первый сезон Тойвонена в составе «заводской» команды крупного автопроизводителя был по большей части испытательным. Он начал сезон с победы на Арктическом ралли в январе. [10] но он управлял своим Talbot Sunbeam Lotus только в четырех выбранных этапах чемпионата мира по ралли . Его энергичный стиль вождения часто приводил к авариям, а его результаты часто не соответствовали его темпу. [11] В надежде на лучшие результаты команда в течение сезона объединила Тойвонена с тремя разными штурманами: Антеро Линдквистом, Полом Уайтом и Нилом Уилсоном. [4] На ралли «1000 озер» Тойвонен сошел с дистанции из-за аварии на 11-м спецучастке. [12] На следующем ралли в Сан-Ремо вместе с Линдквистом Тойвонен финишировал пятым. [13] В конце ноября Тойвонен, на этот раз в партнерстве с Уайтом, удивил и экспертов, и зрителей, выиграв ралли Lombard RAC занявшего второе место, более чем на четыре минуты , опередив Ханну Микколу, . [14] Ожидалось, что ни Тойвонен, ни Талбот не смогут быть конкурентоспособными в ралли. [15] В интервью, опубликованном в Autosport за три дня до начала ралли, Тойвонен сам не ожидал, что будет бороться за победу:

Я не думаю, что я проехал достаточно гонок, чтобы выиграть ралли, например, только благодаря навыкам вождения. Если я выиграю, то это произойдет потому, что мне немного повезло, а у некоторых других возникли проблемы. Я имею в виду, что Ханну Миккола знает леса как свои пять пальцев, поэтому нет смысла пытаться его обогнать. Приходится ждать, пока у него возникнут проблемы. Тогда у вас есть шанс. [11]

В свои 24 года и 86 дней он оставался самым молодым гонщиком, выигравшим этап WRC, пока его соотечественник Яри-Матти Латвала не выиграл ралли Швеции 2008 года в возрасте 22 лет. [16] Латвала заявил: «Это потрясающее чувство, оно почти невероятное. Анри (Тойвонен) был одним из моих кумиров, и втайне я всегда хотел побить его рекорд как самого молодого победителя». [17] Спустя более 20 лет после RAC 1980 года Пол Уайт (прозванный Тойвоненом «Мелом») [18] отметил, что ему все еще поступают вопросы о митинге и Анри Тойвонене. Он отметил, что команда Тэлбота, которой руководил Дес О'Делл и 15 штатных сотрудников, была намного меньше, чем другие рабочие группы, и «пришлось привлекать в помощь механиков-наемников». [19] Результаты Тойвонена привели к тому, что он провел еще один год в команде Талбота. В сезоне 1981 года он был подписан на более крупную программу WRC, и у него появился новый штурман, Фред Галлахер , который позже стал партнером Юхи Канккунена и Бьёрна Вальдегарда на Toyota Celica Twincam Turbo . [20] Sunbeam Lotus Тойвонена из Заднеприводный группы 2 теперь был менее конкурентоспособен по сравнению с автомобилями группы 4 и полноприводным Audi Quattro , но, несмотря на четыре схода с дистанции, вторые места на ралли Португалии и Сан-Ремо, а также пятое место на Ралли Монте-Карло привело к седьмому месту в общем зачете чемпионата мира среди пилотов . [21] Вместе с более последовательным товарищем по команде Ги Фрекеленом он принес Талботу неожиданный титул производителей . Он также участвовал в последнем этапе Открытого чемпионата Великобритании по ралли Audi Sport International Rally и выиграл это соревнование. [4]

Опель (1982–83)

[ редактировать ]
команды Rothmans Opel Rally Team Opel Ascona 400

В сезоне 1982 года Тойвонен перешёл в Rothmans , спонсируемую команду Opel , со-управленцем которой был Дэвид Ричардс . [22] Товарищами Тойвонена по команде были Ари Ватанен , выигравший чемпионат прошлого года (с Ричардсом в качестве его штурмана), чемпион мира 1980 и 1982 годов Вальтер Рёрль и Джимми Макрей , прошлогодний чемпион Великобритании по ралли и отец будущей звезды ралли Колина Макрея . В своем на Ascona 400 дебюте в Португалии Тойвонен удивил фаворитов соревнований, возглавив ралли, прежде чем сойти с дистанции на пять этапов до финиша. [23] Он участвовал еще только в четырех гонках WRC, но дважды финишировал на подиуме: на ралли Акрополь и на ралли RAC . [7] В чемпионате Европы по ралли он принял участие в четырех ралли, зафиксировав три подиума и один сход с дистанции. Он также появился в качестве гостя на одном из этапов чемпионата Великобритании по кольцевым гонкам Формулы-3 , где финишировал десятым за рулем Ralt RT3. [4] В своих Формулы-1 тестах мартовского Гран-при на трассе Сильверстоун Тойвонен был на 1,4 секунды быстрее, чем постоянный гонщик команды Рауль Бозель . [24]

