Оселла

Для других видов использования см. Osella (неоднозначности) .

Оселла

Полное имя	Оселла Сквадра Корс
База	Вероленго , Италия
Основатель (ы)	Энцо Оселла
Отмеченные водители	Эдди Чивер Пьеркарло Гинзани Жан-Пьер Джарье Джо Гартнер Huub Rothengatter Никола Ларини Риккардо Палитти
Следующее имя	Фонд металл
Формулы -1 Карьера чемпионата мира
Первая запись	1980 Гран При Аргентины
Вступили гонки	172 (132 запуска)
Двигатели	Форд-Косворт , Альфа Ромео , Оселла
Конструкторы ' Чемпионаты	0 (Лучшая отделка: 12 -е, 1984 )
Водители Чемпионаты	0 (Лучший финиш: 19 -е, Пьеркарло Гинзани , 1984 )
Расовые победы	0 (Лучший финиш: 4 -е, 1982 Гран -при Сан -Марино )
Полюсные позиции	0 (Лучшая позиция сетки: 8 -е, 1990 г. Гран -при Соединенных Штатов )
Самые быстрые круги	0
Окончательная запись	1990 Гран -при Австралии Гран -при

Оселла - итальянский производитель гоночных автомобилей и бывшая команда Формулы -1 . Они участвовали в 132 Grands Prix в период с 1980 по 1990 год. Они достигли двух очков и набрали пять очков чемпионата мира.

Ранние дни

Оселла заняла второе место на чемпионате мира 1977 года для спортивных автомобилей с BMW Osella PA5.

Оселла была основана в Вольпиано в 1965 году бывшим водителем ралли Энцо Оселлы . Команда начала жизнь, гоняя Abarth спортивные автомобили среди местных и национальных гонок в Италии с 1965 года. В 1974 году Оселла приняла участие в программе спортивных автомобилей Abarth Factory и расширилась на гонки на одноэтажные гонки. В 1975 году команда вступила в европейский чемпионат Формулы -двух с Giorgio Francia и Duilio Truffo, достигнув некоторого успеха в своем собственном автомобиле, BMW , Osella FA2.

Abarth -сильная Оселла PA1.

Оселла продолжила в Формуле два в следующем сезоне, но финансовые проблемы означали, что команда не была конкурентной и вышла из Чемпионата до конца сезона. В последующие годы FA2 иногда вводились каперами, одним из которых был водитель швейцарского туристического автомобиля Чарли Кайзер. Опыт побудил Osella попытаться стать производителем для других команд. Автомобиль Osealla Formula Formula Thre , работающий с двигателями Toyota или Lancia , соревновался на чемпионате немецкого и итальянского F3 в 1976 году, не произвел какого -либо большого впечатления. После этого команда сосредоточилась на участии на местных спортивных автомобильных мероприятиях в течение 1977 и 1978 годов.

BMW-двигательный Оселла PA3.

Вернитесь к Формуле два

BMW-Powered Osella PA6/7.

Оселла вернулась на европейский чемпионат Формулы-двух в 1979 году , а американский водитель Эдди Чивер участвовал в том, что он использовал хорошо используемый FA2, снова работавший на двигателе BMW. Автомобиль был достаточно хорош, чтобы выиграть три гонки и перенести Чивер на четвертый в чемпионате. После обеспечения спонсорства табачной компании Ente Tabacchi итальянской компании через их флагманский бренд MS , Энцо Оселла решил обновить свою деятельность до Формулы -1 .

Формула -1

Первый автомобиль Оселлы Формулы -1, FA1, был спроектирован Джорджио Фетриано . брендом джинсовым Автомобиль был представлен в черно -белой ливреи с большим на боковых аппаратах. После трудного начала сезона Эдди Чивер смог регулярно квалифицироваться, но закончил только одну гонку за весь сезон. Автомобиль страдал от ненадежности и был аэродинамически неэффективным. Многие компоненты были изготовлены на месте-стратегия, которая, хотя финансовая жизнеспособность, часто приводила к плохо разработанным материалам.

