✖


Jump to content

Бугатти ЭБ 110

Бугатти ЭБ 110
Бугатти EB 110 Супер Спорт
Обзор
Производитель Бугатти Автомобили СпА
Производство 1991–1995
Сборка Италия: Модена , Кампогальяно (Bugatti Automobili Campogalliano)
Дизайнер Марчелло Гандини (стиль прототипа)
Джампаоло Бенедини (постановщик)
Паоло Станцани , Tecnostile (главный инженер прототипа)
Никола Матерацци (главный инженер производства)
Кузов и шасси
Сорт Спортивный автомобиль ( S )
Тип кузова 2-дверное купе
Макет Задний среднемоторный, полный привод
Двери ножницы
Связанный Б Инжиниринг Эдонис
Бугатти ЭБ 112
Силовой агрегат
Двигатель 3,5-литровый двигатель Bugatti с четырьмя турбонаддувом V12
Выходная мощность
  • GT: 412 кВт (560 л.с., 553 л.с.)
  • Супер Спорт: 450 кВт (612 л.с., 603 л.с.)
Передача инфекции 6-ступенчатая механическая
Размеры
Колесная база 2550 мм (100,4 дюйма)
Длина 4400 мм (173,2 дюйма)
Ширина 1940 мм (76,4 дюйма)
Высота 1114–1125 мм (43,9–44,3 дюйма) [1] [2]
Снаряженная масса 1620 кг (3571 фунт)
1418 кг (3126 фунтов) Супер Спорт [3]
Хронология
Преемник Бугатти Вейрон

Bugatti EB 110 — со средним расположением двигателя, спортивный автомобиль производившийся компанией Bugatti Automobili SpA с 1991 по 1995 год, когда компания была ликвидирована. Было построено 139 экземпляров, а также небольшое количество постсерийных автомобилей, которые были достроены впоследствии. Последний был построен компанией Dauer в 2002 году, а еще один незавершенный экземпляр был построен в 2019 году. Это была единственная серийная модель, созданная Артиоли итальянским воплощением Bugatti Романо .

История

[ редактировать ]
Концептуальный рисунок предложения EB 110, сделанный Паоло Мартином.
Ранний прототип стиля

Разработка двигателя и шасси EB 110 началась в 1987 году, работы проводила компания Tecnostile под руководством Тициано Бенедетти, Ахилле Бевини и Оливьеро Педрацци. Трио работало над разработкой шасси и двигателя Lamborghini Miura , а затем основало собственную компанию, которая была известна Ферруччо Ламборгини и Паоло Станцани , которые участвовали в первых переговорах с Романо Артиоли. Станцани был выбран техническим директором компании благодаря своему опыту работы с Miura, Espada и Countach. [4] [5]

Несколько дизайнеров получили копии чертежей шасси, чтобы предложить стиль кузова: Паоло Мартин , Джорджетто Джуджаро , Бертоне и Марчелло Гандини . Бертоне предложил дизайн, подготовленный Марком Дешамом (который в 1999 году разработал дизайн B.Edonis), но вскоре потерял интерес к проекту. Тот же дизайн будет снова представлен как Bertone Lotus Emotion. [6] Прототип ID90 Джуджаро был представлен некоторое время спустя на Туринском автосалоне 1990 года.

Гандини получил более широкое признание благодаря тому, что был хорошо известен Станцани и работал над дизайном Cizeta V16, оснащенного двигателем, разработанным Tecnostile. Таким образом, первые прототипы, основанные на конструкции Гандини, начали испытания в 1989 году.

Рестайлинг

[ редактировать ]

Президента Bugatti не впечатлил угловатый язык дизайна Гандини, включающий лопатообразную носовую часть и расширяющиеся задние колесные арки, и он не поддержал конструкцию алюминиевого сотового шасси, предложенную Станзани. [7] Гандини сделал вторую итерацию дизайна с более мягкими линиями, измененными передними и задними фонарями и слегка другими пропорциями задних колесных арок – стилистические элементы также заметны в Maserati Chubasco 1991 года. Артиоли, однако, все еще не одобрял и хотел дальнейшего. изменения рабочего проекта, которые Гандини отказался внести. Таким образом, Артиоли поручил Джанпаоло Бенедини (который разработал прототип «Blu Factory») внести запрошенные изменения. В окончательной конструкции автомобиля сеть охлаждающих каналов на капоте была заменена каналами в переднем бампере и на внешних сторонах двух больших фиксированных фар, которые заменили выдвижные блоки раннего прототипа. Двери-ножницы, большое лобовое стекло и дизайн боковых окон были сохранены.