Тойвонен за рулем Manta 400

Тойвонен продолжил выступать за Opel в сезоне 1983 года , теперь управляя Manta 400 , который воспользовался преимуществами новых группы B. правил Хотя Manta входила в группу B, она уступала по мощности Audi Quattro A2 и Lancia 037 , которые в то время контролировали мировое ралли. одержал победу на Международном ралли острова Мэн , этапе Открытого чемпионата Великобритании по ралли и Чемпионате Европы по ралли на острове Мэн Тойвонен с первой попытки . Он также финишировал первым на ралли Mille Pistes во Франции, но организаторы решили запретить машины группы B в середине мероприятия. Тойвонен и его штурман Ян Гриндрод получили лишь утешительный трофей. [4] В чемпионате мира по ралли он сошел с дистанции в трех ралли, финишировал шестым на ралли Монте-Карло и четвертым на ралли Сан-Ремо . [7] Он также управлял Ferrari 308 GTB на ралли Сан-Марино, где его штурманом стал Юха Пииронен впервые . Пара сошла с соревнований, но Пийронен станет его основным штурманом на следующие два сезона, а позже у них будет долгое и успешное партнерство с четырехкратным чемпионом мира Юхой Канккуненом . [25] В конце октября Тойвонен снова выступил на трассах. На этот раз он участвовал в двух гонках спортивных автомобилей , управляя Porsche 956 компании Richard Lloyd Racing в чемпионате Европы по гонкам на выносливость . Он тренировался на машине только в Имоле и не участвовал в гонках, но в следующей гонке в Муджелло в партнерстве с Дереком Беллом и Джонатаном Палмером он финишировал третьим. [26]

Порше (1984)

[ редактировать ]
Тойвонен за рулем Porsche 911 SC RS на Mille Pistes 1984 года.

После десяти стартов, двух подиумов, трех других попаданий в шестерку лучших и пяти сходов Тойвонен покинул команду Opel Team Europe на сезон 1984 года . Его связывали с ведущим пилотом Peugeot Talbot Sport , новой заводской команды Peugeot на чемпионате мира по ралли, но в конечном итоге он подписал контракт с пилотом Porsche 911 SC RS для Rothmans, , спонсируемой заводской команды Porsche на чемпионате Европы по ралли. Командой руководила Prodrive , новая автоспортивная группа, созданная Дэвидом Ричардсом, бывшим руководителем Тойвонена в Opel. [27] Его европейский сезон в Porsche оказался успешным. Он стартовал с двух сходов, третьего и второго места, но затем выиграл пять ралли подряд и возглавил чемпионат после итальянского Lancia гонщика Карло Капоне . Поскольку у Тойвонена был контракт с Lancia на чемпионат мира по ралли, а босс Lancia Чезаре Фиорио хотел, чтобы Капоне выиграл титул чемпиона Европы, было предложено, чтобы Фиорио мог участвовать в соревнованиях WRC с Тойвоненом, чтобы удержать его от важных этапов ERC. [28] Однако чемпионская кампания Тойвонена закончилась травмой спины и, как следствие, вынужденным отдыхом, который, как ожидалось, продлится до двух месяцев. [29] Он пропустил несколько соревнований и занял второе место в чемпионате после Капоне.

Контракт Тойвонена на WRC с Lancia Martini состоял из пяти этапов. Фиорио заявил, что команде нужен еще один лучший гонщик, поскольку «в следующем году у Audi будет четыре лучших гонщика, поэтому будет очень сложно соревноваться только с двумя». [30] Тойвонен дебютировал на Lancia 037 в Португалии, имея очень ограниченный опыт испытаний: «Каждый раз, когда я тестировал эту машину, в Италии шел снег, поэтому я не знаю ее пределов». Однако, как и в случае со своим дебютом на Opel Ascona 400 на том же мероприятии два года назад, Тойвонен сразу же вышел в лидеры и перед тем, как сойти с дистанции, установил несколько лучших результатов на этапах. На этот раз причиной схода стала не поломка сцепления, а ошибка и авария Тойвонена. [31] После завершения карьеры также в Греции он финишировал третьим на своем домашнем этапе «Ралли 1000 озер». [32] Эти три этапа остались для Тойвонена единственными гонками WRC в сезоне, поскольку из-за травмы спины он пропустил ралли Сан-Ремо и RAC. Перед Сан-Ремо Маркку Ален повторно подписал контракт с Lancia, и Фиорио заявил, что хочет подписать с Тойвоненом аналогичный двухлетний контракт, в зависимости от состояния его спины и его контрактной ситуации с Rothmans Porsche. [33] которые утверждали, что Тойвонен уже подписал с ними новый контракт. [29] Тойвонен решил стать полноценным гонщиком Lancia в сезоне 1985 года . [4]

Лансия (1985–86)

[ редактировать ]
Заводская команда Lancia 037 Rally

Сезон 1985 года начался неудачно, когда Тойвонен врезался на своей Lancia 037 в кирпичную стену на ралли Коста Смеральда на чемпионате Европы, серьезно повредив спину и сломав три позвонка в шее. [4] В начале мая пилоты Lancia Тойвонен и Ален потеряли друга и товарища по команде, когда итальянский гонщик Аттилио Беттега разбился со смертельным исходом во время четвертого спецучастка Тур де Корс . [34] Тойвонен вернулся после травм на ралли «1000 озер» в августе и финишировал четвертым. Он финишировал третьим на следующем ралли в Сан-Ремо , его последнем заезде на этой машине. Модель 037 не соответствовала стилю вождения Тойвонена. [35] и сильно отставал от Audi и Peugeot по производительности, поскольку он был заднеприводным и имел всего 325 лошадиных сил (242 кВт) по сравнению с 440 Peugeot и 500 Audi. его заменила Lancia Delta S4 На заключительном этапе сезона: ралли RAC . Delta S4 имела полный привод, оснащенный как наддувом , так и турбонаддувом : первый увеличивал мощность в среднем диапазоне оборотов двигателя , а второй повышал мощность на более высоких оборотах двигателя. [36] Сообщается, что автомобиль мог разгоняться от 0 до 60 миль в час (97 км/ч) за 2,3 секунды на гравийной дороге. [37] Delta S4 оказался успешным. Тойвонен выиграл ралли, а Ален финишировал вторым, отстав всего на 56 секунд. [38] Хотя Тойвонен участвовал только в четырех мировых ралли в 1985 году, его результаты сделали его лучшим в карьере шестым в общем зачете чемпионата. [39]

