Аэрокосмическая промышленность

Аэрокосмическая промышленность
Тип компании	Государственная корпорация
Промышленность	Аэрокосмическая и оборонная промышленность
Предшественник	Норд Авиация ; СЕРЕБ ; Суд Авиация ;
Основан	1970
Несуществующий	10 июля 2000 г.
Судьба	Слияние с Airbus
Преемник	EADS
Штаб-квартира	Париж, Франция
Продукты	Посмотреть список

Аэрокосмическая промышленность ( Французское произношение: [aeʁɔspasjal] ) — крупная французская государственная аэрокосмическая корпорация, которая разрабатывала и производила как гражданские, так и военные самолёты , а также ракеты , ракеты и спутники . Она была зарегистрирована в 1970 году как Société Nationale Industrielle Aérospatiale (англ. National Aerospace Industrial Company ) в результате слияния трех государственных аэрокосмических компаний: Sud Aviation , Nord Aviation и SEREB . ^[1] Штаб-квартира компании располагалась в 16 округе Парижа . ^[2]^[3]

За свою историю компания Aérospatiale участвовала во многих громких аэрокосмических программах, включая сверхзвуковой авиалайнер Concorde , космическую ракету-носитель Ariane и Airbus A300 , первый в мире двухмоторный широкофюзеляжный авиалайнер.

В результате мирного дивиденда, полученного после распада Советского Союза , большая часть европейской аэрокосмической и оборонной промышленности начала консолидироваться, а распад Aérospatiale ускорился усилиями французского правительства по приватизации многих государственных компаний.

В 1992 году Aérospatiale и немецкая Daimler-Benz Aerospace (DASA) выделили свои вертолетные предприятия, которые объединились и образовали Eurocopter Group, позже переименованную в Airbus Helicopters . В 1999 году подразделение по производству спутников Aérospatiale было приобретено Alcatel и образовало Alcatel Space, позже переименованную в Thales Alenia Space . Оставшиеся активы Aérospatiale были объединены с аэрокосмическим, оборонным и телекоммуникационным подразделением французского конгломерата Matra в июле 2000 года и образовали Aérospatiale-Matra. Год спустя, в 2001 году, Aérospatiale-Matra объединилась с DASA и испанской Construcciones Aeronáuticas SA (CASA) и образовала Европейская авиационная оборонная и космическая компания (EADS), позже переименованная в Airbus .

Большая часть активов Aérospatiale в настоящее время является частью Airbus или связанных с ней совместных предприятий.

История

Формирование

В 1970 году Aérospatiale была создана под названием Société Nationale Industrielle Aérospatiale в результате слияния нескольких французских государственных компаний — Sud Aviation , Nord Aviation и Société d'étude et de réalisation d'engins balistiques (SEREB). Новообразованная компания стала крупнейшей аэрокосмической компанией Франции. С самого начала французское правительство владело контрольным пакетом акций Aérospatiale; на каком-то этапе 97 процентов акций компании принадлежало государству. ^[4]

В 1971 году Aérospatiale возглавил французский промышленник Анри Зиглер ; В том же году североамериканское подразделение компании по маркетингу и продажам, которое ранее работало под торговым названием French Aerospace Corporation , было официально переименовано в European Aerospace Corporation , что должно было лучше отражать растущее внимание Aérospatiale к сотрудничеству с ее Европейские партнеры. ^[5]

Основная деятельность

Многие из первоначальных программ Aérospatiale были пережитками ее предшественников, особенно программ Sud Aviation. ^[4] Пожалуй, самой громкой из этих программ была «Конкорд» — совместная французско-британская попытка разработать и продать сверхзвуковой коммерческий авиалайнер. Первоначальная работа над этим проектом началась в Sud Aviation и Bristol Airplane Company , ее британском аналоге. ^[4] Двигатели для Concorde также были разработаны совместными англо-французскими усилиями SNECMA и Bristol Siddeley . Однако программа была сильно политизирована и столкнулась со значительным перерасходом средств и задержками. ^[4] В конечном итоге на него негативно повлияли как плохие политические решения, так и нефтяной кризис 1970-х годов; таким образом, только две авиакомпании приобрели Concorde. ^[4]

Высшее руководство Aérospatiale стремилось избежать ошибок программы Concorde. ^[4] Их следующим крупным проектом должен был стать международный консорциум между British Aerospace и западногерманской авиастроительной компанией Messerschmitt-Bolkow-Blohm (MBB) под названием Airbus Industries.