В сезоне 1982 года Оселла выставила две машины, одну для Жан-Пьера Джариера и одну для Риккардо Палитти . Команда наняла Джиорджио Валентини и Тони Саутгейт , чтобы спроектировать новый автомобиль с участием самого Энцо Оселлы. Большинство из этих попыток принесли небольшое улучшение, поскольку высокотехнологичные решения не могут быть финансированы. Джарье финишировал четвертым в Imola в 1982 году (где началось только 14 автомобилей) и набрал первые очки чемпионата для молодой команды в автомобиле, который уже был назван Osella FA1C. К концу сезона произошла трагедия, когда Риккардо Палетти погиб в результате несчастного случая на начальной аварии на Гран-при Канады 1982 года .

Osella FA1D в Борнмуте в 2016 году.

В 1983 году команда перегруппировалась и наняла Пьеркарло Гинзани и Тео Фаби младшего брата Коррадо Фаби , который только что выиграл чемпионат Европы Формулы -двух . Отсутствие проблем с финансированием и надежностью не позволило водителям претендовать на многие события в календаре, 10 -е место Фаби на Гран -при Дейтч является лучшим результатом сезона. В 1984 году Оселла сохранила Гинзани и передала вторую машину молодому австрийскому Джо Гартнеру . Гинзани смог набрать очки, когда он финишировал пятым на Гран -при Далласа 1984 года . Гарднер финишировал пятым в Монце, но и он, и его соотечественник Герхард Бергер , который финишировал шестым на ATS, не получили никаких очков, поскольку их команды в начале сезона официально вошли только в одну машину. В сезоне 1985 года Гинзани был в паре с Хуубом Ротенгаттером, но ни один из двух не смог набрать какие -либо очки. В 1986 году, чтобы остаться на плаву, команда начала просить своих водителей принести спонсорство. В то время как некоторые из водителей, которые начали свою карьеру в F1 с командой, будут иметь уважаемую карьеру, например, как Алекс Каффи и Габриэле Таркини , другие исчезли так же быстро, как и пришли, такие как Аллен Берг и Франко Форни . Ни один из этих водителей не смог выдвигать команду вперед, и Оселла продолжала с незначительным улучшением конкурентоспособности.

Партнерство с Альфа Ромео

Alfa-Romeo получил FA1F на Гран-при Далласа 1984 года , где Гинзани достиг второго и последнего очка Оселлы.

В середине 1980-х годов Оселла была бенефициаром заводских двигателей Альфа Ромео , как в форме естественного просмотра (1983–84), так и в Турбо (1984–88). Программа двигателя Alfa помогла команде пережить все более профессиональную эру турбо, но она не смогла повысить свою конкурентоспособность. Alfa Turbo Engine, 890T , не был надежным. Турбины взорвались регулярно, и выходная мощность должна была быть уменьшена до уровня не-турбо-автомобилей, чтобы достичь необходимой надежности. Главный дизайнер Альфа Ромео, Карло Чити , предложил команду некоторый технический вклад. Начиная с Osella FA1F 1984 года, которая была основана на работах 1983 года Alfa Romeo 183t , все следующие модели Osella вплоть до FA1L в 1988 году имели свое происхождение в начальном дизайне ALFA.

В 1988 году-последний год до того, как турбины были запрещены-команда переиграла 890T как «Osella V8». Это произошло после того, как материнская компания Alfa, Fiat , устала от негативной рекламы, которую команда дала 890T и, позволяя им продолжать использовать двигатель, отказалась позволить использовать имя Альфа Ромео.

После того, как водитель Никола Ларини прошел впечатляющие времена в предсезонных испытаниях в Монзе , команда была тихо уверена в достойном показе до 1988 года, так как многие команды перешли на экологически чистые двигатели в подготовке к 1989 году. Однако FA1L с его Устаревший турбо, не был вызовом. Ларини часто не смог квалифицировать или даже предварительно квалифицировать, а также был исключен из Гран-при Сан-Марино перед практикой после того, как не смог пройти тщательное изучение из-за незаконных изменений, внесенных в шасси. В конце сезона Энцо Оселла прекратил свое согласие с Альфа Ромео.

