Рено Р31

Рено Р31
	Виталий Петров за рулем R31 во время свободной тренировки на Гран-при Малайзии 2011.
Категория	Формула-1
Конструктор	Рено
Дизайнер(ы)	Джеймс Эллисон (технический директор) ; Наоки Токунага (заместитель технического директора) ; Тим Деншам (главный дизайнер) ; Мартин Толлидей (руководитель проекта) ; Джаррод Мерфи (глава отдела CFD) ; Дирк де Бир (руководитель отдела аэродинамики) ; Майк Эллиотт (главный специалист по аэродинамике) ; Роб Уайт (технический директор по двигателям)
Предшественник	Рено Р30
Преемник	Lotus E20 — Лотос Инжиниринг ; Renault RS16 - бренд Renault
Технические характеристики
Шасси	из формованного углеродного волокна и сотового алюминия Композитный монокок , с двигателем, встроенным в качестве полностью нагруженного элемента.
Подвеска (передняя)	из углеродного волокна Двойные поперечные рычаги , привод внутренних торсионов и амортизаторов через систему толкателей.
Подвеска (задняя)	Как спереди, за исключением системы тяги
Двигатель	Renault RS27-2011 , 2400 куб. См (146,5 куб. Дюймов), 90 ° V8 , ограничение до 18 000 об / мин, двигатель KERS, безнаддувный расположенный посередине.
Передача инфекции	Семиступенчатая полуавтоматическая титановая коробка передач с системой задней передачи «Quickshift».
Власть	>750 л.с. при 18 000 об/мин
Масса	640 кг (1411 фунтов) (включая водителя)
Топливо	Общий
Шины	Пирелли П Зеро ; Колеса OZ (передние и задние): 13 дюймов.
История соревнований
Известные участники	Лотус Рено ГП
Известные драйверы	9. Бруно Сенна ; 9. Ник Хайдфельд ; 10. Виталий Петров
Дебют	Гран-при Австралии 2011 года.
Последнее событие	Гран-при Бразилии 2011.

Renault R31 — Формулы-1, гоночный автомобиль разработанный Lotus Renault GP для сезона Формулы-1 2011 года . Шасси было разработано Джеймсом Эллисоном , Наоки Токунагой , Тимом Деншамом и Дирком де Биром , а Роб Уайт проектированием двигателя руководил . Машиной управляли Виталий Петров и Ник Хайдфельд , которого в середине сезона заменил Бруно Сенна .

Дизайн

R31 был представлен на автодроме Рикардо Тормо в Валенсии , Испания , 31 января 2011 года. ^{[ 2 ]} где Виталий Петров впервые на нем проехал. ^{[ 3 ]} Renault планировала, что Роберт Кубица будет партнером Петрова по команде, но Кубица получил травму во время участия в ралли. Кубицы по команде BMW Sauber Поэтому Renault вместо этого наняла бывшего товарища Ника Хайдфельда . Автомобиль привлек внимание радикальной выхлопной системой, и предполагалось, что ее можно было бы провести под полом, чтобы создать эффект «вынесенного вперед диффузора» после того, как автомобиль был представлен без видимых выхлопных отверстий, хотя Renault не подтвердила и не опровергла никаких технических подробностей. разработки, за исключением того, что автомобиль был продуктом двенадцатимесячного цикла разработки. ^{[ 4 ]} Было предложено ^{[ 5 ]} что несколько других команд быстро адаптировались к этой концепции, поговаривая, что диффузор с выносом вперед будет установлен на нескольких автомобилях для предстоящих испытаний. Далее подразумевалось ^{[ 6 ]} что выхлопная система дала значительные преимущества, поскольку ее внедрение — это сложный процесс, требующий от команд перенастройки внутренней электроники автомобиля и проведения напряженных испытаний на боковой удар, чтобы получить одобрение новых деталей. Однако некоторые ключевые сотрудники других команд, в первую очередь из Mercedes Росс Браун , преуменьшили важность этих деталей. ^{[ 7 ]} Выхлопная система стала серьезным недостатком по ходу сезона. Автомобиль страдал от низкой прижимной силы на медленных трассах, особенно в Сингапуре . Система также чрезвычайно затрудняла разработку автомобиля. После Гран-при Абу-Даби дизайнер Джеймс Эллисон признал, что концепция выхлопа вперед превратила R31 в «неудавшийся эксперимент»:

«Макет, который обещал так много и который, если бы он был реализован, было бы почти невозможно скопировать, оказался очень сложным в разработке и имел фундаментальный недостаток в медленных поворотах, который весь год был альбатросом на нашей шее. ^{[ 8 ]}

Мартин Брандл описал выхлопную систему, обращенную вперед, как «звучащую как мешок с гвоздями». Однако Дэвид Култхард опроверг эту теорию, купив мешок гвоздей. ^{[ 9 ]}

