Холден Коммодор

Холден Коммодор
Холден Коммодор
	2016 Holden Commodore SS-V Redline sedan (VFII)
Обзор
Производитель	Холден
Производство	Октябрь 1978 г. – октябрь 2017 г. (Австралия) ; Апрель 2018 г. – декабрь 2020 г. (Германия) ;
Кузов и шасси
Сорт	Среднеразмерный автомобиль (1978–1988; 2018–2020 гг.) ; Полноразмерный автомобиль (1988–2017 гг.) ;
Тип кузова	2-дверное универсальное купе ; 4-дверный седан ; 5-дверный универсал ; 4-дверная кабина для экипажа ; 2-дверное шасси с кабиной ;
Макет	Передний двигатель, задний привод (1978–2017) ; Передний двигатель, передний привод (2018–2020 гг.) ; Переднемоторный, полный привод (2018–2020 гг.) ;
Платформа	GM V platform (1978–2006) ; Платформа GM Zeta (2006–2017) ; Платформа GM E2XX (2018–2020 гг.) ;
Связанный	Холден Стейтсмен и Каприс ; Холден Монаро ; Опель Инсигния ; Опель Коммодор ; Бьюик Регал ; Опель Омега ; Понтиак G8 ; Воксхолл Карлтон ;
Хронология
Предшественник	Холден Кингсвуд

Holden Commodore — это серия автомобилей , которые продавались бывшим австралийским производителем Holden с 1978 по 2020 год. Они производились с 1978 по 2017 год в Австралии и с 1979 по 1990 год в Новой Зеландии, при этом производство версий местного производства в Австралии закончилось 20 октября 2017 г. ^{[ 2 ]}

Первые три поколения Commodores производства Holden (1978–2006 гг.) были основаны на Opel разработанной с V-образным кузовом заднеприводной автомобильной платформе , которая легла в основу крупнейших европейских моделей GM, но была структурно усилена, механически модифицирована и, в время, увеличенное Холденом с учетом дорожных условий Австралии, производственных потребностей и потребностей рынка. Стиль этих автомобилей в целом был похож на стиль Opel Commodore C , а позже — Opel Omega A/B и их Vauxhall родственных моделей — Vauxhall Carlton и Omega.

Модели Holden Commodore четвертого поколения VE и VF , выпускавшиеся компанией Holden с 2006 по 2017 год, были полностью разработаны собственными силами и основаны на разработанной Holden заднеприводной платформе Zeta .

В период с 2018 по 2020 год переднеприводный Opel Insignia под новым брендом , построенный компанией Opel в Германии, продавался в Австралии как Holden Commodore (ZB) . Все продажи последнего Commodore завершились в конце 2020 года, что совпало с полным прекращением деятельности Holden как дочерней компании , торговой марки и фирменной таблички . ^{[ 3 ]}

История

Коммодор заменил давних Холдена Кингсвуда и Холдена Премьера . Первоначально представленный как единый седан кузов , в 1979 году модельный ряд расширился за счет включения универсала . С 1984 года Holden начал называть флагманскую модель Holden Calais , а Commodore Berlina, представленная в 1984 году, получила независимую Holden Berlina номенклатуру с длинной колесной базой в 1988 году. В 1990 году последовали производные от Statesman/Caprice и варианты кузова Commodore. Архитектура третьего поколения породила модель большинство типов кузовов, с новой утилитой Holden, выпущенной в 2000 году (официально известной как Holden Ute ), возрожденное Monaro купе в 2001 году, четырехдверный внедорожник Holden Crewman и полноприводный (AWD) Holden Adventra кроссовер в 2003 году. Компания Holden Special Vehicles (HSV) в 1987 году начала официальную модификацию высокопроизводительных вариантов Commodore и его производных. , под собственной табличкой. ^{[ нужна ссылка ]}

Соперничество исходило преимущественно от Ford Falcon , также местного производства. До второго поколения Commodore 1988 года Holden позиционировался на полный класс ниже полноразмерного Falcon. В той или иной степени конкуренцию также представляли предложения среднего размера от Toyota Australia , а также Chrysler Australia , которые трансформировались в Mitsubishi Motors Australia . Более того, в период с 1989 по 1997 год политика федерального правительства Австралии привела к запуску Toyota Lexcen , которая представляла собой обновленную версию Commodore второго поколения. С выпуском третьего поколения в 1997 году Holden реализовала свои крупнейшие экспортные программы с участием Commodore и его производных. На Ближнем Востоке, в Южной Африке и Бразилии Commodore продавался как Chevrolet . В Северной Америке последовали высокопроизводительные экспортные версии, которые продавались как Pontiac , а затем как Chevrolet. HSV также экспортировался в Великобританию как Vauxhall , на Ближний Восток как Chevrolet Special Vehicles (CSV) и в Новую Зеландию и Сингапур как HSV.

В декабре 2013 года компания Holden объявила, что прекратит местное производство к концу октября 2017 года, однако обязалась использовать давнюю фирменную табличку Commodore на своей полностью импортированной замене пятого поколения, перейдя на передний привод (FWD). / полноприводная (AWD) платформа.

10 декабря 2019 года Холден объявил, что выпуск фирменной таблички Commodore будет прекращен в 2020 году, что, по словам временного председателя и управляющего директора Holden Кристиана Аквилины, является «решительным действием, направленным на обеспечение сосредоточения внимания на крупнейших и наиболее динамичных сегментах рынка». сосредоточив внимание на линейке внедорожников и Ute, на которую в 2019 году приходилось более 76% их модельного ряда. Это знаменует собой конец Табличке коммодора 41 год. ^{[ 4 ]} 17 февраля 2020 года General Motors объявила, что марка Holden полностью будет снята с продажи в Австралии и Новой Зеландии к 2021 году. ^{[ 5 ]}

Первое поколение (1978–1988)

ВБ (1978–1980)

VB Commodore седан

Универсал VB Commodore SL

Представленный в октябре 1978 г. ^{[ 6 ]} Разработка VB Commodore охватывала период, когда последствия нефтяного кризиса 1973 года все еще ощущались. ^{[ 7 ]} Следовательно, когда Холден решил заменить успешный полноразмерный HZ Kingswood новой модельной линейкой, они хотели, чтобы новый автомобиль был меньше и более экономичным. ^{[ 8 ]} Первоначально Холден рассматривал возможность разработки нового WA Kingswood , но от этого проекта отказались. ^{[ 9 ]} Не имея замены в разработке, Холден обратился к Opel с просьбой предоставить основу конструкции VB, взяв за основу четырехцилиндровый кузов Rekord E с передней частью, заимствованной от Opel Senator A GM. , оба построены на платформе V-образного кузова . ^{[ 10 ]} Это изменение было необходимо для установки более крупных Holden шести- и восьмицилиндровых двигателей . ^{[ 11 ]} Холден также перенял имя «Коммодор» от Opel, который использовал это имя с 1967 года. ^{[ 12 ]} Opel продолжил использовать гибрид Холдена Rekord-Senator в качестве основы для своего нового поколения Commodore C , заняв промежуточное положение между двумя моделями-донорами. ^{[ 13 ]}

Во время разработки VB Холден понял, что при движении на скорости по суровым австралийским дорогам Opel Rekord фактически развалится на части от брандмауэра . ^{[ 14 ]} Это вынудило Холдена перепроектировать весь автомобиль для часто суровых австралийских дорожных условий , в результате чего общность с Rekord составила лишь 35 процентов. Rekord со стойками MacPherson . Среди других изменений была модифицирована передняя подвеска ^{[ 15 ]} а рулевое управление с рециркуляцией шариков было заменено на реечное . ^{[ 16 ]} Эти и другие механические и структурные модификации значительно увеличили затраты на разработку до австралийских долларов . 110 миллионов ^{[ 17 ]}— цифра, близкая на тот момент к стоимости самостоятельной разработки совершенно новой модели. ^{[ 18 ]} Из-за такой большой суммы, потраченной на программу разработки VB, у Холдена осталось недостаточно средств для разработки варианта универсала . ^{[ 19 ]} Добавил, что архитектура Commodore считается неподходящей основой для моделей общего назначения и моделей с длинной колесной базой . ^{[ 20 ]} У Холдена остался только седан, пусть и один из трех уровней роскоши: базовый, SL и SL/E. ^{[ 21 ]} Отчаянные меры вынудили Холдена приспособить переднюю часть Commodore к задней части универсала Rekord. Поскольку листовой металл для универсала приходилось импортировать из Германии, универсал, представленный в июле 1979 года, страдал от неизбежных отличий компонентов от седана. ^{[ 19 ]}^{[ 22 ]} Хотя в первые годы их нечасто критиковали, проблемы с качеством были очевидны: плохая отделка и подгонка панелей были проблематичны для всех Commodores первого поколения. Это в сочетании с механическими дилеммами, такими как отказ водяного насоса и дребезжание рулевой рейки, обеспечило высокий уровень гарантийных претензий в первый год. ^{[ 23 ]} Несмотря на эти проблемы, VB Commodore получил широкую похвалу за свое соотношение цены и качества, особенно в отношении рулевого управления, управляемости , торможения и качества езды . ^{[ 24 ]} таким образом получив награду Wheels Car of the Year в 1978 году. ^{[ 25 ]}

Серия VB сохранила 96 процентов внутреннего пространства предыдущего HZ Kingswood, но составляла лишь 86 процентов от внешнего размера HZ, хотя на пять процентов больше, чем Torana . ^{[ 26 ]} Учитывая, что Commodore опустился на целый класс ниже Kingswood и его конкурента Ford Falcon , ^{[ 27 ]} меньший Commodore, как и ожидалось, был более экономичным. ^{[ 28 ]} Это сокращение сначала рассматривалось как серьезный недостаток для Холдена, поскольку они фактически отказались от возможности продажи Commodores автопаркам и таксопаркам . ^{[ 29 ]} Эти потери продаж считались невосполнимыми; однако энергетический кризис 1979 года привел к росту цен на австралийскую нефть на 140 процентов, что создало серьезную нагрузку на автомобильную промышленность, связанную с коллективным сокращением производства - изменение, которое Холден уже сделал. ^{[ 7 ]}

ВК (1980–1981)

Седан VC Commodore SL

VC Commodore L универсал

Самым значительным изменением в VC Commodore в марте 1980 года стала модернизация двигателя до спецификации XT5. Теперь окрашенные в синий цвет и поэтому известные как синие рядные шестерки и Holden V8 , они заменили красные агрегаты, установленные на VB и более ранних автомобилях. ^{[ 30 ]} Изменения включали новую двенадцатипортовую головку блока цилиндров , переработанные камеры сгорания , впускной и выпускной коллекторы , новый двухкамерный карбюратор . ^{[ 31 ]} Доработки и изменения в двигателях V8 касались внедрения электронного зажигания, пересмотренной конструкции головки блока цилиндров и впускного коллектора, а также установки четырехцилиндрового карбюратора на 4,2-литровом варианте. Эти изменения привели к повышению эффективности, увеличению мощности и улучшению управляемости. ^{[ 32 ]} В ответ на рост цен на нефть . в июне 1980 года появился четырехцилиндровый вариант ^{[ 33 ]} с рабочим объемом 1,9 литра Этот силовой агрегат, известный как Starfire, фактически представлял собой существующий рядный шестицилиндровый двигатель Холдена с двумя удаленными цилиндрами. Пиковая выходная мощность четверки 58 кВт (78 л.с.) и номинальный крутящий момент 140 Нм (103 фут-фунт-сила) означали, что ее производительность была снижена. ^{[ 34 ]}^{[ 35 ]} Отчеты показывают, что необходимость сильно нагружать двигатель для достижения максимальной производительности привела к тому, что реальный расход топлива был аналогичен рядным шестицилиндровым двигателям. ^{[ 36 ]}

Акцент Холдена на экономии топлива распространялся не только на трансмиссии: вакуумметр расхода топлива заменял тахометр во всем диапазоне, хотя его можно было вернуть обратно в пакет спортивных приборов. ^{[ 37 ]} Визуальные изменения были ограниченными: перемещение корпоративного герба в центр обновленной решетки радиатора , черная окантовка окантовки задних фонарей на седанах и тиснение значка модели на боковых накладках. Базовым автомобилем, ранее не имеющим обозначения, теперь стал Commodore L, что открыло диапазон для нового автомобиля подуровня без маркировки. ^{[ 38 ]} Эта модель с возможностью удаления была удалена из спецификации и доступна только клиентам автопарка . ^{[ 39 ]} На премиум-версии Commodore SL/E возрожденный вариант окраски кузова «Shadowtone» стал доступен в ограниченном диапазоне сочетаний темного и светлого цветов. ^{[ 40 ]} Согласно современным обзорам, изменения, внесенные в рулевое управление VC, привели к увеличению ощущения тяжести и наклону недостаточной поворачиваемости , а обновленная подвеска обеспечила более мягкую езду и решила проблемы, возникающие при езде с полной нагрузкой. ^{[ 41 ]}

ВХ (1981–1984)

Седан VH Commodore SL

Универсал VH Commodore SLX

Commodore серии VH, представленный в сентябре 1981 года, имел умеренно обновленную переднюю часть кузова с новым капотом и передними щитками, облегчающими изменение формы фар, и решетку радиатора с горизонтальными решетками . ^{[ 42 ]}^{[ 43 ]} Эти изменения в дизайне передней части сделали внешний вид длиннее и шире. В задней части седанов были изменены задние фонари, дизайн которых позаимствован у моделей Mercedes-Benz того времени с использованием жалюзи. ^{[ 44 ]} При этом была рационализирована номенклатура ассортимента. SL заменил L в качестве базовой модели: старый уровень SL стал SL/X среднего класса, а SL/E остался топовым вариантом. ^{[ 45 ]} Вагоны были ограничены комплектациями SL и SL/X. ^{[ 46 ]} Обновленные пятиугольные легкосплавные диски. ^{[ 47 ]}- замена исходного типа SL/E, используемого с 1978 года. ^{[ 48 ]}- вместе с выкрашенными в черный цвет средней стойкой , хромированными расширителями заднего бампера до колесных арок , ^{[ 49 ]} и удлиненные задние фонари, сходящиеся с нишей для номерного знака , отличали топовую модель SL/E от других вариантов. ^{[ 44 ]} Новые пятиугольные колеса изначально были в дефиците, поэтому во время производства 1981 года их получили только седаны SL / E с вариантом Shadowtone.

Механические характеристики были сохранены, за исключением новой пятиступенчатой механической коробки передач , доступной в качестве опции для версий с 1,9-литровым четырехцилиндровым двигателем и 2,85-литровым шестицилиндровым двигателем. ^{[ 50 ]} Пытаясь улучшить показатели продаж рядного четырехцилиндрового двигателя , Холден потратил значительное время на улучшение его характеристик и эффективности. Доработкам подверглась и 2,85-литровая «шестерка» для поднятия экономичности, а силовым установкам удалось снизить расход топлива на целых 12,5 и 14 процентов соответственно. ^{[ 44 ]}^{[ 51 ]} Холден выпустил спортивный седан Commodore SS в сентябре 1982 года. ^{[ 52 ]}- повторное введение фирменной таблички, которая недолгое время использовалась в серии HQ десять лет назад . ^{[ 53 ]} Обе версии VH SS оснащались на выбор 4,2-литровым или опциональным 5,0-литровым двигателем V8 и четырехступенчатой механической коробкой передач. ^{[ 52 ]} HDT) гонщика Питера Брока ( Высокопроизводительная команда Holden Dealer Team выпустила три модернизированные версии, известные как Group One , Group Two и Group Three , причем последняя версия доступна либо с 4,2-литровым, либо, чаще, с 5,0-литровым двигателем V8. ^{[ 54 ]}

Ко времени выхода серии VH продажи Commodore начали снижаться. Шестицилиндровый двигатель Холдена , позаимствованный у Kingswood , мог уходить своими корнями в 1963 год и больше не был конкурентоспособным. ^{[ 19 ]} Постоянные улучшения, вносимые в конкурента Commodore Ford Falcon, означали, что VH не был значительно более экономичным или более производительным, несмотря на меньший размер. ^{[ 19 ]}^{[ 55 ]} Это было ограничено отсутствием каких-либо серьезных изменений трансмиссии ко времени VH и отсутствием визуальных отличий от оригинального VB. ^{[ 56 ]} Холдену также пришлось столкнуться с наплывом собственных моделей Camira среднего размера 1982 года, которые имели сопоставимый внутренний объем с меньшим расходом топлива и по цене ниже, чем у Commodore. Поначалу продажи Camira были высокими, но по мере того, как цены на топливо стабилизировались, покупатели отошли от Camira и Commodore в сторону более крупного Falcon, который впервые в 1982 году обогнал Commodore как самый продаваемый автомобиль в Австралии. ^{[ 19 ]}^{[ 57 ]}^{[ 58 ]}

ВК (1984–1986)

ВК Commodore SL седан

ВК Commodore Berlina универсал

Представляя собой первое серьезное изменение со времени оригинала VB, модель VK 1984 года представила теплицу с шестью окнами, в отличие от предыдущей конструкции с четырьмя окнами, чтобы Commodore казался больше. ^{[ 59 ]} Пересмотренный дизайн помог стимулировать продажи, которые за два года составили 135 000 штук. Это не положило конец денежным проблемам Холдена. Продажи изначально популярной Camira резко упали из-за непредвиденных проблем с качеством. ^{[ 60 ]} в то время как Holden WB линейка коммерческих автомобилей и роскошные модели Statesman WB начали стареть; их производство 1971 года выгодно отличалось от более современных моделей Ford Falcon и Fairlane . ^{[ 61 ]}

