Двигатель Митсубиси Сириус

Двигатель Митсубиси Сириус
Двигатель Митсубиси G62B.
Обзор
Производитель	Мицубиси Моторс
Также называется	4G6/4D6
Производство	1980–2013 (серии 4G6 и 4D6) 1980–present (4K Series: China)
Макет
Конфигурация	Рядная четверка
Смещение	1,6 л; 97,3 куб. Дюймов (1595 куб. См) 1,8 л; 109,5 куб. Дюймов (1795 куб. См) 1,8 л; 112,0 куб. Дюймов (1836 куб.см) 2,0 л; 121,9 куб. Дюймов (1997 куб.см) 2,0 л; 121,9 куб. Дюймов (1998 куб.см) 2,4 л; 143,5 куб. Дюймов (2351 куб.см) 2,4 л; 145,1 куб. Дюймов (2378 куб.см)
Диаметр цилиндра	80,6 мм (3,17 дюйма) 81,5 мм (3,21 дюйма) 82,3 мм (3,24 дюйма) 82,7 мм (3,26 дюйма) 85 мм (3,35 дюйма) 86,5 мм (3,41 дюйма) 87 мм (3,43 дюйма)
Ход поршня	75 мм (2,95 дюйма) 88 мм (3,46 дюйма) 93 мм (3,66 дюйма) 100 мм (3,94 дюйма)
блока цилиндров Материал	Чугун
головки блока цилиндров Материал	Алюминий
Клапанный механизм	SOHC и DOHC , 2 и 4 клапана , цилиндр. с MIVEC на некоторых версиях
Горение
Турбокомпрессор	Некоторые версии
Топливная система	Карбюратор , Впрыск топлива
Тип топлива	Бензин , Дизель
Система охлаждения	С водяным охлаждением
Хронология
Преемник	Двигатель Mitsubishi 4B1 (Бензиновый двигатель 4G6) Двигатель Mitsubishi 4N1 (дизельный двигатель 4D6)

Двигатель Mitsubishi Sirius или 4G6/4D6 — это название одной из двигателей компании Mitsubishi Motors четырех серий рядных четырехцилиндровых автомобильных , наряду с Astron , Orion и Saturn .

Бензиновые двигатели 4G6 были предпочтительным вариантом мощности для Mitsubishi. использовался Двигатель 4G61T в Colt Turbo , а двигатель 4G63T , впервые представленный в Lancer EX 2000 Turbo 1980 года , использовался в купе Sapporo и Starion в так называемую «эру турбонаддува» 1980-х годов, прежде чем создать для себя прославленное наследие автоспорта в качестве силовой установки под капотом чемпионат мира по ралли. выигравшего Lancer Evolution, . Evo , продаваемый на британском рынке, известный как FQ400, имел версию Sirius мощностью 400 л.с. (298 кВт; 406 л.с.), что делало его самым мощным автомобилем, когда-либо проданным Mitsubishi.

Дизели 4D6 дополнили более крупный 4D5 . Шаг ствола 93 мм.

4G61 (1,6 л)

составляет Объем двигателя 4G61 1595 куб.см (1,6 л), диаметр цилиндра/полный ход поршня 82,3 мм × 75 мм (3,24 дюйма × 2,95 дюйма). Этот двигатель всегда был DOHC 16-клапанным и использовал либо многоточечный (MPFI), либо электронный контроль (ECFI) впрыск топлива . Версия с турбонаддувом также выпускалась для Mirage и Lancer. В отличие от других двигателей Sirius, 4G61 не имеет балансирных валов .

Производительность

• 4G61 мощностью 105 л.с. (78 кВт; 106 л.с.) при 6100 об/мин.
• 4G61T (только для США и Канады) 135 л.с. (101 кВт; 137 л.с.) при 6000 об/мин и крутящий момент 191 Нм (141 фунт-сила-фут) при 3000 об/мин.
• 4G61T (Япония, ранняя версия) 145 л.с. (107 кВт; 143 л.с.) при 6000 об/мин и крутящий момент 206 Нм (152 фунт-фут) при 2500 об/мин.