Споры

Характерная черно-золотая окраска автомобиля была создана как дань уважения автомобилям Team Lotus 1980-х годов и знаменитым ливреям John Player Special (на этих автомобилях также использовались двигатели Renault). По предположениям, поскольку дизайн напоминает пачку сигарет, команда нарушит строгие антитабачные законы Канады и не сможет использовать его на Гран-при Канады 2011 года . Однако руководство команды отвергло эти претензии. ^{[ 10 ]} заявив, что «еще одна известная команда» участвовала в гонках в цветах, похожих на цвета другой табачной марки, и без проблем делала это в Канаде в предыдущие годы. В конечном итоге машина участвовала в гонках в Канаде без каких-либо изменений в окраске.

Обзор сезона

Это был солидный дебют для R31: Виталий Петров квалифицировался шестым, а затем поднялся на свой первый подиум в Формуле-1 на первом этапе 2011 года в Мельбурне . За этим последовал равный результат в квалификации и гонке Ника Хайдфельда на Гран-при Малайзии, в то время как его товарищ по команде Петров был подброшен в воздух из-за высокого бордюра за несколько кругов до конца. В Малайзии гонщики Renault были в золотых комбинезонах. Однако это должен был быть последний подиум Renault , и они остались четвертыми в Кубке конструкторов после девятого места Петрова в Китае и их первого двойного результата в Турции, заняв седьмое и восьмое места. Пожар Хайдфельда на субботней тренировке означал, что машина была сильно повреждена на Гран-при Испании , и ему пришлось стартовать двадцать четвертым. Однако к воскресенью R31 был отремонтирован, и Хайдфельд набрал очки (восьмое место) и по ходу дела вытеснил из них товарища по команде Петрова (одиннадцатое место).

В Монако Петров вылетел с шестого места за 6 кругов до финиша, временно потеряв сознание и вызвав красный флаг. Однако Хайдфельд все же набрал ценные очки и снова финишировал восьмым. На мокром Гран-при Канады настала очередь Хайдфельда разбиться, на этот раз с четвертого места; Однако Петров по итогам гонки все же занял пятое место. Хайдфельд набрал очки как в Валенсии , так и в Британии, чтобы удерживать их впереди Mercedes как можно дольше, прежде чем они оказались пятыми после гонки в Сильверстоуне. Два схода Хайдфельда последовали в его последних двух гонках за команду в Германии и Венгрии , оба из которых нанесли значительный ущерб R31. Поскольку Петров занял лишь девятое место в Германии, при первом нулевом результате команды в сезоне в Венгрии было очевидно, что развитие R31 было недостаточно быстрым, и они откатывались назад.

После летнего перерыва машина, казалось, вновь обрела форму в квалификации; Пришедший на замену Хайдфельду Бруно Сенна квалифицировался седьмым в смешанную погоду в Спа , а Петров - десятым, а пара наоборот в Монце . К сожалению, этого нельзя сказать об этих гонках: из пары из них всего два девятых места (и первые очки Сенны). Ужасными казались им дела на Гран-при Сингапура , трассе, которая определенно не устраивала машину, потому что Петров был нокаутирован в первом квартале, а Сенна был лишь пятнадцатым в квалификации. Сенна не улучшил свою позицию в гонке, а Петров поднялся на одну позицию. Это означало, что команда изо всех сил пыталась сохранить свое пятое место в Кубке конструкторов - Force India, занявшая шестое место , набрала 36 очков в последних четырех Гран-при против 4 у Renault и теперь отставала всего на 22 очка. И Сенна, и Петров вернулись в десятку лучших в квалификации Гран-при Японии , и после напряженной гонки со многими другими машинами за последние очки Петров в конечном итоге занял девятое место, а Сенна - девятнадцатое. Далее последовали три разочаровывающие гонки. Корея , Индия и Абу-Даби , где ни один из гонщиков не набрал ни одного очка. Петров финишировал десятым и набрал одно очко в финальной гонке R31 и финале сезона 2011 года на Гран-при Бразилии . Сенне не удалось набрать очков, финишировав семнадцатым, однако Renault осталась пятой в турнирной таблице Кубка конструкторов с лучшим результатом - третьим местом, хотя и отставала от Mercedes на 95 очков .