Смена шасси

[ редактировать ]

Конфликты мнений с Артиоли привели к уходу Гандини и Станцани соответственно. Роль технического директора занял Никола Матерацци , имевший огромный опыт работы с Lancia , Ferrari и Cagiva . [8] и был главным инженером Stratos GR5, GTO Evoluzione, F40 и C589. Одной из первых задач Матерацци было улучшение крутильной жесткости шасси, поскольку прототипное шасси с алюминиевыми сотами теряло пятую часть своей крутильной жесткости после 30 000 километров испытаний, а водители-испытатели отмечали плохую управляемость автомобиля. [9] Новое шасси из углеродного волокна было разработано и поставлено компанией Aerospatiale , что придало автомобилю жесткость, необходимую для достижения поставленных целей. [10] Матерацци также применил свой опыт работы с двигателями, чтобы устранить проблемы, влияющие на долговечность двигателя на динамометрах (чрезмерное трение между контактирующими титановыми шатунами). Затем он перешел к перерасчету распределения крутящего момента между передней и задней частью. Пилоты-испытатели Жан-Филипп Виттекок и Лорис Бикокки заявили, что у автомобилей слишком сильная недостаточная поворачиваемость, поэтому Матерацци изменил распределение крутящего момента с 40:60 на 27:73, и гонщики остались довольны улучшением управляемости. [11] [12]

В автомобиле было много инновационных технологий, которые на момент его появления почти не использовались в автомобильной промышленности, таких как монокок из углеродного волокна, активная аэродинамика, четырехцилиндровый турбонаддув (по два на каждый ряд цилиндров) и система полного привода для лучшей управляемости. , причем последние два, по мнению главного инженера Матерацци, «спутывают пустяк с пустяком». Элементы дизайна автомобиля отдают дань уважения отличительным автомобилям Bugatti прошлого. Название EB 110 — это аббревиатура основателя компании Этторе Бугатти и его 110-летия. [13]

Открытие и финансовые трудности компании

[ редактировать ]
1994 Бугатти EB 110 GT

Bugatti EB 110 GT был представлен 15 сентября 1991 года в Версале и перед Большой аркой Дефанс рождения недалеко от Парижа , ровно через 110 лет после Бугатти Этторе .

1995 EB 110 Super Sport в Blu Bugatti, вид сзади

Более легкий и мощный вариант мощностью 450 кВт (612 л.с., 603 л.с.) [2] под названием EB 110 Super Sport был представлен на Женевском автосалоне 1992 года всего через шесть месяцев после представления EB 110 GT. Вариант Super Sport был легче GT на 150 кг (330 фунтов), что было достигнуто за счет использования панелей кузова из углеродного волокна снаружи и внутри. Super Sport мог развивать максимальную скорость 355 км/ч (221 миль в час) и ускоряться от 0 до 100 км/ч (0–62 миль в час) за 3,2 секунды.

В начале 1994 года Формулы-1 гонщик Михаэль Шумахер приобрел желтый EB 110 Super Sport, что принесло компании широкую известность. [14] Вскоре после этого автомобиль, купленный Шумахером, получил дополнительную известность, когда Шумахер случайно врезался на своем EB110 в грузовик и обвинил в аварии «неадекватные тормоза». [15] [16] Несмотря на это, машину отремонтировали, и Шумахер сохранил ее до 2003 года. [17] [18]

Дерек Хилл , сын американского чемпиона Формулы-1 Фила Хилла , был одним из трех гонщиков команды, которая соревновалась на EB 110 в США на гонке « 24 часа Дайтоны» 1996 года .

В 1995 году для компании наступили тяжелые времена, и в результате чрезмерно амбициозной покупки Lotus Cars председателем Артиоли в дополнение к стремлению компании разработать четырехдверный седан EB112 и негативной эксплуатации поставщиков компании компания обанкротилась. [13] Dauer Racing GmbH из Нюрнберга , Германия, купила полуфабрикаты автомобилей EB 110 на сборочном заводе, а также запас запчастей через конкурсного управляющего. Оставшееся шасси позже было преобразовано компанией B Engineering в спортивный автомобиль Edonis , в котором используется монококовое шасси EB 110 в сочетании с модифицированной версией его двигателя.

