Фольксваген Пассат (Б3)

Фольксваген Пассат (Б3)
Фольксваген Пассат (Б3)
Обзор
Также называется	Фольксваген Пассат Б3
Производство	1988–1993
Сборка	Германия: Эмден ; Словакия: Братислава (VWBA) ;
Дизайнер	Герберт Шефер
Кузов и шасси
Сорт	Большой семейный автомобиль ( D ) ; Автомобиль среднего размера ;
Тип кузова	4-дверный седан/седан ; 5-дверный универсал/универсал ;
Макет	Поперечное расположение двигателя , с передним или полным приводом (синхронизатор)
Платформа	Фольксваген Группа B3
Силовой агрегат
Двигатель	Бензиновый двигатель : ; 1,6 л ЭЗ/РФ/1Ф/АБН И4 ; 1,8 л ПБ/ПФ/РП/ААМ/АБС I4 ; 1,8 л КР 16В И4 ; 1,8-литровый PG G-Charger I4 ; 2,0 л 2Е И4 ; 2,0 л 9А 16В И4 ; 2,8 л ААА VR6 ; Дизельный двигатель : ; 1,6 л RA/SB турбо I4 ; 1,9 л 1 год I4 ; 1,9 л ААЗ турбо I4 ;
Передача инфекции	Четырехступенчатый автомат ; Пятиступенчатая механическая коробка передач ;
Размеры
Колесная база	Передний привод: 2625 мм (103,3 дюйма) ; Syncro (полный привод): 2630 мм (103,5 дюйма) ;
Длина	4575 мм (180,1 дюйма)
Ширина	1705 мм (67,1 дюйма)
Высота	1430–1500 мм (56,3–59,1 дюйма)
Хронология
Предшественник	Фольксваген Пассат (Б2)
Преемник	Фольксваген Пассат (Б4)

третьего поколения Volkswagen Passat , известный как Volkswagen Passat B3 или Volkswagen Passat 35i , был представлен в марте 1988 года в Европе, в 1989 году в Северной Америке и в 1995 году в Южной Америке; он также на короткое время был доступен в Австралии в 1991 году, когда тогдашним импортером TKM было продано в общей сложности 14 Passat GL 16V в версиях седан и универсал. ^{[ 2 ]} В отличие от двух предыдущих поколений Passat, B3 не был доступен в кузове фастбэк – были доступны только версии 4-дверного седана и 5-дверного универсала , что создало прецедент для модели для всех последующих поколений на сегодняшний день. Его пышный внешний вид контрастировал с квадратным внешним видом его предшественника и во многом был обязан стилю «желеобразной формы», впервые использованному Фордом в моделях Sierra и Taurus . Отсутствие решетки радиатора с использованием нижнего сапуна сделало стиль передней части автомобиля напоминающим старые модели Volkswagen с задним расположением двигателя, такие как 411 , а также стало современной тенденцией в стиле. Стиль был разработан на основе аэродинамического ( c _d = 0,25) концепт-кара Auto 2000 1981 года . ^{[ 3 ]}^{[ 4 ]}

Дизайн

В то время это был первый Passat, построенный на платформе Volkswagen, а не на платформе седана Audi. Passat B3 был разработан главным дизайнером Volkswagen Гербертом Шефером и, в отличие от аналогичных моделей Audi, теперь имел компактный двигатель, расположенный поперечно (конфигурация, от которой в 1996 году откажутся будущие модели Passat). За пару недель до запуска в прессе появились сообщения о том, что предстоящий новый Passat был известен внутри компании как первая «настоящая модель Хана» ( «erster echter Hahn» ), хотя Карлом Ханом-младшим к этому времени уже был Volkswagen. Председатель группы с 1982 года. Послание, отражающее приоритеты управления на тот момент, заключалось в том, что, хотя последние новые модели Volkswagen без извинений оказались переименованы в Audi и слегка переделаны, эта модель Volkswagen находилась под Теперь у Хана была уверенность в том, что он сможет восстановить более отличительную индивидуальность своих автомобилей, более убедительно отличая бренды Audi и Volkswagen друг от друга. ^{[ 5 ]}

Автомобиль, хотя и обозначенный B3 в номенклатуре платформ Volkswagen, в основном был основан на платформе A , которая использовалась для меньшей модели Golf Mk2 , но был вытянут во всех направлениях. Многие компоненты напрямую используются этими автомобилями. Он продавался под маркой Passat на всех рынках; в Северной Америке это было впервые.

