✖


Jump to content

Макдоннелл Дуглас MD-11

(Перенаправлено с McDonnell-Douglas MD-11 )
«МД-100» перенаправляется сюда. Чтобы узнать о шоссе штата Мэриленд, см. Маршрут 100 штата Мэриленд .
МД-11
MD-11, удлиненная версия DC-10.
Роль Широкофюзеляжный реактивный авиалайнер
Национальное происхождение Соединенные Штаты
Производитель Макдоннелл Дуглас (1988–97)
Коммерческие самолеты Boeing (1997–2000)
Первый полет 10 января 1990 г.
Введение 20 декабря 1990 г., авиакомпания Finnair.
Статус В грузовом сервисе [а]
Основные пользователи ФедЭкс Экспресс
УПС Эйрлайнз
Вестерн Глобал Эйрлайнз
Lufthansa Cargo (исторический) [2]
Произведено 1988–2000 [3]
Количество построенных 200
Разработано на основе Макдоннелл Дуглас DC-10

McDonnell Douglas MD-11 — американский трёхреактивный широкофюзеляжный авиалайнер, выпускаемый американским производителем McDonnell Douglas (MDC), а затем компанией Boeing .После исследований по разработке DC-10 30 декабря 1986 года была запущена программа MD-11. Сборка первого прототипа началась 9 марта 1988 года. Его первый полет произошел 10 января 1990 года, и он получил одобрение Федерального управления гражданской авиации (FAA). ) сертификация 8 ноября. Первая поставка поступила в Finnair 7 декабря, и он был введен в эксплуатацию 20 декабря 1990 года.

Он сохраняет базовую трехреактивную конфигурацию DC-10 с обновленными турбовентиляторными двигателями GE CF6-80C2 или PW4000 . Его размах крыльев немного больше, чем у DC-10, и у него есть винглеты . Его максимальная взлетная масса (MTOW) увеличена на 14% до 630 500 фунтов (286 т). Его фюзеляж удлинен на 11% до 202 футов (61,6 м), чтобы вместить 298 пассажиров трех классов на дальность до 7130 морских миль [нми] (13200 км; 8210 миль). Он оснащен стеклянной кабиной , что устраняет необходимость в бортинженере .

MD-11 не смог достичь поставленных целей по дальности полета и расходу топлива, в результате чего самолет продавался плохо: было построено всего 200 экземпляров, из которых примерно четверть были грузовыми самолетами . После выхода из пассажирских перевозок (последний рейс был совершен компанией KLM в ноябре 2014 года) большая часть пассажирского парка MD-11 была преобразована в грузовые самолеты, многие из которых до сих пор находятся в эксплуатации. Последний из 200 самолетов был построен в октябре 2000 года после слияния Boeing с McDonnell Douglas в 1997 году.

Разработка

[ редактировать ]
MD-11 слева имеет длину 202 фута (61,6 м), имеет законцовки крыла и меньшее хвостовое оперение, а DC-10 справа имеет длину 181,6 фута (55,35 м).

Происхождение

[ редактировать ]

Хотя программа MD-11 была запущена в 1986 году, компания McDonnell Douglas начала поиск модификации DC-10 еще в 1976 году. Тогда рассматривались две версии: DC-10-10 с длиной фюзеляжа 40 футов (12 м). ) и DC-10-30, растянутый на 30 футов (9,1 м). Последняя версия могла бы перевозить до 340 пассажиров в многоклассовой конфигурации или 277 пассажиров и их багаж на расстояние более 5300 морских миль (9800 км; 6100 миль). В то же время производитель стремился снизить лобовое сопротивление крыла и двигателя триреактивного самолета. Была также предусмотрена еще одна версия самолета, «DC-10 global», призванная противостоять рискам потери заказов на DC-10-30, которые Boeing 747SP были вызваны и его дальностью полета. DC-10 Global имел бы больше топливных баков. [4]

Продолжая исследования нового самолета, Макдоннелл Дуглас обозначил программу DC-10 Super 60, ранее некоторое время известную как DC-10 Super 50. Super 60 должен был стать межконтинентальным самолетом, включающим множество аэродинамических улучшений в крыльях. а фюзеляж удлинен на 26 футов 8 дюймов (8,13 м), что позволяет разместить до 350 пассажиров в компоновке смешанного класса по сравнению с 275 в той же конфигурации DC-10. [4]

После дальнейших доработок в 1979 году DC-10 Super 60 был предложен в трех различных версиях, таких как DC-8. DC-10-61 разрабатывался как высокопроизводительный самолет средней дальности. У него будет удлиненный фюзеляж на 40 футов (12 м) по сравнению с более ранними моделями DC-10, что позволит ему перевозить 390 пассажиров в смешанном классе или 550 пассажиров в эконом-классе, аналогично Boeing более позднему 777-300. и Аэробус А340-600 . Как и DC-8 , серия 62 предлагалась для дальних маршрутов. Он будет иметь более скромную длину фюзеляжа - 26 футов 7 дюймов (8,10 м), а также увеличенный размах крыла и запас топлива. Он будет способен перевозить до 350 пассажиров (смешанный класс) или 440 пассажиров (полностью эконом-класс), как и более поздние модели Boeing 777-200 или Airbus A330-300 / A340-300/500 . Наконец, серия 63 должна была иметь тот же фюзеляж, что и DC-10-61, а также более крупное крыло, чем у -62. После громких происшествий в 1970-х годах, таких как рейс 981 Turkish Airlines и рейс 191 American Airlines. Репутация триджета была серьезно подорвана сомнениями относительно его структурной целостности. По этим причинам, а также из-за спада в авиационной отрасли все работы над Super 60 были остановлены. [4]

Девятирядный эконом-класс

В августе 1981 года самолет Continental Airlines DC-10-10 (регистрационный номер N68048) был арендован для проведения дополнительных исследований, в частности, влияния новых законцовок крыла на летно-технические характеристики самолета. За это время совместно с НАСА на летно-испытательном полигоне Макдоннелл-Дуглас в Юме, штат Аризона , и на базе ВВС Эдвардс были испытаны различные типы винглетов . [5] Макдоннелл Дуглас снова планировал новые версии DC-10, которые могли бы включать в себя законцовки крыла и более эффективные двигатели, разработанные в то время компаниями Pratt & Whitney ( PW2037 ) и Rolls-Royce ( RB.211-535F4 ). В конце концов производитель рационализировал все эти исследования под обозначением MD-EEE (Экология-Экономика-Эффективность), которое позже было изменено на MD-100 после некоторых дополнительных изменений. MD-100 предлагался в двух версиях: Series 10, имеющий планер короче на 6 футов 6 дюймов (1,98 м) по сравнению с DC-10 и вмещающий до 270 пассажиров в конфигурации смешанного класса; и Series 20, имеющий длину фюзеляжа на 20 футов 6 дюймов (6,25 м) по сравнению с DC-10 и способный вместить до 333 пассажиров в той же конфигурации, что и Series 10. Обе версии могут быть оснащены одной и той же семейства двигателей, такие как настоящий МД-11 и РБ.211-600. Однако ситуация для производителя и авиационной отрасли в целом выглядела не очень радужно. Никаких новых заказов на DC-10 получено не было, и многие наблюдатели и клиенты сомневались, что производитель останется в бизнесе надолго. Таким образом, в ноябре 1983 года совет директоров решил снова прекратить все работы над проектируемым новым трехдвигательным самолетом. [4]