Технические характеристики

[ редактировать ]
двигатель V12 с четырьмя турбонаддувом, используемый в EB110 GT.

Автомобиль оснащен 60-клапанным двигателем с четырьмя турбонаддувом, V12 питаемым через 12 отдельных дроссельных заслонок , приводящим в движение все четыре колеса через шестиступенчатую механическую коробку передач . Двигатель объемом 3500 куб.см (3,5 л; 213,6 куб. дюймов) имеет диаметр цилиндра x ход поршня 81 мм × 56,6 мм (3,19 дюйма × 2,23 дюйма).EB110 GT имел выходную мощность 412 кВт (560 л.с., 553 л.с.) при 8000 об/мин и крутящий момент 611 Нм (451 фунт-фут) при 3750 об/мин. В версии Super Sport, ориентированной на производительность, двигатель был настроен на максимальную мощность 450 кВт (612 л.с., 603 л.с.) при 8250 об / мин и крутящий момент 650 Нм (479 фунт-фут) при 4200 об / мин. [19] [2] [20] [21]

В автомобиле используется подвеска на двойных поперечных рычагах , а шасси построено авиационной компанией Aérospatiale и изготовлено из углеродного волокна . торговой марки Gandini Он оснащен ножничными дверцами и стеклянной крышкой двигателя, через которую виден двигатель V12. GT оснащен чувствительным к скорости электронным задним антикрылом и активными воздушными заслонками возле заднего стекла, которые можно поднять вручную одним нажатием переключателя, а Super Sport имеет фиксированное заднее антикрыло.

Производительность

[ редактировать ]

Официальные показатели производительности Bugatti EB 110 GT составляют 0–60 миль в час (97 км/ч) за 3,4 секунды, 0–100 км/ч (62 миль в час) за 3,46 секунды, а максимальная скорость 342 км/ч (212,5 миль в час). . [19]

Auto, Motor und Sport протестировал Bugatti EB 110 GT с двигателем мощностью 412 кВт (560 л.с., 553 л.с.) и опубликовал следующие результаты: [1]

  • 0–80 км/ч (50 миль в час): 2,6 секунды.
  • 0–100 км/ч (62 мили в час): 3,6 секунды.
  • 0–140 км/ч (87 миль в час): 6,5 секунды
  • 0–180 км/ч (112 миль в час): 10,8 секунды.
  • 0–200 км/ч (124 миль в час): 14,0 секунды.
  • Километр стоя: 21,3 секунды.
  • Максимальная скорость: 336 км/ч (209 миль в час)

Французский автомобильный журнал Sport auto зафиксировал ускорение 0–100 км/ч (62 мили в час) за 3,5 секунды, время разгона 0–1000 м за 21,2 секунды и максимальную скорость 338 км/ч (210 миль в час). [22]

Autocar протестировал EB 110 GT 16 марта 1994 года: [23]

  • 0–30 миль в час (48 км/ч): 2,1 секунды
  • 0–97 км/ч (60 миль в час): 4,5 секунды.
  • 0–161 км/ч (100 миль в час): 9,6 секунды.
  • 0–241 км/ч (150 миль в час): 23,2 секунды.
  • 0–400 метров: 12,8 секунды при скорости 185 км/ч (115 миль в час)
  • 0–1000 метров: 22,9 секунды при скорости 241 км/ч (150 миль в час)
  • Торможение 97–0 км/ч (60–0 миль в час): 2,8 секунды.

Официальные показатели производительности Bugatti EB 110 SS составляют 0–60 миль в час (97 км/ч) за 3,14 секунды, 0–100 км/ч (62 миль в час) за 3,26 секунды, а максимальная скорость 355 км/ч (220,6 миль в час). . [2]

Компания Road & Track протестировала Bugatti EB 110 Super Sport и опубликовала следующие результаты: [24]