Он был создан с целью создания двухмоторного широкофюзеляжного авиалайнера, известного как А300 . ^[4] Хотя поначалу добиться продаж было сложно, и перспективы A300 казались негативными. Однако Aérospatiale продолжала производить авиалайнер без заказов, поскольку не могла разумно сократить производство, поскольку французское законодательство требовало, чтобы уволенные сотрудники получали 90 процентов своей зарплаты в течение года, а также сохраняли льготы по здоровью в течение всего года. ^[4]

Продажи A300 возросли, и этот тип в конечном итоге стал крупным коммерческим успехом, впоследствии вытеснив с рынка американские Lockheed L-1011 и McDonnell Douglas DC-10 из-за их более дешевой эксплуатационной модели. ^[4] Благодаря этому успеху под брендом Airbus будут производиться и другие авиалайнеры, и в 1990-е годы компания станет мировым лидером в области производства больших коммерческих самолетов. ^[4]

Aérospatiale сыграла ведущую роль в развитии европейского космического сектора. ^[4] В 1960-е годы компания Sud Aviation участвовала в многонациональной европейской программе по производству космической ракеты-носителя «Европа» . Это была трехступенчатая ракета, отдельные ступени которой производились в Великобритании, Франции и Германии соответственно. Однако все проведенные летные испытания оказались неудачными; Неудача программы объясняется отсутствием центрального органа, отвечающего за ее операции. Это произошло в результате того, что вопрос разделения труда стал крайне политизированным.

Когда в 1973 году вмешалась компания Aérospatiale, она была полна решимости не повторять ошибок Европы. ^[4] Компания предложила построить новую тяжелую ракету-носитель, которая позже будет называться «Ариан», чтобы заменить Европу. Хотя к участию были приглашены и другие европейские страны, именно французские чиновники будут нести основную ответственность и, таким образом, принимать наиболее важные решения. ^[4] Этот подход был согласован с несколькими другими странами; в течение 1979 года.

«Ариан» сразу же добился успеха, позволив французам получить сильное преимущество над Соединенными Штатами, которые сосредоточили свои усилия на космическом корабле «Шаттл». Однако «Челленджера» катастрофа в 1986 году показала, что он слишком сложен для повседневного использования в качестве платформы для запуска спутников. ^[4] Компания Aérospatiale продолжила разработку более эффективных версий Ariane, что отняло у американцев большую часть бизнеса по космическим запускам в 1990-е годы. ^[4]

Приватизация и слияния

В 1992 году немецкие оборонные компании DaimlerBenz Aerospace AG (DASA) и Aérospatiale объединили свои вертолетные подразделения вместе, чтобы сформировать Eurocopter Group ; право собственности на это новое предприятие было разделено между двумя материнскими компаниями. ^[6]

В конце 1990-х годов правительство премьер-министра Франции Лионеля Жоспена инициировало многолевое политику приватизации Aérospatiale . ^[7]^[8] В 1999 году большая часть Aérospatiale, за исключением деятельности по созданию спутников, объединилась с французского конгломерата Matra оборонным крылом , Matra Haute Technologie , и образовала Aérospatiale-Matra . ^[9]

10 июля 2000 года Aérospatiale-Matra объединилась с DASA и испанской авиационной компанией Construcciones Aeronáuticas SA и образовала многонациональную Европейскую авиационно-оборонную и космическую компанию (EADS). ^[10] Позже EADS переименовала себя в Airbus , взяв название подразделения коммерческих самолетов, своего основного бизнеса. ^[11]^[12]

В 2001 году ракетное подразделение Aérospatiale-Matra подверглось дальнейшему слиянию с англо -французской компанией Matra BAe Dynamics и ракетным подразделением Alenia Marconi Systems с образованием многонациональной компании MBDA . ^[13]^[14]

Продукты

Самолеты

Вертолеты

Беспилотные летательные аппараты

С.22

Ракеты

Космическая продукция

АМС-5 (спутник)
Арабсат (спутник)
- Арабсат-1А
- Арабсат-1Б
Ариан ракета
- Ариана 1
- Ариана 2
- Ариан 3
- Ариана 4
- Ариан 5
Астра 5А (спутник)
Демонстратор входа в атмосферу
Алмаз (ракета)
Гермес Космический самолет (не построен)
Гюйгенс (космический корабль)
Инфракрасная космическая обсерватория
ИНСАТ-1С (спутник)
ИНСАТ-2ДТ (спутник)
Метеосат (спутник)
Науэль 1А (спутник)
Протей (спутник)
Космический автобус (спутник)
Симфония (спутник) (спутник)
Теле-Х (спутник)
Турксат (спутник)
- Турксат 1А
- Турксат 1Б
- Турксат 1С
Топаз (звучащая ракета)
TV-SAT 1 (спутниковое)

Список генеральных директоров

1970–1973: Анри Циглер
1973–1975: Чарльз Кристофини
1975–1983: генерал Жак Миттеран, брат Франсуа Миттерана.
Анри Мартр (1983–1992)
Луи Галлуа (1992–1996)

