1970 1000 км SPA-FrancorChamps

SPA-FrancorChamps в 1970 году

1000 км 1970 года SPA-FrancorChamps была гонкой на выносливость, проводимой в Circuit De Spa-Francorchamps , Бельгия, 17 мая 1970 года. Это был шестой раунд Международного чемпионата 1970 года для Make .

Предварительная гонка

До бойкота Формулы-1 , а затем отменить Гран-при Бельгии 1969 года из-за опасностей схемы с сверхвысокой скоростью 8,7 мили (14,1 км) спа-франкорчампс, в некоторых местах дорожка была оснащена барьерами ARMCO и, как правило, стала более безопасной. Макет не был изменен, однако- и схема все еще была чрезвычайно быстрой и требовательной; Гоночные записи были разбиты на этой гонке прототипами. Старая планировка спа -салона была примерно на протяжении всего 8,7 -мильного расстояния, и трассу ускорился в сельскую местность; Принимая во внимание, что теперь трасса остается в части горного леса Арденнса. Потерянные углы, такие как Беренвиль, Мальседи, печально известный Маста Кинк, Ставелт и Ла Карриер, были 180+ миль в час, а углами, такие как Eau Rouge, Blanchimont и Clubhouse, составляли 150+ миль в час. Таким образом, каждый угол, кроме Ultra-Slow LA Source Hairpin, был чрезвычайно быстрым, и никогда не было никакого отказа для автомобилей на этой схеме, помимо LA немного под плоским. Спа был самой быстрой трассой в Европе в то время, и большим психическим вызовом этой легендарной бельгийской трассы в те дни заключалась в том, что каждый угол был таким же важным, как и другой, если водитель не поднял даже немного через любой из высоких -Скорость изгиба, они проиграли бы 2–3 секунды от времени круга, просто из -за малейшего небольшого движения, которое повлияет на то, как они ездили. И что еще хуже- если водитель совершил даже малейшую ошибку, он, скорее всего, попал в огромную катастрофическую высокую аварию с высокой скоростью, что в те дни, которые почти всегда не всегда означали серьезные травмы или смерть.

Работы команды Porsche вернули 917K для этой гонки. Ранее они использовали новый 908/03 в Targa Florio.

В квалификации позиция на шесте отправилась в залив-Porsche 917k Педро Родригеса/Лео Киннунена, за которым последовал другой залив Porsche 917k Джо Сифферта/Брайана Редмана, Works Ferrari 512s из Jackx/John Surtees, в частном въезде 917K из из Helmut Kelleners/Jürgen Neuhaus, и еще одна работа Ferrari 512s of Ignazio Junti/Nino Vaccarella. Родригес в среднем составлял более 157 миль в час (253 км/ч)- новая средняя скорость скорости на дорожных целях.

И Wyer Porsches, и Ferraris столкнулись с проблемами. Ferrari был нестабильным на средней скорости; Porsches измельчали ​​свои шины при очень быстрых изгибах. У Сифферта и Редмана были очень волосатые моменты. Родригес знал о них, но, по словам Джона Хорсемана, он только что ответил, ехал еще быстрее.

Раса

До дождя до начала гонки, но к тому времени, когда началась гонка, трек уже высыхал. Команды должны были решить, какие шины использовать. Siffert, Rodriguez и ICKX выбрали шины с смесью; Большинство крупных сангеры выбрали дождевые шины.

В начале Сифферт и Родригес стучали в eau Rouge, а Сифферт выходил лучше. На втором круге ICKX удалось связаться с Porsches. Поскольку на третьем круге большие спортивные автомобили шли медленнее GTS, произошли некоторые изменения в лидере. Сифферт был передан Родригесом и Икксом, а затем он снова получил лидерство. Он открыл разрыв в несколько секунд, но никогда не был большим. Родригес, изо всех сил пытаясь, измельчил шину. Через час состоялся первые пит -стопы. Питстоп Сифферта был медленным, и Иккс взял на себя инициативу. Какое -то время Сифферт не мог приблизиться к Ferrari. Но к концу своего двойного пребывания он получил сообщение от ям: была показана стрела, а это значит, что ему сказали ускорить и поймать Ferrari. Сифферт действительно подошел ближе к Ferrari, и Родригес также подошел ближе, но ни один из них не находился в пределах расстояния. Во втором пит -стопе ICKX переключился с Джоном Суртисом и Сиффертом с Редманом. В тот день Суртис, по -видимому, столкнулся с трудностями, чтобы справиться с трафиком, и Редман очень хорошо пребывал. После некоторых очень захватывающих кругов Редман пошел вперед, Родригес подошел близко, но ему пришлось пить, а затем Киннунен заброшен (Gearbox). Редман взял на себя большое лидерство. На последнем пребывании Сифферт был очень далеко, но ICKX, тем не менее, старался занять время. Он действительно получил, но Сифферт был проинформирован об этом ямками и ответил; Разрыв был стабильным с тех пор.