  (поздний) 160 л.с. (118 кВт; 158 л.с.) при 6000 об/мин и крутящий момент 221 Нм (163 фунт-фут) при 2500 об/мин.

Приложения

• 1988–1992 Mitsubishi Mirage / Mitsubishi Colt (MPFI)
• 1988–1992 Додж Кольт / Плимут Кольт
• 1988–1992 Саммит Орла
• 1992–1995 Хендай Элантра

4G62 (1,8 л)

Более крупный двигатель 4G62 объемом 1,8 л представлял собой 8-клапанный агрегат SOHC для продольного заднего и полного привода . При диаметре цилиндра и ходе поршня 80,6 × 88 мм (3,17 × 3,46 дюйма) его объём составляет 1795 куб.см (1,8 л). Он был доступен либо с карбюратором , с многоточечным впрыском топлива, либо с ECI Turbo, как в Lancer EX 1800GSR или 1800GT, а также Cordia GSR.

Приложения

• 1980–1987 Mitsubishi Lancer EX 1800GSR или 1800GT (A175A)
• 1981–1986 Мицубиси Делика /L300/Экспресс
• 1983–1987 Мицубиси Колесница HR
• 1983–1989 Митсубиси Кордия
• 1983–1989 Митсубиси Тредиа
• 1984–1988 Mitsubishi Galant/Eterna

4Г62Т

Турбированная версия 4G62

4G63/G63B (2,0 л)

4G63B Cyclone Dash 3x2 в Галанте пятого поколения

4G63 . представлял собой версию с объемом двигателя 1997 куб.см (2,0 л)

Диаметр цилиндра x ход составляет 85 мм × 88 мм (3,35 дюйма × 3,46 дюйма) SOHC и DOHC . Были произведены . Обе версии были доступны как с наддувом, так и с турбонаддувом. Для переднеприводных автомобилей название Sirius с турбонаддувом было изменено на Cyclone Dash. пятого поколения В качестве установки на Galant была заявлена ​​валовая мощность JIS мощностью 200 л.с. (147 кВт; 197 л.с.) - позже заявленная мощность сократилась до 170 л.с. (125 кВт; 168 л.с.) - для двигателя Sirius Dash 3x2 с турбонаддувом и промежуточным охлаждением. Эта версия могла переключаться между дыханием через два или три клапана на цилиндр, чтобы сочетать высокую максимальную мощность с ходовыми качествами на низких оборотах, а также обеспечивать экономичную работу. Это была модификация технологии Mitsubishi MCA-Jet , в которой использовался вторичный впускной клапан для нагнетания воздуха в двигатель для более эффективного контроля выбросов. Версия DOHC была представлена ​​​​в 1987 году на японском рынке Galant и выпускалась с турбонаддувом или без наддува. Он встречается в различных моделях, включая Mitsubishi Galant VR-4 1990-1999 годов выпуска 1988-92 годов, Mitsubishi Eclipse и Mitsubishi Lancer Evolution I-IX. Mitsubishi изменения фаз газораспределения Более поздние версии также получили систему MIVEC .

Карбюраторная восьмиклапанная версия SOHC (код двигателя G63B) также была доступна в пикапах Mitsubishi (L200, Strada, Mighty Max, Dodge Ram 50) с восьмидесятых до середины девяностых. Он производит 92 л.с. (69 кВт; 93 л.с.) при 5500 об/мин в европейской комплектации (1989 г.). Версия SOHC также использовалась в моделях Mitsubishi Galant до 1993 года. Она имеет мощность 76 кВт (102 л.с., 103 л.с.) и крутящий момент 157 Нм (116 фунт-сила-фут) при 4750 об / мин.

Mivec Turbo 4G63 в Lancer Evo IX

Кроме того, версия SOHC производилась до конца 90-х - начала 2000-х годов и использовалась в автомобилях Mitsubishi, таких как Montero и 2,0-литровый 2-дверный Pajero, мощностью 101 кВт (137 л.с., 135 л.с.) при 4700 об / мин. Также N33 и N83 Space Wagons и Galant (рынок Великобритании) получили двигатель 4G63 с однокамерным шестнадцатиклапанным двигателем. Похожая версия мощностью 100 л.с. (74 кВт; 99 л.с.) также использовалась в некоторых легких Mitsubishi Canters с 1997 года.