В следующем году новых заказов на DC-10 получено не было. Производственная линия сохранялась благодаря ранее полученным заказам ВВС США на 60 танкеров КС-10А . McDonnell Douglas по-прежнему был убежден, что необходима новая модификация DC-10, о чем свидетельствует рынок подержанных самолетов Series 30 и более тяжелой версии DC-10-30ER. Таким образом, в 1984 году новая модификация самолета DC-10 получила обозначение MD-11. С самого начала MD-11X задумывался в двух разных модификациях. MD-11X-10, созданный на базе планера DC-10-30, имел дальность полета с пассажирами 6500 морских миль (12000 км; 7500 миль). Эта первая версия должна была иметь максимальную взлетную массу (MTOW) 580 000 фунтов (260 000 кг) и использовать двигатели CF6-80C2 или PW4000 . MD-11X-20 должен был иметь более длинный фюзеляж, вмещающий до 331 пассажира в компоновке смешанного класса, и дальность полета 6000 морских миль (11000 км; 6900 миль). [4]

По мере поступления новых заказов на DC-10 компания McDonnell Douglas использовала время, выигранное до окончания производства DC-10, для консультаций с потенциальными клиентами и доработки предложенного нового трехдвигательного самолета. В июле 1985 года совет директоров разрешил заводу в Лонг-Бич предложить MD-11 потенциальным покупателям. В то время самолет все еще предлагался в двух версиях, обе с одинаковой длиной фюзеляжа, удлинением на 22 фута 3 дюйма (6,78 м) над планером DC-10, а также с тем же выбором двигателя, что и MD-11X. . Одна версия будет иметь дальность полета 4780 морских миль (8850 км; 5500 миль) при полной массе 500 000 фунтов (230 000 кг) и перевозить до 337 пассажиров, а вторая будет перевозить 331 пассажира на расстояние более 6 900 морских миль (12 800 км; 7900 миль). Год спустя, когда несколько авиакомпаний взяли на себя обязательства по использованию MD-11, ситуация выглядела оптимистично. Теперь самолет имел базовую вместимость 320 мест и определялся как удлинение на 18 футов 7 дюймов (5,66 м) по сравнению с DC-10-30, оснащенным новыми усовершенствованными турбовентиляторными двигателями, предлагаемыми основными производителями двигателей, что давало ему дальность полета 6800 морских миль ( 12600 км; 7800 миль). Другие версии, такие как укороченный ER с дальностью полета 7500 морских миль (13900 км; 8600 миль), цельногрузовой вариант с максимальной полезной нагрузкой 200 970 фунтов (91 160 кг) и Combi с возможностью размещения десяти грузовых поддонов на борту. главной палубе. Также предусматривалось дальнейшее развитие самолетов, таких как MD-11 Advanced. [4]

У МД-11 центральный двигатель у основания вертикального стабилизатора, как и у DC-10. Кроме того, гондола имеет выпуклость спереди, как у варианта DC-10-40.

Отсутствие инноваций со стороны McDonnell Douglas при проектировании MD-11 объяснялось снижением денежного потока компании, поскольку она боролась с проблемами с военными контрактами и снижением заказов на свои коммерческие самолеты. [6] Ограниченные ресурсы компании привели к тому, что MD-11 был разработан как усовершенствованная версия существующего DC-10, в отличие от конкурентов Airbus и Boeing, которые в этот период разработали совершенно новые конструкции самолетов, которые впоследствии стали Airbus A330/A340 и Boeing 777. Как трехдвигательный самолет, MD-11 был менее экономичен, но имел большую дальность полета, чем его широкофюзеляжные современники среднего размера, которые были двухдвигательными (существующий Boeing 767 и будущие Airbus A330 и Boeing 777). [7] Консультант по аэрокосмической отрасли Скотт Гамильтон в статье 2014 года заявил, что MD-11 был «классически несвоевременным», поскольку «он появился в конце эры трех или четырех двигателей, как раз перед реальным переходом на ETOPS с 777". [8] Инициатива McDonnell Douglas «передать на аутсорсинг все, кроме проектирования, окончательной сборки, летных испытаний и продаж MD-11» также рассматривалась как способствующая прекращению их бизнеса коммерческих авиакомпаний. [9]

Запуск и стоимость

[ редактировать ]

30 декабря 1986 года компания McDonnell Douglas выпустила на рынок MD-11 с обязательствами выполнить 52 твердых заказа и 40 опционов. [10] в трёх разных вариантах (пассажирский, комбинированный и грузовой) от десяти авиакомпаний ( Alitalia , British Caledonian , Dragonair , Federal Express , Finnair , Korean Air , Scandian Airlines , Swissair , Thai Airways International и VARIG ) [10] и две лизинговые компании ( Guinness Peat Aviation и Mitsui ). [10] Заказы от Dragonair, Scandian и UTA , [10] неизвестный клиент, были отменены к 1988 году.

В 1987 году программа должна была стоить 1,5 миллиарда долларов (что эквивалентно 3,45 миллиарда долларов в 2023 году). [11] ) с 500 миллионами долларов на разработку и почти 1 миллиардом долларов на инструменты и инвентарь . Сумма первых 52 твердых заказов составила 5 миллиардов долларов, или по 95 миллионов долларов каждый, а стоимость А340 составила 67 миллионов долларов. [12] При сертификации в 1990 году 2,5 миллиарда долларов было инвестировано в первоначальный производственный инвентарь и 700 миллионов долларов на проектирование , инструменты и летные испытания . Хотя стоимость производства первых самолетов MD-11 составляла 100 миллионов долларов, стоимость производства первых самолетов MD-11 составляла от 120 до 150 миллионов долларов, но с учетом производственного опыта в течение срока действия программы эта цифра должна была снизиться до 90 миллионов долларов, что позволило получить 11% валовой прибыли , что меньше 15% 20% получает Боинг. [13]

В 1992 году затраты на разработку в размере 1,7 миллиарда долларов должны были быть распределены между первым 301 самолетом, произведенным по 100 миллионов долларов каждый. [14] В 1995 году, поскольку затраты и доходы не могли быть разумно оценены на протяжении всего срока действия программы, MDC взяла на себя расходы до уплаты налогов в размере 1,838 миллиарда долларов (~ 3,36 миллиарда долларов в 2023 году). [11] ) для отложенных производственных затрат и для снижения стоимости поддержки и оснастки. [15] В 1999 году стоимость единицы продукции составляла 132–147,5 миллиона долларов. [15] (эквивалент 227–253,7 миллиона долларов в долларах 2023 года) [11] .