Гонка была одним из лучших примеров великих сражений в спортивной машине 1970-х годов. Некоторые из лучших водителей в мире в то время сражались друг с другом (Siffert, ICKX, Rodriguez, Redman, Efford) в самой страшной быстроте в Европе, и произошла противостояние Ferrari-Porsche. Rodriguez приложил спа -салон в 3: 16,5, в среднем 160,513 миль в час (258,321 км/ч). Таким образом, Siffert-Redman Porsche выиграл, а Ferrari Ickx Ferrari был вторым.

Формула -1 После того, как Бельгийский Гран -при состоялся 3 недели спустя (гонка, которую Родригес выиграл за BRM ), автомобили Формулы -1 изо всех сил пытались получить в течение 12 секунд после этого времени; Хотя в Malmedy Corner был шикан только для гонки F1.

Это была 4 -я победа подряд для команды Вайера, пока они выиграли 5 из 6 гонок в чемпионате.

Это событие установило запись самой быстрой дорожной гонки в истории, и запись будет побит еще дважды в последующие годы в одной и той же круге; И возможная запись стояла десятилетиями.

Официальные результаты

Поступок	Сорт	Нет	Команда	Водители	Шасси	Двигатель	Круги
1	С 5.0	24	John Wide Automotive Engineering	Джо оцифровано Брайан Редман	Porsche 917K	Porsche 4.5L Flat-12	71
2	С 5.0	20	Спа Феррари Сефак	Джеки Иккс Джон Суртес	Ferrari 512 с	Ferrari 5.0l v12	71
3	С 5.0	28	Porsche Salzburg	Вик Элфорд Курт Аренс младший	Porsche 917K	Porsche 4.5L Flat-12	70
4	С 5.0	22	Спа Феррари Сефак	Игнацио Джунти Нино вакарелла	Ferrari 512 с	Ferrari 5.0l v12	68
5	С 5.0	43	Гоночная команда AAW	Ганс Лейн GIJS VAN LENENEP	Porsche 917K	Porsche 4.5L Flat-12	68
6	С 5.0	29	Porsche Salzburg	Ричард Аттвуд Ганс Херрманн	Porsche 917K	Porsche 4.5L Flat-12	68
7	С 5.0	21	Спа Феррари Сефак	Питер Шетти Артуро Мерзарио	Ferrari 512 с	Ferrari 5.0l v12	66
8	С 5.0	23	Francorchamps	Дерек Белл Хьюз из Fierlant	Ferrari 512 с	Ferrari 5.0l v12	64
9	П 3.0	6	Мартини Международные гонки	Жерард Ларрусс Руди Линс	Porsche 908/02	Porsche 3.0L Flat-8	64
10	С 5.0	33	Боннье	Джо Боннье Рейн Виселл	Lola T70 Mk.3b	Chevrolet 5.0l V8	63
11	П 3.0	5	Мартини Международные гонки	Ганс-Дитер Дехент Хельмут Марко	Porsche 908/02	Porsche 3.0L Flat-8	62
12	С 2.0	31	Джон друг	Джон друг Брайан Нельсон	Porsche 910	Porsche 1.9L Flat-6	59
13	П 2.0	15	Ганс-Дитер Блацгейм	Ганс-Дитер Блацгейм Эрнст Краус	Porsche 907	Porsche 1.9L Flat-6	59
14	С 2.0	32	Пол Вестей	Питер Садлер Пол Вестей	Porsche 910	Porsche 1.9L Flat-6	56
15	П 2.0	14	Международные гонки Леви	Ив Депруз Жюльен Вернав	Chevron B16	Mazda 1.0L 2-Rotor	55
16	Гт +2.0	59	Бернард Ченевир	Бернард Ченевир Клод Халди	Porsche 911s	Porsche 2.2L Flat-6	55
17	С 5.0	30	Гесипа гоночная команда	Хельмут Келленерс Юрген Нойхаус	Porsche 917K	Porsche 4.5L Flat-12	54
18	Гт +2.0	53	Кремер Racing	Эрвин Кремер Карл фон Вендт	Porsche 911s	Porsche 2.2L Flat-6	54
19	Гт 2.0	95	Жан-Мари Жакмин	Жан-Мари Жакмин Бернард Палайер	Альпийский А110/1300 -е	Renault 1.3L I4	52
20	Гт 2.0	52	Жан-Пьер Габан	G. van Butsel Роберт Моеренхоут	Porsche 911s	Porsche 2.0L Flat-6	52
21	Гт 2.0	60	Жорж Дувингей	Жорж Дувиньо Камилла ДеМулин	Porsche 911s	Porsche 2.0L Flat-6	50
22	П 3.0	37	Тони Гудвин	Тони Гудвин Питер Таггарт	Chevron B6/8	BMW 1.9L I4	48