Также были представлены новые названия комплектаций, такие как Commodore Executive (SL с кондиционером и автоматической коробкой передач ), Commodore Berlina (замена SL/X) и Calais (замена SL/E). ^{[ 62 ]} 3,3-литровый Blue рядный шестицилиндровый двигатель был заменен на версию Black , получив систему зажигания с компьютерным управлением на карбюраторных версиях и дополнительный электронный впрыск топлива, увеличивающий выходную мощность до 106 кВт (142 л.с.). ^{[ 63 ]} 5,0-литровый двигатель V8 продолжал использоваться в вариантах с высокими техническими характеристиками, но в 1985 году его объем был уменьшен с 5044 куб.см до 4987 куб.см из-за новых Группы А. гонок омологации правил Новый автомобиль уменьшил вес своего предшественника на 75 кг (165 фунтов), а модели были оснащены модернизированной тормозной системой. Поскольку высокие цены на нефть ушли в прошлое, Холден решил отказаться от 2,85-шестерки и 4,2-литрового двигателя V8. ^{[ 59 ]} в то время как 1,9-литровый четырехцилиндровый двигатель был доступен только в Новой Зеландии. ^{[ 64 ]}

ВЛ (1986–1988)

ВЛ Берлина седан

VL Представительский универсал

Отмечая высшую точку продаж, последний из серии VL Commodore был продан в рекордных количествах, и, наконец, ему удалось превзойти продажи Ford Falcon в частном секторе. ^{[ 65 ]} VL 1986 года представлял собой существенную модернизацию VK и стал последним из Commodores среднего размера за 30 лет. Дизайнеры еще дальше отдалили Commodore от его предшественника Opel , сгладив линии внешнего кузова и включив тонкий хвостовой спойлер . В результате тщательного изменения дизайна носовой части Commodore получил гладкие узкие фары и более мелкую решетку радиатора, а в спецификации Calais использовались уникальные частично скрытые фары. ^{[ 66 ]}

К этому моменту шестицилиндровый двигатель Холдена, созданный 24 года назад, полностью устарел, и его было бы сложно перепроектировать, чтобы он соответствовал действующим стандартам выбросов и внедрению неэтилированного топлива. Это побудило Холдена подписать соглашение с компанией Nissan японской на импорт их двигателя RB30E . ^{[ 67 ]} Это казалось хорошей идеей в 1983 году, когда австралийский доллар был сильным; однако к 1986 году некогда жизнеспособная перспектива стала довольно дорогой. ^{[ 68 ]} Публика быстро приняла то, что поначалу было спорным шагом, поскольку появились сообщения об улучшениях в доработке, увеличении мощности на 33 процента и улучшении экономичности на 15 процентов по сравнению с карбюраторной двигателя VK Black . версией рядного шестицилиндрового ^{[ 65 ]} Шесть месяцев спустя появился дополнительный турбонагнетатель , который увеличил мощность до 150 кВт (201 л.с.). ^{[ 69 ]}^{[ 70 ]} Холдена . неэтилированная версия карбюраторного двигателя V8 В октябре 1986 года была опубликована ^{[ 65 ]}^{[ 71 ]} Первоначально Холден планировал прекратить выпуск V8, чтобы сэкономить инженерные затраты на переход на неэтилированный бензин. Однако общественный резонанс убедил их смягчиться. VL в Новой Зеландии, Индонезии, Сингапуре и Таиланде также были доступны с 2,0-литровым шестицилиндровым двигателем RB20E . ^{[ 72 ]}

У VL были некоторые распространенные проблемы с качеством сборки, такие как плохое уплотнение лобового стекла , которое могло привести к утечкам воды и коррозии . Неудобная упаковка под низким капотом в сочетании с решением Холдена использовать радиатор с поперечным потоком (в отличие от радиатора с восходящим потоком воздуха, установленного на аналогичном Nissan Skyline) означало, что шестицилиндровый двигатель был особенно подвержен треснувшим головкам цилиндров , что было проблемой. не отображается на Nissan Skyline , с которым у него общий двигатель RB30E . ^{[ 73 ]} Рейтинги безопасности подержанных автомобилей, опубликованные в 2008 году Исследовательским центром аварийных ситуаций Университета Монаша , показали, что Commodores первого поколения (VB – VL), как и Ford Falcons, произведенные в те же годы, обеспечивают уровень безопасности пассажиров «хуже среднего». защита в случае аварии . ^{[ 74 ]} Однако, возможно, примечательно, что публикация Университета Монаша включает в свои средние показатели автомобили, выпущенные еще в 2006 году. ^{[ 74 ]} Таким образом, при наличии разумной необходимости, рейтинги безопасности подержанных автомобилей 2008 года включают сравнение некоторых автомобилей без подушек безопасности с более поздними автомобилями, оснащенными подушками безопасности. В 1988 году прошло еще несколько лет, прежде чем подушки безопасности стали доступны широкой публике на автомобилях, производимых в Австралии, и, за пределами рынка предметов роскоши очень высокого класса, вообще были доступны в Австралии. Поскольку технология подушек безопасности позже станет более доступной, Holden Commodore станет одним из первых, кто предложит эту опцию (см. VR Commodore ниже).

Второе поколение (1988–1997)

ВН (1988–1991)

VN Commodore LE седан

Универсал VN Commodore Executive

VN Commodore 1988 года и последующие модели второго поколения заимствовали кузов от более крупного Opel Senator B и нового Opel Omega A. Однако на этот раз план этажа был расширен и растянут; теперь соответствует по размеру конкурирующему Ford Falcon . Продолжающиеся финансовые проблемы Holden привели к тому, что более широкий кузов VN был подкреплен узкими, перенесенными компонентами шасси VL в попытке сэкономить затраты на разработку. ^{[ 75 ]} В Австралии для VN и последующих моделей Commodore Berlina стала известна просто как Berlina (но в Новой Зеландии V6 VN Berlina, собиравшаяся на месте до закрытия завода в Трентэме в 1990 году, имела маркировку Executive. Фирменная табличка Berlina не выпускалась , как новая комплектация начального уровня, с отделкой и оборудованием, эквивалентным австралийскому V6 Executive, до появления четырехцилиндровой модели местного производства с использованием двухлитрового двигателя семейства Family Two, разработанного Opel, австралийского производства с впрыском топлива. двигатель был добавлен через несколько месяцев после V6). ^{[ 76 ]} В 1990 году ассортимент расширился за счет универсального варианта, получившего обозначение модели VG. Он был построен на с удлиненной колесной базой платформе , которую он разделял с универсалом и роскошными седанами VQ Statesman, выпущенными ранее в этом году. ^{[ 77 ]} В это время у конкурента Ford EA Falcon возникли первоначальные проблемы с качеством, которые запятнали его репутацию. ^{[ 78 ]} Покупатели высоко оценили VN Commodore, что помогло Холдену восстановиться и получить операционную прибыль в размере 157,3 миллиона австралийских долларов за 1989 год. Команда Wheels журнала наградила VN « Автомобилем года» в 1988 году: вторая модель Commodore, получившая эту награду. ^{[ 77 ]}

Изменения относительной стоимости австралийского доллара и японской иены сделали финансово нецелесообразным продолжать использовать хорошо зарекомендовавший себя двигатель Nissan VL. Вместо этого Холден изготовил собственный 3,8-литровый двигатель V6 на основе конструкции Buick , адаптированный от переднеприводного к заднеприводному. ^{[ 60 ]} 5,0-литровый двигатель V8 остался необязательным и получил прирост мощности до 165 кВт (221 л.с.) благодаря многоточечному впрыску топлива . ^{[ 79 ]} Хотя новый V6 и не был известен своей усовершенствованностью, тем не менее его хвалили за производительность и топливную экономичность . в то время ^{[ 80 ]} 2,0-литровый двигатель Family II , предлагаемый в Новой Зеландии, также предлагался на некоторых других экспортных рынках, включая Сингапур, где модель также имела марку Berlina. ^{[ 60 ]} Вместе с изменениями в двигателях четырехступенчатая автоматическая коробка передач VL была заменена на Turbo-Hydramatic и Borg-Warner пятиступенчатую механическую коробку передач . ^{[ 81 ]} Обновление VN Series II появилось в сентябре 1989 года и включало обновленный двигатель V6, известный внутри компании как EV6 . ^{[ 79 ]} С обновлением мощность увеличилась со 125 кВт (168 л.с.) до 127 кВт (170 л.с.). ^{[ 79 ]}

В соответствии с неудачным соглашением о совместном использовании моделей , которое было частью правительственных реформ Хоука -лейбористов был сформирован альянс United Australian Automobile Industries в 1989 году, в результате которых между Холденом и Toyota Australia , последняя начала продавать версии VN Commodore, изготовленные с использованием значков , производимые Холденом. ^{[ 82 ]} Коммодоры с новым брендом продавались как Toyota Lexcen , названная в честь Бена Лексена , который был дизайнером яхты Australia II , выигравшей Кубок Америки 1983 года . Оригинальный T1 Lexcen предлагал формы кузова седан и универсал в трёх комплектациях: базовой, GL и GLX. Более того, они были доступны только с 3,8-литровым двигателем V6 и автоматической коробкой передач. ^{[ 83 ]}

Вице-президент (1991–1993)

Commodore Executive седан (VP)

Commodore Vacationer универсал (VP)

Обновление VP 1991 года включало косметические и механические изменения, при этом были перенесены 3,8-литровый двигатель V6 и 5,0-литровый двигатель V8 от VN. Производство 2,0-литрового рядного четырехцилиндрового двигателя, ранее доступного в Новой Зеландии, было прекращено. ^{[ 84 ]} Внешние косметические изменения включали полупрозрачную акриловую решетку радиатора на базовом уровне Executive. ^{[ 85 ]} и Berlina с цветовой решеткой для S и SS и хромированной решеткой для Calais. Обновленные задние фонари и отделка багажника также были частью изменений, которые были разными для каждой модели: у Berlina были серые полосы, а у Calais хромированные полосы. ^{[ нужна ссылка ]} на полуприцепных рычагах Независимая задняя подвеска стала стандартной для Calais и SS, но была сделана опцией для моделей более низкого класса вместо ведущей задней оси , улучшая плавность хода и управляемость. ^{[ 84 ]}

Была введена новая более широкая передняя гусеница для решения проблем, связанных с предыдущими перенесенными компонентами шасси VL. ^{[ 86 ]} В августе 1992 года антиблокировочная система тормозов была представлена в качестве опции для комплектаций Calais и SS, а позже стала необязательной для всех вариантов Series II. Это обновление, выпущенное в январе 1993 года, также включало решетку радиатора с цветовой кодировкой для Executive и легкосплавные диски для Commodore S. ^{[ 85 ]}

Модель Toyota по обновлению своей модели Lexcen, как правило, следовала модельному циклу Commodore. T2 (VP) Lexcen с 1991 года впервые ввел новые обозначения спецификаций: CSi, VXi и Newport. Все будущие обновления (T3 (VR), T4 (VS) и T5 ^{[ нужна ссылка ]} (VS II) Lexcens) использовала новую систему именования до 1997 года, когда схема разработки значков прекратила свое существование. Чтобы еще больше отличить Lexcen от Commodore, Lexcens, начиная с модели VP, имели уникальный внешний вид. ^{[ 87 ]}

ВР (1993–1995)

Берлина седан (VR II)

Универсал Commodore Executive (VR II)

VR Commodore 1993 года представлял собой серьезную реконструкцию архитектуры второго поколения, оставив нетронутыми только двери и крышу. ^{[ 88 ]} Примерно 80 процентов автомобиля было новым по сравнению с предыдущей моделью. в виде «двойных почек» Внешние изменения привели к более гладкому кузову, полукруглым колесным аркам и решетке радиатора - черте стиля Commodore, которая сохранялась до модели VY 2002 года и остается неизменной особенностью вариантов HSV по сей день. ^{[ 89 ]}

В результате обработки задней части были подняты задние фонари водителя , реализованные из соображений безопасности, а в качестве опции была представлена боковая подушка безопасности : впервые для автомобиля австралийского производства. ^{[ 90 ]} Другие функции безопасности, такие как антиблокировочная система тормозов и независимая задняя подвеска, были доступны только с новой электронной GM 4L60-E автоматической коробкой передач . ^{[ 88 ]} Наряду с подушкой безопасности водителя и круиз-контролем эти функции были включены в новый уровень спецификации Acclaim: уровень безопасности, ориентированный на семью, выше Executive начального уровня. ^{[ 91 ]} Особое внимание Холдена к безопасности можно увидеть в рейтингах безопасности подержанных автомобилей. Результаты показывают, что в случае аварии VN/VP Commodores обеспечивают уровень защиты пассажиров «хуже среднего». Однако было обнаружено, что обновленные модели VR/VS обеспечивают уровень защиты «выше среднего» . ^{[ 74 ]} В сентябре 1994 года Холден выпустил версию Series II, в которую, среди других изменений, были включены звуковые сигналы, предупреждающие о ручном тормозе и уровне топлива. ^{[ 88 ]}

последняя версия 3,8-литрового двигателя Buick V6 На VR Commodore была установлена с подшипниками качения клапанов в коромыслах и увеличенной степенью сжатия. ^{[ 92 ]} В совокупности эти изменения привели к увеличению мощности до 130 кВт (174 л.с.) и дальнейшему снижению уровня шума, вибрации и жесткости . ^{[ 89 ]} Wheels Журнал VR Commodore наградил автомобиль года в 1993 году. ^{[ 93 ]}

ВС (1995–1997)

Кале седан (VS II)

Commodore Executive универсал (VS)

VS Commodore 1995 года представлял собой механическую модернизацию VR, призванную сохранить динамику продаж до появления совершенно новой модели VT. Масштаб внешних изменений сводился к обновленному логотипу Holden и колесным колпакам. ^{[ 94 ]} Обновленная Ecotec (оптимизация выбросов и потребления посредством TEChnology) версия двигателя Buick V6 совпала с изменениями в двигателе в Соединенных Штатах. Двигатель Ecotec увеличил мощность на 13 процентов и в общей сложности достиг 147 кВт (197 л.с.), снизил расход топлива на 5 процентов, увеличил степень сжатия с 9,0:1 до 9,4:1 и улучшил прежние характеристики двигателя. Холден соединил новый двигатель с модифицированной версией GM 4L60-E автоматической коробки передач , улучшив приемистость и сгладив переключение передач. ^{[ 94 ]} Обновление Series II от июня 1996 года включало эллиптические боковые указатели поворота , внутренние изменения и введение двигателя V6 с наддувом для некоторых комплектаций, а также введение новой механической коробки передач Getrag. ^{[ 94 ]} Новый двигатель с наддувом занял место между существующими двигателями V6 и V8 в линейке и официально имел мощность 165 кВт (221 л.с.), что всего на 3 кВт (4,0 л.с.) ниже V8. ^{[ 95 ]}

VS Commodore был последним, который продавался как Toyota Lexcen, поскольку Холден и Toyota прекратили свою схему совместного использования моделей. ^{[ 96 ]} Последние Lexcens были построены в 1997 году. ^{[ 97 ]} Эта модель также продавалась как VS Commodore Royale в Новой Зеландии. По своим характеристикам аналогичный Calais, также продаваемый в Новой Зеландии, Royale имел стандартный кузов VS Commodore с передней частью от VS Caprice и двигатель Opel 2,6-литровый с углом поворота 54 градуса V6 . Royale также продавался в небольших количествах в период с 1995 по 1997 год в Малайзии и Сингапуре как Opel Calais. ^{[ 98 ]}^{[ 99 ]}

Третье поколение (1997–2007 гг.)

ВТ (1997–2000)

Седан Commodore Acclaim (VT)

Универсал Commodore Acclaim (VT)

Выпустив VT Commodore 1997 года, Холден снова обратился к Opel в Германии в поисках донорской платформы. Предлагалось взять Opel Omega B и расширить ширину автомобиля и механическую настройку для местных условий . Вначале Холден рассматривал возможность принятия Omega в том виде, в котором он есть, за исключением двигателей и трансмиссии, и даже изучал возможность изменения внешнего вида существующей архитектуры VR/VS. ^{[ 100 ]} Позже кузов VT породил новое поколение Statesman и Caprice (опять же на основе универсалов с длинной колесной базой), ^{[ 60 ]} и даже дошёл до того, что возродил культовое купе Monaro 1960-х и 1970-х годов. ^{[ 101 ]} через прототип, представленный на Сиднейском автосалоне 1998 года .

VT ознаменовал установку на полуприцепных рычагах независимой задней подвески в стандартной комплектации для всей линейки, что является важным преимуществом по сравнению с конкурирующим Falcon. ^{[ 102 ]} наряду с увеличенной электроникой, такой как Traction Control. Однако с точки зрения подвески первоначальную конструкцию Opel упростили за счет удаления тяг схождения. ^{[ 60 ]} это было стандартным оборудованием европейской Omega с 1987 года. ^{[ 60 ]} подвески Следовательно, это привело к чрезмерному износу шин VT из-за искажений угла развала и схождения при большой нагрузке, например, при тяжелой буксировке или при движении по холмистой поверхности.