Проблемы производства и производительности

[ редактировать ]
Первый MD-11 был доставлен Finnair 7 декабря 1990 года и принес первую прибыль 20 декабря 1990 года.

Сборка первого MD-11 началась 9 марта 1988 года в подразделении Douglas Products компании McDonnell Douglas в Лонг-Бич, Калифорния , а стыковка фюзеляжа с крыльями произошла в октябре того же года. Первоначально планировалось, что первый полет произойдет в марте 1989 года, но многочисленные проблемы с производством, задержки с поставщиками, производящими основные компоненты, а также забастовки рабочих задержали церемониальный запуск прототипа до сентября того же года. [5]

Детали для MD-11 были получены от глобальной сети субподрядчиков и поставщиков. Задачи по сборке узлов были распределены по всей корпорации McDonnell Douglas: носовой узел производился в Сент-Луисе, штат Миссури , сборка рулевой поверхности - в Талсе, Оклахома , а структурные кольца - в Торрансе, Калифорния . Крылья были изготовлены компанией McDonnell Douglas Canada в Малтоне, Онтарио в Торонто , недалеко от международного аэропорта имени Лестера Б. Пирсона , а затем отправлены в Лонг-Бич. [5] Основные секции фюзеляжа для MD-11, а ранее для DC-10, KC-10 были построены подразделением Convair General Dynamics в Сан-Диего, которые были доставлены на барже в гавань Лонг-Бич , а затем на грузовике на сборочный завод. [16] [5]

Последующие месяцы 1989 года были использованы для подготовки прототипа к первому полету, который, наконец, произошел 10 января 1990 года. Первые два изготовленных самолета предназначались для FedEx и, таким образом, уже были оснащены передней боковой грузовой дверью. Они оставались у производителя в качестве испытательных самолетов до 1991 года, а затем были полностью переоборудованы в грузовые и доставлены заказчику. Сертификация FAA была получена 8 ноября 1990 года, а Объединенное европейское авиационное управление (JAA) сертифицировало MD-11 17 октября 1991 года, после того как было решено около 200 отдельных проблем. [4] Югославские авиалинии , уже эксплуатирующие несколько DC-10, стали первым заказчиком MD-11. Было изготовлено три самолета, но так и не было поставлено из-за югославских войн. Первый MD-11 был доставлен Finnair 7 декабря 1990 года, а 20 декабря 1990 года он совершил первую коммерческую перевозку на MD-11, доставив пассажиров из Хельсинки на Тенерифе на Канарских островах . открыла обслуживание MD-11 в США компания Delta Air Lines В следующем году .

Именно в этот период стали очевидны недостатки в характеристиках МД-11. Ему не удалось достичь целевых показателей по дальности полета и расходу топлива. [17] American Airlines, в частности, не были впечатлены полученными 19 самолетами MD-11, как и Singapore Airlines , которые отменили свой заказ на 20 самолетов MD-11 и вместо этого заказали 20 самолетов Airbus A340-300 . American Airlines указала на проблемы с работой двигателей и планера, а Singapore Airlines заявила, что MD-11 не может работать на дальнемагистральных маршрутах авиакомпании. [18] Предполетные оценки показали, что MD-11 с двигателем P&W должен был иметь дальность полета 7000 морских миль (13000 км; 8100 миль) и полезную нагрузку 61000 фунтов (28 т). Благодаря уменьшению лобового сопротивления на этапе 1 самолет мог достичь полной дальности полета только с полезной нагрузкой 48 500 фунтов (22,0 т) или уменьшенной дальности полета в 6 493 морских мили (12 025 км; 7 472 мили) с полной полезной нагрузкой. [19]

В 1990 году McDonnell Douglas вместе с Pratt & Whitney и General Electric начала программу модификации, известную как Программа улучшения характеристик (PIP), чтобы улучшить вес самолета, запас топлива, характеристики двигателя и аэродинамику. Макдоннелл Дуглас работал с Исследовательским центром НАСА в Лэнгли над изучением улучшений аэродинамики. [20] PIP продлился до 1995 года и восстановил дальность полета самолета. Однако к этому моменту продажи MD-11 уже существенно пострадали. [17] В 1995 году American Airlines продала свои 19 самолетов MD-11 компании FedEx, поскольку программы PIP было недостаточно для того, чтобы самолет мог летать по маршруту Даллас – Форт-Уэрт – Гонконг . [8]

American Airlines MD-11, вид спереди

После слияния McDonnell Douglas с Boeing в 1997 году объединенная компания решила, что производство MD-11 будет продолжено исключительно с грузовым вариантом. В 1998 году компания Boeing объявила о прекращении производства MD-11 после выполнения имеющихся заказов из-за отсутствия достаточного рыночного спроса. [21]

Последний построенный пассажирский MD-11 был доставлен Сабене в апреле 1998 года. [22] Сборка последних двух МД-11 была завершена в августе и октябре 2000 года; они были доставлены Lufthansa Cargo 22 февраля и 25 января 2001 г. соответственно. [3] Производство закончилось из-за отсутствия продаж, возникшего в результате внутренней конкуренции со стороны Boeing 767 и 777 , а также внешней конкуренции со стороны Airbus A330 / A340 .

Первоначально McDonnell Douglas планировала продать более 300 самолетов MD-11, но было построено только 200. [23] Сборочный завод MD-11 в Лонг-Бич, Калифорния, позже стал предприятием Boeing.