  • 0–30 миль в час (48 км/ч): 2,2 секунды.
  • 0–40 миль в час (64 км/ч): 2,7 секунды
  • 0–50 миль в час (80 км/ч): 3,4 секунды
  • 0–60 миль в час (97 км/ч): 4,4 секунды.
  • 0–70 миль в час (113 км/ч): 5,3 секунды.
  • 0–80 миль в час (129 км/ч): 6,8 секунды.
  • 0–90 миль в час (145 км/ч): 7,8 секунды
  • 0–100 миль в час (161 км/ч): 9,1 секунды
  • 0–110 миль в час (177 км/ч): 10,9 секунды.
  • 0–120 миль в час (193 км/ч): 12,6 секунды.
  • Стоя 1 ⁄ мили (402 м): 12,5 секунды при скорости 119,5 миль в час (192,3 км/ч)
  • Торможение 60–0 миль в час (97–0 км/ч): 112 футов
  • Торможение 80–0 миль в час (129–0 км/ч): 209 футов

Испытатели подозревали, что показатели ускорения можно значительно снизить, если использовать сцепление более безрассудно, чем они это делали. [24]

Французский журнал Sport auto измерил скорость 0–100 км/ч (62 мили в час) за 3,3 секунды, 0–400 м за 11,0 секунды, 0–1000 м за 19,8 секунды, а максимальная скорость EB составила 351 км/ч (218 миль в час). 110 Супер Спорт. [25]

Автомобили-продолжение EB 110

[ редактировать ]

Продолжительность ЕВ 110

[ редактировать ]
Продолжительность EB 110.

Dauer Sportwagen в Нюрнберге , Германия, выкупила оставшиеся запасы запчастей EB 110 на заводе Bugatti после того, как компания обанкротилась в 1995 году. Компания подготовила полный каталог запасных частей с покомпонентными схемами и номерами деталей. В период с 1999 по 2000 год были закончены три модели Super Sport и модель GT с логотипом Bugatti и небольшими модификациями.

Оставшееся незавершенное шасси использовалось в период с 2001 по 2002 год для производства пяти существенно улучшенных автомобилей под названием Dauer EB110 Super Sport Light Weight . Выходная мощность была увеличена до 481 кВт (654 л.с., 645 л.с.), турбозадержка была уменьшена, а вес уменьшен на 230 кг (507 фунтов) за счет использования кузова из углеродного волокна. Максимальная скорость автомобиля оценивалась в 370 км/ч (230 миль в час), разгон с места до 97 км/ч занимает 3,3 секунды, а километр стояния машина преодолевает за 19 секунд. Увеличение выходной мощности до 526 кВт (715 л.с., 705 л.с.) со спортивным выхлопом и модифицированным блоком управления двигателем было доступно в качестве заводской опции. [26] [27] [28] [29]

Компания Dauer Sportwagen обанкротилась в 2008 году. Все оригинальные детали Bugatti, включая высокопроизводительные детали EB 110 Super Sport и оборудование, были куплены в 2011 году компанией Toscana-Motors GmbH, расположенной в Кайзерслаутерне, Германия.

Автомобили на базе EB 110

[ редактировать ]

Б Инжиниринг Эдонис

[ редактировать ]
Основная статья: B Engineering Edonis

B Engineering Edonis создан на базе Bugatti EB 110 Super Sport, но был значительно модернизирован, сохранив лишь карбоновое шасси от оригинального спортивного автомобиля Bugatti. Он был задуман Николой Матерацци , стилизован Марком Дешамом и представлен в 2000 году с полным редизайном экстерьера и интерьера. [30] 3,5-литрового двигателя Bugatti увеличился Объем с 3500 куб.см до 3760 куб.см. Исходные четыре небольших турбокомпрессора IHI были заменены двумя более крупными турбокомпрессорами того же производителя. Мощность двигателя была увеличена с 450 кВт (603 л.с.) и 650 Нм (479 фунт-фут) крутящего момента до 507 кВт (689 л.с., 680 л.с.) при 8000 об/мин и 735 Нм (542 фунт-фут) крутящий момент. Версия мощностью 720 л.с. на полигоне Нардо в Италии развила скорость 359,6 км/ч. [31]

Кроме того, полноприводная трансмиссия с тройным дифференциалом от автомобиля-донора была заменена на гораздо более простую и легкую заднеприводную трансмиссию , что позволило сэкономить примерно 70 кг (154 фунта) от общего веса. Автомобиль массой 1500 кг (3307 фунтов) имеет удельную мощность 480 л.с./тонну. Кроме того, удельная мощность двигателя составляет беспрецедентные 181 л.с./литр. Бренд заявляет, что максимальная скорость составляет 365 км/ч (227 миль в час), а разгон от 0 до 100 км/ч (62 мили в час) достигается за 3,9 секунды. Все изменения были направлены на упрощение многих технических вопросов, которые были выбраны Станцани и Артиоли, но которые, по мнению Матерацци, «усложняли простое, используя ненужное». [11]

B Engineering планировала произвести всего 21 экземпляр Edonis из деталей, оставшихся у компании от оригинального EB 110, когда Bugatti SpA обанкротилась.