В качестве довольно редкой для того времени особенности B3 Passat опционально предлагался с задней самовыравнивающейся пневматической подвеской . ^{[ 6 ]}^{[ 7 ]} и кондиционер с электронной регулировкой (так называемый «Climatronic»). ^{[ 8 ]}^{[ 9 ]} Эти два варианта были доступны только в Европе.

Трансмиссия

Бензиновые двигатели с впрыском топлива обеспечивали лучшую производительность и плавность хода, чем ранее использовавшиеся карбюраторные двигатели. Они были установлены поперечно , а днище было спроектировано для установки Syncro Volkswagen системы полного привода . В основном устанавливаемый на Passat Variant (универсал), Syncro использовал вискомуфту и гибкое распределение крутящего момента для передачи мощности на заднюю ось, когда это необходимо. ^{[ 10 ]}

Варианты двигателей в Европе начинались с 1,6-литровой бензиновой четверки, за ней следовали 1,8-литровые восьмиклапанные и 16-клапанные двигатели, а также версия G60 . G60 появился в конце 1989 года, примерно в то же время, когда была добавлена восьмиклапанная версия 2,0-литровой бензиновой четверки; Первоначально двигатель 2.0 предлагался только в версии с шестнадцатью клапанами. Volkswagen Новый 2,8-литровый двигатель VR6 появился в версиях GL/GT в апреле 1991 года; это был первый автомобиль, получивший эту совершенно новую разработку. ^{[ 11 ]} Двигатель VR6 обеспечил максимальной скорости Passat 224 км/ч (139 миль в час). На момент появления единственным дизельным вариантом был 1,6-литровый турбодизель с промежуточным охлаждением, но в середине 1989 года была добавлена безнаддувная 1,9-литровая версия, а в апреле 1991 года - версия с турбонаддувом.

Поступивший в продажу в Северной Америке в 1990 модельном году, Passat изначально выпускался только в одной модели GL с двигателем 2.0 16v мощностью 134 л.с. (100 кВт). В 1992 году была добавлена более дешевая модель CL (с тем же двигателем), только с кузовом седан. CL просуществовал в США всего один год, вместо этого в 1993 году была добавлена более оснащенная четырехцилиндровая модель GLS (только седан), а модель GLX получила новый двигатель VR6. В Канаде VR6 назывался GLS, а 2.0 оставался доступным как CL или GL. После 1993 года производство четырехцилиндровых версий было прекращено, но двигатель 2.8 GLX оставался доступным на рынке США в 1994 модельном году. Канадцам также предлагался 1,8-литровый двигатель G60 (только с Syncro, было продано около 200 экземпляров) в 1992 и 1993 годах и 1,9-литровый турбодизель мощностью 75 л.с. (56 кВт) в 1993 году, последний год выпуска B3. Канада.