Лянча Дельта S4

Сезон 1986 года начался с доминирующей победы Тойвонена на ралли Монте-Карло с новым штурманом Серджио Кресто . Товарищи по « Летущим финнам » Тимо Салонен и Ханну Миккола финишировали вторым и третьим. [40] Отец Тойвонена, Паули Тойвонен , выиграл соревнование 20 лет назад после того, как десять автомобилей, включая первые четыре, пересекшие финишную черту, были дисквалифицированы из-за нестандартных фар. Дисквалификация вызвала бурю негодования, и Ренье отказался принц Монако присутствовать на церемонии вручения награды. [41] Победа Анри Тойвонена заставила его отца прокомментировать: «Теперь имя Тойвонена очищено». [42] Победа в Монте-Карло сделала Тойвонена фаворитом на титул. Однако на ралли Швеции он сошел с лидера из-за отказа двигателя. [43] На очередном ралли в Португалии не справился с управлением своего Ford RS200 Жоаким Сантос на спецучастке и бросился в толпу. В результате аварии трое зрителей погибли и более 30 получили ранения. [44] Тойвонен вместе со всеми другими гонщиками заводской команды решил отказаться от участия в мероприятии, но Lancia не одобряла уход. [35] Тойвонен заявил, что «команда Lancia не примет ничего, кроме победы». [35] Часто сообщается, что во время португальского ралли Тойвонен тестировал свою Delta S4 на трассе Эшторил и установил лучшее время круга, которое позволило бы ему занять шестое место на Гран-при Португалии 1986 года . [45] [46] [47] MTV3 и ESPN , цитируя Канккунена и Фиорио соответственно, изучили это заявление несколько десятилетий спустя и пришли к скептическому выводу. [48] [49] Red Bull изучила эту историю дальше, взяв интервью у бывшего менеджера Lancia Нинни Руссо, чьи связи показали, что Тойвонен показал время на полной трассе, которое «было в первой десятке автомобилей Формулы-1 на их тестах в Эшториле две или три недели назад». [50] Несмотря на неудачи, Тойвонен оставался фаворитом титула, и ни один гонщик, похоже, не мог сравниться с его темпом. [10]

Смерть

[ редактировать ]
После аварии от Lancia Delta S4 Тойвонена осталась только черненая пространственная рама .

1986 года Тур де Корс , мировое ралли по узким и очень извилистым горным дорогам вокруг острова Корсика , началось в четверг, 1 мая. У Тойвонена болело горло и он болел гриппом , но он настоял на том, чтобы водить машину после того, как потерял лидерство в чемпионате во время последних трех ралли из-за снятия машины с вооружения в Швеции, отказа команды Lancia от участия в трагическом соревновании в Португалии, а Тойвонен даже не участвовал в соревнованиях. на кенийском сафари-ралли. По данным нескольких источников, он также принимал лекарства от лихорадки. Несмотря на плохое здоровье, он одерживал победу на этапе за победой и с большим отрывом лидировал в ралли на 1017 км. [35] После первого матча Тойвонен прокомментировал:

Это ралли безумное, хотя сейчас все идет хорошо. Если будут проблемы, то мне наверняка конец». [35]

Тойвонен жаловался на то, что машина слишком быстрая и мощная для такого ралли, как Тур де Корс. Ему было очень трудно поддерживать баланс Lancia мощностью 600 л.с. на дороге, и он признал, что это очень утомительно. Ряд других гонщиков, управлявших другими автомобилями группы B, разделяли его опасения, и в коротком интервью, прежде чем он вывел свою Lancia на 18-й этап, Тойвонен сделал комментарий, который останется его последними публичными словами:

Сегодня мы проехали больше всей дистанции ралли «1000 озер» (финское ралли). После 4 часов езды – сложно угнаться за скоростью. Так что с такой современной машиной гоняться здесь просто невозможно. Это физически утомительно и мозг уже не справляется с этим. [51]

Во время ответного этапа, в пятницу, 2 мая, на седьмом километре 18-го этапа Корте -Таверна, Lancia Тойвонена вылетела за пределы дороги на крутом левом повороте без ограждения. Автомобиль упал в овраг и разбился о крышу. Алюминиевый топливный бак под сиденьем водителя был прорван деревьями и взорвался. [4] Топливный бак не был защищен защитной пластиной, которая использовалась в основном на гравийных ралли и не была приспособлена для полностью асфальтированного Тур де Корс. Взрыв произошел через несколько секунд после крушения, и Тойвонен и его штурман Серджио Кресто не успели бы выбраться, если бы они были еще живы. Пожар, вызванный взрывом, был настолько сильным, что Delta S4, построенный из быстрогорящего пластикового композита, армированного кевларом , впоследствии невозможно было идентифицировать как автомобиль. [45] И Тойвонен, и Кресто погибли на своих местах. У Тойвонена осталась жена Эрья (женилась в 1982 г.). [52] и двое маленьких детей, сын Маркус и дочь Арла, а Кресто был одинок и не имел детей. [4]