Помимо производства Edonis, B Engineering также предоставляет запасные части и обслуживание оригинального EB 110. [32]

Модификации послепродажного обслуживания

[ редактировать ]

Брабус ЭБ 110

[ редактировать ]
Bugatti EB 110 LM на трассе « 24 часа Ле-Мана» 1994 года.

Brabus EB 110 — это модифицированная версия EB 110 Super Sports от немецкой компании по автомобильному тюнингу Brabus . Автомобиль не претерпел никаких внешних модификаций со стороны компании, большинство модификаций было сделано в салоне и двигателе. Автомобиль имеет двухцветный сине-черный кожаный салон и изготовленную на заказ четырехтрубную выхлопную систему. Модификации двигателя автомобиля, а также статистика его характеристик остаются неизвестными. Это единственный EB 110, модифицированный компанией. О существовании автомобиля стало известно после того, как он поступил в продажу в 2013 году. [33]

Автоспорт

[ редактировать ]

EB 110 LM участвовал в гонках « 24 часа Ле-Мана» в 1994 году. Автомобиль занял очень конкурентоспособное 17-е место в общем зачете и 5-е место в классе GT1, но не финишировал в гонке. Сейчас автомобиль выставлен в Автомобильном музее Лоэака . Вторая машина, заказанная богатым фармацевтическим предпринимателем Мартино Финотто, также участвовала в гонке « 24 часа Дайтоны» 1996 года , но у нее возникла проблема с коробкой передач, и она не финишировала.

См. также

[ редактировать ]