Полные результаты Формулы-1

( клавиша ) (результаты, выделенные жирным шрифтом, обозначают поул-позицию; результаты, выделенные курсивом, обозначают самый быстрый круг)

Год	Абитуриент	Двигатель	Шины	Драйверы	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	18	19	Очки	ВСЦ
2011	Лотус Рено ГП	Рено РС27 V8	П		ИЗ	ТОЛЬКО	Китай	ДОЛЖЕН	ESP	МОЙ	МОЖЕТ	евро	Великобритания	ДАВАТЬ	ОНА	БЕЛ	ОНА	ГРЕХ	Япония	ВВЕРХ	В	АБУ	ХОРОШИЙ	73	5-е место
				Ник Хайдфельд	12	3	12	7	8	8	Верно	10	8	Верно	Верно
				Бруно Сенна												13	9	15	16	13	12	16	17
				Виталий Петров	3	17 ^†	9	8	11	Верно	5	15	12	10	12	9	Верно	17	9	Верно	11	13	10

^† Пилот не смог финишировать в гонке, но был классифицирован, поскольку преодолел >90% дистанции гонки.

Ссылки

^ «Лотус Рено GP R31: Технические характеристики» . lotusrenaultgp.com . Лотус Рено ГП . 31 января 2011 года . Проверено 5 февраля 2011 г.
^ «Renault представит R31 перед первыми испытаниями» . Formula1.com . Администрация Формулы-1 . 6 января 2011 года . Проверено 6 января 2011 г.
^ Ноубл, Джонатан (25 января 2011 г.). «Петров первым опробует новый Renault» . Autosport.com . Публикации Хеймаркет . Проверено 26 января 2011 г.
^ Ноубл, Джонатан (31 января 2011 г.). «Renault: длительное время разработки – это стимул» . Autosport.com . Публикации Хеймаркет . Проверено 1 февраля 2011 г.
^ Джонатан Ноубл; Дитер Ренкен (01 февраля 2011 г.). «Рено уверен в радикальном выхлопе» . Autosport.com . Публикации Хеймаркет . Проверено 3 февраля 2011 г.
^ Аллен, Джеймс (2 февраля 2011 г.). «Тест в Валенсии: день 2 – Феррари и Алонсо наступают» . Джеймс Аллен на Формуле 1 . Джеймс Аллен . Проверено 3 февраля 2011 г.
^ Ноубл, Джонатан (2 февраля 2011 г.). «Браун: Выхлоп вперед не обязателен» . Autosport.com . Публикации Хеймаркет . Проверено 3 февраля 2011 г.
^ «Renault признает, что концепция автомобиля и выхлопной системы 2011 года была «смелым провалом» » . Автоспорт. 19 ноября 2011 года . Проверено 26 ноября 2011 г.
^ «Гоночные линии Мартина Брандла — Гонки 2011 года» . Архивировано из оригинала 31 июля 2011 г. Проверено 9 января 2012 г.
^ Коллантайн, Кейт (31 января 2011 г.). «Лопес не беспокоит табачный брендинг» . F1 Фанатик . Кейт Коллантайн . Проверено 1 февраля 2011 г.

Внешние ссылки

[1] «Лотус Рено GP R31: Технические характеристики» . lotusrenaultgp.com . Лотус Рено ГП . 31 января 2011 года . Проверено 5 февраля 2011 г.

[LRGP_R31-2] «Renault представит R31 перед первыми испытаниями» . Formula1.com . Администрация Формулы-1 . 6 января 2011 года . Проверено 6 января 2011 г.

[3] Ноубл, Джонатан (25 января 2011 г.). «Петров первым опробует новый Renault» . Autosport.com . Публикации Хеймаркет . Проверено 26 января 2011 г.

[4] Ноубл, Джонатан (31 января 2011 г.). «Renault: длительное время разработки – это стимул» . Autosport.com . Публикации Хеймаркет . Проверено 1 февраля 2011 г.

[5] Джонатан Ноубл; Дитер Ренкен (01 февраля 2011 г.). «Рено уверен в радикальном выхлопе» . Autosport.com . Публикации Хеймаркет . Проверено 3 февраля 2011 г.

[6] Аллен, Джеймс (2 февраля 2011 г.). «Тест в Валенсии: день 2 – Феррари и Алонсо наступают» . Джеймс Аллен на Формуле 1 . Джеймс Аллен . Проверено 3 февраля 2011 г.

[7] Ноубл, Джонатан (2 февраля 2011 г.). «Браун: Выхлоп вперед не обязателен» . Autosport.com . Публикации Хеймаркет . Проверено 3 февраля 2011 г.

[8] «Renault признает, что концепция автомобиля и выхлопной системы 2011 года была «смелым провалом» » . Автоспорт. 19 ноября 2011 года . Проверено 26 ноября 2011 г.

[9] «Гоночные линии Мартина Брандла — Гонки 2011 года» . Архивировано из оригинала 31 июля 2011 г. Проверено 9 января 2012 г.

[10] Коллантайн, Кейт (31 января 2011 г.). «Лопес не беспокоит табачный брендинг» . F1 Фанатик . Кейт Коллантайн . Проверено 1 февраля 2011 г.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]