ДКВ F102

ДКВ F102
ДКВ F102
Обзор
Производитель	Авто Юнион ГмбХ
Производство	1963–1966 ; произведено 53 053
Сборка	Ингольштадт , Западная Германия
Кузов и шасси
Сорт	Большой семейный автомобиль ( D )
Тип кузова	2-дверный седан ; 4-дверный седан
Макет	макет ФФ
Силовой агрегат
Двигатель	1175 куб.см, рядный-3 ; двухтактный
Передача инфекции	4-ступенчатая механическая ; полностью синхронизированный
Размеры
Колесная база	2499 мм (98,4 дюйма)
Длина	4280 мм (169 дюймов)
Ширина	1618 мм (63,7 дюйма)
Высота	1449 мм (57,0 дюйма)
Снаряженная масса	910 кг (2010 фунтов) - ; 945 кг (2083 фунта)
Хронология
Предшественник	Авто Юнион 1000
Преемник	Ауди Ф103

DKW F102 — легковой автомобиль, выпускавшийся с августа 1963 по 1966 год немецким производителем Auto Union . Пришедшая на смену Auto Union 1000 , это была последняя модель, обозначенная как DKW производителем , а также один из последних автомобилей западногерманского производства, оснащенных двухтактным двигателем , последним из которых был Goggomobil.

Общий

Последние модели Auto Union 1000 и 1000S европейского производства были произведены в июле 1963 года, а DKW F102 был представлен в качестве модели на замену в сентябре 1963 года.

Первоначально F102 был доступен как двухдверный седан с марта 1964 года, а в январе 1965 года на производственной линии к ним присоединились четырехдверные автомобили. ^{[ 3 ]} В то время как дизайн его предшественника, Auto Union 1000, по сути, был заимствован из конца 1930-х годов, F102 представлял собой новый автомобиль с цельным кузовом и – в соответствии с современным вкусом – с большими стеклянными поверхностями и небольшим количеством хрома. Новая цена двухдверного седана составила 7200 немецких марок. ^{[ 4 ]}

Автомобиль имеет переднюю подвеску на двойных поперечных рычагах с торсионами . Задний торсионный кривошипный мост (жесткий мост) подвешивается на продольно установленных опорных рычагах (продольных рычагах), подрессоренных поперечным торсионом. Если сжатие неравномерное, балка оси скручивается и действует как стабилизатор. стержень Панара Для бокового наведения используется .

Поскольку ось занимает много места, бак размещен за ней в полу багажника, там же, за спинкой заднего сиденья, находится и запасное колесо.

Как и его предшественники, F102 оснащался (на тот момент) современным трехцилиндровым двухтактным рядным двигателем . Двухтактную смесь создала новая «система свежего масла», разработанная совместно с Bosch , которая автоматически смешивает смазку с бензином из отдельного масляного бака в моторном отсеке, что должно упростить заправку и снизить расход масла. Водитель мог заправиться чистым бензином без добавления масла.

Релиз и проблемы

Хотя в то время DKW Junior по- прежнему оставался самым успешным малолитражным автомобилем в Западной Германии, покупатели начали считать двухтактный двигатель неудобным и в целом устаревшим. Это привело к тому, что F102 не достиг тех показателей продаж, на которые надеялась компания, и вызвало у Auto Union серьезные экономические проблемы.

Среди причин столь резкой потери имиджа были проблемы с автоматической системой подачи свежего масла: после холодных зимних ночей масло в бачке было настолько вязким, что двигатель невозможно было смазать, как это было в случае длительного движения накатом (движение под гору). , поэтому многие двигатели были повреждены из-за заедания и истирания поршней. Подобные проблемы на морозе можно было бы решить с помощью современных полностью синтетических моторных масел с высоким индексом вязкости . ^{[ нужна ссылка ]} такие масла еще не были доступны но в 1960-е годы . Гарантийные и доброжелательные услуги создают нагрузку на баланс и доверие клиентов.

Другая проблема, особенно модели F102, заключалась в том, что трехцилиндровый двигатель с рабочим объемом 400 см³ на цилиндр достиг предела своих возможностей развития и даже более крупные двухтактные двигатели не были внедрены в автомобильную промышленность.

Чтобы снизить расход бензина, который в повседневной эксплуатации довольно высок, компания DKW после нескольких месяцев производства прибегла к простому и успешному средству. В середине пружинной кинематики педаль акселератора подверглась значительно увеличенному сопротивлению, чтобы водитель лучше почувствовал мощность, которую он требовал от двигателя. Такая педаль акселератора с точкой нажатия позже использовалась и в Trabant 601 , расход топлива которого также считался неблагоприятно высоким из-за двухтактного цикла по отношению к мощности двигателя.

Окончание производства

Попытки использовать двухтактный двигатель V6 не увенчались успехом. Эра двухтактных двигателей в западногерманском автомобилестроении закончилась с появлением F102. ^{[ а ]}

К марту 1966 года было произведено 52 753 (а возможно, 53 053) автомобиля. Это была последняя модель, разработанная Auto Union перед поглощением Volkswagen , и с прекращением производства DKW F102, который официально продавался как Auto Union, бренд DKW исчез с автомобильного рынка.

Под контролем Volkswagen F102 послужил основой для более поздних Audi F103. моделей ^{[ б ]} и возродил бренд Audi , который входил в довоенный концерн Auto Union.