Дизайн

[ редактировать ]
Двухместная стеклянная кабина

MD-11 — средне- и дальнемагистральный широкофюзеляжный авиалайнер с двумя двигателями, установленными на подкрыльевых пилонах, и третьим двигателем в основании вертикального стабилизатора , который имеет двухсегментный руль направления для управления по курсу. Он основан на DC-10, но имеет удлиненный фюзеляж, винглеты увеличенного размаха, усовершенствованные профили крыла и хвостового оперения, что приводит к уменьшению смачиваемой площади и лобового сопротивления , новые двигатели и более широкое использование композитов. [3] [24] Самым значительным изменением в хвостовой части является то, что горизонтальное оперение МД-11 стало на 30% меньше, чем у DC-10-30. Площадь горизонтального оперения у DC-10 составляет 1338 квадратных футов (120 квадратных метров), а у MD-11 она уменьшена до 920 квадратных футов (82,8 квадратных метров). [5] Считается, что винглеты MD11 улучшают топливную экономичность примерно на 2,5%. [25] У MD-11 хвостовое оперение меньше , чем у DC-10, на котором он основан. [26]

Вид из хвоста самолета MD-11 авиакомпании Swissair в аэропорту Цюриха

MD-11 оснащен кабиной для двух членов экипажа, которая включает шесть 8-дюймовых сменных с электронно-лучевой трубкой дисплеев (ЭЛТ) и современные компьютеры Honeywell VIA 2000. Конструкция кабины называется Advanced Common Flightdeck (ACF). [3] и используется совместно с Боингом 717 . Функции кабины экипажа включают систему электронных приборов , двойную систему управления полетом , центральную систему отображения неисправностей и систему глобального позиционирования . категории IIIB возможности автоматической посадки для полетов в плохую погоду и будущие аэронавигационные системы (FANS). Доступны [3] [27]

MD-11 имел конструкцию с нейтральной устойчивостью и был одним из первых коммерческих проектов, в которых использовалась компьютеризированная система повышения продольной и тангажной устойчивости (LSAS), которая включала топливный балластный бак в хвостовом оперении и частично управляемый компьютером горизонтальный стабилизатор. для компенсации сравнительно короткого горизонтального стабилизатора. [28] [29] Обновления пакета программного обеспечения сделали характеристики управляемости самолета в ручном режиме такими же, как у DC-10, несмотря на меньшее хвостовое оперение для уменьшения лобового сопротивления и повышения топливной эффективности. [ нужна ссылка ]

В MD-11 включены гидравлические предохранители, не включенные в первоначальную конструкцию DC-10, чтобы предотвратить катастрофическую потерю управления в случае отказа гидравлики, такого как тот, который произошел на рейсе 232 United Airlines . [30]

Варианты

[ редактировать ]
American Airlines получила 19 пассажирских самолетов MD-11.

МД-11 выпускался в пяти вариантах.

  • MD-11 (построено 131 экземпляр): пассажирский вариант, производился с 1988 по 1998 год. Это была первая версия, предложенная при запуске самолета в 1986 году и поставленная компаниям American Airlines (19), Delta Air Lines (17), Swissair. (16), Japan Airlines (10), KLM (10) и другие авиакомпании с меньшим количеством самолетов. [3]
  • MD-11C (построено пять): этот комбинированный самолет был третьим вариантом, предложенным на момент запуска в 1986 году, и был разработан для размещения как пассажиров, так и грузов на главной палубе, которая имела задний грузовой отсек, вмещающий до десяти поддонов, каждый размером 88 штук. на 125 дюймов (2,2 м × 3,2 м) или 96 на 125 дюймов (2,4 м × 3,2 м). Доступ в грузовой отсек главной палубы осуществлялся через большую заднюю грузовую дверь по левому борту размером 160 на 102 дюйма (4,1 м × 2,6 м). Объем груза на главной палубе составлял 10 904 кубических футов (308,8 м3). 3 ). Дополнительные грузы также перевозились в подпалубных отсеках. MD-11C также мог быть сконфигурирован как пассажирский самолет. Все пять самолетов были изготовлены в период с 1991 по 1992 год и поставлены компании Alitalia , единственному заказчику этого варианта. [3] В 2005 и 2006 годах авиакомпания переоборудовала их в полногрузовые конфигурации, которые будут эксплуатироваться грузовым подразделением Alitalia. После закрытия этого подразделения пять самолетов были возвращены арендодателю в январе 2009 года. [31]
Передняя часть Martinair MD-11CF с передней грузовой дверью и окнами
  • MD-11CF (построено шесть): вариант Convertible Freighter был выпущен в 1991 году по заказу Martinair на три самолета плюс два варианта. MD-11CF имеет большую переднюю грузовую дверь по левому борту (140 на 102 дюйма (3,6 × 2,6 м)), расположенную между первыми двумя пассажирскими дверями, и может использоваться как в пассажирской, так и в грузовой конфигурации. В качестве грузового судна он может перевозить 26 поддонов тех же размеров (88 на 125 дюймов (2,2 м × 3,2 м)) или 96 на 125 дюймов (2,4 м × 3,2 м)) что и МД-11С и МД-11Ф для грузовой объем главной палубы 14 508 кубических футов (410,8 м 3 ) и предлагает максимальную полезную нагрузку 196 928 фунтов (89 325 кг). Все шесть самолетов MD-11CF были поставлены компаниям Martinair (четыре) и World Airways (два) в 1995 году. Два самолета World Airways были переоборудованы в грузовые в 2002 году. [3]
  • MD-11ER (построено пять): версия с увеличенной дальностью полета была представлена ​​производителем на авиасалоне в Сингапуре в феврале 1994 года. [10] MD-11ER включает в себя все опции Программы улучшения характеристик (PIP), включая максимальную взлетную массу 630 500 фунтов (286 000 кг) и дополнительный топливный бак на 3 000 галлонов США (11 000 л)) в переднем грузовом отсеке. [32] обеспечить дальность полета 7240 морских миль (13 410 км; 8330 миль), что на 400 морских миль (740 км; 460 миль) больше, чем у стандартного пассажирского варианта. MD-11ER были поставлены в период с 1995 по 1997 год компаниям Garuda Indonesia (три) и World Airways (два). По состоянию на февраль 2007 года только один Finnair MD-11ER был переоборудован в MD-11 с удалением дополнительного топливного бака. [3]
Загрузка грузовой двери Аэрофлота МД-11Ф
  • МД-11Ф (построено 53): грузовой транспортный самолет был вторым вариантом, предложенным на момент запуска в 1986 году, и последней и самой продолжительной (1988–2000) выпускаемой версией. Цельногрузовой самолет имеет ту же переднюю грузовую дверь по левому борту (140 на 102 дюйма (3,6 м × 2,6 м)) что и MD-11CF, а объем главной палубы составляет 15 530 кубических футов (440 м ). 3 ), максимальная полезная нагрузка 200 151 фунт (90 787 кг) и может перевозить 26 поддонов тех же размеров (88 на 125 дюймов (2,2 м × 3,2 м) или 96 на 125 дюймов (2,4 м × 3,2 м)) что и у MD. -11С и МД-11CF. MD-11F поставлялся в период с 1991 по 2001 год FedEx Express (22), Lufthansa Cargo (14) и другим авиакомпаниям с меньшим количеством самолетов. [3]
  • MD-11 Boeing Converted Freighter (BCF) – компания Boeing и ее группа международных филиалов предлагают переоборудование бывших в употреблении пассажирских авиалайнеров в грузовые. MD-11BCF — одна из предлагаемых моделей. [33]