Катастрофа Тойвонена остается загадкой, поскольку у нее не было близких свидетелей. Хотя это было записано на пленку зрителем дальше по сцене, определить причину крушения по отснятому материалу оказалось невозможно. Ни один маршал гонки не находился рядом с местом происшествия, чтобы заметить черный дым, и никто на финише гонки не знал о катастрофе. Опасаться, что что-то могло случиться, команда Тойвонена начала только после того, как он не смог прийти со сцены вовремя. Следующая команда ралли, прошедшая через сцену, сообщила, что видела черный дым. К моменту прибытия на место крушения машины экстренных служб смогли лишь потушить пламя, раздуваемое ветром. Инженеры и техники Lancia не смогли определить причину аварии, поскольку остатки автомобиля сильно обгорели. [4]

Позже Вальтер Рёрль подтвердил, что Тойвонен принимал лекарства от гриппа. В более позднем интервью Motorsport News его коллега-пилот Малкольм Уилсон заявил, что после травмы шеи, полученной во время аварии на Коста Смеральда в 1985 году, Тойвонен страдал от случайных отключений электроэнергии, но не сказал об этом своей команде, потому что не хотел терять свое место в Lancia. По крайней мере, один человек, присутствовавший на месте аварии, сообщил, что на асфальте не было следов заноса, что породило предположения о том, что Тойвонен мог внезапно потерять сознание за рулем, но причина аварии до сих пор неизвестна. [4]

Последствия

[ редактировать ]

Через несколько часов после крушения Тойвонена Жан-Мари Балестр и FISA решили запретить группы B автомобилям участвовать в соревнованиях в сезоне 1987 года . [53] [54] Запланированная группа S также была отменена, и производители остались с автомобилями, на которых не могли участвовать в гонках. [55] Audi и Ford немедленно отказались от участия в гонках группы B, но другие команды соревновались до конца сезона. На следующий день Тур де Корс продолжился, и победу одержал Бруно Саби на своем Peugeot 205 Turbo 16 E2 . [56] До аварий Сантоса и Тойвонена многие комментаторы и водители предупреждали о несчастных случаях, возникающих из-за того, что водители просто не могут управлять своими мощными автомобилями. ФИСА подверглось критике за то, что слишком поздно осознало проблему. [45]

Позднее расследование FISA показало, что реакция водителей была слишком медленной, чтобы успевать за скоростью автомобилей группы B, а глаза водителей не могли сфокусироваться между быстрыми поворотами, что приводило к туннельному зрению . [45] Однако из-за высокой скорости машин ралли пользовалось у зрителей большей популярностью, чем когда-либо. FISA пришлось столкнуться с критикой также за чрезмерную реакцию на аварию Тойвонена. Джон Дэвенпорт, автор и бывший штурман ралли, заявил в 2004 году, что «Группу B можно было приручить. Они были небезопасны только в части топливной системы, которая стала причиной смерти Тойвонена, а контроль толпы необходимо было изменить – это было небезопасно». настоящие автомобили». [57] Автомобили группы B были описаны как «слишком быстрые для гонок». [58]

Наследие

[ редактировать ]

Тойвонен был известен как конкурентоспособный гонщик как на рыхлом (гравий, грязь, песок, снег и лед), так и на асфальтированном покрытии, и ему было трудно выбирать между кольцевыми гонками и ралли . [51] Став раллийным гонщиком, он все еще участвовал в некоторых соревнованиях по кольцевым гонкам, успешно участвовал в чемпионате Европы по гонкам на выносливость , а также в нескольких гонках за команду Эдди Джордана в чемпионате британской Формулы-3 . Джордан назвал выступления Тойвонена «невероятными» и сравнил его с Айртоном Сенной . [51] против которого Тойвонен выступал в Формуле-3. [59] После смерти Тойвонена Джордан оценил свои шансы в Формуле-1:

Я не знаю, стал бы он чемпионом Формулы-1. Для этого всегда нужна большая удача, и теперь [после аварии] можно сомневаться, что ему ее даровали. Но он бы выиграл Гран-при – в этом я абсолютно уверен. [51]

За свою карьеру в чемпионате мира по ралли Тойвонен принял участие в 40 мировых ралли, одержав три победы, девять мест на подиуме, 185 побед на этапах и 22 раза сходя с дистанции. [60] Имея только победы и сходы в последних пяти своих ралли, он был на пике своей карьеры за рулем Lancia Delta S4 , после того как наконец нашел машину, которая была одновременно конкурентоспособной и подходящей для его стиля вождения. Однако Тойвонен признал, что у него были проблемы с машиной: «Возможно, я и выиграл ралли RAC на Lancia, но я просто не знал, как ею управлять. Казалось, у нее был собственный разум». [42] Lancia Босс команды Чезаре Фиорио позже утверждал, что Тойвонен был единственным гонщиком, который действительно мог управлять Delta S4. Тойвонен часто жаловался на S4 во время телеинтервью, часто говоря, что машиной трудно управлять, особенно на асфальте.мощность можно было снизить, что сделало автомобиль быстрее в таких условиях. [51]