Седан; вид сзади
Вариант (универсал)
Вариант; вид сзади
Интерьер

Технические данные


Модель	Период производства	Тип двигателя	Управление клапаном	Топливная смесь формирование	Принудительная индукция	Код двигателя	Водоизмещение, диаметр цилиндра х ход	ЧР	макс. Власть	макс. Крутящий момент	Водить машину	Коробка передач	Максимальная скорость	0-100 км/ч
1.6	02/1988–07/1989	Inline-4, бензиновый, с водяным охлаждением	SOHC, 2 клапана на цилиндр, зубчатый ремень, ковшовые толкатели.	Карбюратор	-	РФ ^{[ М 1 ]}	1595 куб.см, 81,0 × 77,4 мм	9.0 :1	53 кВт (72 л.с.) при 5200 об/мин	120 Нм при 2700 об/мин	вперед	4M, 5M	161–169 км/ч	16,3–16,6 с
	02/1988–07/1990			Моно-Джетроник		1F			53 кВт (72 л.с.) при 5200 об/мин	125 Нм при 2750 об/мин		4M, 5M	161–169 км/ч	16,3–16,6 с
	02/1988–09/1993			Карбюратор		НЕТ, АБН ^{[ М 1 ]}			55 кВт (75 л.с.) при 5200 об/мин	125 Нм при 2600 об/мин		4M, 5M	165–171 км/ч	15,7–16,0 с
1.8	08/1990–09/1993		SOHC, 2 клапана на цилиндр, зубчатый ремень, ковшовые толкатели.	Моно-Мотроник	-	ААМ	1781 куб.см, 81,0 × 86,4 мм	9.0:1	55 кВт (75 л.с.) при 5000 об/мин	140 Нм при 2500 об/мин	вперед	5М	165–171 км/ч	15,5–15,8 с
	02/1988–06/1990			Моно-Джетроник		РП			66 кВт (90 л.с.) при 5250 об/мин	142 Нм при 3000 об/мин		5М, 4А	170–177 км/ч	13,9–14,2 с
	07/1990–07/1991			Моно-Мотроник		РП			66 кВт (90 л.с.) при 5400 об/мин	142 Нм при 2600 об/мин		5М, 4А	170–177 км/ч	13,9–14,2 с
	08/1991–09/1993		SOHC, 2 клапана на цилиндр, зубчатый ремень, ковшовые толкатели.	Моно-Мотроник	-	АБС		10.0 : 1	66 кВт (90 л.с.) при 5500 об/мин	145 Нм при 2500 об/мин	вперед	5М, 4А	170–177 км/ч	13,9–16,4 с
	02/1988–07/1990			Дигифант		ПФ			79 кВт (107 л.с.) при 5400 об/мин	154 Нм при 3800 об/мин		5М, 4А	184–190 км/ч	12,3–13,4 с
	02/1988–07/1990					ПБ ^{[ М 1 ]}			82 кВт (112 л.с.) при 5400 об/мин	159 Нм при 4000 об/мин		5М, 4А	188–192 км/ч	11,8–12,9 с
1,8 16 В	07/1988–09/1993		DOHC, ремень ГРМ, 4 клапана на цилиндр	К-Джетроник	-	НОК ^{[ М 1 ]}		10.0 : 1	100 кВт (136 л.с.) при 6300 об/мин	162 Нм при 4800 об/мин	вперед	5М	199–206 км/ч	10,4–10,6 с
2.0	10/1989–09/1993		SOHC, 2 клапана на цилиндр, зубчатый ремень, ковшовые толкатели.	Дигифант	-	2Е	1984 куб.см, 82,5 × 92,8 мм	10.0 : 1	85 кВт (115 л.с.) ^{[ М 2 ]}при 5400 об/мин	166 Нм ^{[ М 2 ]} при 3200 об/мин	передний, полный привод	5М, 4А	185–195 км/ч	11,3–12,9 с
2,0 16 В	07/1988–09/1993		DOHC, ремень ГРМ, 4 клапана на цилиндр	КЕ-Мотроник	-	9А	1984 куб.см, 82,5 × 92,8 мм	10.8 : 1	100 кВт (136 л.с.) при 5800 об/мин	180 Нм при 4400 об/мин	вперед	5М, 4А	197–206 км/ч	10,2–11,0 с
1,8 Г60	09/1989–09/1993		SOHC, зубчатый ремень, 2 клапана на цилиндр	Дигифант	G-чарджер нагнетатель	PG	1781 куб.см, 81,0 × 86,4 мм	8:0 : 1	118 кВт (160 л.с.) при 5600 об/мин	225 Нм при 3800 об/мин	полный привод	5М	210–215 км/ч	9,6–9,8 с
2.8 ВР6	04/1991–09/1993	VR6, бензин, с водяным охлаждением	Twin OHC, цепь ГРМ, 2 клапана на цилиндр	Мотроник	-	ААА	2792 куб.см, 81,0 × 90,3 мм	10.0 : 1	128 кВт (174 л.с.) при 5800 об/мин	235 Нм ^{[ М 3 ]} при 4200 об/мин	вперед	5М, 4А	214–220 км/ч	8,2–8,3 с
1.6 ТД	08/1988–07/1989	Inline-4, дизельный, с водяным охлаждением	SOHC, зубчатый ремень, 2 клапана на цилиндр	Вихревая камера впрыска	Турбокомпрессор Garrett , с промежуточным охлаждением	ДА	1588 куб.см, 76,5 × 86,4 мм	23.0 : 1	59 кВт (80 л.с.) при 4500 об/мин	155 Нм при 2500–3000 об/мин.	вперед	5М	164–170 км/ч	16,0–16,2 с
1.6 ТД	08/1989–09/1993				Турбокомпрессор Garrett , с промежуточным охлаждением	СБ	1588 куб.см, 76,5 × 86,4 мм	23.0 : 1	59 кВт (80 л.с.) при 4500 об/мин	152 Нм при 2300–2800 об/мин.	вперед	5М	164–170 км/ч	16,0–16,2 с
1,9 Д	05/1989–09/1993				-	1 год	1896 куб.см, 79,5 × 95,5 мм	23.0 : 1	50 кВт (68 л.с.) при 4400 об/мин	127 Нм при 2200–2600 об/мин.	вперед	5М	155–160 км/ч	19,0–19,4 с
1,9 ТД	04/1991–09/1993				Гаррет турбокомпрессор	AAZ	1896 куб.см, 79,5 × 95,5 мм	22.5 : 1	55 кВт (75 л.с.) при 4400 об/мин	140 Нм при 2200–2800 об/мин.	вперед	5М	160–165 км/ч	17,7–18,0 с
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д Нет каталитического нейтрализатора ^ Jump up to: ^а ^б Для Syncro (AWD) с правым рулем: 82 кВт (112 л.с.), 162 Нм. ^ При использовании топлива Super Plus с октановым числом 98: 240 Нм.