Примечание. Некоторые или все особенности MD-11ER, включая более высокую взлетную массу в 630 500 фунтов (286,0 т), часть или все пакеты аэродинамических улучшений PIP и композитные панели, были установлены на более поздние модели MD-11 (за исключением дополнительных топливный бак) и мог быть дооснащен любым из вариантов, за исключением более крупного кормового воздухозаборника PIP Phase IIIB. Некоторые авиакомпании, такие как Finnair, Martinair и FedEx, внесли структурные изменения, необходимые для того, чтобы их самолеты могли иметь более высокую взлетную массу. 16 новейших самолетов Swissair были оснащены всеми функциями, за исключением дополнительного топливного бака, и получили обозначение MD-11AH (Advanced Heavy). [3]

Предлагаемая версия танкера

[ редактировать ]

После того, как компания McDonnell Douglas выполнила переоборудование KDC-10 для Королевских ВВС Нидерландов в 1992 году, они предложили танкерно-транспортную версию MD-11CF, имевшую собственное обозначение KMD-11. McDD предлагал либо переоборудование подержанного самолета (KMD-11), либо самолет новой постройки (KC-10B). Предлагаемый KMD-11 предлагал на 35 000 фунтов больше грузоподъемности и на 8 400 фунтов больше переносимого топлива, чем KC-10A. Он был предложен RNAF и Королевским ВВС Саудовской Аравии (RSAF) в 1990-х годах и Королевским ВВС Австралии (RAAF) в начале 2000-х. [34]

Неразработанные варианты

[ редактировать ]
Основная статья: McDonnell Douglas MD-12, секция MD-XX

В 1993, 1995 и 1996 годах компания McDonnell Douglas проводила исследования возможности создания двухмоторного реактивного самолета с использованием компонентов MD-11, но ни один из них не дал результатов. [35] [36] [37] В августе 1997 года, сразу после слияния с Boeing, была проведена презентация двухместного самолета MD-11 с новым крылом Boeing, чтобы заполнить пробел между 767 и 777, но предложение снова ни к чему не привело. [37]

После завершения программы MD-12 компания McDonnell Douglas сосредоточилась на модификациях MD-11 на 300–400 мест. На международном авиасалоне в Фарнборо в 1996 году компания представила планы создания нового трехдвигательного самолета с высокой посадкой и большой дальностью полета под названием «MD-XX». [38] Он предлагался в версиях MD-XX Stretch и MD-XX LR. Версия MD-XX Stretch должна была иметь более длинный фюзеляж, чем MD-11, и вмещать 375 человек при типичной трехклассной компоновке. MD-XX LR должен был иметь большую дальность полета и такую ​​же длину, как MD-11; он должен был иметь типичный трехклассный салон на 309 мест. Однако совет директоров MDC решил закрыть программу MD-XX в октябре 1996 года, поскольку финансовые вложения были слишком велики для компании. [39]

Операторы

[ редактировать ]
Основная статья: Список операторов McDonnell Douglas MD-11

По состоянию на 1 марта 2001 г. 195 из 200 самолетов все еще находились в эксплуатации, обслуживая 23 различных оператора по всему миру. [5]

MD-11, которым управляет FedEx Express

Большинство авиакомпаний, заказавших MD-11 для своих дальнемагистральных пассажирских рейсов, к концу 2004 года заменили его самолетами Airbus A330, A340 и Boeing 777. Некоторые перевозчики переоборудовали свои MD-11 в грузовые самолеты, такие как China Eastern Airlines. и Кореан Эйр . Korean Air объявила еще в декабре 1994 года о своем намерении переоборудовать свои пять пассажирских самолетов MD-11 в грузовые самолеты для грузовых маршрутов средней дальности. [40] В 1995 году American Airlines согласилась продать FedEx свои 19 самолетов, причем первый MD-11 был передан в 1996 году. [41] Japan Airlines (JAL) объявила о замене 10 своих самолетов MD-11 в 2000 году; эти самолеты переоборудовались в грузовые и проданы UPS в 2004 году. [3]

В феврале 2007 года компания TAM Linhas Aéreas начала эксплуатацию первого из трех арендованных пассажирских самолетов MD-11 в рамках сделки, заключенной Boeing в качестве временного решения для TAM, позволяющего быстро выполнять новые межконтинентальные маршруты, ожидая прибытия четырех самолетов Boeing 777-300ER. будут поставлены с конца 2008 года. [42] Последний MD-11 был выведен из парка TAM в июле 2009 года, что привело к прекращению его использования бразильскими авиакомпаниями ( Varig , VASP и TAM). [43]

В мае 2007 года Finnair объявила о продаже двух последних самолетов MD-11 компании «Аэрофлот-Карго» , которые станут частью грузового парка российских авиакомпаний в 2008 и 2009 годах. [44] KLM была последней авиакомпанией, выполнявшей регулярные пассажирские рейсы на пассажирской версии MD-11. Последний регулярный рейс состоялся 26 октября 2014 года из Монреаля в Амстердам . [45] за которым последовали три специальных рейса туда и обратно 11 ноября 2014 г. [46]

Два MD-11 также эксплуатировались в VIP- конфигурации, один - авиакомпании Saudia Royal Flight. [47] для членов королевской семьи и один от Mid East Jet для ASACO Aviation; оба теперь сохранены. [48]

Lufthansa Cargo списала свой последний MD-11 17 октября 2021 года. [49]

Аварии и происшествия

[ редактировать ]

По состоянию на март 2024 года МД-11 участвовал в 49 авиационных происшествиях . [50] [51] включая десять аварий с потерей корпуса, в результате которых погибло 244 человека. [52]

Известные аварии и инциденты

[ редактировать ]
Обломки рейса 14 FedEx Express после тушения пожара

Проблемы безопасности

[ редактировать ]

У MD-11 были проблемы с системами управления полетом, которые привели к многочисленным авариям и инцидентам с момента появления самолета. [68] Первоначальная конструкция рычага предкрылка/закрылка в кабине предохраняла его от случайного смещения экипажем в полете. Дефект устраняется с 1992 года. [69] В начале 2000-х годов компания Boeing усовершенствовала программное обеспечение управления полетом по настоянию ФАУ, чтобы уменьшить вероятность резких непреднамеренных изменений тангажа. [68]