В некрологе Генри Тойвонена под названием « Бунтарь с причиной », опубликованном в журнале Motor через пять дней после смертельной аварии Тойвонена, автор ралли Мартин Холмс назвал его «гонщиком-бунтовщиком» и доказательством того, что молодые гонщики могут добиться успеха в ралли, виде спорта, который раньше Доминировали более старые и опытные гонщики, такие как финн Ханну Миккола , швед Стиг Бломквист и немец Вальтер Рёрль . [42] Однако Тойвонен не смог добиться необходимого уровня стабильности, чтобы избежать ряда аварий на высокой скорости. До появления Delta S4 он был известен своей способностью наверстывать большое количество времени за один этап. [61] Это привело к ряду побед на этапах, а также к нескольким серьезным авариям из-за ошибок вождения. Карьера Тойвонена почти закончилась в начале 1985 года, когда он был почти парализован в результате аварии на ралли Коста Смеральда . 1985 год должен был стать его первым полноценным сезоном в WRC, исключая чрезвычайно трудные соревнования на выносливость в Африке - ралли Сафари и ралли Кот-д'Ивуара, в которых он участвовал. никогда не участвовал в своей карьере - фактически Тойвонен никогда не участвовал ни в одном ралли за пределами Европы - даже в ралли Сафари, которое считалось одним из самых престижных раллийных мероприятий вплоть до 2002 года, когда оно было исключено из календаря WRC. Всемирного архива ралли Зал славы теперь называет его «символом одного из самых противоречивых периодов ралли». [62]

2007 Гонка чемпионов на стадионе «Уэмбли» .

Тойвонен был похоронен в Эспоо , куда его семья переехала из Ювяскюля, когда Тойвонен был еще очень молод. На Корсике мраморная плита, посвященная ему и Серджио Кресто, была установлена ​​на повороте, по которому выезжал Тойвонен. На мемориальном месте всегда стоит неоткрытая бутылка Мартини , что является отсылкой к заводской команде Lancia, спонсируемой Тойвоненом. Местная жительница каждый день кладет возле плиты новые цветы. [63] В июле ралли Marca Trevigiana в Италии было названо «Мемориал Анри Тойвонена» в честь Тойвонена. Ралли было остановлено после смертельной аварии на четвертом этапе. [64] В 1988 году бывшая раллийная гонщица и, возможно, самая успешная женщина-автогонщица в истории. [65] Мишель Мутон организовала первую Гонку чемпионов в память о смерти Тойвонена. [66] Гонка чемпионов изначально была предназначена только для раллийных гонщиков, но стала еще более популярной с появлением звезд Формулы-1 и NASCAR . [67] Мемориальный трофей Анри Тойвонена по-прежнему ежегодно вручается победителю индивидуального зачета. [68]

Еще одним трофеем, носящим имя Тойвонена, был приз Henri Toivonen Grand Attack Trophy , который был вручен Peugeot 's Rally Challenge, организованным Дезом О'Деллом, «водителю, который больше всего олицетворял дух, проявленный молодым финном». [69] В 2006 году Тойвонен был отмечен на ралли Neste Oil Rally Finland . Выставка, посвященная ему, открылась 17 августа в штаб-квартире ралли Ювяскюля Павильонки. [70] На интервью присутствовали его бывший товарищ по команде Маркку Ален , бывший штурман Юха Пииронен, нынешний заводской команды Ford руководитель Малкольм Уилсон и его брат Харри Тойвонен . [71] Харри Тойвонен оставил свою гоночную карьеру в 2002 году, положив конец 40-летней гоночной истории семьи Тойвонен. [72]

Полные результаты WRC

[ редактировать ]
Год Абитуриент Машина 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 МЦД Очки
1975 Анри Тойвонен Симка Ралли 2 МОЙ Швеция КЕН ГРЦ МАР К КОНЕЦ
Верно 		ОНА ОТ Великобритания Н/Д
[А] 		0
1977 Анри Тойвонен Крайслер Эвенджер МОЙ Швеция К КЕН Новая Зеландия ГРЦ КОНЕЦ
5 		ОНА МОЖЕТ ОТ Великобритания -
[Б] 		0
1978 Анри Тойвонен Ситроен СХ 2400 МОЙ Швеция КЕН К
Верно 		ГРЦ
Верно 		МОЖЕТ ОНА ЦИВ ОТ -
[Б] 		0
Порше 911 КОНЕЦ
Верно
Крайслер Санбим Великобритания
9
1979 Анри Тойвонен Фиат 131 Абарт МОЙ Швеция К КЕН ГРЦ Новая Зеландия КОНЕЦ
Верно 		МОЖЕТ ОНА ОТ ЦИВ – 0
Тойота Масло Форд Эскорт РС1800 Великобритания
Верно
1980 Талбот Карс ГБ Талбот Санбим Лотос МОЙ Швеция К
Верно 		КЕН ГРЦ АРГ Новая Зеландия ОНА
5 		ОТ Великобритания
1 		ЦИВ 10-е место 28
Талбот Мотор Ко КОНЕЦ
Верно
1981 Талбот Талбот Санбим Лотос МОЙ
5 		Швеция К
2 		КЕН ОТ
Верно 		ГРЦ
Верно 		АРГ ХОРОШИЙ КОНЕЦ
Верно 		ОНА
2 		ЦИВ Великобритания
Верно 		7-е место 38
1982 Раллийная команда Ротманс Опель Опель Аскона 400 МОЙ Швеция К
Верно 		КЕН ОТ ГРЦ
3 		Новая Зеландия ХОРОШИЙ КОНЕЦ
Верно 		ОНА
5 		ЦИВ Великобритания
3 		7-е место 32
1983 Раллийная команда Ротманс Опель Опель Аскона 400 МОЙ
6 		Швеция К КЕН ОТ 14-е 16
Опель Манта 400 ГРЦ
Верно 		Новая Зеландия АРГ КОНЕЦ
Верно 		ОНА
4 		ЦИВ Великобритания
Верно
1984 Мартини Ланча Лансия 037 Ралли МОЙ Швеция К
Верно 		КЕН ОТ ГРЦ
Верно 		Новая Зеландия АРГ КОНЕЦ
3 		ОНА ЦИВ Великобритания 16-е 12
1985 Мартини Ланча Лансия 037 Ралли МОЙ
6 		Швеция К КЕН ОТ ГРЦ Новая Зеландия АРГ КОНЕЦ
4 		ОНА
3 		ЦИВ 6-е место 48
Лансия Дельта S4 Великобритания
1
1986 Мартини Ланча Лансия Дельта S4 МОЙ
1 		Швеция
Верно 		К
ВД 		КЕН ОТ
Верно 		ГРЦ Новая Зеландия АРГ КОНЕЦ ЦИВ ОНА Великобритания олень 13-е место 20
Источник: [73]

