Бугатти Тип 32

Бугатти Тип 32
Бугатти Тип 32
Обзор
Производитель	Автомобили Этторе Бугатти
Производство	1923 ; 5 единиц (1 прототип + 4 готовых к гонкам)
Сборка	Франция: Мольсхайм – Дорлисхайм , Эльзас ( завод Bugatti в Мольсхайм )
Дизайнер	Этторе Бугатти
Кузов и шасси
Сорт	Гоночный автомобиль , Формула Либре
Тип кузова	Тип нижней пробки
Связанный	Тип 57Г
Силовой агрегат
Двигатель	2,0 л (1991 куб.см/121 дюйм³) рядный 8-цилиндровый двигатель
Передача инфекции	3-скоростная + реверс
Размеры
Колесная база	1994 мм
Ширина	1052 мм
Снаряженная масса	Восток. 650 кг
Хронология
Предшественник	Бугатти Тип 30
Преемник	Бугатти Тип 35

Bugatti Type 32 , обычно называемый Tank de Tours , представлял собой обтекаемый гоночный автомобиль, построенный в 1923 году. Он был построен для участия в гонках Гран-при Франции, который прошел 2 июля в Туре того же года. ^{[ 2 ]}^{[ 3 ]}

Прозвище машина получила из-за ее особой формы, напоминающей боевые танки своей эпохи. ^{[ а ]} а также место проведения Гран-при. Еще одной моделью Bugatti, получившей прозвище «Танк» за дизайн и аэродинамику, был Tank 57G 1936 года. ^{[ 4 ]}^{[ 5 ]}

Обзор

созданный специально для Гран-при Франции 1923 года в Туре, Этот оригинальный автомобиль Этторе Бугатти, был спроектирован так, чтобы его можно было легко и быстро собрать.

Первый прототип с аэродинамическим алюминиевым кузовом был построен за шесть месяцев на основе рядного 8-цилиндрового двигателя объемом 1991 куб.см, который использовался в предыдущем Bugatti Type 30. Двигатель имел мощность 90 л.с. для соревнований и весил около 650 кг.

Дизайн

По сравнению с предыдущей моделью соревнований Type 29, ^{[ б ]} Тип 32 имел только такую же моторизацию, как и предыдущая модель.

Type 32 отличался небольшими размерами, с колесной базой 1994 м, как и Bugatti Type 13 , было выпущено 5 моделей Type 32. Помимо прототипа, было изготовлено четыре гоночных автомобиля.

Каждая модель оснащалась рядным восьмицилиндровым двигателем объемом 2,0 л (1991 куб.см/121 дюйм³), созданным на основе двигателя Type 30 . Это был продольный двигатель с восемью рядными цилиндрами и пятью опорами с коренными подшипниками на коленчатом валу. Он имел по три клапана на цилиндр, два впускных и один выпускной, приводимые в действие одним распределительным валом. Тормоза с гидравлическим приводом спереди и механическим (металлический трос) сзади. ^{[ 6 ]}^{[ 7 ]}^{[ 8 ]}

Type 32 был первым Bugatti , оснащенным большими наконечниками на роликовых подшипниках для повышения надежности нижней части. ^{[ с ]}

Type 32 также открыл новые горизонты (для гоночного Bug), используя трехступенчатую коробку передач с реверсом, а исключительно короткую колесную базу и длинный рядный восьмицилиндровый двигатель, что затрудняет установку обычной коробки передач. Это также ознаменовало срабатывание гидравлического переднего тормоза. ^{[ 9 ]}

Несмотря на низкий центр тяжести, сцепление с дорогой было плохим. Причина этого заключалась в том, что его аэродинамика была аналогична аэродинамике профиля крыла, а это означало, что автомобиль мог подниматься на высоких скоростях. Кроме того, проблема усугублялась его короткой колесной базой.

Технические характеристики

Гусеница: 41,4 дюйма (1052 мм)
Мощность: 90 л.с. (67 кВт)

Гонки и наследие

было построено 4 гоночных автомобиля Для Гран-при Франции 1923 года . В гонке Тур участвовали следующие Type 32:

№ 6 с Эрнестом Фридрихом , занявшим на финише третье место.
№ 18, управляемый принцем Кистрии, сошел с дистанции на 12-м круге.
Номер 11, которым управляет Пьер де Бискайя, сошел со старта после аварии.
Номер 16, управляемый Пьером Марко, сошел с дистанции на третьем круге3

Во время гонки Type 32 на главной прямой достиг максимальной скорости 180 км/ч. ^{[ нужна ссылка ]} Гран-при Франции был единственной гонкой Гран-при Type 32. Однако, например, № 6 (шасси № 4059) был приобретен г-ном Юнеком из Чехословакии, который участвовал в гонках на этой машине до конца 1923 года и выиграл, например, третий подъем на холм Шёбербергреннен .

На смену Type 32 пришла самая успешная гоночная модель бренда — Bugatti Type 35 .

Другой гоночный Bugatti с танковым кузовом, Type 57G 1936 года , оказался гораздо более успешным. ^{[ 10 ]}

Примечания

^ то есть танки Первой мировой войны .
^ АКА «Сигара», прозванная за коническую форму.
↑ Bugatti гораздо позже, чем большинство производителей, внедрила масляную систему под полным давлением, предпочитая метод подачи «плевать и надеяться».

Ссылки

^ «Bugatti Type 32 'Танк' 1923 года — изображения, характеристики и информация» .
^ «Бугатти Тип 32» . 7 сентября 2017 г.
^ «Бугатти Тип 32» . 14 октября 2011 г.
^ «Ревю Bugatti: Bugatti по типам» .
^ «Bugatti Type 32 'Танк' 1923 года — изображения, характеристики и информация» .
^ «Танк Бугатти Тип 32» . 6 апреля 2016 г.
^ «Бугатти Тип 32» . 30 октября 2014 г.
^ «Реплика танка Bugatti Type 32 1923 года» .
^ «Викивикс[архив]» . archive.wikiwix.com . Архивировано из оригинала 10 апреля 2021 г. Проверено 16 декабря 2020 г. {{cite web}}: CS1 maint: bot: исходный статус URL неизвестен ( ссылка )
^ «Ревю Bugatti: Bugatti по типам» .

[Tank-4] то есть танки Первой мировой войны .

[Type_29-7] АКА «Сигара», прозванная за коническую форму.

[Rollbears-11] Bugatti гораздо позже, чем большинство производителей, внедрила масляную систему под полным давлением, предпочитая метод подачи «плевать и надеяться».

[1] «Bugatti Type 32 'Танк' 1923 года — изображения, характеристики и информация» .

[2] «Бугатти Тип 32» . 7 сентября 2017 г.

[3] «Бугатти Тип 32» . 14 октября 2011 г.

[5] «Ревю Bugatti: Bugatti по типам» .

[6] «Bugatti Type 32 'Танк' 1923 года — изображения, характеристики и информация» .

[8] «Танк Бугатти Тип 32» . 6 апреля 2016 г.

[9] «Бугатти Тип 32» . 30 октября 2014 г.

[10] «Реплика танка Bugatti Type 32 1923 года» .

[12] «Викивикс[архив]» . archive.wikiwix.com . Архивировано из оригинала 10 апреля 2021 г. Проверено 16 декабря 2020 г. {{cite web}}: CS1 maint: bot: исходный статус URL неизвестен ( ссылка )

[13] «Ревю Bugatti: Bugatti по типам» .

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ а ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ б ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ с ]

[ 9 ]

[ 10 ]