Рейс 80 FedEx Express

Рейс 80 FedEx Express
	Обломки FedEx 80
Несчастный случай
Дата	23 марта 2009 г.
Краткое содержание	Разбился при жесткой посадке из-за отскока, вызванного ошибкой пилота.
Сайт	Международный аэропорт Нарита , Нарита, префектура Тиба , Япония ; 35 ° 45'35 "с.ш. 140 ° 22'40" в.д. / 35,75972 ° с.ш. 140,37778 ° в.д.
Самолет
Тип самолета	Макдоннелл Дуглас MD-11F
Оператор	ФедЭкс Экспресс
Номер рейса ИАТА.	FX80
Номер рейса ИКАО.	FDX80
Позывной	Федерал Ехпресс 80
Регистрация	N526FE
Начало рейса	Международный аэропорт Гуанчжоу Байюнь , Гуанчжоу , Китай
Место назначения	Международный аэропорт Нарита , Нарита, префектура Тиба , Япония
Оккупанты	2
Экипаж	2
Погибшие	2
Выжившие	0

Рейс 80 FedEx Express — регулярный грузовой рейс из международного аэропорта Гуанчжоу Байюнь в Китайской Народной Республике в международный аэропорт Нарита в Нарите , префектура Тиба (недалеко от Токио ), Япония . 23 марта 2009 г. McDonnell Douglas MD-11F (N526FE). ^{[ 2 ]} Выполнявший рейс разбился в 6:48 утра по японскому стандартному времени (21:48 по всемирному координированному времени , 22 марта) при попытке приземлиться на взлетно-посадочной полосе 34L в условиях порывистого ветра. Самолет стал дестабилизированным при взлете и приземлении, что привело к невозобновленной «подпрыгивающей» посадке с конструктивным разрушением шасси и планера , и он остановился за пределами взлетно-посадочной полосы, перевернулся и сильно загорелся. ^{[ 3 ]}^{[ 4 ]} Капитан и первый помощник, единственные пассажиры самолета, погибли. ^{[ 5 ]}

Несчастный случай

Совершив ночной перелет длиной около 1800 миль (1600 миль; 2900 км) из Гуанчжоу , Китай, летный экипаж рано утром зашел в аэропорт Нарита недалеко от Токио . ^{[ 1 ]} Другой самолет, приземлившийся прямо перед происшествием, сообщил о « сдвиге ветра » на высоте менее 600 метров (2000 футов)», и эта информация была передана экипажу FedEx . ^{[ 4 ]} Сообщалось, что во время аварии приземный ветер составлял от 320 ° со скоростью 26 узлов (30 миль в час; 13 м / с; 48 км / ч) с порывами до 40 узлов (46 миль в час; 21 м / с; 74 км / ч). ^{[ 6 ]} Совершив жесткую посадку на взлетно-посадочной полосе 34L, самолет трижды подпрыгнул, сначала опустившись на переднюю стойку шасси (состояние, называемое «морская свинья»), что привело к потере управления по курсу и высоте. Левое крыло ударилось о землю из-за отказа шасси, в результате чего самолет отклонился влево, загорелся, перевернулся, когда планер сломался, и остановился вверх ногами в траве слева от взлетно-посадочной полосы. ^{[ 3 ]}^{[ 4 ]}^{[ 7 ]} На тушение пожара, полностью уничтожившего самолет и его содержимое, пожарным понадобилось около двух часов. ^{[ 7 ]}

Погибшие

Единственными людьми на борту самолета были капитан Кевин Кайл Мосли, 54 года, из Хиллсборо, штат Орегон , и первый офицер Энтони Стивен Пино, 49 лет, из Сан-Антонио, штат Техас . ^{[ 5 ]} Оба пилота были доставлены в больницу Нарита Японского Красного Креста (成田赤十字病院 Нарита Секи Дзюдзи Бёин ), где они были констатированы мертвыми. Капитан Мосли, бывший летчик-истребитель Корпуса морской пехоты США (1977–1983), работал в FedEx Express с 1 июля 1996 года и за свою карьеру налетал более 12 800 часов, включая 3648 часов на MD-11. ^{[ 8 ]} Первый офицер Пино, бывший C-5 Galaxy пилот ВВС США (1981–2004), присоединился к FedEx Express в 2006 году и за свою карьеру налетал более 6300 часов, из них 879 на MD-11. ^{[ 5 ]} На земле никто не пострадал.