Mitsubishi Eclipse , Eagle Talon и Plymouth Laser представили версию DOHC с турбонаддувом и промежуточным охлаждением в США в 1989 году через Diamond Star Motors , совместное предприятие Mitsubishi Motors и Chrysler Corporation. С 1990 года до конца апреля 1992 года появились более толстые шатуны и использование шести болтов для крепления маховика к коленчатому валу; С мая 1992 по 2006 г. версии Evolution имеют более легкие шатуны и используют семь болтов для крепления маховика к коленчатому валу. Их называют двигателями с шестью болтами и семью болтами соответственно.

2003 года Мощность американского Mitsubishi Lancer Evolution составляет 202 кВт (271 л.с., 275 л.с.) при 6500 об/мин и крутящий момент 370 Нм (273 фунт-фут) при 3500 об/мин. Он имеет чугунный блок цилиндров и алюминиевую головку блока цилиндров DOHC . Он использует многоточечный впрыск топлива, имеет четыре клапана на цилиндр, оснащен турбонаддувом и промежуточным охлаждением из кованой стали , а также шатунами . Финальная версия двигателя нашлась в Lancer Evolution IX. Он был оснащен системой изменения фаз газораспределения Mitsubishi MIVEC. Эта версия также имела переработанный турбокомпрессор, свечи зажигания с увеличенным вылетом и двухсекционные кольца.

Версия SOHC с 16 клапанами и турбонаддувом под названием 4G63S4T производится компанией Shenyang Aerospace Mitsubishi Motors Engine Manufacturing ( SAME ) в Шэньяне , Китай , обеспечивая пиковую мощность 130 кВт (174 л.с., 177 л.с.) и максимальный крутящий момент 253 Нм (187 л.с.) фунт-фут) для большинства применений и мощностью 140 кВт (188 л.с.; 190 л.с.) в некоторых приложениях. Эта версия оснащена турбокомпрессором TD04.

Гонки

Его с турбонаддувом вариант , 4G63T (также иногда называемый просто 4G63), в течение многих лет использовался на автомобилях Mitsubishi в чемпионатах мира по ралли (WRC): Lancer EX 2000 Turbo , Galant VR-4 , Lancer Evolution , Carisma GT и Lancer WRC04. . Это была силовая установка Lancer Evolution, когда Томми Мякинен выиграл четыре чемпионата WRC подряд на своем Lancer. В качестве мощности для этих двигателей использовались турбины MHI и Т-4. Вариант 4G63 с объемом двигателя 1,7 л также использовался в изготовленном на заказ гоночном автомобиле DDR Motorsport DDR Grullón GT4, созданном Komvet Racing.

Приложения

• 1980–2003 Митсубиси Галант
• 1981–1987 Мицубиси Лансер EX 2000 Турбо
• 1982–1987 Митсубиси Старион
• 1983–1988 Мицубиси Кордия
• 1983–1988 Мицубиси Тредиа
• 1983–1992 Додж Кольт Виста
• 1983–1998 Мицубиси Колесница
• 1983–1989 Мицубиси Л200/Могучий Макс
• 1985–1998 Митсубиси Делика
• 1987–1989 Додж Рам 50
• 1989–1992 Игл Виста Универсал
• 1990–1998 Орлиный Коготь
• 1990–1999 Митсубиси Эклипс
• 1990–1994 Плимут Лазер
• 1992–2007 Митсубиси Лансер Эволюшн
• 1993–1998 Митсубиси Паджеро
• 1994–1998 Мицубиси РВР
• 1996–1999 Протон Прайм
• 1997–2000 Митсубиси Кантер
• 1998-2007 Mitsubishi Adventure Mitsubishi Freeca Митсубиси Джоли
• 1999–2005 Митсубиси Дион
• 2000-2006 Мицубиси Куда
• 2001-2014 Мицубиси Саврин
• 2002–200? Митсубиси Лансер
• 2003–2005 Митсубиси Аиртрек