См. также

Авиационные конструкции SA

Ссылки

Цитаты

^ Анри Ллюх, Заведение Мариньян: от SNCASE до Aerospatiale , Издательство: Aerospatiale, Заведение Мариньян, 1991, 185 страниц.
^ Кто кем владеет: Континентальная Европа, Том 1 . Дан и Брэдстрит ., 1990. 555 . Получено из Google Книги 31 августа 2011 г. «SA NATIONALE INDUSTRIELLE AÉROSPATIALE 372 1. 3724 SA, 37 Boulevard de Montmorency, F-75016 Paris».
^ « Офисы и помещения » ( Архив ). Аэроспасьяль. Проверено 31 августа 2011 г. "ШТАБ-КВАРТИРА ПАРИЖ Aerospatiale 37, бульвар Монморанси - 75781 Paris cedex 16"
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к ^л ^м ^н ^тот «Сюд Авиация и Аэроспасьяль». centennialofflight.net , дата обращения: 19 февраля 2018 г.
^ Воздушный прогресс : 16 сентября 1971 г. {{cite journal}}: CS1 maint: периодическое издание без названия ( ссылка )
^ «Немного истории: рост американского Eurocopter на протяжении десятилетий». Rotor Journal , № 83. Октябрь/ноябрь 2009 г. с. 33.
^ Годсмарк, Крис и Джон Личфилд. «Airbus готовится к приватизации, поскольку Франция отказывается от возражений». The Independent , 28 августа 1997 г.
^ «Заявление премьер-министра Лионеля Жоспена о слиянии Aérospatiale-Matra и Dasa и о его важности для европейского строительства в области гражданской и военной аэронавтики, Страсбург, 14 октября 1999 г.». discourse.vie-publique.fr , 14 октября 1999 г.
^ «Оборонные и аэрокосмические компании - Том II». Прогноз Интернэшнл , сентябрь 2001 г.
^ «Слияние Dasa и Aerospatiale Matra создает европейского аэрокосмического гиганта». Неделя авиации , 15 октября 1999 г.
^ «EADS будет переименован в Airbus Group». BBC News , 31 июля 2013 г.
^ Майклс, Дэниел. «Как EADS стал Airbus». The Wall Street Journal , 5 января 2014 г.
^ «История». MBDA , дата обращения: 18 февраля 2018 г.
^ «Создание MBDA, интеграция ракетной промышленности Европы». Airbus , дата обращения: 18 февраля 2018 г.

Библиография

Ганстон, Билл (2005). Всемирная энциклопедия авиастроителей, 2-е издание . Phoenix Mill, Глостершир, Англия, Великобритания: Sutton Publishing Limited. ISBN 0-7509-3981-8 .

Внешние ссылки

Helis.com

[1] Анри Ллюх, Заведение Мариньян: от SNCASE до Aerospatiale , Издательство: Aerospatiale, Заведение Мариньян, 1991, 185 страниц.

[2] Кто кем владеет: Континентальная Европа, Том 1 . Дан и Брэдстрит ., 1990. 555 . Получено из Google Книги 31 августа 2011 г. «SA NATIONALE INDUSTRIELLE AÉROSPATIALE 372 1. 3724 SA, 37 Boulevard de Montmorency, F-75016 Paris».

[3] « Офисы и помещения » ( Архив ). Аэроспасьяль. Проверено 31 августа 2011 г. "ШТАБ-КВАРТИРА ПАРИЖ Aerospatiale 37, бульвар Монморанси - 75781 Paris cedex 16"

[cent_aero-4] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к ^л ^м ^н ^тот «Сюд Авиация и Аэроспасьяль». centennialofflight.net , дата обращения: 19 февраля 2018 г.

[5] Воздушный прогресс : 16 сентября 1971 г. {{cite journal}}: CS1 maint: периодическое издание без названия ( ссылка )

[6] «Немного истории: рост американского Eurocopter на протяжении десятилетий». Rotor Journal , № 83. Октябрь/ноябрь 2009 г. с. 33.

[7] Годсмарк, Крис и Джон Личфилд. «Airbus готовится к приватизации, поскольку Франция отказывается от возражений». The Independent , 28 августа 1997 г.

[8] «Заявление премьер-министра Лионеля Жоспена о слиянии Aérospatiale-Matra и Dasa и о его важности для европейского строительства в области гражданской и военной аэронавтики, Страсбург, 14 октября 1999 г.». discourse.vie-publique.fr , 14 октября 1999 г.

[9] «Оборонные и аэрокосмические компании - Том II». Прогноз Интернэшнл , сентябрь 2001 г.

[10] «Слияние Dasa и Aerospatiale Matra создает европейского аэрокосмического гиганта». Неделя авиации , 15 октября 1999 г.

[11] «EADS будет переименован в Airbus Group». BBC News , 31 июля 2013 г.

[12] Майклс, Дэниел. «Как EADS стал Airbus». The Wall Street Journal , 5 января 2014 г.

[13] «История». MBDA , дата обращения: 18 февраля 2018 г.

[14] «Создание MBDA, интеграция ракетной промышленности Европы». Airbus , дата обращения: 18 февраля 2018 г.

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

[6]

[7]

[8]

[9]

[10]

[11]

[12]

[13]

[14]

Базы данных авторитетного контроля
International	ISNI VIAF
National	France BnF data Germany Israel United States
Academics	CiNii
Other	IdRef