Закрытие взлетно-посадочной полосы

Взлетно-посадочная полоса 16R/34L (длина 13 125 футов (4000 м)) была закрыта на много часов после аварии (с отменой или задержкой пассажирских рейсов), в результате чего более короткая 16L/34R осталась единственной доступной активной взлетно-посадочной полосой. ^{[ 9 ]}^{[ 10 ]} В результате многие рейсы, выполняемые более крупными самолетами, пришлось отменить или перенаправить в другие аэропорты, такие как близлежащий аэропорт Ханэда , поскольку 16L/34R слишком коротки (длина 7150 футов (2180 м)) для безопасной работы некоторых типов, а некоторые Большим типам самолетов, таким как Boeing 777-300ER и Airbus A340-600, запрещено использовать рулежную дорожку «B» (Браво), которая обслуживает эту взлетно-посадочную полосу, из-за недостаточных горизонтальных зазоров. ^{[ 11 ]}

Самолет

Самолет построен в 1994 году. ^{[ 12 ]} как пассажирский авиалайнер МД-11. В 1995 году он был временно приобретен НАСА для использования в качестве испытательного стенда для их системы управления двигателем (PCA). ^{[ 13 ]}^{[ 14 ]} Позже с 1996 по 2004 год он принадлежал и эксплуатировался компанией Delta Air Lines под регистрацией FAA N813DE в такой конфигурации. ^{[ 15 ]} Триджет был продан FedEx в октябре 2004 года, когда Delta отказалась от своего парка MD-11 в пользу перехода на более эффективные двухмоторные Boeing 767 и Boeing 777 на своих дальнемагистральных маршрутах. После приобретения компанией FedEx самолет хранился в аэропорту Финикс Гудиер в Гудиере, штат Аризона. ^{[ 16 ]} ожидается его переоборудование в MD-11F компанией Dimension Aviation, Inc. ^{[ постоянная мертвая ссылка ]}, подрядчик по переоборудованию планера подразделения Douglas Products компании Boeing, расположенный на этом месторождении. Самолет поступил на вооружение FedEx в грузовой конфигурации в конце 2006 года под номером N526FE. Он был оснащен тремя двигателями Pratt & Whitney PW4462 . ^{[ 17 ]}

Причина

Совет по безопасности на транспорте Японии (JTSB) ^{[ 18 ]} направил в аэропорт шестерых следователей. ^{[ 19 ]} США Национальный совет по безопасности на транспорте (NTSB) направил группу в Японию для оказания помощи в расследовании. ^{[ 10 ]}^{[ 20 ]}^{[ 21 ]} Эта катастрофа стала вторым происшествием со смертельным исходом с участием реактивного самолета FedEx после потери принадлежащего FedEx самолета B747-249F, который разбился 18 февраля 1989 года недалеко от Куала-Лумпура, все еще окрашенный в ливрею Flying Tigers после приобретения Flying Tigers Line компанией FedEx. FedEx в декабре 1988 года. Это была первая авария со смертельным исходом в аэропорту Нарита. ^{[ 2 ]}^{[ 10 ]}