Производство Hyundai - также называется двигателем Hyundai Sirius

• 1987–1988 Hyundai Stellar (код двигателя G4CP)
• 1992–2005 Hyundai Sonata (код двигателя G4CP)
• 1998–2003 Hyundai Santamo (код двигателя G4CP)
• 2000–2008 Hyundai Santa Fe (код двигателя G4JS)
• 1999-2003 Hyundai Trajet (код двигателя G4JP)
• 2000–2004 Киа Джойс (код двигателя G4CP)
• 2000–2005 Киа Оптима/Маджентис (код двигателя G4JP)

Китайское производство

• 2004–2010 Бриллианс BS6
• 2006 Бриллианс BS4
• 2007–2015 Great Wall Coolbear
• 2009–2012 Грейт Уолл Хавал H3
• 2009 Лендвинд Х6
• 2011 – настоящее время Landwind X8 4X2 2.0
• 2011–2013 Эмгранд EC8
• 2014–2016 Зотье Т600
• 2015 БАВ Юшэн
• 2016–2017 Лендвинд Х7
• 2016–2021 Зотье Т700
• 2017–2019 Зотье СР9
• 2018 Пекин BJ2022 Храбрый воин

4G64 (2,4 литра)

4G64 . — второй по величине вариант с объемом двигателя 2351 куб.см (2,4 л) Ранние модели были 8-клапанными SOHC , но SOHC и DOHC также производились более поздние 16-клапанные версии . Все они использовали MPFI и имели диаметр цилиндра и ход поршня 86,5 × 100 мм (3,41 × 3,94 дюйма). Позже 4G64 стал доступен и с непосредственным впрыском бензина . Мощность варьируется от 155 л.с. (116 кВт; 157 л.с.) при 5250 об/мин с крутящим моментом 163 фунт-фут (221 Нм) при 4000 об/мин у Mitsubishi L200 и 152 л.с. (113 кВт; 154 л.с.) при 5500 об/мин у 163 л.с. фунт-фут (221 Нм) крутящего момента при 4000 об/мин в Chrysler Sebring / Stratus . Версия Chrysler оснащена шатунами из кованого порошкового металла, разделенными трещинами. 16-клапанный двигатель 4G64 DOHC и SOHC представляет собой интерференционный двигатель , а 8-клапанный 4G64 SOHC — двигатель без помех. была доступна версия, работающая на сжиженном нефтяном газе, мощностью 115 л.с. (86 кВт; 117 л.с.) при 5000 об/мин С марта 1996 года для Mitsubishi Canter .

Двигатель 4G64 очень популярен в Китае, где он использовался в Changfeng Lièbào, серии автомобилей на базе Mitsubishi Pajero V20 с 2002 по 2021 год, и Soueast Delica на базе фургона Mitsubishi Delica с 1996 по 2013 год. Двигатель 4G64 был произведен компанией Shenyang Aerospace Mitsubishi Motors Engine Manufacturing ( SAME ) в Шэньяне , Китай. где он был собран с помощью полуразборных комплектов в августе 1998 года и полных комплектов для разборки в сентябре 1999 года. Регулярная сборка двигателей началась в апреле 2000 года. на китайском рынке Ford Transit и его преемник JMC Teshun используют двигатель 4G64 в качестве стандартного бензинового варианта, в отличие от международной версии третьего поколения, в которой используются обычные двигатели Ford.