Примечания

[ редактировать ]
А С момента зарождения чемпионата мира по ралли в 1973 году до 1976 года чемпионатов для гонщиков не проводилось. Присуждался только чемпионат производителей.
Б В сезонах 1977 и 1978 годов был разыгран Кубок FIA среди пилотов. При этом учитывались все соревнования WRC, а также 10 соревнований, не входящих в WRC.

Ссылки

[ редактировать ]
  1. ^ «Сохранение сплоченности в семье» . Ред Булл . Проверено 6 февраля 2020 г.
  2. ^ «Паули Тойвонен» . Летучие финны . Проверено 24 ноября 2006 г.
  3. ^ Дейнель, Х; Кляйн, Р; Лизин, М; Уильямс, Д. «Очерк Анри Тойвонена» . Ралли . Проверено 16 ноября 2006 г.
  4. ^ Перейти обратно: а б с д и ж г час я дж к л Марушевская, Витольда. «Биография Анри Тойвонена» . Пост 14 . Проверено 14 ноября 2006 г.
  5. ^ Ганьон, Мари-Жюли. «Ле фил де Мика» . Радио Канады (на французском языке). Архивировано из оригинала 18 марта 2013 года . Проверено 14 ноября 2006 г.
  6. ^ «25-е ралли 1000 озер» . РаллиБейс . Проверено 16 ноября 2006 г.
  7. ^ Перейти обратно: а б с д «Анри Тойвонен» . РаллиБейс . Проверено 14 ноября 2006 г.
  8. ^ «13-е Арктическое ралли» . РаллиБейс . Проверено 17 ноября 2006 г.
  9. ^ «Кубок FIA 1978 года для раллийных пилотов» . РаллиБейс . Проверено 17 ноября 2006 г.
  10. ^ Перейти обратно: а б с Хоуп-Фрост, Генри; Давенпорт, Джон (2004). Полная книга чемпионата мира по ралли: первые 30 лет . Издательская компания MotorBooks/MBI. п. 165. ИСБН  0-7603-1954-5 .
  11. ^ Перейти обратно: а б «Интервью с Анри Тойвоненом» . Автоспорт . 81 (7). 13 ноября 1980 года . Проверено 14 ноября 2006 г.
  12. ^ «30-е ралли 1000 озер» . РаллиБейс . Проверено 25 января 2007 г.
  13. ^ «Ралли Сан-Ремо 22°» . РаллиБейс . Проверено 25 января 2007 г.
  14. ^ «29-е Ломбардское ралли RAC» . РаллиБейс . Проверено 14 ноября 2006 г.
  15. ^ «Ралли Ломбард-RAC 1980» . Клуб владельцев Sunbeam Lotus . Архивировано из оригинала 27 апреля 2006 года . Проверено 14 ноября 2006 г.
  16. ^ «30 самых молодых победителей WRC» . Архив мирового ралли . Проверено 10 февраля 2008 г.
  17. ^ «Латвала одержал первую в карьере победу в Швеции» . Хранитель . Лондон. 10 февраля 2008 г. Архивировано из оригинала 13 февраля 2008 г. Проверено 10 февраля 2008 г.
  18. ^ Марушевская, Витольда. «Ссылки на Анри Тойвонена» . Пост 14 . Проверено 18 ноября 2006 г.
  19. ^ Гардинер, Тони (2005). RAC Rally Action!: из 60-х, 70-х и 80-х годов . ООО «Велосе Паблишинг» с. 158. ИСБН  1-903706-97-1 .
  20. ^ «Фред Галлахер – старт WRC» . Архив мирового ралли . Проверено 16 ноября 2006 г.
  21. ^ «Чемпионат мира по ралли среди водителей 1981 года» . РаллиБейс . Проверено 16 ноября 2006 г.
  22. ^ Савард, Джо. «Дэвид Лэпворт (Продрайв)» . GrandPrix.com . Архивировано из оригинала 30 октября 2006 года . Проверено 14 ноября 2006 г.
  23. ^ Берджесс, Патрисия (1989). Ежегодный некролог 1986 года . Группа Гейл. п. 329. ИСБН  1-55862-013-3 .
  24. ^ Пелтола, Веса-Матти. «Десятки финских гонщиков Формулы-1» . Спортивные ученые Финляндии (на финском языке) . Проверено 30 апреля 2009 г.
  25. ^ «Юха Пийронен» . РаллиБейс . Проверено 25 января 2007 г.
  26. ^ «Правильный путь?» . Журнал «Автомобильный спорт» . Сентябрь 2002 года . Проверено 10 февраля 2019 г.
  27. ^ Хезелвуд, Джефф. «На быстром пути к успеху» . Каргоньюс Азия . Проверено 16 ноября 2006 г.
  28. ^ Коллинз, Питер (2008). Lancia 037: история развития и ралли чемпиона мира . ООО «Велосе Паблишинг» с. 155. ИСБН  978-1-84584-076-1 .
  29. ^ Перейти обратно: а б Коллинз, Питер (2008). Lancia 037: история развития и ралли чемпиона мира . ООО «Велосе Паблишинг» с. 156. ИСБН  978-1-84584-076-1 .
  30. ^ Коллинз, Питер (2008). Lancia 037: история развития и ралли чемпиона мира . ООО «Велосе Паблишинг» с. 138. ИСБН  978-1-84584-076-1 .
  31. ^ Коллинз, Питер (2008). Lancia 037: история развития и ралли чемпиона мира . ООО «Велосе Паблишинг» с. 145. ИСБН  978-1-84584-076-1 .
  32. ^ «34-е ралли «1000 озер» . РаллиБейс . Проверено 14 ноября 2006 г.
  33. ^ Коллинз, Питер (2008). Lancia 037: история развития и ралли чемпиона мира . ООО «Велосе Паблишинг» с. 159. ИСБН  978-1-84584-076-1 .
  34. ^ «Ваухдин Мааильма 1980» . Ваухдин Мааильма (на финском языке). Архивировано из оригинала 22 мая 2006 года . Проверено 14 ноября 2006 г.
  35. ^ Перейти обратно: а б с д и «Пройдет 20 лет со дня смерти Анри Тойвонена» . MTV3 (на финском языке) . Проверено 18 ноября 2006 г.
  36. ^ Ноукс, Эндрю. «Групповая терапия» . PistonHeads.com . Проверено 27 ноября 2006 г.
  37. ^ Биггс, Генри. «Топ-10: Раллийные автомобили группы Б» . MSN Автомобили Великобритания . Архивировано из оригинала 21 ноября 2006 года . Проверено 7 февраля 2007 г.