Косворт Сила и Фонметал

В сезоне 1989 года было некоторое улучшение. Абсолютно новая, Cosworth DFR, DFR , Osella FA1M, выступила лучше на квалификационных сессиях (особенно в Гран -при Японии , где Ларини квалифицировался 10 -е место). Прекрасная квалификационная производительность, однако, не привела к хорошим результатам в гонках. Автомобили редко видели финишную черту из -за нескольких технических сбоев. Самая разочаровывающая гонка была Гран -при Канады, где Ларини поднялся на третье место во время гонки, но вышла на пенсию, когда электрика FA1M потерпела неудачу из -за проникновения воды. В конце сезона, по случаю Гран-при Австралии , Гинзани столкнулся с высокоскоростным столкновением с лотосом Нельсона Пике , оставив его с травмированной лодыжкой. Сразу после этого Гинзани объявил о своем выходе на пенсию.

В 1990 году Энцо Оселла продал акции в своей команде металлическому магнату Габриэле Руми в рамках спонсорской сделки с Rumi's Fondmetal компанией . В течение 1990 года команда въехала на одну машину для французского водителя Оливье Груиллар . В конце 1990 года Руми взял на себя оставшуюся часть команды и переименовал ее в Fondmetal. Участие Руми означало конец деятельности Оселлы в Формуле -1.

Спортивные клочки

BMW-энергетическая Osella PA20

За годы Формулы -1 Оселла продолжал строить спортивные автомобили. На самом деле это был один из немногих проектов, которые регулярно приносили работу и деньги в Вольпиано, особенно в гонках Hillclimb , с Мауро Нести много раз лауреатом европейского и итальянского чемпионата и многих других водителей, с моделями PA9 и PA9/90.

Osella pa30

Некоторые из этих спортивных автомобилей даже нашли свой путь в сериал Can Am , хотя и без большого успеха. Самым престижным результатом был в 1984 году сезон Am с третьим местом в чемпионате для 2-литрового класса; Автомобиль был Osella PA10, управляемым Армандо Трентини, и был единственным двухместным в чемпионате; Остальная часть 2-литрового поля класса включала одноэтажные автомобили F2 с крытыми колесами.

В 1990-х годах Оселла переехал в Ателлу на юге Италии, где он построил новое ультрасовременное средство для производства очень конкурентоспособных спортивных автомобилей. Многие из них были проданы частным лицам, в то время как другие были введены в несколько классов командой Osella Works. Команда Works была особенно успешной в гонках Hillclimb . В 1995 году водитель команды Osella Works Pasquale Irlando выиграл все 9 гонок европейского чемпионата Hillclimb с помощью Osella PA20. Он выиграл титул в 1997, 1998 и 1999 годах последовательно. Его преемник Фабио Данти умер в одной из машин Оселлы, когда он участвовал в чемпионате 2000 года. Звезды Hillclimb, такие как Франц Цхагер и Мартин Крисам, продолжают использовать автомобили Osella. В 2001 году фабрика была переведена возле Турина, в Вероленго , и продолжение активности строительство спортивных автомобилей для скалолазания и чемпионата по спортивной гонке.

В конце 2022 года Osella Motorsports Ltd объединилась с Osella Engineering. Под руководством Enzo Osella и Джузеппе Ангиулли, компания, которая теперь известна как Osella Corse, производила такие автомобили, как PA21 JRB из класса E2B, которые могут быть оборудованы мотоциклетными пропеллерами от 1000 до 1600 куб. оба для подъема холма и пути. Это новое сотрудничество, по словам Энцо Оселлы, «вдохновило жизнь в Оселлу, а также в дух, который водил команду».

Гоночная запись

Полные результаты Формулы -двух

( ключ )