Примечательно, что производительный рычаг Холдена HSV повторно добавил звено управления схождением на флагманскую модель GTS 300 . ^{[ 60 ]} Обновление Series II 1999 года заменило почтенный 5,0-литровый двигатель Holden V8 на новый 5,7-литровый двигатель V8 третьего поколения, поставляемый из США. ^{[ 60 ]} Мощность двигателя V8 была снижена до 220 кВт (295 л.с.) по сравнению с оригинальной версией для США, но на протяжении всего времени эксплуатации в Commodore его мощность постепенно повышалась до 250 кВт (335 л.с.). ^{[ 103 ]} прежде чем, наконец, быть замененным соответствующим поколением 4 в VZ . ^{[ 104 ]} Мощность V6 с наддувом была увеличена до 171 кВт (229 л.с.) по сравнению с VS. ^{[ 105 ]} С точки зрения безопасности боковые подушки безопасности стали опцией для моделей Acclaim и более высоких моделей, впервые для Holden. ^{[ 106 ]}

С самого начала материнская компания General Motors была заинтересована во включении Commodore с левым рулем в свою линейку Buick , о чем свидетельствует представление концепт-кара Buick XP2000 в 1996 году. ^{[ 107 ]} Хотя от этой идеи в конечном итоге отказались (из-за давления со стороны североамериканских автомобильных профсоюзов с целью сохранить местное производство), проект, финансируемый GM, позволил Холдену выйти на ряд левых экспортных рынков. ^{[ 108 ]} Так началась быстрая экспансия Commodore в некоторые районы Индокитая , Ближнего Востока и Южной Африки под маркой Chevrolet Lumina и в Бразилию под маркой Chevrolet Omega 3.8 V6. ^{[ 109 ]} На внутреннем рынке серия VT была удостоена награды Wheels Car of the Year 1997 года , четвертой такой награды в истории Commodore. ^{[ 110 ]} Он нашел широкое признание на рынке, поскольку многие покупатели отказались от медленно продаваемого Ford AU Falcon , став самым продаваемым Commodore на сегодняшний день и закрепив за собой место номер один по продажам в Австралии. ^{[ 60 ]}

В линейку седанов и универсалов входили: Commodore Executive (базовый и автопарковый пакет); Commodore Acclaim (пакет для семьи и безопасности); Berlina (пакет люкс) и Кале (спортивный пакет люкс только для седанов). Ограниченные выпуски включали олимпийскую версию «Сидней 2000» и Holden 50th Anniversary, основанную на более оснащенных моделях Executive (например, легкосплавные диски Berlina на первой, но без климат-контроля).

ВХ (2000–2002)

Седан Commodore Equipe (VX II)

Седан (VX II)

Commodore Executive универсал (VX)

Обновление VX 2000 года отличалось измененным дизайном фар . ^{[ 111 ]} VT Панель задних задних фонарей была заменена двумя отдельными фонарями. И наоборот, ориентированные на роскошь седаны Berlina и Calais продолжали использовать панель крышки багажника во всю ширину, включающую номерной знак и задние фонари. ^{[ 112 ]}

Серия VX также легла в основу нового Holden Ute, получившего обозначение VU-серия. Более ранние полезные модели вместо этого назывались «Полезность Commodore». ^{[ 113 ]} Обновленная серия II была выпущена в начале 2002 года и имела обновленную систему задней подвески, теперь оснащенную звеньями управления схождением для решения проблем VT. ^{[ 114 ]} Серия VX также породила серийную версию перезапущенного Holden Monaro (что позволило Holden начать экспорт в Соединенные Штаты, при этом это купе продавалось как Pontiac GTO ). ^{[ 109 ]}

Безопасность сыграла существенную роль при разработке модели VX. Bosch 5.3 Антиблокировочная тормозная система стала стандартной для всех вариантов, впервые для автомобилей австралийского производства; и контроль тяги стал доступен на автомобилях, оснащенных механической коробкой передач . Были проведены обширные исследования, чтобы уменьшить последствия бокового столкновения за счет модификации средних стоек . Риск бокового столкновения в автомобиле VX, оснащенном боковыми подушками безопасности, снижается на 50 процентов по сравнению с моделью VT с аналогичной спецификацией. ^{[ 115 ]}

VY (2002–2004)

Commodore S sedan (VY)

Berlina station wagon (VY II)

Обновление VY в середине цикла 2002 года стоимостью 250 миллионов австралийских долларов стало первым серьезным изменением стиля со времен VT 1997 года. Дизайнеры отказались от закругленной передней и задней части моделей VT и VX, приняв более агрессивные угловатые линии. ^{[ 116 ]} Тот же подход был применен и к интерьеру: изогнутый дизайн приборной панели был заменен угловатым, симметричным дизайном. Матовый хромированный пластик теперь доминировал на фасаде центральной консоли , а модели высокого класса получили раскладные подстаканники, дочерней компании GM позаимствованные у Saab, . ^{[ 117 ]} Оставив Eurovox позади, Холден обратился к немецкому производителю электроники Blaupunkt для приобретения аудиосистем, и эта договоренность сохранялась до конца существования бренда Holden. ^{[ 118 ]}

С инженерной точки зрения Холден держал изменения в тайне. Пересмотренная система рулевого управления и измененная настройка подвески были среди некоторых изменений, направленных на повышение точности управления. были внесены дальнейшие усовершенствования, В двигатель V8 поколения III обеспечивающие максимальную мощность 235 кВт (315 л.с.) для спортивных вариантов. ^{[ 119 ]} Стремясь вернуть себе рынок недорогих и высокопроизводительных автомобилей, Холден создал новый уровень спецификации SV8. Основанный на модели Executive начального уровня, SV8 унаследовал механический пакет V8 от SS, но обходился без роскошных комплектаций и продавался по соответственно более низкой цене. ^{[ 120 ]} Холден также поэкспериментировал, выпустив ограниченную серию универсала своего высокопроизводительного варианта SS, которых было построено всего 850 штук. ^{[ 121 ]} Обновление Series II добавило переднюю распорку в стандартную комплектацию SS , которая, как утверждалось, увеличивала жесткость и, следовательно, управляемость. Как стало тенденцией, обновление увеличило мощность двигателя V8, теперь до 10 кВт (13 л.с.). ^{[ 122 ]} Изменения в остальных моделях ограничились новыми колесами, отделкой и наклейками, однако Calais приобрел спортивный и роскошный характер, в отличие от сдержанного роскошного характера, который наблюдался в предыдущих моделях. Это изменение положения, в свою очередь, повлияло на положение Берлины. Некогда модель второго уровня теперь стала единственной роскошной моделью, уступив лишь более дорогую модель Calais. ^{[ 123 ]} Одновременно с моделями VY II появилась первая четырехдверная полезная модель, получившая название Holden Crewman . Основа и конструкция кузова Crewman, хотя и несколько необычны, имели много общего с Statesman/Caprice , One Tonner и двухдверным Ute . ^{[ 124 ]}

В 2003 году компания Holden запустила систему полного привода, разработанную для платформы VY и получившую название Cross Trac , стоимостью 125 миллионов австралийских долларов . ^{[ 125 ]} Представленная после обновлений Series II, первым применением этой системы с электронным управлением стал Holden Adventra, приподнятый кроссовер VY-универсал . Система была доступна только в сочетании с V8 и автоматической коробкой передач. Холден решил не тратить дополнительные инженерные ресурсы на адаптацию системы полного привода к 3,8-литровому двигателю V6, который должен быть заменен в будущей модели VZ. К несчастью для Холдена, продажи Adventra значительно не оправдали ожидаемых результатов, несмотря на скромные цели. ^{[ 126 ]}

ВЗ (2004–2007)

Берлина седан (VZ)

Commodore Acclaim универсал (VZ)

Commodore SV6 седан (ВЗ)

Последней главой серии третьего поколения стал VZ Commodore. Дебютировав в 2004 году с новой серией двигателей V6 , известной как Alloytec V6 , предлагались версии 3,6-литрового двигателя мощностью 175 кВт (235 л.с.) и 190 кВт (255 л.с.). ^{[ 127 ]} Позже в модели VE они были модернизированы до 180 и 195 кВт (241 и 261 л.с.) соответственно. ^{[ 128 ]} По сравнению с предыдущими двигателями Ecotec , Alloytec отличается повышенной выходной мощностью, отзывчивостью и топливной экономичностью . ^{[ 127 ]} Новые двигатели сочетались с новой пятиступенчатой 5L40E автоматической коробкой передач на роскошных вариантах V6 и новой шестиступенчатой Aisin AY6 механической коробкой передач на шестицилиндровом спортивном варианте SV6. ^{[ 129 ]} Тем не менее, четырехступенчатая автоматическая коробка передач, давно прослужившая, сохранилась и в других вариантах, хотя и с дальнейшими изменениями в попытке удовлетворить жалобы на доработку. В январе 2006 года в модельный ряд был добавлен новый 6,0-литровый поколения 4, двигатель V8 соответствующий стандартам выбросов Евро III . По сравнению с американской версией, как активное управление топливом , так и система изменения фаз газораспределения . были удалены ^{[ 104 ]} ) . Новые стандарты также коснулись Alloytec V6, согласно которым пиковая мощность была снижена до 172 кВт (231 л.с. ^{[ 130 ]}

Наряду с новой трансмиссией Холден также представил новые функции безопасности, такие как электронный контроль устойчивости и система помощи при торможении . ^{[ 129 ]} Оценка рейтинга безопасности подержанных автомобилей показала, что Commodores VT/VX обеспечивают уровень защиты пассажиров «лучше среднего» в случае аварии , а модели VY/VZ повышены до «значительно выше среднего». ^{[ 74 ]} Результаты краш-тестов ANCAP оценивают VE четвертого поколения ниже в тесте на лобовой удар со смещением, чем Commodore третьего поколения VY/VZ. Общий рейтинг аварийности был немного выше, чем у предыдущей модели, из-за улучшенной защиты от бокового удара. ^{[ 131 ]}^{[ 132 ]}

Четвертое поколение (2006–2017 гг.)

ВЭ (2006–2013)

Седан Commodore SV6 (VE II)

Кале седан (VE)

Коммодор Омега Спортвагон (VE II)

Выпущенный в 2006 году после того, как GM в 2003 году отказался от своего последнего европейского заднеприводного седана Opel Omega , VE является первой моделью Commodore, полностью разработанной в Австралии, а не основанной на Opel адаптированной платформе . ^{[ 133 ]} Учитывая это, а также высокие ожидания общественности в отношении качества, бюджет на разработку автомобиля, как сообщается, превысил 1 миллиард австралийских долларов . ^{[ 134 ]} Основанный на новой платформе GM Zeta , разработанной Холденом , VE имеет более совершенную независимую подвеску по всему периметру и почти равномерное распределение веса 50:50 , что приводит к улучшению управляемости. ^{[ 135 ]} Двигатели и трансмиссии во многом перенесены с предыдущей модели VZ. ^{[ 136 ]} Однако для вариантов V8 была представлена новая шестиступенчатая автоматическая коробка передач GM 6L80-E , заменившая старую четырехступенчатую автоматическую коробку передач, которая теперь используется в базовых моделях. ^{[ 137 ]} В конструкцию этой новой модели вошли инновационные функции, помогающие минимизировать затраты на экспорт, такие как симметричная центральная консоль расположенный заподлицо, , на которой расположен рычаг ручного тормоза, что облегчает ее переоборудование под левостороннее управление . ^{[ 138 ]} На международном уровне Commodore снова получил название Chevrolet Lumina и Chevrolet Omega , а также его новый экспортный рынок в США как Pontiac G8 (снят с производства с 2010 года вместе с брендом Pontiac). ^{[ 139 ]}

Варианты от подразделения Holden, HSV , были выпущены вскоре после дебюта седана , за ними последовали с длинной колесной базой модели WM Statesman/Caprice . ^{[ 140 ]} Производство VE Ute началось только в 2007 году, тогда как производство Sportwagon началось в июле 2008 года. ^{[ 141 ]}^{[ 142 ]} Модель VE V8 Calais была удостоена награды Wheels Car of the Year , став пятой моделью Commodore/Calais, удостоенной этой награды. ^{[ 143 ]}

В конце 2008 года Холден внес изменения в VE Commodore, включая добавление системы напоминания о непристегнутом ремне безопасности пассажира. Внедрение таких модификаций позволило поэтапно (в зависимости от модели) повысить линейку VE до пятизвездочного рейтинга безопасности ANCAP в 2008 и 2009 годах.

В обновлении платформы VE Commodore, выпущенном в сентябре 2009 MY10, представлен новый стандартный двигатель - 3,0-литровый двигатель V6 с искровым зажиганием и прямым впрыском (SIDI) на Omega и Berlina, а 3,6-литровая версия того же двигателя зарезервирована для всех остальных вариантов V6. ^{[ 144 ]} Стандартной коробкой передач теперь является шестиступенчатая автоматическая коробка передач GM 6L50 , заменившая четырехступенчатую коробку передач в моделях Omega и Berlina и пятиступенчатую коробку передач в моделях более высокого класса люкс. Шестиступенчатая механическая коробка передач по-прежнему доступна в спортивных моделях. ^{[ 145 ]} Холден утверждает, что новые силовые агрегаты обеспечат лучшую экономию топлива, чем некоторые меньшие по размеру четырехцилиндровые автомобили; 3,0-литровая версия рассчитана на 9,3 л/100 км (25 миль на галлон _{в США} ; 30 миль на галлон _{в имп} ). ^{[ 146 ]} Двигатель 3,0 л выдает 190 кВт (255 л.с.), что больше, чем у более раннего двигателя 3,6 л, и больше, чем у старого 5,0-литрового Holden V8. Новый двигатель 3.6 выдает немного больше — 210 кВт (282 л.с.), хотя в реальных условиях разница незначительна.

В середине 2010 года Холден выпустил VE Series 2 (VEII). Основное отличие заключалось в появлении системы Holden iQ, расположенного в центре ЖК-дисплея, который обеспечивает навигацию, Bluetooth и управление стереосистемой. Также были внесены небольшие изменения в стиль и ряд других изменений.

ВФ (2013–2017)

Commodore SS седан (VF)

Commodore SV6 Sportwagon (VF II)

VF Commodore, капитальный ремонт VE, был официально представлен 10 февраля 2013 года в Мельбурне.

Кузов, подвеска и электрика платформы GM Zeta были тщательно переработаны с целью снижения веса, улучшения управляемости и топливной экономичности. Изменения в модельном ряду привели к удалению фирменной таблички Berlina (которая была объединена со стандартным вариантом Calais и представляла наименьшую долю продаж в линейке Commodore) и переименованию базовой модели с Omega на Evoke.

Стандартные функции всей линейки Commodore включают передние и задние датчики парковки, камеру заднего вида и систему помощи при автоматической парковке, тогда как модели с высокими техническими характеристиками, такие как модели Calais-V и SS-V redline, также в стандартной комплектации оснащены системой предупреждения о столкновении вперед и назад, а также цветной проекционный дисплей - все это возможно благодаря тому, что электроника VF теперь совместима с электроникой более развитых автомобилей GM, в результате чего новый Commodore становится дешевле в производстве. Действительно, рекомендованная розничная цена была существенно снижена для всей линейки: с 5000 австралийских долларов за базовую модель до 10 000 австралийских долларов за Calais V V8 и SS V Redline. ^{[ 147 ]}

На следующий день после презентации австралийского модельного ряда и в преддверии уик-энда Daytona 500 более мощная и лучше оснащенная экспортная версия VF Commodore SS также дебютировала в Дейтоне, штат Флорида, под названием Chevrolet SS MY14 . ^{[ 148 ]} Чтобы максимизировать авторитет SS в Соединенных Штатах, GM также заменила в NASCAR Chevrolet Impala на SS, который участвовал в главных сериях NASCAR до 2017 года, а затем был заменен Chevrolet Camaro ZL1 в сезоне 2018 года.

Обновление Series II (VF II) было выпущено в конце 2015 года, внося незначительные изменения в дизайн передней части, а самым большим изменением стало появление двигателя LS3 мощностью 304 кВт (408 л.с.) во всей линейке V8. Кроме того, были пересмотрены передаточное число главной передачи V8 и настройка подвески Redline. ^{[ 149 ]}

Пятое поколение (2018–2020 гг.)

ЗБ (2018–2020)

Лифтбек Commodore LT

Спортивный универсал Commodore LT

В 2017 году Холден объявил, что Commodore прекратит производство в Австралии, и подтвердил, что значок Commodore будет унаследован его заменой, которая теперь полностью импортирована. Это решение было принято на основе опроса, который показал, что большинство клиентов высказались за сохранение давнего австралийского значка, введенного в 1978 году.

В октябре 2016 года Холден предоставил избранным журналистам возможность протестировать ранние прототипы Commodore 2018 года.

ZB Commodore был представлен 6 декабря 2016 года как обновленная версия Opel Insignia B. ZB Commodore предлагался с четырьмя или шестицилиндровыми двигателями , а также с передним (FWD) или полным приводом . Это было серьезным отличием от вариантов с двигателем V8 и задним приводом, доступных на Commodore предыдущего поколения.

Были серьезные разногласия относительно решения Холдена сохранить название Commodore для модели 2018 года, несмотря на то, что она была меньше по размеру, чем ее предшественник, не имела варианта двигателя V8 и переходила с заднеприводной на переднеприводную трансмиссию. Это решение считалось безопасным выбором для сохранения продаж, но сохранение названия Commodore подверглось критике за упущенную возможность провести ребрендинг линейки седанов и продвинуть автомобиль в более прибыльный полупремиум-сегмент рынка. .