Чтобы повысить топливную экономичность, компания McDonnell Douglas спроектировала центр тяжести MD-11 так, чтобы он находился намного дальше назад, чем у других коммерческих самолетов. В горизонтальном стабилизаторе MD-11 также имелся топливно-балластный бак, поскольку его хвостовое оперение было меньше, чем у DC-10, для повышения топливной эффективности, но было обнаружено, что это ухудшает характеристики MD-11 при боковом ветре. [7] Эти конструктивные особенности в сочетании со стандартной посадочной скоростью на 20–30 узлов (35–55 км/ч) выше, чем у сопоставимых самолетов, значительно уменьшают вероятность ошибки MD-11 на этапах взлета и посадки, что затрудняет управление им. чем меньший DC-10. [8] [70] Несколько операторов ввели специальную подготовку, чтобы помочь экипажам безопасно выполнять критические этапы полета MD-11 . [63]

Технические характеристики

[ редактировать ]
МД-11 многопроекционный
Характеристики самолета МД-11 [71] [72]
Вариант МД-11 МД-11 Ф
Экипаж кабины Два
Главная палуба 298:16Ф+56Дж+226И
или 323: 34J + 289Y
или 410Y, 10 в ряд [73] 		26 поддонов размером 96 × 125 дюймов или
34 поддона размером 88 × 108 дюймов
21 530 куб. футов / 609,7 м³
Нижняя палуба 32 ЛД3
Длина GE : 202 фута 2 дюйма/61,6 м, PW : 200 футов 11 дюймов/61,2 м
Ширина Фюзеляж 19 футов 9 дюймов / 6,0 м, кабина 225 дюймов (572 см)
Крыло Пролет 170 футов 6 дюймов / 51,97 м, 3648 кв. футов (338,9 м 2 ) область [б] [73]
Высота 57 футов 11 дюймов (17,65 м) [73]
МВВ 602 500 фунтов / 273 294 кг, IS : 630 500 фунтов / 285 988 кг
Макс. полезная нагрузка 116 025 фунтов / 52 632 кг 201 025 фунтов / 91 185 кг
Запас топлива 38 615 галлонов США / 146 173 л, 258 721 фунт / 117 356 кг [с]
ОЙ 283 975 фунтов / 128 808 кг 260 275 фунтов / 118 061 кг
Двигатели (×3) PW4460 /62/ Дженерал Электрик CF6 -80C2D1F
Максимальная тяга (×3) 62000 фунтов силы (280 кН) / 61500 фунтов силы (274 кН) [73]
Скорость 0,83 Маха (479 узлов; 886 км / ч; 551 миль в час) крейсерский [74]
0,88 Маха (507 узлов; 940 км / ч; 584 миль в час) ммо [75]
Диапазон 6725 миль (12455 км; 7739 миль) [д] [73] 3533 миль (6543 км; 4066 миль) [и] [74]
Потолок 43000 футов (13100 м) [75]
Взлетная дистанция по MTOW 9725 футов (2964 м), ER: 10800 футов (3292 м) [74]

Поставки

[ редактировать ]
1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 Общий
3 31 42 36 17 18 15 12 12 8 4 2 200

Поставки McDonnell Douglas MD-11 (по годам):

 Поставки

См. также

[ редактировать ]
Внешний образ
Макдоннелл Дуглас MD-11 в разрезе
значок изображения Вырезка McDonnell Douglas MD-11 с сайта Flightglobal.com через web.archive.org

Связанные разработки

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Примечания

[ редактировать ]
  1. ^ Уволился из пассажирских перевозок в октябре 2014 г. [1]
  2. ^ За исключением крылышек
  3. ^ 278 821 фунт (126 471 кг) с дополнительным баком на 3 000 галлонов США (11 356 л) в 2 положениях LD3. [73]
  4. ^ 298 чел. и сумки, ER: 7130 миль (13200 км; 8210 миль).
  5. ^ ER, полезная нагрузка 200 309 фунтов / 91 185 кг.

Ссылки

[ редактировать ]