Приложения

• 1983–1992 Dodge Colt Vista (только полный привод)
• 1986–1998 Хендай Грандер
• 1986–2005 Митсубиси Тритон
• 1987–1990 Мицубиси Саппоро
• 1988–2018 Митсубиси Делика / Ван
• 1989–1991 Хендай Соната
• 1990 – настоящее время Mitsubishi L200
• 1990–1992 Додж Рам 50
• 1990–1996 Митсубиси Майти Макс
• 1993–1997 Мицубиси Колесница
• 1993–2003 Мицубиси Спейс Вагон
• 1996–1999 Митсубиси Эклипс
• 1996–1998 Mitsubishi Magna (под кодовым названием 4G64-S4, установлен в серии TE-TF)
• 1996–2003 Mitsubishi Galant (GDI, европейский рынок)
• 1997–1999 Mitsubishi Montero Sport (Северная Америка, модель ES)
• 1998–2005 Mitsubishi Montero (V11 — 2 двери) версия для Латинской Америки
• 1998–2003 Мицубиси Спейс Вагон
• 1999–2005 Хендай Соната
• 2000–2005 Киа Оптима
• 2000–2005 Митсубиси Эклипс
• 2001–2004 Купе Dodge Stratus
• 2001–2006 Хендай Санта Фе
• 2001 Митсубиси Аиртрек
• 2002–2021 Changfeng Liebao (серия автомобилей на базе Mitsubishi Pajero V20 из Китая)
• 2003-2006 Киа Соренто 2.4i Руководство
• 2003 Мицубиси Аутлендер
• 2004 Бриллианс BS6
• 2004–2006 Дервейс Ковбой
• 2004–2006 Чери Истар
• 2004–2015 Хендай Терракан
• 2005–2009 Great Wall Hover (X240 и V240)
• 2005 Мицубиси Зингер
• 2007 Лэндвинд Х6
• 2008–2015 Чери V5
• 2006 – настоящее время Ford Transit / JMC Teshun (рынок Китая)

4Г64Т

Турбированная версия 4G64.

4Д65 (дизель 1,8 л)

Известный как Sirius Diesel, 4D65 имеет те же размеры, что и 4G62, объемом 1795 куб.см (1,8 л). Он был доступен как без наддува, так и с турбонаддувом (с промежуточным охладителем воздух-воздух) и использовался в большинстве дизельных легковых автомобилей Mitsubishi в восьмидесятых и начале девяностых годов. Он был разработан специально для поперечной установки в переднеприводных автомобилях, в отличие от предыдущей серии 4D5 , которая продолжала производиться для коммерческих автомобилей. Показатели мощности 1,8 TD сопоставимы с показателями более крупного на 22 процента 2,3-литрового двигателя 4D55, с более высоким крутящим моментом на низких оборотах и ​​при этом более плавным. Чугунный блок был типичен для Mitsubishi, но необычен для дизелей тем, что был оснащен уравновешивающими валами . Ряд установок совмещал этот двигатель с полным приводом.

Приложения

4Д65 (безнаддувный)

• 1983–1987 Мицубиси Мираж/Кольт/Лансер (C14)
• 1985–1992 Mitsubishi Mirage/Lancer Van/Wagon (C14/C34)
• 1987–1991 Мицубиси Мираж/Кольт/Лансер (C64/C74)

4Д65Т (с турбонаддувом)

• 1983–1989 Мицубиси Галант/Галант Σ/Этерна Σ (E14)
• 1984–1991 Mitsubishi Chariot / Space Wagon (D09W)
• 1987–1992 Мицубиси Галант/Этерна (Е34)
• 1988–1991 Mitsubishi Lancer (только седан C74, 4WD)
• 1991–1995 Mitsubishi Lancer/Mirage/Libero (CB7, CD7)

4G67 (1,8 л)

DOHC 16-клапанный двигатель 4G67 объемом 1836 куб.см (1,8 л). Диаметр цилиндра x ход поршня: 81,5 × 88 мм (3,21 × 3,46 дюйма)

Приложения

• 1989–1992 Кольт/Лансер 1.8 GTI (C58A/C68A)
• 1989–1992 Mitsubishi Galant/Eterna (E35A)
• 1993–1995 Hyundai Elantra называла этот двигатель G4CN. , Hyundai

4Д68 (дизель 2,0 л)

Двигатель Mitsubishi 4D68, установленный на универсале Galant (Legnum) 1998 года выпуска.

, известная как Sirius Diesel, Версия 4D68 имеет рабочий объем 1998 куб.см (2,0 л). Он оснащен коленчатым валом с ходом поршня 93 мм (3,66 дюйма), а диаметр цилиндра составляет 82,7 мм (3,26 дюйма). В этом двигателе используются поршни со степенью статического сжатия 22,4:1, а внешний диаметр поршневых пальцев составляет 25 мм (0,98 дюйма). Он был доступен как с наддувом, так и с турбонаддувом и заменил 4D65 в качестве дизельного двигателя Mitsubishi.

