ДКВ Юниор

ДКВ Юниор
ДКВ Ф11 / ДКВ Ф12
ДКВ Юниор ; ДКВ Ф11 / ДКВ Ф12
	1959 ДКВ Юниор
Обзор
Производитель	Авто Юнион АГ
Производство	1959–1963 (младший) ; 1963–1965 (Ф11/Ф12)
Сборка	Дюссельдорф , Западная Германия ; Ингольштадт , Западная Германия
Кузов и шасси
Тип кузова	2-дверный седан ; 2-дверный кабриолет
Макет	Передний двигатель, передний привод
Силовой агрегат
Двигатель	двигатель объемом 741 куб.см двухтактный I3 ; двигатель объемом 796 куб.см двухтактный I3 ; двигатель объемом 889 куб.см двухтактный I3
Передача инфекции	4-ступенчатая механическая
Размеры
Колесная база	2175 мм (85,6 дюйма) Юниор ; 2250 мм (89 дюймов)F11/F12
Длина	3968 мм (156,2 дюйма)
Снаряженная масса	700–770 кг (1540–1700 фунтов) (пустой)

DKW Junior — небольшой переднеприводный седан производства Auto Union AG . Автомобиль получил положительную реакцию, когда впервые был представлен под маркой DKW 600 на автосалоне во Франкфурте в марте 1957 года. Название «Младший» было присвоено (к настоящему времени) DKW 750 в 1959 году, когда автомобиль пошел в серийное производство. , но не смог пережить модернизацию в январе 1963 года, после которой машина стала называться DKW F12 . Помимо седана, в ограниченном количестве выпускался симпатичный «родстер F12» (версия кабриолета).

Автомобиль был известен своим двухтактным двигателем. Ряд европейских автопроизводителей производили автомобили с двухтактным двигателем в 1950-х годах, но к тому времени, когда появился DKW Junior, рынок начал сопротивляться автомобилям с двухтактным двигателем, поскольку отрасль все больше стандартизировала четырехтактные четырехцилиндровые двигатели. единицы, которые, соответственно, становились дешевле в производстве. По сравнению с ними автомобили с двухтактным двигателем воспринимались некоторыми как грубые и шумные.

По своим размерам и цене DKW Junior вошел в линейку чуть ниже Auto Union 1000 , которая сама претерпела модернизацию и сменила название (с DKW на Auto Union) в 1957 году. Таким образом, Junior находился с момента своего появления до августа. 1963 год — единственный автомобиль марки DKW.

Дизайн

Auto Union 1000 имел форму, очень похожую на форму прототипа, впервые представленного в 1938 году. Напротив, меньший Junior имел бескомпромиссно современный понтонный трехобъемный дизайн , заполненный по углам и оснащенный хвостовыми плавниками , которые только начинали формироваться. в настоящее время появляются в одном или двух наиболее модных европейских дизайнах.

Несмотря на современную форму, кузов располагался на отдельном шасси.

Хронология

Прототип DKW Junior, представленный в 1957 году, имел двухцилиндровый двухтактный двигатель объемом 660 куб.см, напоминающий двухтактный двигатель, который в последний раз использовался в DKW F89 Meisterklasse, производство которого было прекращено в 1953 году.

Для производства автомобиля на территории компании в Ингольштадте был построен новый завод (DKW собирались со времен войны и до сих пор в Дюссельдорфе ), и к моменту запуска Junior в производство двигатель прототипа был заменен трехцилиндровым . двухтактный двигатель объемом 741 куб.см, для которого заявлена мощность 34 л.с. (25 кВт). Четырехступенчатая механическая коробка передач управлялась посредством тросовой передачи с помощью рычага переключения передач, установленного на стойке. ^{[ 2 ]}

В 1961 году DKW Junior продавалась в Германии по цене 4790 марок. ^{[ 2 ]} Он предлагал больше места для багажа и более широкую кабину, чем лидирующий на рынке Volkswagen Beetle , а клиенты, готовые заплатить дополнительные 160 марок за дополнительный обогреватель, зимой имели преимущество: автомобиль прогревался гораздо быстрее, чем Volkswagen с его воздушной системой. охлаждаемый силовой агрегат. ^{[ 2 ]}

Неясно, был ли DKW Junior de Luxe, представленный в 1961 году, предназначен для замены или дополнения оригинального Junior, который, в любом случае, был снят с производства в 1962 году. У Junior de Luxe были расточены цилиндры: общий объем теперь был равен 796 куб.см. Заявленная выходная мощность не изменилась, но крутящий момент был незначительно увеличен, а размер колес увеличился с 12 до 13 дюймов. Заявленная максимальная скорость увеличилась со 114 до 116 км/ч (с 71 до 72 миль в час).