См. также

Ссылки

^ «Наше производство <Продукция и продукция < Volkswagen Словакия» . ru.volkswagen.sk. 11 августа 2011 г. Проверено 8 января 2014 г.
^ «Фольксваген Пассат 1995–1997 годов» . clubveedub.org . Проверено 19 января 2020 г. Хотя вторая серия (1980-1988 гг.) Passat официально так и не появилась на австралийском рынке, третья (1988-1993 гг.) уж точно попала. Несколько лет назад (середина 1991 года) вы могли купить совершенно новый седан или универсал Passat для австралийского рынка (и, следовательно, соответствующий требованиям Австралии) у местного дилера Volkswagen. Многие не осознают, что TKM отменила выпуск Passat в Австралии после того, как уже было отправлено 14 автомобилей. Действительно, это был 11-часовой перерыв, поскольку TKM уже показала автомобиль на Сиднейском автосалоне 1990 года с брошюрами и прайс-листом, намереваясь выпустить автомобиль в продажу в начале 1991 года.
^ «Авто 2000 (1981)» . Автомузей Фольксваген . Фольксваген АГ. Архивировано из оригинала 7 июля 2006 г.
^ «Volkswagen Auto 2000 1981 года — Концепты» . Карстайлинг.ру. 20 октября 2012 г. Проверено 8 января 2014 г.
^ Бёме, Эрих , изд. (15 февраля 1988 г.). «VW выпускает на дороги третье поколение своей топ-модели – новый Passat выходит на рынок» . Зеркало (на немецком языке). Нет. 7/1988. п. 203 . Проверено 8 января 2014 г. - через Spiegel-Online. Гордые отцы: «Теперь действующий руководитель VW Карл Хан, 61 год, также выпустил на заводе автомобиль, который называют «первым настоящим Ханом». .....С первым автомобилем, за который Хан отвечал с первого эскиза. VW направляет свою топ-модель на радикально новый курс с точки зрения технологий и стиля — только новый дизайн, одобренный Ханом, делает Passat третьего поколения настоящим Вольфсбургом…»
^ «Электронный контроль уровня, конструкция и функции (113)» (PDF) . ВАГ Сервис . Проверено 14 октября 2013 г.
^ «Система самовыравнивания Passat B3 1992 года» . Фольксваген ЭТКА . Проверено 27 сентября 2013 г.
^ «CLIMAtronic, дизайн и функциональность (135)» (PDF) . ВАГ Сервис . Проверено 8 января 2014 г.
^ «Жгут проводов Passat B3 1992 года выпуска для кондиционера с электронной регулировкой» . Фольксваген ЭТКА . Проверено 8 января 2014 г.
^ Карлквист, Калле (21 марта 1991 г.). «Семья четверка». Мир технологий (на шведском языке). Том. 43, нет. 6. Стокгольм, Швеция: Specialtidningsförlaget AB. стр. 42–43.
^ Коллин, Роберт (27 июня 1991 г.). «Машина без лица» [Машина без лица]. Мир технологий (на шведском языке). Том. 43, нет. 13. Стокгольм, Швеция: Specialtidningsförlaget AB. п. 11.