• Тип: Дизельный двигатель
• Количество цилиндров: Рядный 4
• Камера сгорания: Вихревая камера
• Система смазки: подача под давлением, полнопоточная фильтрация.
• Тип масляного насоса: Тип внешней шестерни
• Система охлаждения: с водяным охлаждением
• Тип водяного насоса: Центробежный тип рабочего колеса.
• Тип EGR: Одиночный тип
• Топливная система: ТНВД распределительного типа с электронным управлением.
• Наддув: Турбокомпрессор
• Коромысло: Роликовый тип

Приложения

• 1991-1996 Мицубиси Мираж/Кольт
• 1991-1996 Митсубиси Лансер/Либеро
• 1992-1997 Mitsubishi Chariot /космический универсал
• 1992-1999 Mitsubishi RVR /космический универсал
• 1996-2000 Мицубиси Галант /Галант Универсал (Легнум)
• 1996-1999 Мицубиси Лансер/Либеро
• 1997-2002 Мицубиси Мираж/Кольт
• 1995-2000 Протон Герой 2.0D
• 2007-2008 Мицубиси Тритон/L200

4G69 (2,4 литра)

4G69 в Грандисе

4G69 Сиге — это версия с объёмом 2378 куб.см (2,4 л), выпускаемая в , Япония, и Шэньяне , Китай. Диаметр цилиндра и ход поршня составляют 87 × 100 мм (3,43 × 3,94 дюйма). Мощность составляет 120 кВт (161 л.с., 163 л.с.) при 5750 об/мин (160 в Sportback Wagon) и крутящий момент 219 Нм (162 фунт-фут) при 3500 об/мин. Он имеет чугунный блок двигателя (позже перешел на алюминиевый блок) и алюминиевую головку блока цилиндров SOHC. Он использует многоточечный впрыск топлива , имеет 4 клапана на цилиндр с роликовыми толкателями, шатуны из кованой стали, цельный литой распределительный вал и впускной коллектор из литого алюминия. компании Mitsubishi MIVEC В 4G69 используется технология изменения фаз газораспределения .

Компания Mitsubishi прекратила дальнейшую разработку и производство двигателей Sirius после 2012 модельного года, а ее китайское совместное предприятие Shenyang Aerospace Mitsubishi Motors Engine Manufacturing Co. теперь является единственным, производящим двигатели 4G69. Они используются только китайскими производителями, но были обновлены, чтобы использовать алюминиевый блок при добавлении цепи ГРМ.

Приложения

• 2003–2008 Митсубиси Паджеро Спорт (Китай)
• 2003-2011 в Митсубиси Гранд
• 2004–2007 Митсубиси Лансер

Примечание: с 2005 года слегка расстроенная версия мощностью 115 кВт (154 л.с., 156 л.с.) и 220 Нм (162 фунт-сила-фут) используется во всей линейке Lancer в Австралии.

• 2004–2006 Митсубиси Аутлендер
• 2004–2012 Митсубиси Галант
• 2004-2014 Мицубиси Саврин
• 2006–2012 Митсубиси Эклипс
• с 2008 г. по настоящее время Mitsubishi Zinger (только модели с автоматической коробкой передач)
• 2006–2012 Грейт Уолл Вингл 3
• 2007–2010 Грейт Уолл Хавал H3
• 2009–2020 Грейт Уолл Хавал H5
• 2010 – настоящее время Great Wall Wingle 5
• 2011–2013 МИР S6
• 2012 – настоящее время JMC Юху
• 2011–2014 Эмгранд EC8
• Следует также отметить, что Great Wall Haval использует полностью расстроенный вариант, предлагающий всего 100 кВт (134 л.с., 136 л.с.) и 200 Нм (148 фунт-сила-фут).
• 2014 – настоящее время Great Wall Wingle 6
• 2009–2015 Great Wall Coolbear
• 2015–2016 Лендвинд Х6
• 2006–2013 Достопримечательность Чжунсина
• 2014 – настоящее время Максус G10
• 2019 – настоящее время CMC Mitsubishi Delica Фургон/Пикап
• 2019 – настоящее время Максус Т70

4Г6А

16-клапанный двигатель SOHC с турбонаддувом, аналогичный 4G63S4T, произведенный компанией SAME в Шэньяне , Китай , с использованием шортблока 4G63, доведенного до рабочего объема 1,8 л; 109,7 куб. Дюймов (1798 куб.см).