Не классифицируется

Сорт	Нет	Команда	Водители	Шасси	Двигатель	Круги
Гт 2.0	58	Andre Wicky Racing Team	Сильвен Гарант Марио Илотт	Porsche 911s	Porsche 2.0L Flat-6	41

Не закончил

Сорт	Нет	Команда	Водители	Шасси	Двигатель	Круги	Причина
С 5.0	25	John Wide Automotive Engineering	Педро Родригес Лео Киннунен	Porsche 917K	Porsche 4.5L Flat-12	44	Коробка передач масляная труба
С 2.0	40	Вустерширская гоночная ассоциация	Джеймс Танди Пол Риджуэй	Chevron B8	BMW 1.9L I4	40	Давление масла
П 2.0	10	Philips Autoradio Racing	Парень Эдвардс Роджер Эневер	Astra Rnr2	FORD 1.6L I4	37	Монтаж двигателя
Гт 2.0	51	Жан-Пьер Габан	Жан-Пьер Габан Вилли Брайллард	Porsche 911s	Porsche 2.0L Flat-6	33	DNF
С 5.0	35	Гоночная команда VDS	Тедди Пилетт Густав Госселин	Lola T70 Mk.3b	Chevrolet 5.0l V8	31	Прокола/подвеска
С 2.0	39	Межтехные рулевые колеса	Ангус Клайдсдейл Джон Марки	Chevron B8	BMW 1.9L I4	22	Утечка масла и воды
С 2.0	38	Мартин Блэки	Мартин Блэки Петр Химбл	Chevron B8	BMW 1.9L I4	18	Перегрев
Гт +2.0	54	квитанции	квитанции Эдгар Берни	Porsche 911s	Porsche 2.2L Flat-6	12	Двигатель
П 2.0	12	Стэнли Робинсон	Стэнли Робинсон Джон Бланкли	Unipower Gt	BMC 2.0L I4	10	DNF
С 2.0	41	Вустерширская гоночная ассоциация	Джон Бэмфорд Питер Кризи	Chevron B8	BMW 1.9L I4	10	Масляный насос
П 3.0	7	Кит Грант	Кит Грант Джерри Маршалл	Брэбхэм BT8	Кульминация 2.7L V8	4	Электрический
С 5.0	35	Гоночная команда VDS	Жерард Пиллон Луи Моран	Lola T70 Mk.3b	Chevrolet 5.0l V8	2	DSQ (внешняя помощь)

Статистика

• Позиция на шесте: #25 John Wyer Automotive Engineering Porsche 917K (Pedro Rodriguez) - 3: 19,8 (157,861 миль в час/254,054 км/ч)
• Самый быстрый круг: #25 John Wyer Automotive Engineering Porsche 917K (Pedro Rodriguez)- 3: 16,5 (160,513 миль в час/258,321 км/ч)
• Время, взятое за победную машину, чтобы покрыть запланированное расстояние: 4 часа, 9 минут и 47,8 секунды
• Средняя скорость: 240,46 км/ч (149,419 миль в час)
• Погодные условия: облачно, мокрый в начале; позже сушка