Цитаты

[ редактировать ]
  1. ^ «История MD-11 авиакомпании KLM подходит к концу» (пресс-релиз). КЛМ. 26 октября 2014 г. Проверено 4 февраля 2019 г.
  2. ^ «Lufthansa Cargo закрывает главу MD-11F» . Обзор полета (на немецком языке). 17 октября 2021 г. Проверено 23 июля 2024 г.
  3. ^ Перейти обратно: а б с д и ж г час я дж к л Стеффен, Артур (январь 2002 г.). Макдоннелл Дуглас MD-11: Лебединая песня Лонг-Бич . Мидленд. ISBN  1-85780-117-2 .
  4. ^ Перейти обратно: а б с д и ж г Марриотт, Лео (декабрь 1992 г.). McDonnell Douglas MD-11 (Современные гражданские самолеты: 12) . Хауэлл Пресс. ISBN  0-7110-2071-Х .
  5. ^ Перейти обратно: а б с д и ж Штеффен, Артур AC (2001). Аэрофакс: McDonnell Douglas MD-11: Лебединая песня Лонг-Бич (серия Aerofax) . Ян Аллан. ISBN  9781857801170 .
  6. ^ Пастор, Энди (19 сентября 2000 г.). «Тревожная история Jet вызывает проблемы у ФАУ и производителя» . iasa.com.au The Wall Street Journal . Архивировано из оригинала 24 сентября 2017 года . Проверено 25 августа 2017 г.
  7. ^ Перейти обратно: а б Браун, Дэвид Паркер (24 августа 2012 г.). «KLM начинает прощаться с MD-11» . AirlineReporter.com . Проверено 25 августа 2017 г.
  8. ^ Перейти обратно: а б с Рид, Тед (15 ноября 2014 г.). «Прощай, MD-11. Жаль, что никто тебя никогда не любил» . Форбс . Проверено 25 августа 2017 г.
  9. ^ Ткачик, Морин (18 сентября 2019 г.). «Ускоренный курс» . Новая Республика .
  10. ^ Перейти обратно: а б с д и «Макдоннелл-Дуглас МД-11» . www.pilotfriend.com . Проверено 25 августа 2017 г.
  11. ^ Перейти обратно: а б с Джонстон, Луи; Уильямсон, Сэмюэл Х. (2023). «Какой тогда был ВВП США?» . Измерительная ценность . Проверено 30 ноября 2023 г. США Показатели дефлятора валового внутреннего продукта соответствуют серии MeasuringWorth .
  12. ^ Стивен Гринхаус (22 февраля 1987 г.). «Дни Рискованности в Макдоннелл Дуглас» . Нью-Йорк Таймс .
  13. ^ Ральф Вартабедян (9 ноября 1990 г.). «Большой день для MD-11: Аэрокосмическая отрасль: правительство сертифицирует самолет» . Лос-Анджелес Таймс .
  14. ^ Стивен Гринхаус (21 октября 1992 г.). «Макдоннелл сказал планировать сокращение производства» . Нью-Йорк Таймс .
  15. ^ Перейти обратно: а б «Боинг МД-11» . Прогноз гражданской авиации . Прогноз Интернешнл. Апрель 2002 года.
  16. ^ Хейс, Томас К. (15 марта 1989 г.). «Сделка, заключенная McDonnell And General Dynamics» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 25 августа 2017 г.
  17. ^ Перейти обратно: а б Норрис, Гай; Вагнер, Марк (1999). Дуглас Джетлайнерс . Издательство МБИ. ISBN  0-7603-0676-1 .
  18. ^ «СИА заказывает А340 и отказывается от покупки MD-11» . Рейс Интернешнл . 7–13 августа 1991 г. Проверено 25 августа 2017 г.
  19. ^ Норрис, Гай (7–13 августа 1991 г.). «Обновление не сохраняет файлы SIA MD-ll» . Рейс Интернешнл . Проверено 25 августа 2017 г.
  20. ^ Langley RC Вычислительная гидродинамика. Архивировано 13 февраля 2007 г. в Wayback Machine .
  21. ^ «Boeing объявляет о постепенном прекращении программы создания лайнеров MD-11» . Боинг . 3 июня 1998 года . Проверено 25 августа 2017 г.
  22. ^ «Макдоннелл Дуглас MD-11 — MSN 48780 — ET-AND» . airfleets.net . Проверено 25 августа 2017 г.
  23. ^ «Факты, даты и история самолета McDonnell Douglas MD-11» . Flightlevel350.com . 08.08.2013. Архивировано из оригинала 8 августа 2013 г. Проверено 1 марта 2024 г. {{cite web}}: CS1 maint: bot: исходный статус URL неизвестен ( ссылка )
  24. ^ Ларример, Брюс И. (2020). За пределами трубы и крыла: смешанный корпус крыла X-48 и стремление НАСА изменить форму будущего транспортного самолета (PDF) . ISBN  9781626830585 .
  25. ^ Оценка модификаций законцовок крыла для повышения топливной эффективности самолетов ВВС , (2007) National Academies Press, стр. 40. ISBN   0-309-10497-1 .
  26. ^ Ноланд, Дэвид (11 мая 2010 г.). «Что не так с самолетом МД-11?» . Популярная механика . Проверено 25 августа 2017 г.
  27. ^ Сэнделл, Гордон Р.А. (2000). «31». Авиационная система McDonnell Douglas MD-11 . ООО «ЦРЦ Пресс».
  28. ^ «Влияние большой высоты и центра тяжести на характеристики управляемости коммерческих самолетов со стреловидным крылом» . Журнал Аэро . 1 (2). Боинг . Проверено 29 июня 2022 г.
  29. ^ «Макдоннелл Дуглас МД-11» . Авиастроение и аэрокосмические технологии . 62 (11): 7–10. 01.01.1990. дои : 10.1108/eb037014 . ISSN   0002-2667 .
  30. ^ Филдер, Джон Х. и Дуглас Бирш. Случай DC-10: исследование прикладной этики, технологий и общества , с. 261. SUNY Press , 1992. ISBN   0-7914-1087-0 .
  31. ^ «Air France-KLM покупает модернизированную Alitalia» . Новости авиаперевозок , 15 января 2009 г.
  32. ^ «Garuda Indonesia принимает поставку первого MD-11ER» . Пиар-новости . 17 декабря 1996 года. Архивировано из оригинала 26 августа 2017 года . Проверено 25 августа 2017 г.
  33. ^ Первый в мире переоборудованный грузовой самолет Boeing 767-300 отправляется в ANA. Архивировано 22 июня 2008 г. в Wayback Machine Boeing.
  34. ^ «Слишком большой для собственного блага: почему танкер на базе MD-11 так и не был построен» . Avgeekery.com . 8 января 2016 года . Проверено 22 февраля 2023 г.
  35. ^ Норрис, Гай (25 января 1995 г.). «Дуглас концентрируется на предложении по MD-11 Twin» . FlightGlobal . Проверено 25 августа 2017 г.
  36. ↑ Flight International , 25–31 января 1995 г.
  37. ^ Перейти обратно: а б Томас, Джеффри (08 февраля 2023 г.). «Как Макдоннелл Дуглас пропустил Большого Двойника и исчез» . Рейтинги авиакомпаний . Проверено 2 июня 2023 г.
  38. ^ «McDonnell Douglas представляет новый дизайн MD-XX Trijet». Архивировано 6 ноября 2011 г. в Wayback Machine McDonnell Douglas , 4 сентября 1996 г.
  39. ^ Артур 2002, стр. 92–94.
  40. ^ О'Тул, Кевин; Кингсли-Джонс, Макс (18 сентября 1996 г.). «Новый хозяин грузов» . FlightGlobal . Проверено 25 августа 2017 г.
  41. ^ «FedEx забирает американский флот MD-11» . Рейс Интернэшнл , 19 апреля 1995 г.
  42. ^ «Бразильская TAM представляет первый MD-11» . Flight International , 5 февраля 2007 г.
  43. ^ Соуза, Хоселито (9 марта 2016 г.). «Где будет McDonnell Douglas MD11 ТАМ?» [Что случилось с McDonnell Douglas MD-11 компании TAM?]. Самолеты и музыка (на португальском языке) . Проверено 6 мая 2016 г.
  44. ^ «Finnair продает два самолета Boeing MD-11» . asiatraveltips.com . 17 мая 2007 года . Проверено 25 августа 2017 г.
  45. ^ «MD-11 совершает свой последний регулярный пассажирский рейс» . США сегодня
  46. ^ «Выиграйте два последних билета на прощальный рейс KLM MD-11 11 ноября» . KLM.com
  47. ↑ Королевский рейс Саудовской Аравии. Архивировано 23 декабря 2008 г. в Wayback Machine . CH-Авиация
  48. ^ Asasco Aviation. Архивировано 11 декабря 2008 г. в Wayback Machine . CH-Авиация
  49. ^ «Новости – Люфтганза Карго» . lufthansa-cargo.com . Проверено 23 октября 2021 г.
  50. ^ «Сеть авиационной безопасности > База данных авиационной безопасности ASN > Индекс типа > Результаты базы данных авиационной безопасности ASN» . Aviation-safety.net . Проверено 1 марта 2024 г.
  51. ^ «Сеть авиационной безопасности > WikiBase ASN Aviation Safety > Результаты базы данных ASN Aviation Safety» . Aviation-safety.net . Проверено 1 марта 2024 г.
  52. ^ Статистика Макдоннелла Дугласа MD-11 . Aviation-Safety.net, 28 июня 2017 г.
  53. ^ «Отчет о авиационном происшествии Национального совета по безопасности на транспорте. Непреднамеренное раскрытие предкрылка в полете. Рейс 583 авиакомпании China Eastern Airlines, McDonnell Douglas MD-11, B-2171, 950 морских миль к югу от Шемии, Аляска, 6 апреля 1993 г.» (PDF) . Национальный совет по безопасности на транспорте . 27 октября 1993 года . Проверено 27 августа 2017 г.
  54. ^ « Авиакатастрофа ASN McDonnell Douglas MD-11 B-2171 Шемя, АК ». Сеть авиационной безопасности. Проверено 15 июня 2009 г.
  55. ^ «Отчет о авиакатастрофе Национального совета по безопасности на транспорте о катастрофе во время посадки Federal Express, Inc. McDonnell Douglas MD-11, N611FE Международный аэропорт Ньюарка, Ньюарк, Нью-Джерси, 31 июля 1997 г.» (PDF) . Национальный совет по безопасности на транспорте . 25 июля 2000 года . Проверено 27 августа 2017 г.
  56. ^ «Отчет об авиационном расследовании пожара в полете, приведшего к столкновению с водой Swissair Transport Limited McDonnell Douglas MD-11 HB-IWF Peggy's Cove, Новая Шотландия, 5 морских миль к юго-западу, 2 сентября 1998 г.» (PDF) . Совет по безопасности на транспорте Канады . Проверено 27 августа 2017 г.
  57. ^ Сводка происшествий, Korean Air HL7373 . Aviation-safety.net
  58. ^ Сводка происшествий, Federal Express N581FE . Aviation-safety.net
  59. ^ «Самолет FedEx разбился и взорвался в токийском аэропорту Нарита» . Рейтер . 22 марта 2009 года . Проверено 25 августа 2017 г.
  60. ^ «Отчет о расследовании авиационных происшествий Federal Express Corporation N526FE» (PDF) . Совет по безопасности на транспорте Японии . 26 апреля 2013 года . Проверено 25 августа 2017 г.
  61. ^ Градецкий, Симон (28 ноября 2009 г.). «Крушение: Avient Aviation MD11 в Шанхае 28 ноября 2009 г. вылетел за пределы взлетно-посадочной полосы» . Авиационный вестник . Проверено 25 августа 2017 г.
  62. ^ «Описание происшествия» . Сеть авиационной безопасности . Проверено 28 ноября 2009 г.
  63. ^ Перейти обратно: а б Флоттау, Йенс. «Жесткая посадка: крушение Lufthansa Cargo может вновь поднять вопросы о квалификации пилотов» . Неделя авиации и космических технологий . 172(29) 2 августа 2010 г., стр. 41–42. (Требуется регистрация).
  64. ^ «Кровь, капающая из самолета, приводит к телу» . Новости ИОЛ . 15 февраля 2016 года . Проверено 31 июля 2018 г.
  65. ^ Градецкий, Симон (16 февраля 2016 г.). «Новости: Western Global MD11 в Хараре 14 февраля 2016 года и результаты прекращения подачи топлива» . Авиационный вестник . Проверено 31 июля 2018 г.
  66. ^ «Western Global Airlines публикует обновленную информацию о ситуации с самолетами» . Деловой провод . 16 февраля 2016 года . Проверено 31 июля 2018 г.
  67. ^ Рантер, Харро. «Авиакатастрофа ASN McDonnell Douglas MD-11F N277UP в международном аэропорту Сеул-Инчхон (ICN)» .
  68. ^ Перейти обратно: а б Пастор, Энди; Мерфи, Джон (24 марта 2009 г.). «У FedEx Jet проблемы с контролем» . Уолл Стрит Джорнал . Проверено 24 марта 2009 г.
  69. ^ «Письма 1993» (PDF) . ntsb.gov . Архивировано из оригинала (PDF) 22 декабря 2022 года . Проверено 22 февраля 2023 г.
  70. ^ Что не так с MD-11? Популярная механика
  71. ^ «Характеристики самолета MD-11 для планирования аэропортов» (PDF) . Боинг . Май 2011.
  72. ^ https://www.boeing.com/content/dam/boeing/boeingdotcom/company/about_bca/startup/pdf/freighters/MD11f.pdf
  73. ^ Перейти обратно: а б с д и ж «МД-11» (PDF) . Боинг. 2007.
  74. ^ Перейти обратно: а б с «МД-11Ф» (PDF) . Боинг. 2007.
  75. ^ Перейти обратно: а б «Паспорт типа сертификата A22WE» (PDF) . ФАУ. 30 апреля 2018 г. Архивировано из оригинала (PDF) 3 ноября 2021 г.