По состоянию на апрель 2018 г. ^[update], у ZB Commodore была самая низкая стоимость перепродажи по отношению к новой цене среди всех автомобилей на австралийском рынке. ^{[ 150 ]}

Из-за низких продаж и интереса Holden к другим сегментам автомобилей 10 декабря 2019 года было объявлено, что производство ZB Commodore будет прекращено в начале 2020 года, незадолго до решения GM полностью отказаться от бренда Holden. ^{[ 151 ]}^{[ 152 ]}

Австралийские экспортные модели

С конца 1990-х годов Commodores отправлялись за границу под названием Chevrolet Lumina на Ближний Восток до 2011 года и в Южную Африку до 2013 года, а также под названием Chevrolet Omega в Бразилию до 2008 года, а затем снова в 2010 году . Продажи Vauxhall VXR8 начались в 2007 году. Версии также ранее экспортировались в середине 1990-х годов в Юго-Восточную Азию как Opel Calais и в Северную Америку с 2008 по 2009 год как Pontiac G8 . С 2014 по 2017 год VF Commodore продавался в США как Chevrolet SS , а спортивная версия HSV продавалась в Великобритании как Vauxhall VXR8 .

Шевроле Люмина

Commodore продавался как Chevrolet Lumina на Ближнем Востоке и в Южной Африке, а ранее и в Юго-Восточной Азии.

Версия купе на базе Holden Monaro также продавалась на Ближнем Востоке как Chevrolet Lumina Coupe. В Аравии Lumina предлагалась в четырех различных комплектациях: LS (Omega), LTZ (Berlina), S (SV6) и SS (SS). LTZ и S в стандартной комплектации поставлялись с 3,6-литровым двигателем Alloytec V6 и шестиступенчатой автоматической коробкой передач для S и четырехступенчатой для LTZ, а SS в стандартной комплектации поставлялся с 6,0-литровым двигателем Alloytec V8 с возможностью активного управления подачей топлива. Шестиступенчатая механическая коробка передач была стандартной, а на SS можно было установить шестиступенчатую автоматическую коробку передач. LTZ был роскошной моделью, а модели S и SS были ориентированы на спортивность. Экспорт на Ближний Восток прекратился в 2011 году. ^{[ 153 ]}

В моделях Lumina, продаваемых в Южной Африке, двигатель V6 был заменен на 6,0-литровый двигатель V8, работающий в паре с шестиступенчатой механической или автоматической коробкой передач. Впрыск топлива и степень сжатия 10,4:1 обеспечивают максимальную выходную мощность 270 кВт (362 л.с.) при 5700 об/мин и максимальный крутящий момент 530 Нм (391 фунт-фут) при 4400 об/мин для автомобилей, оснащенных руководство. Автомобили с автоматической коробкой передач развивают мощность 260 кВт (349 л.с.) при 5800 об/мин и 517 Нм (381 фунт-фут) при 4400 об/мин. Все автомобили оснащались тормозными суппортами Brembo и ZF самоблокирующимся дифференциалом . Автомобиль получил обновления для 2011 модельного года. Эти изменения были внесены одновременно с выпуском Commodore VE Series II. Изменения включали пересмотренные бамперы, хромированный молдинг над номерным знаком на крышке багажника, обновленный дизайн легкосплавных дисков и систему Holden IQ. Также была представлена модель SSV. ^{[ 154 ]} Holden Ute продавался в Южной Африке как Lumina Ute и имел то же оборудование, что и седан.

Австралийское производство

Австралийское производство первого Commodore, запущенного в 1978 году, первоначально было распределено между заводами Holden's Pagewood (Новый Южный Уэльс) и Данденонг (Виктория). В августе 1978 года Холден объявил о программе стоимостью 6,7 миллиона долларов, обеспечивающей сборку линейки Commodore на заводе в Элизабет (Южная Австралия), что привело к закрытию завода в Пейджвуде год спустя. ^{[ 155 ]} Австралийское производство Commodore было консолидировано на заводе Elizabeth в 1988 году, что совпало с выпуском тогда нового VN Commodore .

Commodore и его производные легли в основу модифицированных вариантов компаниями, отдельными от Holden. Официально партнером Holden по производительности является HSV, хотя к другим известным высокопроизводительным брендам относятся HDT Special Vehicles , Corsa Specialized Vehicles (CSV) и Walkinshaw Performance (WP), начиная с Commodore первого, третьего и четвертого поколений соответственно.

В декабре 2013 года Holden объявила, что прекратит производство Commodore в Австралии в 2017 году. ^{[ 156 ]} За этим в декабре 2015 года последовал «Проект Эрих» с участием бельгийского предпринимателя Гвидо Дюмари . В его планы входит покупка производственных мощностей Holden с целью продолжения производства в Австралии автомобилей премиум-класса с задним и полным приводом под новым брендом на базе платформы GM Zeta для местных и экспортных продаж. Компания Дюмари, Punch Powerglide, уже поставляет автоматические трансмиссии для моделей Holden с двигателем V6, производимых в Австралии. ^{[ 157 ]} Последний Commodore — последний автомобиль Holden, произведенный в Австралии, — сошел с конвейера завода в Элизабет 20 октября 2017 года. ^{[ 2 ]}

Продажи

Продажи больших автомобилей в Австралии (1991–2012 гг.)

Холден Коммодор
(седан и универсал)

Форд Фалкон
(седан и универсал)

Тойота Камри/
Авалон/Аурион (V6)

Другой

Всего большая машина
сегмент

Продажи Holden Commodore в Австралии
1980-е годы	1980	1981	1982	1983 ^{[ 158 ]}	1984	1985 ^{[ 159 ]}	1986	1987	1988	1989
1980-е годы			78,429	35,355		62,436
1990-е годы	1990	1991	1992	1993	1994 ^{[ 160 ]}	1995 ^{[ 161 ]}	1996 ^{[ 161 ]}	1997 ^{[ 161 ]}	1998 ^{[ 161 ]}	1999 ^{[ 161 ]}
1990-е годы		50,820	57,641	62,663	75,330	80,452	83,001	76,849	94,642	85,648
2000-е	2000 ^{[ 161 ]}	2001 ^{[ 161 ]}	2002 ^{[ 161 ]}	2003 ^{[ 161 ]}	2004 ^{[ 161 ]}	2005 ^{[ 162 ]}	2006 ^{[ 163 ]}	2007 ^{[ 164 ]}	2008 ^{[ 165 ]}	2009 ^{[ 166 ]}
2000-е	83,610	85,422	88,478	86,553	79,170	66,794	56,531	57,307	51,093	44,387
2010-е годы	2010 ^{[ 167 ]}	2011 ^{[ 168 ]}	2012 ^{[ 169 ]}	2013 ^{[ 170 ]}	2014 ^{[ 171 ]}	2015 ^{[ 172 ]}	2016 ^{[ 173 ]}	2017 ^{[ 174 ]}	2018 ^{[ 175 ]}	2019 ^{[ 176 ]}
2010-е годы	45,956	40,617	30,532	27,766	30,203	27,770	25,860	23,676	9,040	5,915