  38. ^ «34-е Ломбардское ралли RAC» . РаллиБейс . Проверено 14 ноября 2006 г.
  39. ^ «Чемпионат мира по ралли среди водителей FIA 1985 года» . РаллиБейс . Проверено 25 января 2007 г.
  40. ^ «54-е автомобильное ралли Монте-Карло» . РаллиБейс . Проверено 14 ноября 2006 г.
  41. ^ «1966: Будущее ралли Монте-Карло под вопросом» . Би-би-си. 21 января 1966 года . Проверено 17 ноября 2006 г.
  42. ^ Перейти обратно: а б с Холмс, Мартин (7 мая 1986 г.). «Бунтарь с причиной - некролог Анри Тойвонена» . Мотор . Проверено 17 ноября 2006 г.
  43. ^ Фабрикатор, Шант; Грейнджер, Джеймс. «20 лет Lancia Delta» . Италия Скорость . Проверено 27 ноября 2006 г.
  44. ^ «Ралли Португалии» . Архив мирового ралли . Проверено 14 ноября 2006 г.
  45. ^ Перейти обратно: а б с д Каллен, Джон. «Бензоголовки: слишком быстро, чтобы оставаться» . Слайго Уикендер . Архивировано из оригинала 27 сентября 2007 года . Проверено 17 ноября 2006 г.
  46. ^ Берг, Фил. «50 лет гоночного освещения: спасибо за воспоминания» . АвтоНеделя . Проверено 23 ноября 2008 г.
  47. ^ Биггс, Генри. «Топ-10: величайшие Lancia в истории» . MSN Автомобили Великобритания . Архивировано из оригинала 18 января 2007 года . Проверено 25 января 2007 г.
  48. ^ «Формулафакта» . МТВ3 . 16 декабря 2008 г. Архивировано из оригинала 19 декабря 2008 г. Проверено 15 мая 2013 г.
  49. ^ Линч, Стивен (2 декабря 2011 г.). «Ф1 против группы Б» . ЭСПН . Проверено 15 мая 2013 г.
  50. ^ МакКеллар, Карл (15 апреля 2013 г.). «Анри Тойвонен в Эшториле – исследование мифа» . Ред Булл . Проверено 15 мая 2013 г.
  51. ^ Перейти обратно: а б с д и «Летающий финн: Ослепительный Анри Тойвонен» . Ваухдин Мааильма (на финском языке) . Проверено 14 ноября 2006 г. [ мертвая ссылка ]
  52. ^ «Валлийское ралли 1982 года» . 20 апреля 2007 г. Архивировано из оригинала 17 ноября 2021 г. - на youtube.com.
  53. ^ «Приложение к 40-летию - О смерти Анри Тойвонена» . Автоспорт . Проверено 25 января 2007 г.
  54. ^ «Сосредоточьтесь на безопасности после смерти Пака» . Евроспорт . Архивировано из оригинала 11 января 2006 года . Проверено 16 ноября 2006 г.
  55. ^ «Audi Groupe S à moteur Central (Sport quattro RS 002)» . Audi Passion (на французском языке). Архивировано из оригинала 24 августа 2006 года . Проверено 15 ноября 2006 г.
  56. ^ «30-й Тур Корса – Ралли Франции» . РаллиБейс . Проверено 25 января 2007 г.
  57. ^ «WRC – оглядываясь назад более чем на 30 лет» . Краш.нет . Архивировано из оригинала 30 сентября 2007 года . Проверено 27 ноября 2006 г.
  58. ^ «Форд RS200 Эволюция 1986 года» . Суперкарс.нет . Проверено 27 ноября 2006 г.
  59. ^ Хухтала, Дж. (16 мая 2016 г.). «Анри Тойвонен – похож на Сенну и Проста?» (на финском языке). Двигатель . Проверено 21 июня 2023 г.
  60. ^ «Анри Тойвонен» . Архив мирового ралли . Проверено 14 ноября 2006 г.
  61. ^ «Анри Тойвонен» . Исторические гонки . Архивировано из оригинала 20 марта 2007 года . Проверено 14 ноября 2006 г.
  62. ^ «Зал славы – так близко» . Архив мирового ралли . Проверено 21 ноября 2006 г.
  63. ^ Уильямс, Джерри. «Из сервисного парка: Корсика» . ВКР . Архивировано из оригинала 14 ноября 2006 года . Проверено 15 ноября 2006 г.
  64. ^ «Роберто Саббион» . Мемориал автоспорта . Проверено 23 ноября 2008 г.
  65. ^ Рассел, Ричард. «История системы полного привода Audi Quattro» . Канадский водитель . Проверено 17 ноября 2006 г.
  66. ^ Филлипс, Дэвид. «Кто лучший?» . Скорость ТВ . Архивировано из оригинала 27 мая 2006 года . Проверено 14 ноября 2006 г.
  67. ^ Уивер, Алистер. «Гонка чемпионов Мишлен» . Европейский автомобиль . Архивировано из оригинала 15 ноября 2006 года . Проверено 17 ноября 2006 г.
  68. ^ Вриньо, Стефан. «Формулы соревнований» . Евроспорт (на французском языке). Архивировано из оригинала 9 декабря 2006 года . Проверено 14 ноября 2006 г.
  69. ^ Освин, Кейт (18 марта 1999 г.). «Эксцентричный англичанин» . Автоспорт . Проверено 23 ноября 2006 г.
  70. ^ «Тема летающих финнов в честь финских легенд» (Пресс-релиз). Neste Oil Rally Финляндия . Архивировано из оригинала 27 сентября 2007 года . Проверено 14 ноября 2006 г.
  71. ^ «Легенды посетили мемориальную выставку Анри Тойвонена» . Моторный мир (на финском языке). Архивировано из оригинала 29 сентября 2007 года . Проверено 17 ноября 2006 г.
  72. ^ «Харри говорит: «Прощай и спасибо» » . Motorsport.com . Архивировано из оригинала 27 сентября 2007 года . Проверено 15 ноября 2006 г.
  73. ^ «Анри Тойвонен – Статистика – WRC» . eWRC-Results.com . Проверено 30 января 2022 г.
Рекорды
Предшественник Самый молодой победитель ралли
24 года, 86 дней
( 1980 г. Ралли RAC ) 		Преемник