Год	Шасси	Двигатель	Водители	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14
1974	Оселла ПА2	BMW		БАР	Hoc	БОЛЬШЕ НИКОГДА	ДОЛЖЕН	Hoc	КРУЖКА	Который	Перемещение	Hoc	Дольдо
			Артуро Мерзарио										Верно
1975	Оселла ФА2 742 марта	BMW		ВОСТОК	Тр	Hoc	Ни	БОЛЬШЕ НИКОГДА	Hoc	ДОЛЖЕН	Ру	КРУЖКА	Перемещение	SIL	ZOL	ЕЩЕ	Дольдо
			Джорджио Франс	4	10	5	6	Верно	5	5	DNS		4	9	5	Верно	Верно
			Диулио Трюфо	5	6	8	Верно	6	6	Верно		5	5	Верно
			Роберто Филаннино												15	Верно	DNQ
			Артуро Мерзарио											Верно			Верно
1976	Оселла ФА2	BMW		Hoc	Тр	Дольдо	ДОЛЖЕН	БОЛЬШЕ НИКОГДА	Hoc	Ру	КРУЖКА	Перемещение	ВОСТОК	ЕЩЕ	Hoc
			Джорджио Франс	DNQ	Верно	11
			Джанфранко Тромбетти	Верно	Верно	DNQ
			Артуро Мерзарио												DNQ
1979	Osella FA2/79	BMW		SIL	Hoc	Тр	Ни	Дольдо	КРУЖКА	БОЛЬШЕ НИКОГДА	Hoc	Больной	Перемещение	Который	ДОН
			Эдди Чивер	1	5	Верно	8	Верно	Верно	1	Верно	1	5	6	7

Полные результаты Формулы -1

( ключ ) (результаты в жирном сайте указывают на полюсное положение)