Ссылки

^ «Прощай, коммодор: легенда умирает, когда Холден переходит на эксклюзивные внедорожники и юты» . Архивировано из оригинала 11 декабря 2019 года . Проверено 11 декабря 2019 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б Хамфрис, Бернард (20 октября 2017 г.). «Никаких слез, Холден в последний раз ура на заводе Элизабет» . news.com.au. Австралия. Архивировано из оригинала 20 октября 2017 года . Проверено 21 октября 2017 г.
^ Падеану, Адриан. «Холден Коммодор, выпуск Astra будет прекращен в 2020 году» . Motor1.com . Архивировано из оригинала 10 декабря 2019 года . Проверено 1 июня 2020 г.
^ Честертон, Эндрю (10 декабря 2019 г.). «ПОДТВЕРЖДЕНО: Holden Commodore уволен! Легендарная табличка исчезнет, поскольку бренд сосредоточился на внедорожниках и внедорожниках» . Путеводитель по автомобилям . Австралия. Архивировано из оригинала 10 декабря 2019 года . Проверено 10 декабря 2019 г.
^ «Автомобильный бренд Holden, производитель Commodore и Barina, закрыт в Австралии и Новой Зеландии» . ABC News (Австралийская радиовещательная корпорация). 17 февраля 2020 г. Архивировано из оригинала 2 июля 2020 г. Проверено 13 июня 2020 г.
^ Беббингтон (2009) , с. 77.
^ Перейти обратно: ^а ^б Робинсон (2006) , с. 24. «Австралия, защищенная от разрушительных последствий первого энергетического кризиса 1973 года, почувствовала всю силу решения ОПЕК поднять цены на нефть на 140 процентов [...] Нехватка бензина, нормирование и резкое повышение цен на топливо вынудили глобальную автомобильную промышленность в то, что быстро окрестили «сокращением размеров» [...] Холден уже сократил размеры, теперь остальной автомобильный мир вздрогнул и начал, казалось, неумолимое движение в сторону автомобилей меньшего размера».
^ Уилан (1978) , с. 22. «Это должен был быть семейный автомобиль, а это означало, что его внутренние размеры должны были быть такими же, как у Холдена Кингсвуда, но он должен был быть экономичным с точки зрения расхода топлива и пространства, а это означало, что он должен был быть меньше и изящнее в целом».
^ Робинсон (2006) , с. 21. «Холден планировал заменить штаб-квартиру WA, но нерешительность руководства привела к тому, что проект был отвергнут».
^ Беббингтон (1998) , с. 59. «Коммодор был [...] основан на автомобиле Opel V-car с использованием компонентов моделей Rekord, Commodore и Senator немецкой дочерней компании GM».
^ Робинсон (2006) , с. 22. «Он принял Opel Rekord, зная, что четырехцилиндровый двигатель требует модернизации для [...] размещения местных рядных шестицилиндровых двигателей и двигателей V8. [...] VB смешал носовую часть более длинной шестицилиндровой модели. -цилиндровый Opel Senator, [...] в салоне и сзади более дешевого Rekord».
^ «История Опеля» ( DOC ) . Дженерал Моторс . Архивировано из оригинала 26 октября 2011 года . Проверено 14 июля 2009 г.
^ Таки (1999) , с. 33. «Rekord с пластикой носа Senator [...] был настолько пропорционален, что Opel позже подобрал внебрачного ребенка, чтобы он поместился между своим Rekord и Senator на европейском рынке, и назвал его – угадайте, что? – Commodore».
^ Таки (1999) , с. 41. «Они гоняли машины [...] где-то там, где дороги не были построены, и [...] первый из трех настоящих прототипов VB, построенных в Германии компанией Opel и доставленных в Австралию в конце 1977 года. сломал брандмауэр пополам».
^ Сигал (1978) , с. 34. «И, в конечном счете, 65% нового Commodore полностью принадлежит австралийскому Holden по происхождению [... с традиционной для Rekord] передней подвеской на двойных поперечных рычагах, [уступающей] наконец место стойкам McPherson [ sic ]». Используется та же система. на Holden [VB], но совершенно другой конструкции».
^ Беббингтон (1998) , с. 59. «...реечная система рулевого управления (австралийский TRW) заменила старомодный рулевой механизм и рычажный механизм Opel с рециркуляцией шариков».
^ Таки (1999) , с. 48. «В конечном итоге компания потратила бы около 110 миллионов долларов на инструменты, оборудование, расходы на разработку и запуск VB».
^ Райт (1998) , с. 232. «Первоначально казалось, что будет дешевле модифицировать немецкий автомобиль, чтобы использовать австралийские двигатели, но выяснилось, что необходима серьезная работа по реинжинирингу, чтобы немецкий автомобиль соответствовал стандартам Холдена. [...] Переработка Commodore стоила почти столько же, сколько стоило бы представить новый Holden местной разработки».
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и Кенрайт, Джо (29 июля 2006 г.). «Пересечение льва» . КарПойнт . Архивировано из оригинала 28 октября 2009 года . Проверено 16 июня 2007 г.
^ Таки (1999) , с. 85. «Коммодор [VB] не считался подходящей базой для автомобиля Ut или LWB».
^ Беббингтон (1998) , с. 59. «Первоначально выпускавшийся только в одном типе кузова, четырехдверный седан, он был доступен в трех комплектациях: Commodore, Commodore SL и Commodore SL/E высшего класса».
^ Беббингтон (2009) , с. 77. «Модели [W]agon присоединились к линейке в июле 1979 года [...] Уникальный листовой металл для кузова универсала был импортирован из Германии».
^ Райт (1998) , с. 256–257. «Хотя в то время его мало критиковали, отделка [VB] была плохой и не соответствовала отделке других Холденов. Плохо подогнанная отделка [...] сопровождала различные механические неисправности, включая выход из строя водяного насоса и дребезжание рулевой рейки, что испортило впечатления от владения. для многих гарантийные претензии были высокими в первый год или около того [...] Плохая установка панели оставалась проблемой на протяжении всего срока службы Commodores».
^ Таки (1999) , с. 54. «Первая реакция прессы [на VB] была эйфорической. [...] Рулевое управление, плавность хода, управляемость и тормоза получили огромную похвалу».
^ Дживс (2008) , с. 62.
^ Робинсон (2006) , с. 23. «Занимаемая площадь Commodore была на пять процентов больше, чем у Torana, но на 14 процентов меньше, чем у Kingswood. Однако [...] кабина занимала 96 процентов внутреннего пространства старой модели».
^ Райт (1998) , с. 254. « Falcon был в классе выше Commodore - на фордском языке это был автомобиль класса D (большой), а не автомобиль класса C (средний). [...] Единственным Холденом, который напрямую конкурировал с XD Falcon, был автомобиль постаревший Кингсвуд».
^ Райт (1998) , с. 250. «Поскольку Commodore был значительно легче Kingswood, любой двигатель обеспечивал превосходную экономию топлива…»
^ Райт (1998) , с. 265. «Индустрия такси уделяет большое внимание внутреннему пространству, как и во многих случаях покупатели автопарков в правительстве и частном секторе. Каждый Commodore, не проданный в автопарк — потому что автомобиль воспринимался как слишком маленький, слишком дорогой или и то, и другое — вместо этого обычно подразумевалась продажа Форда».
^ Беббингтон (1998) , с. 61. «В марте 1980 года был выпущен VC Commodore. [...] Большой новостью для VC стала модернизация всех двигателей до спецификаций XT5. Синие шестерки и V8 заменили красные агрегаты в VB и более ранних версиях Holdens».
^ Гриббл (1980) , с. 23. «У L6 новая головка блока цилиндров с отдельными портами (шесть впускных и шесть выпускных), клапаны большего размера и переработанные камеры сгорания. Также новинкой является двухцилиндровый карбюратор Varajet и перепроектированные впускной и двойной выпускной коллекторы. [.. .] Установлена высокоэнергетическая безвыключающая система зажигания Bosch..."
^ Беббингтон (1998) , с. 61. «Моторы V8 получили новые головки, впускной коллектор и электронное зажигание (а также четырехцилиндровый карбюратор для 4,2-литрового двигателя). Значительные улучшения были внесены в выходную мощность, управляемость и экономичность».
^ Таки (1999) , с. 89–90. «В июне 1980 года, после второго нефтяного шока, появился четырехцилиндровый Commodore».
^ Нортон (2008) , с. 80. «Интересным введением была установка 1,9-литрового четырехцилиндрового двигателя «Starfire» Холдена в L и SL. [...] Starfire был шестицилиндровым двигателем GMH буквально с отрезанными двумя цилиндрами. [...] Двигатель был не быстрый, не с высокими оборотами и не особенно впечатляющий с точки зрения экономики [...] Starfire считался недостатком мощности и производительности».
^ Робинсон (1980) , с. 28.
^ «Холден Коммодор ВК» . Уникальные автомобили и запчасти. Архивировано из оригинала 16 июня 2007 года . Проверено 15 июня 2007 г.
^ Гриббл (1980) , с. 22. «Еще одним показателем экономии топлива является тот факт, что вакуумметр топлива становится стандартным для всей линейки, а тахометр доступен только с дополнительным пакетом спортивных приборов».
^ Беббингтон (1998) , с. 61. «Модельная линейка осталась прежней: базовый Commodore теперь имеет марку Commodore L. Внешне VC можно было узнать по решетке радиатора в форме яичной решетки со львом и значком HOLDEN в центре, добавлена черная окантовка. задним фонарям седана и значку модели, который теперь расположен на передней кромке накладки на передних дверях».
^ Беббингтон (1998) , с. 62. «Пакет автопарка A9K (многие элементы удалены) доступен для седана и универсала L».
^ Дживс (2008) , с. 70. «VC SL/E предлагал темную окраску Shadowtone вместо светлой…»
^ Лейк (1980) , с. 22. « Генерал решил, что Коммодор должен иметь более мягкую езду и в то же время улучшенную управляемость при полной загрузке пассажиров и багажа. [...] Все, кто водил ВК, находили у него тяжелее рулевое управление, [.. . и] ВК был более склонен к недостаточной поворачиваемости».
^ Беббингтон (2009) , с. 84. «VH Commodore, представленный в сентябре 1981 года [...], получил переднюю защиту австралийского дизайна, капот, решетку радиатора, фары и новые задние фонари седана в стиле жалюзи».
^ «Технические характеристики Holden Commodore VH» . Уникальные автомобили и запчасти. Архивировано из оригинала 29 июня 2007 года . Проверено 15 июня 2007 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с «Холден Коммодор В.Х.» . Уникальные автомобили и запчасти. Архивировано из оригинала 16 июня 2007 года . Проверено 15 июня 2007 г.
^ Беббингтон (2009) , с. 84. «Модель L стала SL, средний уровень отделки салона (ранее SL) стал SL/X. Заводская табличка SL/E осталась неизменной».
^ Дживс (2008) , с. 73.
^ Беббингтон (2009) , с. 84. «Новые легкосплавные диски с пятиугольным рисунком для SL/E».
^ Дэвис, Райт (1994) , с. 10. «...на VH SL/E [...] новые легкосплавные диски заменили оригинальные диски, которые использовались с 1978 года».
^ Сравнение изображений VH Commodore: седан SL/X и седан SL/E .
^ Маккей (1981) , с. 27. «Выдающимся инженерным достижением является наличие пятиступенчатой механической коробки передач в качестве опции для моделей с 1,9-литровым четырехцилиндровым двигателем и 2,8-литровым шестицилиндровым двигателем».
^ Маккей (1981) , с. 27–28. «Поскольку двигатель 3.3 был модернизирован в ходе программы разработки VC, было решено сконцентрироваться на повышении эффективности меньшего шестицилиндрового двигателя 2.8. Точно так же четырехцилиндровый двигатель 1.9 Starfire, критикуемый за его жадность и отсутствие реакции дроссельной заслонки, был другим крупным двигателем. Инженерные усовершенствования привели к значительному снижению расхода топлива при сохранении производительности».
^ Перейти обратно: ^а ^б Беббингтон (2009) , с. 84. «Другой моделью ограниченного выпуска была Commodore SS [...], выпущенная в сентябре 1982 года. [...] Модели SS были оснащены 4,2-литровым двигателем V8, соединенным с 4-ступенчатой коробкой передач. 5,0-литровый двигатель V8 был необязательным».
^ Беббингтон (2009) , с. 51.
^ Батлер, Гленн; Шорт, Марк (16 июля 2006 г.). «История коммодоров Брока» . Водить машину . Архивировано из оригинала 22 июля 2011 года . Проверено 15 июня 2007 г.
^ Райт (1998) , с. 269. «[T]он меньший Commodore не мог значительно превзойти Falcon по показателям экономии топлива».
^ Робинсон (2006) , с. 24. «Продажи Commodore упали. Третья модель VH 1981 года выглядела слишком похожей на VB [...] и не представила никаких существенных новых технологий двигателя».
^ Робинсон (2006) , с. 24. «В 1982 году, в год ее запуска, после второго нефтяного шока, внутри [Холдена] были те, кто верил, что Camira [...] может стать национальным бестселлером. Первоначально продажи резко возросли за счет [...] Коммодор [...] Пока австралийцы медленно подходили к ренационализации того, что большая страна заслуживает больших автомобилей, [...] цены на топливо стабилизировались, и поставки больше не были проблемой».
^ Райт (1998) , с. 270. «Затем появился XE , дав Falcon лидерство над своим соперником в 1982 году».
^ Перейти обратно: ^а ^б Батлер, Даулинг, Хагон, Ньютон, с. 155
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я Кенрайт, Джо. «Холден VT/VX Commodore (1997–2002) И Ford Falcon AU (1998–2002)» . КарПойнт . Архивировано из оригинала 30 апреля 2009 года . Проверено 5 августа 2007 г.
^ «Зи Джей Фэрлейн / ФК ЛТД» . Факты о соколе. Архивировано из оригинала 17 июня 2013 года . Проверено 5 апреля 2010 г.
^ «Холден Коммодор ВК» . Уникальные автомобили и запчасти. Архивировано из оригинала 16 июня 2007 года . Проверено 16 июня 2007 г.
^ Дэвис, Кеннеди, Кеннеди (Часть вторая), с. 89
^ «Холден Коммодор 1984 года» . Красная книга . Службы автомобильных данных. Архивировано из оригинала 28 сентября 2007 года . Проверено 9 августа 2007 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с Дэвис, Кеннеди, Кеннеди (Часть вторая), с. 94
^ Батлер, Даулинг, Хагон, Ньютон, с. 156
^ «Холден Коммодор В.Л.» . Уникальные автомобили и запчасти. Архивировано из оригинала 23 апреля 2007 года . Проверено 16 июня 2007 г.
^ Робинсон (2006) , с. 25
^ Беббингтон (1998) , с. 50. «В середине 1986 года была представлена мощная версия того же шестицилиндрового двигателя с турбонаддувом мощностью 150 кВт».
^ Беббингтон (1998) , с. 51. «Даты выпуска: Турбо 6: август 1986 г.».
^ Беббингтон (1998) , с. 51. «Даты выпуска: V8: октябрь 1986 г.».
^ «Холден Коммодор 1987 года» . Красная книга . Службы автомобильных данных. Архивировано из оригинала 28 сентября 2007 года . Проверено 9 августа 2007 г.
^ Кенрайт, Джо (1 ноября 2004 г.). «Холден В.Л. Коммодор (1986–88)» . КарПойнт . Архивировано из оригинала 19 июля 2011 года . Проверено 16 июня 2007 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д «Рейтинги безопасности подержанных автомобилей 2008 г.» (PDF) . Университет Монаша . Архивировано (PDF) из оригинала 6 сентября 2008 г. Проверено 23 февраля 2009 г.
^ Робинсон (2006) , с. 23, 26–27
^ Беббингтон (1998) , с. 73. «Обратите внимание, что [В.Н.] Берлина не имел звания «Коммодор».
^ Перейти обратно: ^а ^б Дэвис, Кеннеди, Кеннеди (Часть вторая), с. 97–98
^ «Форд Фалкон ЭА» . Уникальные автомобили и запчасти. Архивировано из оригинала 1 февраля 2008 года . Проверено 10 февраля 2008 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с «Технические характеристики Holden Commodore VN» . Уникальные автомобили и запчасти. Архивировано из оригинала 8 июля 2007 года . Проверено 21 июля 2007 г.
^ Райт, Джон (26 февраля 1999 г.). «Холден В.Н. Коммодор» . Сидней Морнинг Геральд . Архивировано из оригинала 22 июля 2011 года . Проверено 21 июля 2007 г.
^ «Холден Коммодор В.Н.» . Уникальные автомобили и запчасти. Архивировано из оригинала 22 мая 2007 года . Проверено 21 июля 2007 г.
^ Эрл (2002), с. 28
^ «Союз... и размежевание» . Возраст . 26 мая 2000 года. Архивировано из оригинала 6 июля 2011 года . Проверено 29 февраля 2008 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б «Холден Коммодор, вице-президент» . MyHolden.com.au. Архивировано из оригинала 20 сентября 2008 года . Проверено 25 июля 2007 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б «Холден Коммодор, вице-президент» . Уникальные автомобили и запчасти. Архивировано из оригинала 22 мая 2007 года . Проверено 25 июля 2007 г.
^ Морли, Дэвид (25 мая 2005 г.). «Холден Коммодор VX» . Архивировано из оригинала 22 июля 2011 года . Проверено 11 февраля 2008 г.
^ «Тойота Лексен» . Красная книга . Службы автомобильных данных. Архивировано из оригинала 4 марта 2016 года . Проверено 5 апреля 2010 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с «Холден Коммодор VR» . Уникальные автомобили и запчасти. Архивировано из оригинала 16 июня 2007 года . Проверено 26 июля 2007 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б Смит, Грэм (6 сентября 2002 г.). «Коммодор Холдена VR 1993» . Вестник Солнца . Архивировано из оригинала 2 марта 2012 года . Проверено 21 февраля 2008 г.
^ Дэвис, Кеннеди, Кеннеди (Часть третья), с. 98
^ «Серия Holden Commodore / Calais VR, июль 1993 г. - апрель 1995 г.» . Неофициальный архив Холдена Коммодора. Архивировано из оригинала 19 октября 2008 года . Проверено 26 июля 2007 г.
^ «Холден Коммодор VR» . MyHolden.com.au. Архивировано из оригинала 21 сентября 2008 года . Проверено 26 июля 2007 г.
^ Батлер, Даулинг, Хагон, Ньютон, с. 157
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с «Холден Коммодор VS» . Уникальные автомобили и запчасти. Архивировано из оригинала 12 января 2017 года . Проверено 1 августа 2007 г.
^ «Холден Коммодор VS» . MyHolden.com.au. Архивировано из оригинала 8 сентября 2008 года . Проверено 7 августа 2007 г.
^ «Обзор подержанных автомобилей NRMA - Холден Коммодор против I и II» . НРМА . Архивировано из оригинала 27 сентября 2007 года . Проверено 23 августа 2007 г.
^ «Тойота Лексен» . Красная книга . Службы автомобильных данных. Архивировано из оригинала 4 марта 2016 года . Проверено 5 апреля 2010 г.
^ «Опель Кале» . Красная книга . Службы автомобильных данных. Архивировано из оригинала 28 сентября 2007 года . Проверено 25 марта 2007 г.
^ «Инвестиции в роскошь. Opel Calais» . Новые времена проливов . Малайзия. 5 июня 1995 г. с. 3. Архивировано из оригинала 15 апреля 2023 года . Проверено 10 сентября 2017 г.
^ Робинсон (2006) , с. 27
^ Робинсон (2006) , с. 29
^ «1997–99 Холден В.Т. Коммодор» . Вестник Солнца . 10 января 2003 года. Архивировано из оригинала 14 июня 2011 года . Проверено 5 августа 2007 г.
^ Дэвис, Кеннеди, Кеннеди (Часть третья), с. 107, 120
^ Перейти обратно: ^а ^б Макдональд, Нил (28 апреля 2006 г.). «Седан Холден Коммодор СС» . ПерейтиАвто . Джон Меллор. Архивировано из оригинала 1 апреля 2012 года . Проверено 7 августа 2007 г.
^ «Холден Коммодор ВТ» . MyHolden.com.au. Архивировано из оригинала 12 декабря 2008 года . Проверено 7 августа 2007 г.
^ «Холден Коммодор ВТ» . Уникальные автомобили и запчасти. Архивировано из оригинала 2 апреля 2007 года . Проверено 6 августа 2007 г.
^ Маккензи, Ангус (10 января 2008 г.). «Pontiac G8: какое это было долгое и странное путешествие» . Моторный тренд . Архивировано из оригинала 15 мая 2008 года . Проверено 30 марта 2008 г.
^ Робинсон (2006) , с. 38
^ Перейти обратно: ^а ^б «Холден устанавливает рекорд экспорта автомобилей за всю историю» . Следующая машина. 21 января 2005 г. Архивировано из оригинала 30 августа 2007 г. Проверено 3 августа 2007 г.
^ Дэвис, Кеннеди, Кеннеди (Часть третья), с. 107
^ Доук, Аластер (15 марта 2001 г.). «Новый Commodore имеет преимущество в стиле; Холден в повестке дня дизель» . Архивировано из оригинала 11 марта 2012 года . Проверено 25 мая 2007 г.
^ Лорд (2000) , с. 41. «В отношении Berlina и Calais компания Holden пошла другим путем, отделив эти модели высокой линии от плебейских моделей с фарами и решеткой в стиле Magnaesque . Все модели VX имеют новые задние фонари, но Berlina и Calais имеют линзы во всю ширину, в то время как остальные имеют сапоги цвета тела».
^ «Заводское руководство по техническому обслуживанию Holden Commodore VT VY VX VU» . Архивировано из оригинала 28 января 2013 года . Проверено 4 марта 2013 г.
^ Эдгар, Джулиан (2 апреля 2002 г.). «Тест нового автомобиля — универсал Holden Commodore VX Series II» . АвтоВеб . Веб-публикации. Архивировано из оригинала 15 августа 2011 года . Проверено 2 июля 2007 г.
^ Лорд (2000) , с. 37. «Самое большое улучшение VX заключается в пассивной безопасности благодаря незначительным, но чрезвычайно эффективным изменениям, основанным на обширных исследованиях боковых ударов. Модификации средней стойки улучшают защиту от бокового удара по всем направлениям. VX не оснащен боковыми подушками безопасности, риск получения травм снижается вдвое по сравнению с аналогичным оснащенным VT. Добавление противоскользящих тормозов в список стандартного оборудования моделей Executive и S означает, что вся линейка Commodore теперь оснащена системой ABS Bosch версии 5.3. Антипробуксовочная система теперь впервые доступна в сочетании с механической коробкой передач».
^ Балмер (2002) , с. 74. «Simcoe придал Commodore новый агрессивный вид, приняв его знакомые изгибы с помощью угловой шлифовальной машины и ножниц для жести. Спереди появился новый листовой металл [...], а сзади появились новые боковые панели, багажник крышки и опорные конструкции».
^ Говер, Пол (24 января 2003 г.). «2003 Холден В.Ю. Кале» . Вестник Солнца . Архивировано из оригинала 14 июня 2011 года . Проверено 8 августа 2007 г.
^ Дэвис, Кеннеди, Кеннеди (Часть третья), с. 115
^ Батлер, Гленн (сентябрь 2002 г.). «Холден В.Ю. Коммодор» . КарПойнт . Архивировано из оригинала 20 декабря 2008 года . Проверено 9 августа 2007 г.
^ Маккарти (2002) , с. 78. «Познакомьтесь с потрясающим VY SV8; это не столько изогнутая версия традиционного S-пакета, сколько Executive на стероидах. Самый легкий из всех 5,7-литровых VY Commodore, SV8 весит чуть более 1600 кг, мокрый и готовый к работе. всего на 10 кг компактнее SS, с которым он разделяет все хардкорные характеристики [...] Но цена? Да, вы наверняка почувствуете здесь разницу. И вы также заметите, чего не хватает машине. ."
^ «Дикая повозка Холдена вырывается из укрытия» . ВебВомбат. Архивировано из оригинала 16 сентября 2006 года . Проверено 21 октября 2006 г.
^ Батлер, Гленн (1 августа 2003 г.). «Холден В.И. Серия II» . КаПойнт . Архивировано из оригинала 24 февраля 2012 года . Проверено 2 июля 2008 г.
^ Кэри (2003) , с. 64–69. «С обновлением Series II линейки VY Commodore Calais [... приобретает] спортивный и роскошный оттенок. [...] Изменение позиционирования Calais означает, что Berlina становится новой хромированной королевой в иерархии Холдена. Внутри И снаружи, Berlina стала более блестящей, чем раньше. Остальные представители линейки получили обычную обработку для Серии II: несколько свежих узоров, цветов и графики внутри с небольшими внешними изменениями...»
^ Кэри (2003) , с. 59. «То, на что вы смотрите, — это две трети Statesman, значительная часть One Tonner, небольшая порция Ute и немного концепт-кара».
^ «Новый полноприводный универсал Adventra — местный герой Холдена» . АвтоВеб . Веб-публикации. 22 сентября 2003 г. Архивировано из оригинала 19 сентября 2008 г. Проверено 7 февраля 2008 г.
^ «Холден Адвентра Рейндж» . ПерейтиАвто . Джон Меллор. Архивировано из оригинала 4 декабря 2009 года . Проверено 7 февраля 2008 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б Торр, Финн. «В.З. Холден Коммодор: Первый взгляд» . ВебВомбат. Архивировано из оригинала 7 августа 2007 года . Проверено 7 августа 2007 г.
^ «Совершенно новый Holden Commodore представлен миру» . Холден Новая Зеландия . 16 июля 2006 г. Архивировано из оригинала 21 сентября 2007 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б «Холден В.З. Коммодор» . Австралиец . 8 августа 2004 г. Проверено 7 августа 2007 г.
^ Кеннеди, Юэн (10 апреля 2006 г.). «Гремя в Холден-Утесе» . Издательская компания Марке. Архивировано из оригинала 31 августа 2007 года . Проверено 7 августа 2007 г.
^ «Холден Коммодор В.Ю. 2003» . Комиссия по транспортным авариям . Проверено 5 апреля 2010 г. ^{[ постоянная мертвая ссылка ]}
^ «Холден Коммодор VE (2006–2007)» . Комиссия по транспортным авариям . Проверено 4 апреля 2010 г. ^{[ постоянная мертвая ссылка ]}
^ Робинсон (2006) , с. 12
^ Робинсон (2006) , с. 13
^ «Новая сложная система подвески для Commodore» . Холден Новая Зеландия . 24 июля 2006 г. Архивировано из оригинала 17 января 2007 г.
^ Хизли, Эндрю (17 июля 2006 г.). «Новый Commodore готовится на 1 миллиард долларов» . Возраст . Архивировано из оригинала 13 июля 2007 года . Проверено 3 апреля 2007 г.
^ «2006 VE Holden Commdore: Первый взгляд» . ВебВомбат. 17 июля 2006 г. Архивировано из оригинала 6 ноября 2007 г. Проверено 17 октября 2007 г.
^ Батлер, Даулинг, Хагон, Ньютон, с. 21
^ Петтенди, Мартон (11 апреля 2007 г.). «Китай следующий в экспортной повестке дня Холдена, но что делать дальше с планами GM по заднему приводу?» . ПерейтиАвто . Джон Меллор. Архивировано из оригинала 4 сентября 2008 года . Проверено 15 апреля 2008 г.
^ Робинсон (2006) , с. 12–13
^ Торр, Финн (22 августа 2007 г.). «Холден В.Е. Ют» . ВебВомбат. Архивировано из оригинала 10 сентября 2007 года . Проверено 2 октября 2007 г.
^ Даулинг, Нил (11 июля 2008 г.). «Холден ВЭ Спортвагон» . Вестник Солнца . Архивировано из оригинала 21 июля 2011 года . Проверено 22 июля 2008 г.
^ «Автомобиль года на колесах 2006 года: Холден В.Е. Коммодор» . Колеса . Февраль 2007 г., стр. 112–118. Архивировано из оригинала 27 сентября 2007 года . Проверено 2 октября 2007 г.
^ Петтенди, Мартон (4 августа 2009 г.). «Холден сокращает потребление Commodore» . ПерейтиАвто . Джон Меллор. Архивировано из оригинала 7 августа 2009 года . Проверено 4 августа 2009 г.
^ Хагон, Тоби (4 августа 2009 г.). «Holden Commodore MY10: Новые двигатели, более экономичные» . Водить машину . Архивировано из оригинала 22 июля 2011 года . Проверено 4 августа 2009 г.
^ Граттон, Кен (4 августа 2009 г.). «Мощность с прямым впрыском, эффективность для Commodore» . КарПойнт . Архивировано из оригинала 8 августа 2009 года . Проверено 4 сентября 2009 г.
^ Даулинг, Джошуа (10 марта 2013 г.). «Каждая модель нового Holden Commodore VF получает приз» . Путеводитель по автомобилям. Архивировано из оригинала 15 февраля 2015 года . Проверено 16 февраля 2015 г.
^ Петтенди, Мартон (16 февраля 2013 г.). «Коммодор Холдена в США: раскрыт Chevy SS» . Motoring.com.au. Архивировано из оригинала 15 февраля 2015 года . Проверено 16 февраля 2015 г.
^ «Обзор Holden Commodore SS-V Redline 2015 года» . 8 октября 2015 г. Архивировано из оригинала 2 апреля 2016 г. Проверено 14 января 2016 г.
^ Маккиннон, Билл (14 апреля 2018 г.). «Обзор Holden ZB Commodore RS V6 Liftback: Holden только по названию» . Австралиец . Проверено 25 апреля 2018 г.
^ Бижу, Нил (10 декабря 2019 г.). «Холден только что убил коммодора» . Автокар . Новая Зеландия. Архивировано из оригинала 12 июня 2021 года . Проверено 10 декабря 2019 г.
^ «Holden Axes Commodore сосредоточится на внедорожниках и внедорожниках, поскольку продажи седанов сокращаются» . Новости АВС . Австралия: Австралийская радиовещательная корпорация. 10 декабря 2019 года. Архивировано из оригинала 24 февраля 2020 года . Проверено 10 декабря 2019 г.
^ Даулинг, Джошуа (14 ноября 2011 г.). «Холден теряет еще одну экспортную сделку Commodore» . carsales.com.au. Архивировано из оригинала 2 декабря 2013 года . Проверено 28 марта 2012 г.
^ «Обновленный Шевроле Люмина 2011 года выпуска» . Южноафриканский автомобильный фанат . 31 марта 2011 года. Архивировано из оригинала 8 февраля 2013 года . Проверено 22 августа 2013 г.
^ «История автомобилей Холдена» . Классические автомобили Холдена. 8 октября 2009 г. Архивировано из оригинала 7 октября 2017 г. Проверено 15 февраля 2015 г. .
^ Гриффитс, Эмма (11 декабря 2013 г.). «Holden прекратит свою производственную деятельность в Австралии к 2017 году» . Новости АВС . Архивировано из оригинала 9 апреля 2020 года . Проверено 11 декабря 2013 г.
^ «Эксклюзив: Дюмари подтверждает заявку на Коммодора и Элизабет» . Motoring.com.au. 21 декабря 2015 года. Архивировано из оригинала 26 января 2016 года . Проверено 6 января 2016 г.
^ Говер, Пол (14 февраля 1984 г.). «Сокол – самый популярный» . Канберра Таймс . Архивировано из оригинала 12 февраля 2019 года . Проверено 11 февраля 2019 г.
^ Говер, Пол (18 февраля 1986 г.). «Ford снова лидирует по продажам новых автомобилей » Канберра Таймс . п. 15. Архивировано из оригинала 28 августа 2016 года . Проверено 12 августа 2016 г. .
^ «Прибыль в 260 миллионов долларов – Холден идет вперед» (PDF) . Впереди . № 2. Холден. 1996. с. 3. Архивировано из оригинала (PDF) 10 января 2016 года . Проверено 10 января 2016 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж Даулинг, Джошуа (12 января 2008 г.). «Сокол снова полетит в 2008 году» . Сидней Морнинг Геральд . Архивировано из оригинала 24 сентября 2015 года . Проверено 20 мая 2012 г.
^ Матиудакис, Брайон (5 января 2006 г.). «ВФАКТЫ 2005: Маленькое побеждает все» . ПерейтиАвто . Джон Меллор. Архивировано из оригинала 2 сентября 2013 года . Проверено 15 сентября 2010 г.
^ Хагон, Тоби (16 мая 2007 г.). «Новая Corolla нацелена на Commodore» . Водить машину . Архивировано из оригинала 22 июля 2011 года . Проверено 15 сентября 2010 г.
^ Гратон, Кен (7 января 2008 г.). «Рынок достигает семизначной цифры» . Продажа автомобилей. Архивировано из оригинала 11 марта 2012 года . Проверено 15 сентября 2010 г.
^ Корженевски, Джереми (7 января 2009 г.). «Холден Коммодор снова стал бестселлером в Австралии, но с выгодой» . Автоблог . Архивировано из оригинала 23 января 2009 года . Проверено 15 сентября 2010 г.
^ Хаммертон, Рон (6 января 2010 г.). «Автомобильный рынок завершает 2009 год налоговым ударом» . ПерейтиАвто . Джон Меллор. Архивировано из оригинала 7 августа 2013 года . Проверено 15 сентября 2010 г.
^ Мартин, Стюарт (6 января 2011 г.). «VФАКТЫ: Автомобили все больше уступают место внедорожникам и легким коммерческим автомобилям» . ПерейтиАвто . Джон Меллор. Архивировано из оригинала 8 мая 2013 года . Проверено 6 января 2011 г.
^ Говер, Пол (6 января 2012 г.). «Продажи автомобилей в 2011 году снова превысили миллион» . ПерейтиАвто . Джон Меллор. Архивировано из оригинала 11 апреля 2012 года . Проверено 6 января 2012 года .
^ Даулинг, Джошуа (3 января 2013 г.). «Австралийцы продают 1,1 миллиона новых автомобилей» . АвтомобилиГид . Архивировано из оригинала 18 марта 2024 года . Проверено 3 января 2013 г.
^ Фаллах, Альборз (7 января 2014 г.). «Показатели продаж новых автомобилей в 2013 году» . Автомобильные советы. Архивировано из оригинала 16 января 2014 года . Проверено 17 января 2014 г.
^ Холл, Сэм (6 января 2015 г.). «10 самых популярных автомобилей 2014 года» . Водить машину. Архивировано из оригинала 21 января 2015 года . Проверено 21 января 2015 г.
^ Костелло, Майк (6 января 2016 г.). «VFACTS 2015: Лидеры продаж во всех сегментах, полная разбивка» . Автомобильные советы. Архивировано из оригинала 10 января 2016 года . Проверено 10 января 2016 г.
^ Костелло, Майк (5 января 2016 г.). «Подведение итогов VFACTS за 2016 год: установлен новый рекорд продаж, подробно описаны победители и проигравшие» . Автомобильные советы. Архивировано из оригинала 1 июля 2017 года . Проверено 9 июля 2017 года .
^ В., Рассел (4 января 2018 г.). «Годовой отчет VFACTS за 2017 год». ВФАКТЫ . Австралия: Федеральная палата автомобильной промышленности.
^ Хаммертон, Рон (4 января 2019 г.). «VFACTS: Декабрьский спад продаж ударил по автопрому» . ПерейтиАвто. Архивировано из оригинала 31 июля 2020 года . Проверено 4 января 2019 г.
^ Вегнерс, Дэвид (18 февраля 2020 г.). «Упадок Холдена (и Коммодора) в численности» . Колеса . Австралия. Архивировано из оригинала 19 августа 2020 года . Проверено 4 июля 2020 г.

