Лейланд Восемь

Лейланд Восемь
Лейланд Восемь
	Четырехместный туристический автомобиль Leyland Eight 1921 года.
Обзор
Производитель	Лейланд Моторс
Производство	1920–1923 ; 18 сделано
Дизайнер	Дж. Г. Пэрри-Томас
Кузов и шасси
Сорт	Гранд турер
Силовой агрегат
Двигатель	6,9-литровый OHC Straight-8 ; 7,3-литровый OHC Straight-8
Передача инфекции	4-скоростная
Размеры
Колесная база	141 дюйм (3600 мм) ; 150 дюймов (3800 мм) ; 126 дюймов (3200 мм) (скоростная модель)

Leyland Eight или Straight Eight — роскошный автомобиль , выпускавшийся компанией Leyland Motors с 1920 по 1923 год. ^{[ 3 ]}

Автомобиль был спроектирован главным инженером Leyland Motors Дж. Дж. Парри-Томасом и его помощником Ридом Рейлтоном и должен был стать лучшим доступным автомобилем. ^{[ 4 ]} Это был первый британский автомобиль с рядным восьмицилиндровым двигателем , и управляющий директор Leyland Генри Спурриер II (ум. 1942) заявил совету директоров компании, что он лучше, чем Rolls-Royce во всех отношениях. ^{[ 5 ]}^{[ 3 ]} «Восьмерка» была представлена публике на Международной автомобильной выставке 1920 года в Олимпии в Лондоне , где ее называли «Львом Олимпии». ^{[ 5 ]}^{[ 6 ]}

Двигатель и трансмиссия

Двигатель с блоком цилиндров и верхним картером, отлитыми за одну деталь, имел один расположенный по центру верхний распределительный вал . ^{[ 5 ]}^{[ 7 ]} полусферические камеры сгорания , ^{[ 2 ]} и диаметр отверстия 89 мм (3,5 дюйма). ^{[ 5 ]}^{[ 7 ]} Двигатель предлагался в одном из двух объемов: 6920 куб.см (422 куб.дюйма). ^{[ 7 ]} с ходом поршня 140 мм (5,5 дюйма), мощностью 115 л.с. (86 кВт) ^{[ 5 ]}^{[ 7 ]} при 2500 об/мин или 7266 куб.см (443,4 куб.дюйма) с ходом поршня 146 мм (5,7 дюйма) и двумя карбюраторами, производящими 146 л.с. (109 кВт) при 3500 об/мин. ^{[ 7 ]} Коленчатый вал вращался в пяти подшипниках. Зажигание осуществлялось с помощью катушки и распределителя, а не от магнето, что было более обычной британской практикой того времени.

Трансмиссия осуществлялась через однодисковое сцепление с отдельно установленной четырехступенчатой коробкой передач. Задний мост был нетрадиционным, с дифференциалом, установленным перед осью. Коронное колесо со спирально-конической конической головкой и шестерня имели по два коронных колеса, каждое из которых было прикреплено к полуоси, что позволяло располагать их под углом друг к другу, чтобы придать задним колесам положительный развал .

Шасси и подвеска

Шасси швеллера имело подвеску на листовых рессорах спереди и на смеси листовых рессор и торсионов сзади. ^{[ 5 ]} Спереди использовались полуэллиптические рессоры с радиусными рычагами, контролирующими перемещение оси вперед и назад. Радиусные рычаги соединялись торсионом в передней части шасси, выполнявшим роль стабилизатора поперечной устойчивости . В задней части передние концы четвертьэллиптических рессор были установлены в бобышке, которая была прикреплена к короткому поперечному торсиону, который управлял вращением бобышки, что делало подвеску гибридной. Как и спереди, связанные радиусные тяги обеспечивали расположение осей и стабилизаторы поперечной устойчивости. ^{[ 2 ]}

Тормоза с вакуумным сервоприводом были только на задних колесах. ^{[ 5 ]}

тренерская работа

Кузова заводского изготовления были доступны в открытом туристическом стиле с двумя или пятью сиденьями, а шасси также поставлялось клиентам по выбору производителей кузовов, включая Vanden Plas и Windovers. ^{[ 2 ]}

Производство и продажи

Машина была очень дорогой; Шасси для доставки производителю кузовов стоило 2500 фунтов стерлингов в 1920 году и снизилось до 1875 фунтов стерлингов в 1922 году. ^{[ 1 ]} Поскольку у Лейланда была острая нехватка денег из-за других проблем, Спурриер сократил планку запуска производства до ста; к 1923 году автомобиль выпускался только по твердым заказам, что не поощрялось. В итоге их было сделано всего около 18. ^{[ 1 ]}^{[ 3 ]}^{[ 5 ]} Это был самый дорогой британский автомобиль того времени. ^{[ 1 ]}

Сегодня единственный известный экземпляр Leyland-Thomas собран из запчастей в 1929 году. ^{[ 2 ]} и в коллекции Британского фонда наследия автомобильной промышленности (BMIHT) и выставлены в Британском автомобильном музее (бывший Автомобильный центр наследия). ^{[ 8 ]}

Лейланд-Томас

Дружно покинув Лейланд в 1922 году, Дж. Дж. Парри-Томас переехал в помещение на гоночной трассе Брукленда, взяв с собой как минимум три шасси и большое количество запасных частей. ^{[ 2 ]} Там он построил Leyland-Thomas, гоночный автомобиль на базе Leyland Eight. ^{[ 6 ]} После смерти Парри Томаса его помещения перешли в собственность компании Thomson & Taylor , которая построила автомобиль, который сейчас принадлежит BMIHT.