Двигатель Мюллера-Андернаха

Инженер Ганс Мюллер в Андернахе (1902–1968) в начале 1960-х годов разработал шестицилиндровый V-двухтактный двигатель, который, по его собственному описанию, работал как два трехцилиндровых двигателя на общем коленчатом валу и изначально планировался в качестве лодочного двигателя разной кубатуры до 1,6 л. Автомобильный двигатель имел объем 1288 куб.см, диаметр цилиндра 62,5 мм и ход поршня 70 мм. Мощность была указана как 80 л.с. (59 кВт) при 3800 об/мин; максимальный крутящий момент составлял 15,4 мкп или 150 Нм.

Для тест-драйвов с шестицилиндровым двигателем Heinkel F102 был переоборудован на радиальные шины размера 165–14; расход составил 9,5 литров штатного бензина на 100 км. Однако в серийное производство двигатель не был принят. Тогда планировалось, что основанная в 1966 году компания Bayreuth Motor Company построит его независимо от Auto Union для замены трехцилиндрового двигателя, но это оказалось неэкономично. Вероятно, было построено всего несколько демонстрационных автомобилей. ^{[ 5 ]} Двигатель V6 весом 83 кг был едва ли тяжелее стандартного двигателя R3. Дополнительная мощность около 20 л.с. по сравнению с трехцилиндровым двигателем на максимальной скорости была едва заметна. Всего было построено около 100 двигателей, которые после поглощения DKW также устанавливались на DKW F12 или в отдельных случаях использовались в качестве лодочных двигателей.

Технические детали

DKW F 102 (справа) и его преемник Audi F103 (1969 года выпуска, большие задние фонари)

Модель	Ф 102	Ф 102 (В6) ^{[ 6 ]}
Период строительства	1964–1966	1966
Кузов	Двух- или четырехдверный седан
Двигатель	I3 , 2-тактный	V6 , 2-тактный
Клапаны	Никто
Диаметр × ход	81 мм × 76 мм	62,5 мм × 70 мм
Кубатура	1175 куб.см	1288 куб.см
Выходная мощность кВт (л.с.)	44 (60)	59 (80)
на скорости (об/мин)	4500	3800
Крутящий момент (Нм)	103	142
на скорости (об/мин)	2250	3400
Сжатие	7.25–7.5 : 1	9.5 : 1
Потребление	11 л/100 км	8,6–11,2 л/100 км
Передача инфекции	4-ступенчатая механическая коробка передач с переключением рулевой колонки
Максимальная скорость	135 км/ч	> 140 км/ч
Вес (пустой)	910–945 кг
Пермь. общий вес	1335–1350 кг
Электрическая система	6 Вольт
Длина	4280 мм
Вид	1618 мм
Высота	1459 мм
Колесная база	2480 мм
Передняя/задняя колея	1330 мм / 1326 мм
Поворотный круг	11,4 м
Размер колеса	6.00–13 дюймов	165–14

Примечания

^ Двухтактный двигатель был доступен только на DKW Munga до декабря 1968 года. внедорожнике
^ «Audi», а затем «Audi 72», а также 60, 75, 80 и Super 90.

Ссылки

^ «ДКВ Ф102» . Motorbase.com . Архивировано из оригинала 15 февраля 2008 г. Проверено 14 октября 2012 г.
^ Кардью, Бэзил (1966). Ежедневный экспресс-обзор автосалона 1966 года . Лондон: Beaverbrook Newspapers Ltd.
^ Вернер Освальд: Немецкие автомобили 1945–1990 , том. 4, ISBN 3-613-02131-5 , с. 421
^ "Компания" .
^ Зигфрид Раух/Франк Ренике: 2 такта – 4 колеса. 1-е издание, Motorbuch Verlag, Штутгарт 2016, ISBN 978-3-613-03862-2 , стр. 90–95.
^ Было построено всего несколько тестовых или демонстрационных автомобилей; DKW F 102 с шестицилиндровым двигателем в серийное производство не пошел.

Внешние ссылки

фотографии

[TwoStrokeEnd-5] Двухтактный двигатель был доступен только на DKW Munga до декабря 1968 года. внедорожнике

[Audi_revive-6] «Audi», а затем «Audi 72», а также 60, 75, 80 и Super 90.

[motorbase.com-1] «ДКВ Ф102» . Motorbase.com . Архивировано из оригинала 15 февраля 2008 г. Проверено 14 октября 2012 г.

[DlyExpressLonMoShoRev1966-2] Кардью, Бэзил (1966). Ежедневный экспресс-обзор автосалона 1966 года . Лондон: Beaverbrook Newspapers Ltd.

[autogenerated1-3] Вернер Освальд: Немецкие автомобили 1945–1990 , том. 4, ISBN 3-613-02131-5 , с. 421

[4] "Компания" .

[7] Зигфрид Раух/Франк Ренике: 2 такта – 4 колеса. 1-е издание, Motorbuch Verlag, Штутгарт 2016, ISBN 978-3-613-03862-2 , стр. 90–95.

[8] Было построено всего несколько тестовых или демонстрационных автомобилей; DKW F 102 с шестицилиндровым двигателем в серийное производство не пошел.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ а ]

[ б ]

[ 5 ]

[ 6 ]