Библиография

Книги

Беббингтон, Терри (1998). 50 лет Холдену . Хорнсби, Новый Южный Уэльс : Clockwork Media. ISBN 0-947216-59-6 .
Беббингтон, Терри (2009). 60 лет Холдену . Падстоу, Новый Южный Уэльс : Руководства Хейнса . ISBN 978-1-876953-58-4 .
Дэвис, Тони; Кеннеди, Алистер; Кеннеди, Юэн (февраль 2007 г.). Наследие Холдена – 13-е издание . Порт Мельбурн, Виктория : Холден.

Часть первая , Часть вторая , Часть третья (PDF).

Дэвис, Тони; Райт, Джон (1994). Холден Коммодор: 1978–1988, включая HSV и Statesman WB . Блейкхерст, Новый Южный Уэльс : Marque Publishing. ISBN 0-947079-44-0 .
Эрл, Питер (2002). Информация, оппортунизм и экономическая координация . Челтнем , Великобритания: Издательство Эдварда Элгара . ISBN 1-84064-738-8 . Архивировано из оригинала 18 марта 2024 года . Проверено 23 сентября 2016 г.
Дживс, Кей, изд. (июль 2008 г.). 14-е издание Holden Heritage (PDF) . Порт Мельбурн, Виктория : Холден. ISBN 978-0-646-49587-3 . Архивировано из оригинала (PDF) 18 октября 2015 года.
Нортон, Эрик (2009). 60 сказочных лет Holden: рассказы страстных владельцев Holden . Бундура, Виктория : Инвестиционные автомобили (Motormania). ISBN 978-0-9805723-0-8 .
Робинсон, Питер (2006). Автобиография: внутренняя история совершенно нового VE Commodore Холдена . Вуллумулу, Новый Южный Уэльс : Focus Publishing. ISBN 1-921156-10-4 .
Таки, Билл (1999). Коммодор Король Лев: празднование 21 года . Миддл-Парк, Виктория : Quil Visual Communications. ISBN 0-646-38231-4 .
Райт, Джон (1998). Сердце льва: 50-летняя история австралийского Холдена . Воронье гнездо, Новый Южный Уэльс : Аллен и Анвин . ISBN 1-86448-744-5 .

Журналы

Балмер, Гед; Кэри, Джон; Маккарти, Майк (октябрь 2002 г.). «VY Commodore: заново изобретая бестселлера Австралии». Колеса . Сидней, Новый Южный Уэльс .
Батлер, Гленн; Даулинг, Джошуа; Хагон, Тоби; Ньютон, Брюс (12 сентября 2006 г.). «VE Commodore eMag» . Водить машину . Архивировано из оригинала (PDF) 22 июля 2011 года . Проверено 31 октября 2006 г.
Кэри, Джон (сентябрь 2003 г.). «Средняя настройка». Колеса . Сидней, Новый Южный Уэльс .
Кэри, Джон (сентябрь 2003 г.). «Шоу экипажа». Колеса . Сидней, Новый Южный Уэльс .
Гриббл, Крис (апрель 1980 г.). «Оттачивание края». Колеса . Сидней, Новый Южный Уэльс : Издательство Мюррея.
Лейк, Барри (июнь 1980 г.). «Гигантский шаг в сторону». Современный мотор . Рашкаттерс-Бэй, Новый Южный Уэльс : Современные журналы (холдинги).
Лорд, Филип (октябрь 2000 г.). «Новый край». Колеса . Сидней, Новый Южный Уэльс : Действия АШП .
Маккарти, Майк (октябрь 2002 г.). «VY SV8: Hi-Po Commodore V8 без излишеств» . Колеса . Сидней, Новый Южный Уэльс .
Маккарти, Майк; Маккей, Питер; Ньютон, Брюс; Робинсон, Питер (октябрь 2006 г.). «Коллекционное издание 2006 г. VE Commodore: Полная история». Колеса . Сидней, Новый Южный Уэльс .
Маккей, Питер (октябрь 1981 г.). «Коммодор VH: Собственные технологии Австралии становятся высокими технологиями». Современный мотор . Сидней, Новый Южный Уэльс : Издательство Мюррея.
Робинсон, Питер (июль 1980 г.). «Преодоление разрыва». Колеса . Сидней, Новый Южный Уэльс : Издательство Мюррея.
Сигал, Дэвид, изд. (декабрь 1978 г.). «Совершенно новый Холден Коммодор». Руководство по двигателю . Мельбурн, Виктория : Newspress.
Уилан, Мэтт, изд. (декабрь 1978 г.). «Я не могу поверить, что это Холден, Холден». Современный мотор . Рашкаттерс-Бэй, Новый Южный Уэльс : Современные журналы (холдинги).

Внешние ссылки

[1] «Прощай, коммодор: легенда умирает, когда Холден переходит на эксклюзивные внедорожники и юты» . Архивировано из оригинала 11 декабря 2019 года . Проверено 11 декабря 2019 г.

[news-2017-10-20-2] Перейти обратно: ^а ^б Хамфрис, Бернард (20 октября 2017 г.). «Никаких слез, Холден в последний раз ура на заводе Элизабет» . news.com.au. Австралия. Архивировано из оригинала 20 октября 2017 года . Проверено 21 октября 2017 г.

[3] Падеану, Адриан. «Холден Коммодор, выпуск Astra будет прекращен в 2020 году» . Motor1.com . Архивировано из оригинала 10 декабря 2019 года . Проверено 1 июня 2020 г.

[CarGuidesEnd-4] Честертон, Эндрю (10 декабря 2019 г.). «ПОДТВЕРЖДЕНО: Holden Commodore уволен! Легендарная табличка исчезнет, поскольку бренд сосредоточился на внедорожниках и внедорожниках» . Путеводитель по автомобилям . Австралия. Архивировано из оригинала 10 декабря 2019 года . Проверено 10 декабря 2019 г.

[5] «Автомобильный бренд Holden, производитель Commodore и Barina, закрыт в Австралии и Новой Зеландии» . ABC News (Австралийская радиовещательная корпорация). 17 февраля 2020 г. Архивировано из оригинала 2 июля 2020 г. Проверено 13 июня 2020 г.

[6] Беббингтон (2009) , с. 77.

[Robinson_(2006),_p._24-7] Перейти обратно: ^а ^б Робинсон (2006) , с. 24. «Австралия, защищенная от разрушительных последствий первого энергетического кризиса 1973 года, почувствовала всю силу решения ОПЕК поднять цены на нефть на 140 процентов [...] Нехватка бензина, нормирование и резкое повышение цен на топливо вынудили глобальную автомобильную промышленность в то, что быстро окрестили «сокращением размеров» [...] Холден уже сократил размеры, теперь остальной автомобильный мир вздрогнул и начал, казалось, неумолимое движение в сторону автомобилей меньшего размера».

[8] Уилан (1978) , с. 22. «Это должен был быть семейный автомобиль, а это означало, что его внутренние размеры должны были быть такими же, как у Холдена Кингсвуда, но он должен был быть экономичным с точки зрения расхода топлива и пространства, а это означало, что он должен был быть меньше и изящнее в целом».

[9] Робинсон (2006) , с. 21. «Холден планировал заменить штаб-квартиру WA, но нерешительность руководства привела к тому, что проект был отвергнут».

[10] Беббингтон (1998) , с. 59. «Коммодор был [...] основан на автомобиле Opel V-car с использованием компонентов моделей Rekord, Commodore и Senator немецкой дочерней компании GM».

[11] Робинсон (2006) , с. 22. «Он принял Opel Rekord, зная, что четырехцилиндровый двигатель требует модернизации для [...] размещения местных рядных шестицилиндровых двигателей и двигателей V8. [...] VB смешал носовую часть более длинной шестицилиндровой модели. -цилиндровый Opel Senator, [...] в салоне и сзади более дешевого Rekord».

[12] «История Опеля» ( DOC ) . Дженерал Моторс . Архивировано из оригинала 26 октября 2011 года . Проверено 14 июля 2009 г.

[13] Таки (1999) , с. 33. «Rekord с пластикой носа Senator [...] был настолько пропорционален, что Opel позже подобрал внебрачного ребенка, чтобы он поместился между своим Rekord и Senator на европейском рынке, и назвал его – угадайте, что? – Commodore».

[14] Таки (1999) , с. 41. «Они гоняли машины [...] где-то там, где дороги не были построены, и [...] первый из трех настоящих прототипов VB, построенных в Германии компанией Opel и доставленных в Австралию в конце 1977 года. сломал брандмауэр пополам».

[15] Сигал (1978) , с. 34. «И, в конечном счете, 65% нового Commodore полностью принадлежит австралийскому Holden по происхождению [... с традиционной для Rekord] передней подвеской на двойных поперечных рычагах, [уступающей] наконец место стойкам McPherson [ sic ]». Используется та же система. на Holden [VB], но совершенно другой конструкции».

[16] Беббингтон (1998) , с. 59. «...реечная система рулевого управления (австралийский TRW) заменила старомодный рулевой механизм и рычажный механизм Opel с рециркуляцией шариков».