Год	Шасси	Двигатели	Шины	Водители	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	Wcc	Точки
1980	FA1	Cosworth DFV 3.0 V8	Глин		Арг	ХОРОШИЙ	RSA	И Т. Д	Бель	МОЙ	ОТ	Гбр	Герм	Или	ВНИЗ	ОНА	МОЖЕТ	олень			Северо -запад	0
				Эдди Чивер	DNQ	DNQ	Верно	Верно	DNQ	DNQ	Верно	Верно	Верно	Верно	Верно	12	Верно	Верно
1981	FA1B FA1C	Cosworth DFV 3.0 V8	М		И Т. Д	ХОРОШИЙ	Арг	СМР	Бель	МОЙ	Особенно	ОТ	Гбр	Герм	Или	ВНИЗ	ОНА	МОЖЕТ	Капрал		Северо -запад	0
				Мигель Ангел Герра	DNQ	DNQ	DNQ	Верно
				Пьеркарло Гинзани					13	DNQ
				Джорджио Франс							DNQ
				Жан-Пьер Джарье									8	8	10	Верно	9	Верно	Верно
				Беппе Габбиани	Верно	DNQ	DNQ	Верно	Верно	DNQ	DNQ	DNQ	DNQ	DNQ	DNQ	DNQ	DNQ	DNQ	DNQ
1982	FA1C	Cosworth DFV 3.0 V8	П		RSA	ХОРОШИЙ	И Т. Д	СМР	Бель	МОЙ	А	МОЖЕТ	ВНИЗ	Гбр	ОТ	Герм	Или	На	ОНА	Капрал	12 -й	3
				Жан-Пьер Джарье	Верно	9	Верно	4	Верно	DNQ	Верно	Верно	14	Верно	Верно	Верно	DNQ	Верно	Верно	DNS
				Риккардо Палитти	DNQ	DNPQ	DNQ	Верно	DNPQ	DNPQ	DNS	Верно
1983	FA1D	Cosworth DFV 3.0 V8	М		ХОРОШИЙ	И Т. Д	ОТ	СМР	МОЙ	Бель	А	МОЖЕТ	Гбр	Герм	Или	ВНИЗ	ОНА	Евро	RSA		Северо -запад	0
				Коррадо Фаби	Верно	DNQ	Верно	Верно	DNQ	Верно	DNQ	Верно
				Пьеркарло Гинзани	DNQ	DNQ	DNQ
	FA1E	Альфа Ромео 1260 3.0 v12		Коррадо Фаби									DNQ	DNQ	10	11	Верно	DNQ	Верно
				Пьеркарло Гинзани				DNQ	DNQ	DNQ	Верно	DNQ	Верно	Верно	11	DNQ	Верно	Верно	Верно
1984	FA1F	Alfa Romeo 890t 1,5 V8 T	П		ХОРОШИЙ	RSA	Бель	СМР	ОТ	МОЙ	МОЖЕТ	А	Из	Гбр	Герм	Или	ВНИЗ	ОНА	Евро	К	12 -й	2
				Пьеркарло Гинзани	Верно	DNS	Верно	DNQ	12	7	Верно	Верно	5	9	Верно	Верно	Верно	7	Верно	Верно
				Джо Гартнер										Верно	Верно	Верно	12	5 ‡	Верно	16
	FA1E	Альфа Ромео 1260 3.0 v12		Джо Гартнер				Верно
1985	FA1F FA1G	Alfa Romeo 890t 1,5 V8 T	П		ХОРОШИЙ	К	СМР	МОЙ	МОЖЕТ	А	ОТ	Гбр	Герм	Или	ВНИЗ	ОНА	Бель	Евро	RSA	ИЗ	Северо -запад	0
				Пьеркарло Гинзани	12	9	Северо -запад	DNQ	Верно	Верно	15	Верно
				Huub Rothengatter									Верно	9	Северо -запад	Верно	Северо -запад	DNQ	Верно	7
1986	FA1G FA1F FA1H	Alfa Romeo 890t 1,5 V8 T	П		ХОРОШИЙ	Особенно	СМР	МОЙ	Бель	МОЖЕТ	А	ОТ	Гбр	Герм	ОНА	Или	ОНА	К	Мекс	ИЗ	Северо -запад	0
				Пьеркарло Гинзани	Верно	Верно	Верно	DNQ	Верно	Верно	Верно	Верно	Верно	Верно	Верно	11	Верно	Верно	Верно	Верно
				Кристиан Даннер	Верно	Верно	Верно	DNQ	Верно	Верно
				Вся гора							Верно	Верно	Верно	12	Верно	Верно		13	16	Северо -запад
				Алекс Каффи													Северо -запад
1987	Fat1i FA1G	Alfa Romeo 890t 1,5 V8 T	Глин		ХОРОШИЙ	СМР	Бель	МОЙ	А	ОТ	Гбр	Герм	ОНА	Или	ОНА	К	Особенно	Мекс	JPN	ИЗ	Северо -запад	0
				Алекс Каффи	Верно	12	Верно	Верно	Верно	Верно	Верно	Верно	Верно	Верно	Верно	Верно	DNQ	Верно	Верно	DNQ
				Габриэле Таркини		Верно
				Франко Форни											Верно	Верно	DNQ
1988	Fat1i FA1L	Osella 890t 1,5 V8 T	Глин		ХОРОШИЙ	СМР	МОЙ	Мекс	МОЖЕТ	А	ОТ	Гбр	Герм	ОНА	Бель	ОНА	К	Особенно	JPN	ИЗ	Северо -запад	0
				Никола Ларини	DNQ	БЫВШИЙ	9	DNQ	DNQ	Верно	Верно	19	Верно	DNPQ	Верно	Верно	12	Верно	Верно	DNPQ
1989	FA1M	Cosworth DFR 3.5 V8	П		ХОРОШИЙ	СМР	МОЙ	Мекс	олень	МОЖЕТ	ОТ	Гбр	Герм	ОНА	Бель	ОНА	К	Особенно	JPN	ИЗ	Северо -запад	0
				Никола Ларини	DSQ	12	DNPQ	DNPQ	DNPQ	Верно	DNPQ	Верно	DNPQ	DNPQ	DNPQ	Верно	DNPQ	Верно	Верно	Верно
				Пьеркарло Гинзани	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	Верно	DNPQ	DNPQ	DNPQ	Верно	DNPQ	Верно
1990	FA1M-E	Cosworth DFR 3.5 V8	П		олень	ХОРОШИЙ	СМР	МОЙ	МОЖЕТ	Мекс	ОТ	Гбр	Герм	ОНА	Бель	ОНА	К	Особенно	JPN	ИЗ	Северо -запад	0
				Оливье Гроуярд	Верно	Верно	Верно	DNQ	13	19	DNPQ	DNQ	DNQ	DNPQ	16	Верно	DNQ	Верно	DNQ	13

^‡ Не имеет права на точки.

Ссылки

• Официальный сайт Osella https://www.osella.it/wrp/en/# Доступ к 9 апреля 2020 года (на английском языке)
• Книга Osella - Enzo Osella (итальянский) твердый переплет ISBN   978-8882299217 , английская версия ISBN   8882299279
• Результаты Osella в журнале Motor Sport https://database.motorsportmagazine.com/database/teams/osella доступа к 9 апреля 2020 г.
• сайт Формулы -1: Архивы 1980 - 1990 Официальный г.