• Рабочий объем: 1798 куб.см.
• Диаметр цилиндра × ход поршня (мм): 85 × 79,2
• Степень сжатия: 9,4:1
• Многоточечный впрыск во впускной коллектор
• Модель турбокомпрессора: TD04
• Пиковая мощность: 120 кВт (161 л.с., 163 л.с.)
• Пиковый крутящий момент: 231 Нм (170 фунт-фут) при 2500 ~ 5000 об/мин.
• Минимальный расход топлива: 255 г/кВт·ч.

серия 4К1

Новая серия 4K1 MIVEC основана на шортблоке 4G6, но соединена с переработанной клапанной головкой SOHC 16 с технологиями VVL и MIVEC . Камеры сгорания и поверхности поршней были модернизированы для улучшения экономии топлива за счет снижения трения. Все модели 4K1 являются безнаддувными и в настоящее время производятся компанией SAME в Шэньяне , Китай .

4К10 (1,8 л)

Уничтоженный шортблок 4G63, такой же, как 4G6A, но с новой головкой SOHC MIVEC.

• Рабочий объем: 1798 куб.см.
• Диаметр цилиндра × ход поршня (мм): 85 × 79,2
• Степень сжатия: 10,5:1
• Многоточечный впрыск во впускной коллектор
• Пиковая мощность: 100 кВт (134 л.с., 136 л.с.) при 6000 об/мин.
• Пиковый крутящий момент: 170 Нм (125 фунт-фут) при 4000 об/мин.
• Минимальный расход топлива: 245 г/кВт·ч.
• Нет балансировочного вала

4К11 (2,0 л)

Использован шортблок 4G63.

• Рабочий объем: 1997 куб.см.
• Диаметр × ход (мм): 85 × 88
• Степень сжатия: 10,5:1
• Многоточечный впрыск во впускной коллектор
• Пиковая мощность: 110 кВт (148 л.с., 150 л.с.) при 6000 об/мин.
• Пиковый крутящий момент: 190 Нм (140 фунт-фут) при 4000 об/мин.
• Минимальный расход топлива: 245 г/кВт·ч.
• Дополнительный балансировочный вал

4К12 (2,4 литра)

Использован шортблок 4G69.

• Объем: 2378 куб.см.
• Диаметр × ход (мм): 87 × 100
• Степень сжатия: 10,5:1
• Многоточечный впрыск во впускной коллектор
• Пиковая мощность: 120 кВт (161 л.с., 163 л.с.) при 6000 об/мин.
• Пиковый крутящий момент: 225 Нм (166 фунт-фут) при 4000 об/мин.
• Минимальный расход топлива: 245 г/кВт·ч.
• Стандартный балансировочный вал

Все модели 4K1 доступны как для продольного, так и для поперечного применения.

серия 4К2

В 2017 году компания Mitsubishi запустила новую серию бензиновых рядных четырехцилиндровых двигателей под названием 4K2. Первоначально состоящие из трех моделей: 4K20, 4K21 и 4K22, они доступны как в безнаддувном исполнении, так и в версиях с турбонаддувом. Эта новая конструкция основана на шортблоке 4G6, соединенном с недавно разработанной 16-клапанной головкой DOHC с технологией MIVEC .

Серия 4K2 также производится компанией SAME в Шэньяне , Китай .

4К20

Уничтоженный шортблок 4G63, такой же, как 4G6A, но с новой головкой DOHC. Доступна только модель с турбонаддувом (4K20D4T).

• Рабочий объем: 1798 куб.см.
• Диаметр цилиндра × ход поршня (мм): 85 × 79,2
• Степень сжатия: 9,5:1
• Многоточечный впрыск во впускной коллектор
• Пиковая мощность: 128 кВт (172 л.с., 174 л.с.) при 5500 об/мин.
• Пиковый крутящий момент: 250 Нм (184 фунт-фут) при 2000 ~ 4800 об/мин.
• Минимальный расход топлива: 251 г/кВт·ч.
• Дополнительный балансировочный вал
• Только поперечное применение

4К21

Шортблок 4G63 доступен в виде модели с турбонаддувом (4K21D4T) или двух безнаддувных моделей (4K21D4M и 4K21D4N).