Владельцы

Майкл Коллинз , ирландский политик и революционный лидер, путешествовал на автомобиле Leyland Eight, когда в 1922 году его смертельно ранили.

Две машины были заказаны махараджей Патиалы, но, как полагают, они не сохранились. ^{[ 2 ]}

См. также

Arab Motors — автомобильная компания, основанная Рейлтоном.

Ссылки

^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д Болдуин, Н. (1994). А-Я Автомобили 1920-х годов . Девон, Великобритания: Книги Бэй Вью. ISBN 1-870979-53-2 .
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г Вуд, Джонатон (май 2007 г.). «Пэрри Томас Лейланд». Автомобиль . 25 (3): 26–30.
^ Jump up to: ^а ^б ^с Тернер, Грэм (1971). Документы Лейланда . Лондон: Эйр и Споттисвуд. стр. 16, 18, 30. ISBN. 0413280209 .
^ Джорджано, Дж.Н. (2000). Автомобильная энциклопедия Болье . Лондон: HMSO. ISBN 1-57958-293-1 .
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час Постум, Кирилл (1977) [1977]. История ветеранов и старинных автомобилей . Джон Вуд, иллюстратор (изд. Phoebus, 1977 г.). Лондон: Хэмлин / Феб. стр. 76–77 . ISBN 0-600-39155-8 . Другими смелыми особенностями были пластинчатые возвратные пружины клапана, тормоза задних колес с вакуумным сервоприводом, рессорная подвеска с торсионами для сопротивления качению и главная передача с двойными конусами, позволяющими использовать наклонные полуоси и, следовательно, небольшой развал колес для дополнительного стабильность.
^ Jump up to: ^а ^б «Валлийский автоспорт – Автомобили» . Архивировано из оригинала 9 октября 2012 года . Проверено 4 января 2014 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и Калшоу, Дэвид; Хорробин, Питер (1974). Полный каталог британских автомобилей . Лондон: Макмиллан. ISBN 0-333-16689-2 .
^ Ллевеллин, Фил (1 мая 1993 г.). «Автомобили: Все наши вчерашние дни на колесах: Фил Ллевеллин посещает музей, предлагая фанатам автомобильное волшебство и развлечение непосвященным» . Независимый . Архивировано из оригинала 5 января 2014 года.

Хью Турс (1966). Лейландская восьмёрка . №25, Профильные автомобили. Профильные публикации .

[AZ1920-1] Jump up to: ^а ^б ^с ^д Болдуин, Н. (1994). А-Я Автомобили 1920-х годов . Девон, Великобритания: Книги Бэй Вью. ISBN 1-870979-53-2 .

[AutomobileMay07-2] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г Вуд, Джонатон (май 2007 г.). «Пэрри Томас Лейланд». Автомобиль . 25 (3): 26–30.

[LeylandPapers-3] Jump up to: ^а ^б ^с Тернер, Грэм (1971). Документы Лейланда . Лондон: Эйр и Споттисвуд. стр. 16, 18, 30. ISBN. 0413280209 .

[Beaulieu-4] Джорджано, Дж.Н. (2000). Автомобильная энциклопедия Болье . Лондон: HMSO. ISBN 1-57958-293-1 .

[HistomobileLeyland-5] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час Постум, Кирилл (1977) [1977]. История ветеранов и старинных автомобилей . Джон Вуд, иллюстратор (изд. Phoebus, 1977 г.). Лондон: Хэмлин / Феб. стр. 76–77 . ISBN 0-600-39155-8 . Другими смелыми особенностями были пластинчатые возвратные пружины клапана, тормоза задних колес с вакуумным сервоприводом, рессорная подвеска с торсионами для сопротивления качению и главная передача с двойными конусами, позволяющими использовать наклонные полуоси и, следовательно, небольшой развал колес для дополнительного стабильность.

[WelshMotorSport-6] Jump up to: ^а ^б «Валлийский автоспорт – Автомобили» . Архивировано из оригинала 9 октября 2012 года . Проверено 4 января 2014 г.

[BritishCars-7] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и Калшоу, Дэвид; Хорробин, Питер (1974). Полный каталог британских автомобилей . Лондон: Макмиллан. ISBN 0-333-16689-2 .

[Yesterdays-8] Ллевеллин, Фил (1 мая 1993 г.). «Автомобили: Все наши вчерашние дни на колесах: Фил Ллевеллин посещает музей, предлагая фанатам автомобильное волшебство и развлечение непосвященным» . Независимый . Архивировано из оригинала 5 января 2014 года.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]