В январе 1963 года на смену Junior De Luxe пришел DKW F12 . ^{[ 3 ]} Внешне изменений было мало, но стойка C стала более угловатой, а объем двигателя был увеличен до 889 куб.см, что нашло отражение в заявленном увеличении мощности до 40 л.с. (30 кВт). ^{[ 3 ]} Помимо двигателей, большой новостью от F12 стали тормоза: F12 был первым автомобилем в этом классе, оснащенным передними дисковыми тормозами. Хотя DKW F12 был с энтузиазмом принят автомобильной прессой, его продажи в некоторых странах были ограничены высокими импортными пошлинами. В июле 1965 года F11 и F12 продавались в Новой Зеландии по цене 998 и 1198 фунтов стерлингов соответственно. ^{[ 4 ]}

Журнал «MOTORMAN» в Новой Зеландии также описал этот автомобиль в июле 1965 года следующим образом: « DKW F12 в стандартной комплектации — приятный автомобиль, предлагающий тихую и комфортную езду с отличными удобствами. Он быстрый для своих размеров и зарекомендовал себя как очень надежное транспортное средство. большие расстояния » .

Журнал «CAR» в Южной Африке описал автомобиль в марте 1964 года так: « Внеся некоторые незначительные изменения в Junior, производителям удалось создать автомобиль F12, который существенно отличается. Он имеет множество особенностей, которые отличают его от других моделей. пробег легких автомобилей и некоторые способы — это что-то вроде аристократа в своей области ». ^{[ 5 ]}

В августе двигатель Junior объемом 796 куб.см снова появился в DKW F11, который по сути представлял собой урезанную версию F12.

Родстер DKW F12, появившийся в 1964 году, имел мощность 45 л.с. (34 кВт) от своего трехцилиндрового двигателя объемом 889 куб.см, и этот более мощный агрегат стал доступен в седане F12 в течение нескольких месяцев, начиная с февраля 1965 года.

Окончание производства

В начале лета 1965 года Volkswagen приобрел бизнес Auto Union у Daimler Benz : производство двухтактных DKW было почти сразу прекращено. На рынке DKW сталкивались с растущей борьбой за конкуренцию с более мощными четырехтактными двигателями аналогичного размера от Volkswagen и, в последнее время, Opel . К концу 1965 года завод, ранее контролируемый Auto Union, производил автомобили под маркой Audi с четырехцилиндровыми четырехтактными двигателями, разработанными до смены владельца в сотрудничестве с Mercedes-Benz .

Технические характеристики

Технические данные DKW Junior и DKW F11/F12 ^{[ 6 ]} *(Данные производителя, если не указано иное)*
ДКВ	Юниор 2-дверный седан	Делюкс Джуниор 2-дверный седан	F11 2-дверный седан	F12 2-дверный седан	F12 Родстер 2-дверный кабриолет	Ф12 (45 л.с.) 2-дверный седан
Произведено:	1959–1962	1961–1963	1963–1965	1963–1965	1964	1965
Двигатель:	Двигатель 3-цилиндровый рядный ( двухтактный ), переднерасположенный.
Клапанный механизм:	Никто
Охлаждение:	Вода

Отверстие x ход:	68 мм х 68 мм	70,5 мм х 68 мм	70,5 мм х 68 мм	74,5 мм х 68 мм	74,5 мм х 68 мм	74,5 мм х 68 мм
Водоизмещение:	741 куб.см	796 куб.см	796 куб.см	889 куб.см	889 куб.см	889 куб.см

Макс. Мощность л.с. (DIN)/л.с.:	34	34	34	40	45	45
= кВт:	25	25	25	29	33	33
@об/мин:	4300	4300	4300	4300	4500	4500