• Рабочий объем: 1997 куб.см (4K21D4T и 4K21D4M)
  2019 куб.см (4К21Д4Н)
• Диаметр цилиндра × ход поршня (мм): 85 × 88 (4K21D4T и 4K21D4M)
  85×89 (4К21Д4Н)
• Степень сжатия: 9,4:1 (4K21D4T)
  10,5:1 (4К21Д4М и 4К21Д4Н)
• Многоточечный впрыск во впускной коллектор
• Пиковая мощность: 150 кВт (201 л.с., 204 л.с.) при 5600 об/мин (4K21D4T)
  110 кВт (148 л.с., 150 л.с.) при 6000 об/мин (4К21Д4М)
  117 кВт (157 л.с., 159 л.с.) при 6000 об/мин (4К21Д4Н)
• Пиковый крутящий момент: 280 Нм (207 фунт-фут) при 2000–4800 об/мин (4K21D4T)
  195 Нм (144 фунт-фут) при 4000 об/мин (4K21D4M)
  201 Нм (148 фунт-фут) при 4000 об/мин (4K21D4N)
• Минимальный расход топлива: 250 г/кВт·ч (4К21Д4Т)
  242 г/кВт·ч (4К21С4М)
  244 г/кВт·ч (4К21Д4Н)
• Дополнительный уравновешивающий вал для моделей без наддува (4K21D4M и 4K21D4N), входит в стандартную комплектацию модели с турбонаддувом (4K21D4T)
• Только продольное применение

4К22

Шортблок 4G69, доступен как модель с турбонаддувом (4K22D4T) или безнаддувная модель (4K22D4M).

• Объем: 2378 куб.см.
• Диаметр × ход (мм): 87 × 100
• Степень сжатия: 9,6:1 (4K22D4T)
  10,5:1 (4К20Д4М)
• Многоточечный впрыск во впускной коллектор
• Пиковая мощность: 160 кВт (215 л.с., 218 л.с.) при 5600 об/мин (4K22D4T)
  118 кВт (158 л.с., 160 л.с.) при 6000 об/мин (4К22Д4М)

• Пиковый крутящий момент: 320 Нм (236 фунт-фут) при 2400 ~ 4000 об/мин (4K22D4T)
  218 Нм (161 фунт-фут) при 4000 об/мин (4K22D4M)
• Стандартный балансировочный вал
• Только продольное применение

Приложения

• 2020 года Пежо Ландтрек

серия 4К3

4К31

В 2022 году компания Mitsubishi (SAME в Шэньяне, Китай) выпустила новое поколение рядных 4-цилиндровых бензиновых двигателей с турбонаддувом и непосредственным впрыском топлива (TGDI). Он также оснащен шестью технологиями, включая масляный насос переменной производительности, двойной вихревой турбонагнетатель, регулируемую синхронизацию впускных и выпускных дверей, высокую степень сжатия, легкую конструкцию, технологию отключения звука и т. д. Он более эффективен и более экономичен по топливу.

Объем: 1997 куб.см (4K31TD)

• Диаметр × ход (мм): 85 × 88
• Степень сжатия: 10,5:1
• Пиковая мощность: 168 кВт (225 л.с., 228 л.с.)
• Пиковый крутящий момент: 360 Нм

Приложения:

• Чжэнчжоу Nissan Rich 7 2022 года выпуска (Пикап Ruiqi 7).
• Чжэнчжоу Ниссан Паласо/Палассо 2022 года выпуска.
• Чжэнчжоу Nissan New Paladin 2023 года выпуска (на базе Nissan Terra).

См. также

• Список двигателей Mitsubishi
• Двигатель Хендай Сириус
• Список двигателей, используемых в продукции Chrysler

Внешние ссылки

• Двигатель Mitsubishi Sirius на Facebook

Ссылки

• «Engine Epic Part 8 — Mitsubishi Engines» , Майкл Ноулинг, Autospeed , выпуск 48, 21 сентября 1999 г.