Библиография

[ редактировать ]
  • Стеффен, Артур. Макдоннелл Дуглас MD-11: Лебединая песня Лонг-Бич . Хинкли, Великобритания: Мидленд, 2002. ISBN   1-85780-117-2 .
  • Тисделл, Дэн; Моррис, Роб (сентябрь 2018 г.). «Всемирная перепись авиалайнеров». Рейс Интернешнл . Том. 194, нет. 5650. стр. 24–47. ISSN   0015-3710 .
[ редактировать ]
Викискладе есть медиафайлы по теме McDonnell Douglas MD-11 .
Retrieved from "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=McDonnell_Douglas_MD-11&oldid=1237409847"
Arc.Ask3.Ru: конец переведенного документа.
Arc.Ask3.Ru
Номер скриншота №: 94378c22983a5b7f146d6cc2f107d51d__1722262620
URL1:https://arc.ask3.ru/arc/aa/94/1d/94378c22983a5b7f146d6cc2f107d51d.html
Заголовок, (Title) документа по адресу, URL1:
McDonnell Douglas MD-11 - Wikipedia
Данный printscreen веб страницы (снимок веб страницы, скриншот веб страницы), визуально-программная копия документа расположенного по адресу URL1 и сохраненная в файл, имеет: квалифицированную, усовершенствованную (подтверждены: метки времени, валидность сертификата), открепленную ЭЦП (приложена к данному файлу), что может быть использовано для подтверждения содержания и факта существования документа в этот момент времени. Права на данный скриншот принадлежат администрации Ask3.ru, использование в качестве доказательства только с письменного разрешения правообладателя скриншота. Администрация Ask3.ru не несет ответственности за информацию размещенную на данном скриншоте. Права на прочие зарегистрированные элементы любого права, изображенные на снимках принадлежат их владельцам. Качество перевода предоставляется как есть. Любые претензии, иски не могут быть предъявлены. Если вы не согласны с любым пунктом перечисленным выше, вы не можете использовать данный сайт и информация размещенную на нем (сайте/странице), немедленно покиньте данный сайт. В случае нарушения любого пункта перечисленного выше, штраф 55! (Пятьдесят пять факториал, Денежную единицу (имеющую самостоятельную стоимость) можете выбрать самостоятельно, выплаичвается товарами в течение 7 дней с момента нарушения.)