Макс. Крутящий момент	63.8 N⋅m (47.1 lb⋅ft)	71.1 N⋅m (52.4 lb⋅ft)	71.1 N⋅m (52.4 lb⋅ft)	78.5 N⋅m (57.9 lb⋅ft)	78.5 N⋅m (57.9 lb⋅ft)	78.5 N⋅m (57.9 lb⋅ft)
@об/мин:	2500	2500	2500	2250	2500	2500

Степень сжатия:	7 : 1	8 : 1	7.25 : 1	7 : 1	7.25 : 1	7.25 : 1

Передача инфекции:	Четырехступенчатая механическая коробка передач : Рычаг переключения передач, установленный на стойке: Передний привод.
Размер шин:	5,20–12 дюймов	5,50-13 дюймов	5,50-13 дюймов	5,50-13 дюймов	5,50-13 дюймов	5,50-13 дюймов
Электрическая система:	Это было 6

Сухой вес:	700 кг (1500 фунтов)	710 кг (1570 фунтов)	730 кг (1610 фунтов)	750 кг (1650 фунтов)	940 кг (2070 фунтов)	970 кг (2140 фунтов)
Загруженный вес:	1080 кг (2380 фунтов)	1095 кг (2414 фунтов)	1120 кг (2470 фунтов)	1120 кг (2470 фунтов)	1020 кг (2250 фунтов)	1140 кг (2510 фунтов)

Передняя часть гусеницы/ задний:	1180 мм (46 дюймов) / 1210 мм (48 дюймов)		1200 мм (47 дюймов) / 1280 мм (50 дюймов)
Колесная база:	2175 мм (85,6 дюйма)		2250 мм (89 дюймов)

Длина:	3965 мм (156,1 дюйма)	3968 мм (156,2 дюйма)
Ширина:	1575 мм (62,0 дюйма)
Высота:	1430 мм (56 дюймов)	1440 мм (57 дюймов)	1453 мм (57,2 дюйма)		1375 мм (54,1 дюйма)	1453 мм (57,2 дюйма)

Ссылки

^ Глур, Роджер (2007). Все автомобили 50-х годов 1945 – 1960 гг . (1-е изд.). Штутгарт: Motorbuch Verlag. ISBN 978-3-613-02808-1 .
^ Jump up to: ^а ^б ^с «Младший партнер». Авто Мотор и Спорт . 8 2012 г.: страницы 136–147. 22 марта 2012 г.
^ Jump up to: ^а ^б «40 лет назад: Три цилиндра, два такта – новый маленький автомобиль от DKW». Автомобили, моторы и спорт . 2003, выпуск 1: стр. 162. 23 декабря 2002 г.
^ «DKW F12 — маленький, но мощный — дорожные испытания автомобилиста». Машинист . 10 (7): 10–11. Июль 1965 года.
^ «Седан DKW F12 — дорожное испытание автомобиля». Журнал АВТОМОБИЛЬ : 46–49. Март 1964 года.
^ Освальд, Вернер (2001). Немецкие автомобили 1945-1990 гг., Том 4 (1-е изд.). Штутгарт: Motorbuch Verlag. ISBN 3-613-02131-5 .

[AlleAutosder50er-1] Глур, Роджер (2007). Все автомобили 50-х годов 1945 – 1960 гг . (1-е изд.). Штутгарт: Motorbuch Verlag. ISBN 978-3-613-02808-1 .

[AutoMotoruSport2012-2] Jump up to: ^а ^б ^с «Младший партнер». Авто Мотор и Спорт . 8 2012 г.: страницы 136–147. 22 марта 2012 г.

[AutoMotorundSport200301-3] Jump up to: ^а ^б «40 лет назад: Три цилиндра, два такта – новый маленький автомобиль от DKW». Автомобили, моторы и спорт . 2003, выпуск 1: стр. 162. 23 декабря 2002 г.

[4] «DKW F12 — маленький, но мощный — дорожные испытания автомобилиста». Машинист . 10 (7): 10–11. Июль 1965 года.

[5] «Седан DKW F12 — дорожное испытание автомобиля». Журнал АВТОМОБИЛЬ : 46–49. Март 1964 года.

[DeAutos45bis90Oswald-6] Освальд, Вернер (2001). Немецкие автомобили 1945-1990 гг., Том 4 (1-е изд.). Штутгарт: Motorbuch Verlag. ISBN 3-613-02131-5 .

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]