[17] Таки (1999) , с. 48. «В конечном итоге компания потратила бы около 110 миллионов долларов на инструменты, оборудование, расходы на разработку и запуск VB».

[18] Райт (1998) , с. 232. «Первоначально казалось, что будет дешевле модифицировать немецкий автомобиль, чтобы использовать австралийские двигатели, но выяснилось, что необходима серьезная работа по реинжинирингу, чтобы немецкий автомобиль соответствовал стандартам Холдена. [...] Переработка Commodore стоила почти столько же, сколько стоило бы представить новый Holden местной разработки».

[Crossing_the_Lion-19] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и Кенрайт, Джо (29 июля 2006 г.). «Пересечение льва» . КарПойнт . Архивировано из оригинала 28 октября 2009 года . Проверено 16 июня 2007 г.

[20] Таки (1999) , с. 85. «Коммодор [VB] не считался подходящей базой для автомобиля Ut или LWB».

[21] Беббингтон (1998) , с. 59. «Первоначально выпускавшийся только в одном типе кузова, четырехдверный седан, он был доступен в трех комплектациях: Commodore, Commodore SL и Commodore SL/E высшего класса».

[22] Беббингтон (2009) , с. 77. «Модели [W]agon присоединились к линейке в июле 1979 года [...] Уникальный листовой металл для кузова универсала был импортирован из Германии».

[23] Райт (1998) , с. 256–257. «Хотя в то время его мало критиковали, отделка [VB] была плохой и не соответствовала отделке других Холденов. Плохо подогнанная отделка [...] сопровождала различные механические неисправности, включая выход из строя водяного насоса и дребезжание рулевой рейки, что испортило впечатления от владения. для многих гарантийные претензии были высокими в первый год или около того [...] Плохая установка панели оставалась проблемой на протяжении всего срока службы Commodores».

[24] Таки (1999) , с. 54. «Первая реакция прессы [на VB] была эйфорической. [...] Рулевое управление, плавность хода, управляемость и тормоза получили огромную похвалу».

[25] Дживс (2008) , с. 62.

[26] Робинсон (2006) , с. 23. «Занимаемая площадь Commodore была на пять процентов больше, чем у Torana, но на 14 процентов меньше, чем у Kingswood. Однако [...] кабина занимала 96 процентов внутреннего пространства старой модели».

[27] Райт (1998) , с. 254. « Falcon был в классе выше Commodore - на фордском языке это был автомобиль класса D (большой), а не автомобиль класса C (средний). [...] Единственным Холденом, который напрямую конкурировал с XD Falcon, был автомобиль постаревший Кингсвуд».

[28] Райт (1998) , с. 250. «Поскольку Commodore был значительно легче Kingswood, любой двигатель обеспечивал превосходную экономию топлива…»

[29] Райт (1998) , с. 265. «Индустрия такси уделяет большое внимание внутреннему пространству, как и во многих случаях покупатели автопарков в правительстве и частном секторе. Каждый Commodore, не проданный в автопарк — потому что автомобиль воспринимался как слишком маленький, слишком дорогой или и то, и другое — вместо этого обычно подразумевалась продажа Форда».

[30] Беббингтон (1998) , с. 61. «В марте 1980 года был выпущен VC Commodore. [...] Большой новостью для VC стала модернизация всех двигателей до спецификаций XT5. Синие шестерки и V8 заменили красные агрегаты в VB и более ранних версиях Holdens».

[31] Гриббл (1980) , с. 23. «У L6 новая головка блока цилиндров с отдельными портами (шесть впускных и шесть выпускных), клапаны большего размера и переработанные камеры сгорания. Также новинкой является двухцилиндровый карбюратор Varajet и перепроектированные впускной и двойной выпускной коллекторы. [.. .] Установлена высокоэнергетическая безвыключающая система зажигания Bosch..."

[32] Беббингтон (1998) , с. 61. «Моторы V8 получили новые головки, впускной коллектор и электронное зажигание (а также четырехцилиндровый карбюратор для 4,2-литрового двигателя). Значительные улучшения были внесены в выходную мощность, управляемость и экономичность».

[33] Таки (1999) , с. 89–90. «В июне 1980 года, после второго нефтяного шока, появился четырехцилиндровый Commodore».

[34] Нортон (2008) , с. 80. «Интересным введением была установка 1,9-литрового четырехцилиндрового двигателя «Starfire» Холдена в L и SL. [...] Starfire был шестицилиндровым двигателем GMH буквально с отрезанными двумя цилиндрами. [...] Двигатель был не быстрый, не с высокими оборотами и не особенно впечатляющий с точки зрения экономики [...] Starfire считался недостатком мощности и производительности».

[35] Робинсон (1980) , с. 28.

[36] «Холден Коммодор ВК» . Уникальные автомобили и запчасти. Архивировано из оригинала 16 июня 2007 года . Проверено 15 июня 2007 г.

[37] Гриббл (1980) , с. 22. «Еще одним показателем экономии топлива является тот факт, что вакуумметр топлива становится стандартным для всей линейки, а тахометр доступен только с дополнительным пакетом спортивных приборов».

[38] Беббингтон (1998) , с. 61. «Модельная линейка осталась прежней: базовый Commodore теперь имеет марку Commodore L. Внешне VC можно было узнать по решетке радиатора в форме яичной решетки со львом и значком HOLDEN в центре, добавлена черная окантовка. задним фонарям седана и значку модели, который теперь расположен на передней кромке накладки на передних дверях».

[39] Беббингтон (1998) , с. 62. «Пакет автопарка A9K (многие элементы удалены) доступен для седана и универсала L».

[40] Дживс (2008) , с. 70. «VC SL/E предлагал темную окраску Shadowtone вместо светлой…»

[41] Лейк (1980) , с. 22. « Генерал решил, что Коммодор должен иметь более мягкую езду и в то же время улучшенную управляемость при полной загрузке пассажиров и багажа. [...] Все, кто водил ВК, находили у него тяжелее рулевое управление, [.. . и] ВК был более склонен к недостаточной поворачиваемости».

[42] Беббингтон (2009) , с. 84. «VH Commodore, представленный в сентябре 1981 года [...], получил переднюю защиту австралийского дизайна, капот, решетку радиатора, фары и новые задние фонари седана в стиле жалюзи».

[43] «Технические характеристики Holden Commodore VH» . Уникальные автомобили и запчасти. Архивировано из оригинала 29 июня 2007 года . Проверено 15 июня 2007 г.

[Holden_Commodore_VH-44] Перейти обратно: ^а ^б ^с «Холден Коммодор В.Х.» . Уникальные автомобили и запчасти. Архивировано из оригинала 16 июня 2007 года . Проверено 15 июня 2007 г.

[45] Беббингтон (2009) , с. 84. «Модель L стала SL, средний уровень отделки салона (ранее SL) стал SL/X. Заводская табличка SL/E осталась неизменной».

[46] Дживс (2008) , с. 73.

[47] Беббингтон (2009) , с. 84. «Новые легкосплавные диски с пятиугольным рисунком для SL/E».

[48] Дэвис, Райт (1994) , с. 10. «...на VH SL/E [...] новые легкосплавные диски заменили оригинальные диски, которые использовались с 1978 года».

[49] Сравнение изображений VH Commodore: седан SL/X и седан SL/E .

[50] Маккей (1981) , с. 27. «Выдающимся инженерным достижением является наличие пятиступенчатой механической коробки передач в качестве опции для моделей с 1,9-литровым четырехцилиндровым двигателем и 2,8-литровым шестицилиндровым двигателем».

[51] Маккей (1981) , с. 27–28. «Поскольку двигатель 3.3 был модернизирован в ходе программы разработки VC, было решено сконцентрироваться на повышении эффективности меньшего шестицилиндрового двигателя 2.8. Точно так же четырехцилиндровый двигатель 1.9 Starfire, критикуемый за его жадность и отсутствие реакции дроссельной заслонки, был другим крупным двигателем. Инженерные усовершенствования привели к значительному снижению расхода топлива при сохранении производительности».

[Bebbington_(2009),_p._84-52] Перейти обратно: ^а ^б Беббингтон (2009) , с. 84. «Другой моделью ограниченного выпуска была Commodore SS [...], выпущенная в сентябре 1982 года. [...] Модели SS были оснащены 4,2-литровым двигателем V8, соединенным с 4-ступенчатой коробкой передач. 5,0-литровый двигатель V8 был необязательным».

[53] Беббингтон (2009) , с. 51.

[54] Батлер, Гленн; Шорт, Марк (16 июля 2006 г.). «История коммодоров Брока» . Водить машину . Архивировано из оригинала 22 июля 2011 года . Проверено 15 июня 2007 г.

[55] Райт (1998) , с. 269. «[T]он меньший Commodore не мог значительно превзойти Falcon по показателям экономии топлива».

[56] Робинсон (2006) , с. 24. «Продажи Commodore упали. Третья модель VH 1981 года выглядела слишком похожей на VB [...] и не представила никаких существенных новых технологий двигателя».

[57] Робинсон (2006) , с. 24. «В 1982 году, в год ее запуска, после второго нефтяного шока, внутри [Холдена] были те, кто верил, что Camira [...] может стать национальным бестселлером. Первоначально продажи резко возросли за счет [...] Коммодор [...] Пока австралийцы медленно подходили к ренационализации того, что большая страна заслуживает больших автомобилей, [...] цены на топливо стабилизировались, и поставки больше не были проблемой».

[58] Райт (1998) , с. 270. «Затем появился XE , дав Falcon лидерство над своим соперником в 1982 году».

[WheelsVEMag_155-59] Перейти обратно: ^а ^б Батлер, Даулинг, Хагон, Ньютон, с. 155

[carpoint-60] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я Кенрайт, Джо. «Холден VT/VX Commodore (1997–2002) И Ford Falcon AU (1998–2002)» . КарПойнт . Архивировано из оригинала 30 апреля 2009 года . Проверено 5 августа 2007 г.

[61] «Зи Джей Фэрлейн / ФК ЛТД» . Факты о соколе. Архивировано из оригинала 17 июня 2013 года . Проверено 5 апреля 2010 г.

[VK-62] «Холден Коммодор ВК» . Уникальные автомобили и запчасти. Архивировано из оригинала 16 июня 2007 года . Проверено 16 июня 2007 г.

[63] Дэвис, Кеннеди, Кеннеди (Часть вторая), с. 89

[64] «Холден Коммодор 1984 года» . Красная книга . Службы автомобильных данных. Архивировано из оригинала 28 сентября 2007 года . Проверено 9 августа 2007 г.

[HH13_Part2_94-95-65] Перейти обратно: ^а ^б ^с Дэвис, Кеннеди, Кеннеди (Часть вторая), с. 94

[66] Батлер, Даулинг, Хагон, Ньютон, с. 156

[67] «Холден Коммодор В.Л.» . Уникальные автомобили и запчасти. Архивировано из оригинала 23 апреля 2007 года . Проверено 16 июня 2007 г.

[68] Робинсон (2006) , с. 25

[69] Беббингтон (1998) , с. 50. «В середине 1986 года была представлена мощная версия того же шестицилиндрового двигателя с турбонаддувом мощностью 150 кВт».

[70] Беббингтон (1998) , с. 51. «Даты выпуска: Турбо 6: август 1986 г.».

[71] Беббингтон (1998) , с. 51. «Даты выпуска: V8: октябрь 1986 г.».

[72] «Холден Коммодор 1987 года» . Красная книга . Службы автомобильных данных. Архивировано из оригинала 28 сентября 2007 года . Проверено 9 августа 2007 г.

[73] Кенрайт, Джо (1 ноября 2004 г.). «Холден В.Л. Коммодор (1986–88)» . КарПойнт . Архивировано из оригинала 19 июля 2011 года . Проверено 16 июня 2007 г.

[Used_Car_Safety_Ratings-74] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д «Рейтинги безопасности подержанных автомобилей 2008 г.» (PDF) . Университет Монаша . Архивировано (PDF) из оригинала 6 сентября 2008 г. Проверено 23 февраля 2009 г.

[75] Робинсон (2006) , с. 23, 26–27

[76] Беббингтон (1998) , с. 73. «Обратите внимание, что [В.Н.] Берлина не имел звания «Коммодор».

[HH13_Part2_97-98-77] Перейти обратно: ^а ^б Дэвис, Кеннеди, Кеннеди (Часть вторая), с. 97–98

[78] «Форд Фалкон ЭА» . Уникальные автомобили и запчасти. Архивировано из оригинала 1 февраля 2008 года . Проверено 10 февраля 2008 г.

[Holden_Commodore_VN_Technical_Specifications-79] Перейти обратно: ^а ^б ^с «Технические характеристики Holden Commodore VN» . Уникальные автомобили и запчасти. Архивировано из оригинала 8 июля 2007 года . Проверено 21 июля 2007 г.

[80] Райт, Джон (26 февраля 1999 г.). «Холден В.Н. Коммодор» . Сидней Морнинг Геральд . Архивировано из оригинала 22 июля 2011 года . Проверено 21 июля 2007 г.

[81] «Холден Коммодор В.Н.» . Уникальные автомобили и запчасти. Архивировано из оригинала 22 мая 2007 года . Проверено 21 июля 2007 г.

[82] Эрл (2002), с. 28

[83] «Союз... и размежевание» . Возраст . 26 мая 2000 года. Архивировано из оригинала 6 июля 2011 года . Проверено 29 февраля 2008 г.

[VP_1-84] Перейти обратно: ^а ^б «Холден Коммодор, вице-президент» . MyHolden.com.au. Архивировано из оригинала 20 сентября 2008 года . Проверено 25 июля 2007 г.

[VP_2-85] Перейти обратно: ^а ^б «Холден Коммодор, вице-президент» . Уникальные автомобили и запчасти. Архивировано из оригинала 22 мая 2007 года . Проверено 25 июля 2007 г.

[86] Морли, Дэвид (25 мая 2005 г.). «Холден Коммодор VX» . Архивировано из оригинала 22 июля 2011 года . Проверено 11 февраля 2008 г.

[87] «Тойота Лексен» . Красная книга . Службы автомобильных данных. Архивировано из оригинала 4 марта 2016 года . Проверено 5 апреля 2010 г.

[VR-88] Перейти обратно: ^а ^б ^с «Холден Коммодор VR» . Уникальные автомобили и запчасти. Архивировано из оригинала 16 июня 2007 года . Проверено 26 июля 2007 г.

[1993_Holden_VR_Commodore-89] Перейти обратно: ^а ^б Смит, Грэм (6 сентября 2002 г.). «Коммодор Холдена VR 1993» . Вестник Солнца . Архивировано из оригинала 2 марта 2012 года . Проверено 21 февраля 2008 г.

[90] Дэвис, Кеннеди, Кеннеди (Часть третья), с. 98

[91] «Серия Holden Commodore / Calais VR, июль 1993 г. - апрель 1995 г.» . Неофициальный архив Холдена Коммодора. Архивировано из оригинала 19 октября 2008 года . Проверено 26 июля 2007 г.

[92] «Холден Коммодор VR» . MyHolden.com.au. Архивировано из оригинала 21 сентября 2008 года . Проверено 26 июля 2007 г.

[93] Батлер, Даулинг, Хагон, Ньютон, с. 157

[VS-94] Перейти обратно: ^а ^б ^с «Холден Коммодор VS» . Уникальные автомобили и запчасти. Архивировано из оригинала 12 января 2017 года . Проверено 1 августа 2007 г.

[95] «Холден Коммодор VS» . MyHolden.com.au. Архивировано из оригинала 8 сентября 2008 года . Проверено 7 августа 2007 г.

[96] «Обзор подержанных автомобилей NRMA - Холден Коммодор против I и II» . НРМА . Архивировано из оригинала 27 сентября 2007 года . Проверено 23 августа 2007 г.

[97] «Тойота Лексен» . Красная книга . Службы автомобильных данных. Архивировано из оригинала 4 марта 2016 года . Проверено 5 апреля 2010 г.

[98] «Опель Кале» . Красная книга . Службы автомобильных данных. Архивировано из оригинала 28 сентября 2007 года . Проверено 25 марта 2007 г.

[99] «Инвестиции в роскошь. Opel Calais» . Новые времена проливов . Малайзия. 5 июня 1995 г. с. 3. Архивировано из оригинала 15 апреля 2023 года . Проверено 10 сентября 2017 г.

[100] Робинсон (2006) , с. 27

[101] Робинсон (2006) , с. 29

[102] «1997–99 Холден В.Т. Коммодор» . Вестник Солнца . 10 января 2003 года. Архивировано из оригинала 14 июня 2011 года . Проверено 5 августа 2007 г.

[103] Дэвис, Кеннеди, Кеннеди (Часть третья), с. 107, 120

[Holden_Commodore_SS_sedan-104] Перейти обратно: ^а ^б Макдональд, Нил (28 апреля 2006 г.). «Седан Холден Коммодор СС» . ПерейтиАвто . Джон Меллор. Архивировано из оригинала 1 апреля 2012 года . Проверено 7 августа 2007 г.

[105] «Холден Коммодор ВТ» . MyHolden.com.au. Архивировано из оригинала 12 декабря 2008 года . Проверено 7 августа 2007 г.

[106] «Холден Коммодор ВТ» . Уникальные автомобили и запчасти. Архивировано из оригинала 2 апреля 2007 года . Проверено 6 августа 2007 г.