Внешние ссылки

СМИ, связанные с Volkswagen Passat B3, на Викискладе?
Volkswagen Passat GT G60 Syncro 35i, Mk3, 1990 г.в.

[ohnekat-12] Jump up to: ^а ^б ^с ^д Нет каталитического нейтрализатора

[Syncro2-13] Jump up to: ^а ^б Для Syncro (AWD) с правым рулем: 82 кВт (112 л.с.), 162 Нм.

[14] При использовании топлива Super Plus с октановым числом 98: 240 Нм.

[1] «Наше производство <Продукция и продукция < Volkswagen Словакия» . ru.volkswagen.sk. 11 августа 2011 г. Проверено 8 января 2014 г.

[2] «Фольксваген Пассат 1995–1997 годов» . clubveedub.org . Проверено 19 января 2020 г. Хотя вторая серия (1980-1988 гг.) Passat официально так и не появилась на австралийском рынке, третья (1988-1993 гг.) уж точно попала. Несколько лет назад (середина 1991 года) вы могли купить совершенно новый седан или универсал Passat для австралийского рынка (и, следовательно, соответствующий требованиям Австралии) у местного дилера Volkswagen. Многие не осознают, что TKM отменила выпуск Passat в Австралии после того, как уже было отправлено 14 автомобилей. Действительно, это был 11-часовой перерыв, поскольку TKM уже показала автомобиль на Сиднейском автосалоне 1990 года с брошюрами и прайс-листом, намереваясь выпустить автомобиль в продажу в начале 1991 года.

[3] «Авто 2000 (1981)» . Автомузей Фольксваген . Фольксваген АГ. Архивировано из оригинала 7 июля 2006 г.

[4] «Volkswagen Auto 2000 1981 года — Концепты» . Карстайлинг.ру. 20 октября 2012 г. Проверено 8 января 2014 г.

[Spiege071988-5] Бёме, Эрих , изд. (15 февраля 1988 г.). «VW выпускает на дороги третье поколение своей топ-модели – новый Passat выходит на рынок» . Зеркало (на немецком языке). Нет. 7/1988. п. 203 . Проверено 8 января 2014 г. - через Spiegel-Online. Гордые отцы: «Теперь действующий руководитель VW Карл Хан, 61 год, также выпустил на заводе автомобиль, который называют «первым настоящим Ханом». .....С первым автомобилем, за который Хан отвечал с первого эскиза. VW направляет свою топ-модель на радикально новый курс с точки зрения технологий и стиля — только новый дизайн, одобренный Ханом, делает Passat третьего поколения настоящим Вольфсбургом…»

[6] «Электронный контроль уровня, конструкция и функции (113)» (PDF) . ВАГ Сервис . Проверено 14 октября 2013 г.

[7] «Система самовыравнивания Passat B3 1992 года» . Фольксваген ЭТКА . Проверено 27 сентября 2013 г.

[8] «CLIMAtronic, дизайн и функциональность (135)» (PDF) . ВАГ Сервис . Проверено 8 января 2014 г.

[9] «Жгут проводов Passat B3 1992 года выпуска для кондиционера с электронной регулировкой» . Фольксваген ЭТКА . Проверено 8 января 2014 г.

[TV0691.42-10] Карлквист, Калле (21 марта 1991 г.). «Семья четверка». Мир технологий (на шведском языке). Том. 43, нет. 6. Стокгольм, Швеция: Specialtidningsförlaget AB. стр. 42–43.

[TV1391.11-11] Коллин, Роберт (27 июня 1991 г.). «Машина без лица» [Машина без лица]. Мир технологий (на шведском языке). Том. 43, нет. 13. Стокгольм, Швеция: Specialtidningsförlaget AB. п. 11.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ М 1 ]

[ М 2 ]

[ М 3 ]