Ссылки

[ редактировать ]
  1. ^ Jump up to: а б Автомобиль, мотор и спорт 5/1993
  2. ^ Jump up to: а б с д Бугатти EB110 Спорт Страдейл
  3. ^ «Бугатти ЕВ 110 Технише Датен» . 4 марта 2016 г. Проверено 3 февраля 2019 г.
  4. ^ Хорст, Яап. «Воскресение Бугатти» . bugattirevue.com.
  5. ^ Саки, Джо (2008). Библия Ламборгини Миура . Дорчестер: Издательство Veloce. п. 16. ISBN  9781845841966 .
  6. ^ «Предложение Bugatti EB110 от Bertone» . Тамблер. Апрель 2020.
  7. ^ Чирони, Давиде. «Документальный фильм о Бугатти EB110» . Опыт вождения. Архивировано из оригинала 22 декабря 2021 года.
  8. ^ Авосса, Фабио (22 октября 2018 г.). «Матерацци — отец F40» . italiaonroad.it . Проверено 7 мая 2020 г.
  9. ^ Пети, Иоганн. «EB110 Прототип А2» . Реестр EB110.
  10. ^ Баркер, Джон; Грегори, Гас (31 марта 2005 г.). «Bugatti EB110 встречает Edonis: The Offspring» . Эво . Проверено 2 февраля 2019 г.
  11. ^ Jump up to: а б Чирони, Давиде (22 августа 2017 г.). «Эдонис и падение Бугатти» . Опыт вождения. Архивировано из оригинала 22 декабря 2021 года . Проверено 7 мая 2020 г.
  12. ^ Хаммонд, ЛуЭнн (6 августа 2019 г.). «Человек, который провел больше всего времени в Bugatti» . Вождение нации.
  13. ^ Jump up to: а б Коллинз, Эндрю (22 января 2019 г.). «Эти объяснения Bugatti EB 110 дадут вам новую оценку той игрушечной синей машины, которая у вас была» . Ялопник . Проверено 2 февраля 2019 г.
  14. ^ «# 39020 (EB 110 Михаэля Шумахера)» . Реестр Бугатти EB 110 . Проверено 31 января 2012 г.
  15. ^ «Бугатти Эб110» . 18 мая 2017 г.
  16. ^ Моррисон, Мак (5 июля 2006 г.). «Укрощение Шу: интервью с Михаэлем Шумахером» . Автонеделя . Hearst Autos, Inc. Архивировано из оригинала 10 декабря 2022 года.
  17. ^ «Продается Bugatti EB110 Михаэля Шумахера» .
  18. ^ «Последний Bugatti EB 110 SS выставлен на продажу» . 15 марта 2019 г.
  19. ^ Jump up to: а б Бугатти ЕВ110 ГТ
  20. ^ Дэвис, Тони (2004). Лимон! 60 Героических неудач на автомобиле . Сидней: Random House Australia. п. 150. ИСБН  1-86325-494-3 .
  21. ^ «Технические характеристики Bugatti EB110 SS» . carfolio.com . Проверено 26 февраля 2018 г.
  22. ^ упомянуто в Sport Auto (на французском языке) 418, ноябрь 1996 г.
  23. ^ «Дорожный тест: Bugatti EB» . АвтоАвто. 16 марта 1994 года. Архивировано из оригинала 5 июля 2007 года . Проверено 28 декабря 2017 г.
  24. ^ Jump up to: а б Дорога и трек, июль 1994 г.
  25. ^ спорт-авто (французский) 410, март 1996 г.
  26. ^ "Bugatti EB 110 Super Sport 2000 года - Дауэр" . Проверено 3 февраля 2019 г.
  27. ^ Глюкер, Джефф (11 августа 2017 г.). «Редкий Bugatti EB110 SS Dauer выставлен на продажу за 1,16 миллиона долларов» . Моторное управление . Проверено 1 февраля 2019 г.
  28. ^ «Реестр Bugatti EB 110 — Dauer EB 110 Supersport» . Yo.spc.free.fr. ​Проверено 28 ноября 2010 г.
  29. ^ Куа, Ян (май 2002 г.). «Второе пришествие». Международный спортивный автомобиль .
  30. ^ «Эдонис — забытый суперкар» . Просто поезжайте туда. 22 ноября 2012 года . Проверено 7 мая 2020 г.
  31. ^ Филлипс, Адам (2013). Суперкары: Вождение мечты . Нью-Йорк: Издательская группа Rosen. п. 46. ​​ИСБН  9781448892136 .
  32. ^ «AZ Supercars: Б. Инжиниринг Эдонис» . Эво . 13 мая 2013 года . Проверено 2 февраля 2019 г.
  33. ^ Каутонен, Антти (2 мая 2013 г.). «И без того редкий суперкар Bugatti стал еще более редким» . Дорога и трек . Проверено 1 февраля 2019 г.
[ редактировать ]
На Викискладе есть медиафайлы, связанные с Bugatti EB 110 .
Retrieved from "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Bugatti_EB_110&oldid=1236269646"
Arc.Ask3.Ru: конец переведенного документа.
Arc.Ask3.Ru
Номер скриншота №: 7c04a49efa57f467a030003cc27352fd__1721754000
URL1:https://arc.ask3.ru/arc/aa/7c/fd/7c04a49efa57f467a030003cc27352fd.html
Заголовок, (Title) документа по адресу, URL1:
Bugatti EB 110 - Wikipedia
Данный printscreen веб страницы (снимок веб страницы, скриншот веб страницы), визуально-программная копия документа расположенного по адресу URL1 и сохраненная в файл, имеет: квалифицированную, усовершенствованную (подтверждены: метки времени, валидность сертификата), открепленную ЭЦП (приложена к данному файлу), что может быть использовано для подтверждения содержания и факта существования документа в этот момент времени. Права на данный скриншот принадлежат администрации Ask3.ru, использование в качестве доказательства только с письменного разрешения правообладателя скриншота. Администрация Ask3.ru не несет ответственности за информацию размещенную на данном скриншоте. Права на прочие зарегистрированные элементы любого права, изображенные на снимках принадлежат их владельцам. Качество перевода предоставляется как есть. Любые претензии, иски не могут быть предъявлены. Если вы не согласны с любым пунктом перечисленным выше, вы не можете использовать данный сайт и информация размещенную на нем (сайте/странице), немедленно покиньте данный сайт. В случае нарушения любого пункта перечисленного выше, штраф 55! (Пятьдесят пять факториал, Денежную единицу (имеющую самостоятельную стоимость) можете выбрать самостоятельно, выплаичвается товарами в течение 7 дней с момента нарушения.)