[107] Маккензи, Ангус (10 января 2008 г.). «Pontiac G8: какое это было долгое и странное путешествие» . Моторный тренд . Архивировано из оригинала 15 мая 2008 года . Проверено 30 марта 2008 г.

[108] Робинсон (2006) , с. 38

[Next_Car-109] Перейти обратно: ^а ^б «Холден устанавливает рекорд экспорта автомобилей за всю историю» . Следующая машина. 21 января 2005 г. Архивировано из оригинала 30 августа 2007 г. Проверено 3 августа 2007 г.

[110] Дэвис, Кеннеди, Кеннеди (Часть третья), с. 107

[VX-111] Доук, Аластер (15 марта 2001 г.). «Новый Commodore имеет преимущество в стиле; Холден в повестке дня дизель» . Архивировано из оригинала 11 марта 2012 года . Проверено 25 мая 2007 г.

[112] Лорд (2000) , с. 41. «В отношении Berlina и Calais компания Holden пошла другим путем, отделив эти модели высокой линии от плебейских моделей с фарами и решеткой в стиле Magnaesque . Все модели VX имеют новые задние фонари, но Berlina и Calais имеют линзы во всю ширину, в то время как остальные имеют сапоги цвета тела».

[113] «Заводское руководство по техническому обслуживанию Holden Commodore VT VY VX VU» . Архивировано из оригинала 28 января 2013 года . Проверено 4 марта 2013 г.

[Edgar-114] Эдгар, Джулиан (2 апреля 2002 г.). «Тест нового автомобиля — универсал Holden Commodore VX Series II» . АвтоВеб . Веб-публикации. Архивировано из оригинала 15 августа 2011 года . Проверено 2 июля 2007 г.

[115] Лорд (2000) , с. 37. «Самое большое улучшение VX заключается в пассивной безопасности благодаря незначительным, но чрезвычайно эффективным изменениям, основанным на обширных исследованиях боковых ударов. Модификации средней стойки улучшают защиту от бокового удара по всем направлениям. VX не оснащен боковыми подушками безопасности, риск получения травм снижается вдвое по сравнению с аналогичным оснащенным VT. Добавление противоскользящих тормозов в список стандартного оборудования моделей Executive и S означает, что вся линейка Commodore теперь оснащена системой ABS Bosch версии 5.3. Антипробуксовочная система теперь впервые доступна в сочетании с механической коробкой передач».

[116] Балмер (2002) , с. 74. «Simcoe придал Commodore новый агрессивный вид, приняв его знакомые изгибы с помощью угловой шлифовальной машины и ножниц для жести. Спереди появился новый листовой металл [...], а сзади появились новые боковые панели, багажник крышки и опорные конструкции».

[117] Говер, Пол (24 января 2003 г.). «2003 Холден В.Ю. Кале» . Вестник Солнца . Архивировано из оригинала 14 июня 2011 года . Проверено 8 августа 2007 г.

[118] Дэвис, Кеннеди, Кеннеди (Часть третья), с. 115

[VY_1-119] Батлер, Гленн (сентябрь 2002 г.). «Холден В.Ю. Коммодор» . КарПойнт . Архивировано из оригинала 20 декабря 2008 года . Проверено 9 августа 2007 г.

[120] Маккарти (2002) , с. 78. «Познакомьтесь с потрясающим VY SV8; это не столько изогнутая версия традиционного S-пакета, сколько Executive на стероидах. Самый легкий из всех 5,7-литровых VY Commodore, SV8 весит чуть более 1600 кг, мокрый и готовый к работе. всего на 10 кг компактнее SS, с которым он разделяет все хардкорные характеристики [...] Но цена? Да, вы наверняка почувствуете здесь разницу. И вы также заметите, чего не хватает машине. ."

[121] «Дикая повозка Холдена вырывается из укрытия» . ВебВомбат. Архивировано из оригинала 16 сентября 2006 года . Проверено 21 октября 2006 г.

[122] Батлер, Гленн (1 августа 2003 г.). «Холден В.И. Серия II» . КаПойнт . Архивировано из оригинала 24 февраля 2012 года . Проверено 2 июля 2008 г.

[123] Кэри (2003) , с. 64–69. «С обновлением Series II линейки VY Commodore Calais [... приобретает] спортивный и роскошный оттенок. [...] Изменение позиционирования Calais означает, что Berlina становится новой хромированной королевой в иерархии Холдена. Внутри И снаружи, Berlina стала более блестящей, чем раньше. Остальные представители линейки получили обычную обработку для Серии II: несколько свежих узоров, цветов и графики внутри с небольшими внешними изменениями...»

[124] Кэри (2003) , с. 59. «То, на что вы смотрите, — это две трети Statesman, значительная часть One Tonner, небольшая порция Ute и немного концепт-кара».

[125] «Новый полноприводный универсал Adventra — местный герой Холдена» . АвтоВеб . Веб-публикации. 22 сентября 2003 г. Архивировано из оригинала 19 сентября 2008 г. Проверено 7 февраля 2008 г.

[126] «Холден Адвентра Рейндж» . ПерейтиАвто . Джон Меллор. Архивировано из оригинала 4 декабря 2009 года . Проверено 7 февраля 2008 г.

[VZ-127] Перейти обратно: ^а ^б Торр, Финн. «В.З. Холден Коммодор: Первый взгляд» . ВебВомбат. Архивировано из оригинала 7 августа 2007 года . Проверено 7 августа 2007 г.

[128] «Совершенно новый Holden Commodore представлен миру» . Холден Новая Зеландия . 16 июля 2006 г. Архивировано из оригинала 21 сентября 2007 г.

[VZ,_The_Australian-129] Перейти обратно: ^а ^б «Холден В.З. Коммодор» . Австралиец . 8 августа 2004 г. Проверено 7 августа 2007 г.

[130] Кеннеди, Юэн (10 апреля 2006 г.). «Гремя в Холден-Утесе» . Издательская компания Марке. Архивировано из оригинала 31 августа 2007 года . Проверено 7 августа 2007 г.

[131] «Холден Коммодор В.Ю. 2003» . Комиссия по транспортным авариям . Проверено 5 апреля 2010 г. ^{[ постоянная мертвая ссылка ]}

[132] «Холден Коммодор VE (2006–2007)» . Комиссия по транспортным авариям . Проверено 4 апреля 2010 г. ^{[ постоянная мертвая ссылка ]}

[133] Робинсон (2006) , с. 12

[134] Робинсон (2006) , с. 13

[135] «Новая сложная система подвески для Commodore» . Холден Новая Зеландия . 24 июля 2006 г. Архивировано из оригинала 17 января 2007 г.

[136] Хизли, Эндрю (17 июля 2006 г.). «Новый Commodore готовится на 1 миллиард долларов» . Возраст . Архивировано из оригинала 13 июля 2007 года . Проверено 3 апреля 2007 г.

[137] «2006 VE Holden Commdore: Первый взгляд» . ВебВомбат. 17 июля 2006 г. Архивировано из оригинала 6 ноября 2007 г. Проверено 17 октября 2007 г.

[138] Батлер, Даулинг, Хагон, Ньютон, с. 21

[139] Петтенди, Мартон (11 апреля 2007 г.). «Китай следующий в экспортной повестке дня Холдена, но что делать дальше с планами GM по заднему приводу?» . ПерейтиАвто . Джон Меллор. Архивировано из оригинала 4 сентября 2008 года . Проверено 15 апреля 2008 г.

[140] Робинсон (2006) , с. 12–13

[141] Торр, Финн (22 августа 2007 г.). «Холден В.Е. Ют» . ВебВомбат. Архивировано из оригинала 10 сентября 2007 года . Проверено 2 октября 2007 г.

[142] Даулинг, Нил (11 июля 2008 г.). «Холден ВЭ Спортвагон» . Вестник Солнца . Архивировано из оригинала 21 июля 2011 года . Проверено 22 июля 2008 г.

[143] «Автомобиль года на колесах 2006 года: Холден В.Е. Коммодор» . Колеса . Февраль 2007 г., стр. 112–118. Архивировано из оригинала 27 сентября 2007 года . Проверено 2 октября 2007 г.

[144] Петтенди, Мартон (4 августа 2009 г.). «Холден сокращает потребление Commodore» . ПерейтиАвто . Джон Меллор. Архивировано из оригинала 7 августа 2009 года . Проверено 4 августа 2009 г.

[145] Хагон, Тоби (4 августа 2009 г.). «Holden Commodore MY10: Новые двигатели, более экономичные» . Водить машину . Архивировано из оригинала 22 июля 2011 года . Проверено 4 августа 2009 г.

[146] Граттон, Кен (4 августа 2009 г.). «Мощность с прямым впрыском, эффективность для Commodore» . КарПойнт . Архивировано из оригинала 8 августа 2009 года . Проверено 4 сентября 2009 г.

[147] Даулинг, Джошуа (10 марта 2013 г.). «Каждая модель нового Holden Commodore VF получает приз» . Путеводитель по автомобилям. Архивировано из оригинала 15 февраля 2015 года . Проверено 16 февраля 2015 г.

[148] Петтенди, Мартон (16 февраля 2013 г.). «Коммодор Холдена в США: раскрыт Chevy SS» . Motoring.com.au. Архивировано из оригинала 15 февраля 2015 года . Проверено 16 февраля 2015 г.

[149] «Обзор Holden Commodore SS-V Redline 2015 года» . 8 октября 2015 г. Архивировано из оригинала 2 апреля 2016 г. Проверено 14 января 2016 г.

[150] Маккиннон, Билл (14 апреля 2018 г.). «Обзор Holden ZB Commodore RS V6 Liftback: Holden только по названию» . Австралиец . Проверено 25 апреля 2018 г.

[151] Бижу, Нил (10 декабря 2019 г.). «Холден только что убил коммодора» . Автокар . Новая Зеландия. Архивировано из оригинала 12 июня 2021 года . Проверено 10 декабря 2019 г.

[152] «Holden Axes Commodore сосредоточится на внедорожниках и внедорожниках, поскольку продажи седанов сокращаются» . Новости АВС . Австралия: Австралийская радиовещательная корпорация. 10 декабря 2019 года. Архивировано из оригинала 24 февраля 2020 года . Проверено 10 декабря 2019 г.

[153] Даулинг, Джошуа (14 ноября 2011 г.). «Холден теряет еще одну экспортную сделку Commodore» . carsales.com.au. Архивировано из оригинала 2 декабря 2013 года . Проверено 28 марта 2012 г.

[154] «Обновленный Шевроле Люмина 2011 года выпуска» . Южноафриканский автомобильный фанат . 31 марта 2011 года. Архивировано из оригинала 8 февраля 2013 года . Проверено 22 августа 2013 г.

[155] «История автомобилей Холдена» . Классические автомобили Холдена. 8 октября 2009 г. Архивировано из оригинала 7 октября 2017 г. Проверено 15 февраля 2015 г. .

[termination-156] Гриффитс, Эмма (11 декабря 2013 г.). «Holden прекратит свою производственную деятельность в Австралии к 2017 году» . Новости АВС . Архивировано из оригинала 9 апреля 2020 года . Проверено 11 декабря 2013 г.

[157] «Эксклюзив: Дюмари подтверждает заявку на Коммодора и Элизабет» . Motoring.com.au. 21 декабря 2015 года. Архивировано из оригинала 26 января 2016 года . Проверено 6 января 2016 г.

[158] Говер, Пол (14 февраля 1984 г.). «Сокол – самый популярный» . Канберра Таймс . Архивировано из оригинала 12 февраля 2019 года . Проверено 11 февраля 2019 г.

[159] Говер, Пол (18 февраля 1986 г.). «Ford снова лидирует по продажам новых автомобилей » Канберра Таймс . п. 15. Архивировано из оригинала 28 августа 2016 года . Проверено 12 августа 2016 г. .

[160] «Прибыль в 260 миллионов долларов – Холден идет вперед» (PDF) . Впереди . № 2. Холден. 1996. с. 3. Архивировано из оригинала (PDF) 10 января 2016 года . Проверено 10 января 2016 г.

[Falcon_to_fly_again_in_2008-161] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж Даулинг, Джошуа (12 января 2008 г.). «Сокол снова полетит в 2008 году» . Сидней Морнинг Геральд . Архивировано из оригинала 24 сентября 2015 года . Проверено 20 мая 2012 г.

[162] Матиудакис, Брайон (5 января 2006 г.). «ВФАКТЫ 2005: Маленькое побеждает все» . ПерейтиАвто . Джон Меллор. Архивировано из оригинала 2 сентября 2013 года . Проверено 15 сентября 2010 г.

[163] Хагон, Тоби (16 мая 2007 г.). «Новая Corolla нацелена на Commodore» . Водить машину . Архивировано из оригинала 22 июля 2011 года . Проверено 15 сентября 2010 г.

[164] Гратон, Кен (7 января 2008 г.). «Рынок достигает семизначной цифры» . Продажа автомобилей. Архивировано из оригинала 11 марта 2012 года . Проверено 15 сентября 2010 г.

[165] Корженевски, Джереми (7 января 2009 г.). «Холден Коммодор снова стал бестселлером в Австралии, но с выгодой» . Автоблог . Архивировано из оригинала 23 января 2009 года . Проверено 15 сентября 2010 г.

[166] Хаммертон, Рон (6 января 2010 г.). «Автомобильный рынок завершает 2009 год налоговым ударом» . ПерейтиАвто . Джон Меллор. Архивировано из оригинала 7 августа 2013 года . Проверено 15 сентября 2010 г.

[167] Мартин, Стюарт (6 января 2011 г.). «VФАКТЫ: Автомобили все больше уступают место внедорожникам и легким коммерческим автомобилям» . ПерейтиАвто . Джон Меллор. Архивировано из оригинала 8 мая 2013 года . Проверено 6 января 2011 г.

[168] Говер, Пол (6 января 2012 г.). «Продажи автомобилей в 2011 году снова превысили миллион» . ПерейтиАвто . Джон Меллор. Архивировано из оригинала 11 апреля 2012 года . Проверено 6 января 2012 года .

[169] Даулинг, Джошуа (3 января 2013 г.). «Австралийцы продают 1,1 миллиона новых автомобилей» . АвтомобилиГид . Архивировано из оригинала 18 марта 2024 года . Проверено 3 января 2013 г.

[170] Фаллах, Альборз (7 января 2014 г.). «Показатели продаж новых автомобилей в 2013 году» . Автомобильные советы. Архивировано из оригинала 16 января 2014 года . Проверено 17 января 2014 г.

[171] Холл, Сэм (6 января 2015 г.). «10 самых популярных автомобилей 2014 года» . Водить машину. Архивировано из оригинала 21 января 2015 года . Проверено 21 января 2015 г.

[172] Костелло, Майк (6 января 2016 г.). «VFACTS 2015: Лидеры продаж во всех сегментах, полная разбивка» . Автомобильные советы. Архивировано из оригинала 10 января 2016 года . Проверено 10 января 2016 г.

[173] Костелло, Майк (5 января 2016 г.). «Подведение итогов VFACTS за 2016 год: установлен новый рекорд продаж, подробно описаны победители и проигравшие» . Автомобильные советы. Архивировано из оригинала 1 июля 2017 года . Проверено 9 июля 2017 года .

[174] В., Рассел (4 января 2018 г.). «Годовой отчет VFACTS за 2017 год». ВФАКТЫ . Австралия: Федеральная палата автомобильной промышленности.

[175] Хаммертон, Рон (4 января 2019 г.). «VFACTS: Декабрьский спад продаж ударил по автопрому» . ПерейтиАвто. Архивировано из оригинала 31 июля 2020 года . Проверено 4 января 2019 г.

[176] Вегнерс, Дэвид (18 февраля 2020 г.). «Упадок Холдена (и Коммодора) в численности» . Колеса . Австралия. Архивировано из оригинала 19 августа 2020 года . Проверено 4 июля 2020 г.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ 17 ]

[ 18 ]

[ 19 ]

[ 20 ]

[ 21 ]

[ 22 ]

[ 23 ]

[ 24 ]

[ 25 ]

[ 26 ]

[ 27 ]

[ 28 ]

[ 29 ]

[ 30 ]

[ 31 ]

[ 32 ]

[ 33 ]

[ 34 ]

[ 35 ]

[ 36 ]

[ 37 ]

[ 38 ]

[ 39 ]

[ 40 ]

[ 41 ]

[ 42 ]

[ 43 ]

[ 44 ]

[ 45 ]

[ 46 ]

[ 47 ]

[ 48 ]

[ 49 ]

[ 50 ]

[ 51 ]

[ 52 ]

[ 53 ]

[ 54 ]

[ 55 ]

[ 56 ]

[ 57 ]

[ 58 ]

[ 59 ]

[ 60 ]

[ 61 ]

[ 62 ]

[ 63 ]

[ 64 ]

[ 65 ]

[ 66 ]

[ 67 ]

[ 68 ]

[ 69 ]

[ 70 ]

[ 71 ]

[ 72 ]

[ 73 ]

[ 74 ]

[ 75 ]

[ 76 ]

[ 77 ]

[ 78 ]

[ 79 ]

[ 80 ]

[ 81 ]

[ 82 ]

[ 83 ]

[ 84 ]

[ 85 ]

[ 86 ]

[ 87 ]

[ 88 ]

[ 89 ]

[ 90 ]

[ 91 ]

[ 92 ]

[ 93 ]

[ 94 ]

[ 95 ]

[ 96 ]

[ 97 ]

[ 98 ]

[ 99 ]

[ 100 ]