[ редактировать ]

СМИ, связанные с Анри Тойвоненом, на Викискладе?

Retrieved from "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Henri_Toivonen&oldid=1236703563"
Arc.Ask3.Ru: конец переведенного документа.
Arc.Ask3.Ru
Номер скриншота №: 4a78f7aff6b41aa2c9f6340d3bc70be1__1721956080
URL1:https://arc.ask3.ru/arc/aa/4a/e1/4a78f7aff6b41aa2c9f6340d3bc70be1.html
Заголовок, (Title) документа по адресу, URL1:
Henri Toivonen - Wikipedia
Данный printscreen веб страницы (снимок веб страницы, скриншот веб страницы), визуально-программная копия документа расположенного по адресу URL1 и сохраненная в файл, имеет: квалифицированную, усовершенствованную (подтверждены: метки времени, валидность сертификата), открепленную ЭЦП (приложена к данному файлу), что может быть использовано для подтверждения содержания и факта существования документа в этот момент времени. Права на данный скриншот принадлежат администрации Ask3.ru, использование в качестве доказательства только с письменного разрешения правообладателя скриншота. Администрация Ask3.ru не несет ответственности за информацию размещенную на данном скриншоте. Права на прочие зарегистрированные элементы любого права, изображенные на снимках принадлежат их владельцам. Качество перевода предоставляется как есть. Любые претензии, иски не могут быть предъявлены. Если вы не согласны с любым пунктом перечисленным выше, вы не можете использовать данный сайт и информация размещенную на нем (сайте/странице), немедленно покиньте данный сайт. В случае нарушения любого пункта перечисленного выше, штраф 55! (Пятьдесят пять факториал, Денежную единицу (имеющую самостоятельную стоимость) можете выбрать самостоятельно, выплаичвается товарами в течение 7 дней с момента нарушения.)