ДКВ F89

мастер-класс ДКВ.
ДКВ F89
мастер-класс ДКВ. ; ДКВ F89
	DKW F89 2-дверный седан
Обзор
Производитель	Авто Юнион ГмбХ
Производство	1950 – апрель 1954 г.
Кузов и шасси
Сорт	Компактный / маленький семейный автомобиль ( C )
Тип кузова	2-дверный седан ; 3-дверный универсал "Универсал" ; 2-дверный кабриолет
Макет	макет ФФ
Связанный	Быстрый грузовик DKW ; ИФА F9
Силовой агрегат
Двигатель	- цилиндровый двигатель объемом 684 куб.см. двухтактный рядный 2
Передача инфекции	3- или (с 1953 г.) 4-ступенчатая механическая коробка передач
Размеры
Колесная база	2350 мм (93 дюйма) (2-дверный) ; 2450 мм (96 дюймов) (универсал)
Длина	4200 мм (170 дюймов) ; в салон
Снаряженная масса	860 кг (1900 фунтов)–900 кг (2000 фунтов) (пустой)
Хронология
Предшественник	ДКВ F8
Преемник	ДКВ F91

DKW Meisterklasse (английский: «Мастер-класс»), также известный как DKW F89 , представляет собой компактный переднеприводный седан, выпускавшийся компанией Auto Union GmbH в период с 1950 по 1954 год. Это был первый легковой автомобиль, произведенный новой компанией Auto. Компания Union в Западной Германии после восстановления бизнеса на западе в 1949 году.

Фабрика

производственные предприятия Auto Union располагались в Саксонии в Цвиккау , Хемнице и Чопау. За исключением бывшего завода DKW в Берлине-Шпандау, когда война положила конец производству легковых автомобилей в 1942 году, После войны компания больше не могла производить получить доступ к своим производственным мощностям в советской оккупационной зоне . Поэтому первые послевоенные DKW были построены по контракту на реконструированном заводе Rheinmetall-Borsig в Дюссельдорфе .

Истоки

F89 разделял свою основу с DKW F8 / Meisterklasse , который был доступен в период с 1939 по 1942 год, но F89 имел стальной кузов, основанный на кузове DKW F9 , прототипа, который непосредственно заменил бы F8 на производстве в Цвикау. линии, если бы не вмешалась война. Хотя многие станки на этом заводе были упакованы и отправлены в Советский Союз в 1945 году, новые контроллеры Цвикау также построили свою собственную версию прототипа DKW F9, и действительно, восточная версия была запущена в производство как IFA F9 , вероятно, незадолго до того, как в Дюссельдорфе построили F89.

F89 был не первым автомобилем, построенным Auto Union после войны. Эта честь досталась DKW F89 L «Schnelllaster» , или Rapid Transporter на английском языке, удивительно современному легкому фургону, построенному на том же шасси и с той же комплектацией двигатель/трансмиссия, представленному в 1949 году.

Тело

Форма кузова седана во многом повторяла форму довоенного DKW F9 . Однако к более ранней конструкции была применена значительная «обтекаемость», и были сделаны впечатляющие заявления о пониженном сопротивлении ветра F89.

В 1951 году стала доступна двухместная версия купе с жесткой крышей, построенная изготовителями автобусов Хебмюллером из Вупперталя , а в октябре 1951 года модельный ряд был завершен добавлением трехдверной версии универсала, в которой использовалась модификация кузова, в которой широко использовалась древесина. который был заменен в марте 1953 года цельностальным кузовом. Универсал F89, как и его преемники со стальным кузовом, получил название «Universal».

Технический

F89 имел двухцилиндровый двухтактный двигатель объемом 684 куб.см с заявленной мощностью 23 л.с. Для седана была заявлена максимальная скорость 100 км/ч (62 мили в час) (95 км/ч для универсала Universal). Двигатель имел водяное охлаждение, но водяного насоса не было. системой на основе конвекции Охлаждение осуществлялось термосифонной . Передние колеса были соединены с двигателем посредством трехступенчатой механической коробки передач, управляемой через установленный на приборной панели рычаг Krückstockschaltung, аналогичный тому, который был знаком более поздним поколениям по его применению в Citroën 2CV и Renault 4 . Ближе к концу производства на Meisterklasse предлагалась четырехступенчатая механическая коробка передач.

Данные

Технические данные DKW F89 / мастер-класс ^{[ 2 ]} *(Данные производителя, если не указано иное)*
	F89 2-дверный седан	F89 3-дверный универсал
Произведено:	1950–1954	1953 -
Двигатель:	Двигатель 2-цилиндровый рядный ( двухтактный ), поперечно-переднерасположенный.
Отверстие x ход:	76 мм х 76 мм
Водоизмещение:	684 куб.см
Макс. Мощность при об/мин:	23 л.с. (17 кВт) при 4500
Охлаждение:	Водяное охлаждение «Термосифон» гравитационное.
Подача топлива:	одинарный карбюратор Солекс
Передача инфекции:	3-ступенчатая механическая коробка передач на передних колесах: 4-ступенчатая опция доступна после 1953 года. Рычаг управления установлен на передней панели.
Строение кузова:	Отдельный стальной кузов на рамном шасси.
Колесная база:	2350 мм (93 дюйма)	2450 мм (96 дюймов)
Передняя часть гусеницы/ задний:	1190 мм (47 дюймов) 1250 мм (49 дюймов)	1190 мм (47 дюймов) 1250 мм (49 дюймов)
Длина:	4200 мм (170 дюймов)	4055 мм (159,6 дюйма)
Ширина:	1600 мм (63 дюйма)	1520 мм (60 дюймов)
Высота:	1450 мм (57 дюймов)	1555 мм (61,2 дюйма)
Сухой вес:	860 кг (1900 фунтов)	900 кг (2000 фунтов)
Размеры шин/шин:	5.50–16“ 1950–1953 5.60–15“ 1953–1954

См. также

Экспресс-грузовик DKW

Источники и дальнейшее чтение

^ Глур, Роджер (2007). Все автомобили 50-х годов 1945 – 1960 гг . (1-е изд.). Штутгарт: Motorbuch Verlag. ISBN 978-3-613-02808-1 .
^ Освальд, Вернер (2001). Немецкие автомобили 1945-1990 гг., Том 4 (1-е изд.). Штутгарт: Motorbuch Verlag. ISBN 3-613-02131-5 .

[AlleAutosder50er-1] Глур, Роджер (2007). Все автомобили 50-х годов 1945 – 1960 гг . (1-е изд.). Штутгарт: Motorbuch Verlag. ISBN 978-3-613-02808-1 .

[DeAutos45bis90Oswald-2] Освальд, Вернер (2001). Немецкие автомобили 1945-1990 гг., Том 4 (1-е изд.). Штутгарт: Motorbuch Verlag. ISBN 3-613-02131-5 .

[ 1 ]

[ 2 ]