JTSB объяснил аварию серией « морских колебаний », возникших во время приземления. ^{[ 22 ]}^: 97 после высокой скорости снижения во время финального захода на посадку. Первый офицер выполнил позднюю сигнальную ракету, при которой скорость снижения не подавлялась до тех пор, пока самолет не оказался почти на взлетно-посадочной полосе, но это также сводило к минимуму «плавание», которое могло бы унести самолет дальше по взлетно-посадочной полосе, и сократить его безопасный тормозной путь или вынести его. это от центральной линии при существующем боковом ветре. Такая высокая скорость снижения при приземлении в сочетании с сильными воздействиями при поднятии носа вызвали первый отскок. Было применено сильное усилие при опускании носа, что привело к касанию носовой опоры. Это отличается от утвержденных процедур для MD-11 во время отскока, согласно которым пилот должен удерживать угол тангажа 7,5 градусов и использовать тягу для регулировки скорости снижения. Самолет отскочил от второго приземления и качнулся вверх. Сильные управляющие воздействия первого помощника привели к жесткому приземлению основных стоек шасси. Это последнее приземление было достаточно жестким (1200 футов/мин (370 м/мин)) и привело к выходу из строя левого крыла, поскольку левое основное шасси передало усилие вверх на крыло, что превысило его расчетный предел. В отчете JTSB предполагалось, что пожар можно было бы предотвратить, если бы штифт предохранителя шасси вышел из строя, как предполагалось, но большая часть силы приземления была горизонтальной по отношению к штифту, а не вертикальной, сохраняя его неповрежденным. В отчете также упоминается, что экипаж использовал автомат тяги во время посадки, несмотря на порывистый ветер. ^{[ нужна ссылка ]}

В результате этой аварии Совет по безопасности на транспорте Японии опубликовал 26 апреля 2013 года свой окончательный отчет, в котором он сделал ряд новых рекомендаций по безопасности, в том числе «чтобы уменьшить количество случаев жесткой жесткой посадки самолетов серии MD-11». и отскока, при котором перегрузка передается на МЛГ и их несущую конструкцию, компании Boeing следует улучшить характеристики управляемости и маневренности за счет совершенствования функций LSAS ( Системы повышения продольной устойчивости ), сокращения времени задержки срабатывания AGS (Auto Ground Spoilers) и Другие возможные средства улучшения функций LSAS могут включать: функцию ограничения большого усилия руля высоты при опускании на этапе приземления, что является обычным явлением в случаях жесткой посадки, сопровождающейся разрушением конструкции MD-11, и функцию помощи. Выход на второй круг и уход на второй круг в случае отскока. Чтобы помочь пилотам выполнить операцию восстановления после больших отскоков и оценить необходимость ухода на второй круг, следует провести исследования по установке визуального дисплея и звуковой системы оповещения, которые будут сигнализировать о касании шасси. статус на самолетах серии МД-11». ^{[ 22 ]}^: 97

Расследование действий двух пилотов во время полета 80 показало, что у обоих были признаки недосыпания и усталости, а по диктофону в кабине было слышно, как первый офицер говорил о том, что он мало спал перед полетом. ^{[ 22 ]}^: 14 Анализ активности обоих пилотов в дни, предшествовавшие полету, показал, что, судя по отчетам сотрудников отеля, транзакциям по кредитным картам и другим признакам активности, ни один из пилотов не мог спать более четырех часов подряд за двадцать лет. - За четыре часа до крушения. ^{[ нужна ссылка ]}

Кроме того, пилот, первый офицер Энтони Пино, обычно выполнял функции запасного пилота, беря на себя управление в середине дальнемагистральных полетов. Поэтому у него было мало опыта посадки МД-11, и он совершал посадку очень нечасто. ^{[ нужна ссылка ]}

Аналогичная авария с FedEx MD-11F

31 июля 1997 года другой самолет FedEx MD-11F (N611FE), действовавший как FedEx Express Flight 14 , был списан после аналогичной аварии при дестабилизированной посадке в международном аэропорту Ньюарк Либерти . После полета из Анкориджа, Аляска , этот самолет разбился в аэропорту незадолго до полуночи, когда он дважды подпрыгнул после жесткого приземления на взлетно-посадочной полосе 22R, что привело к выходу из строя правого основного шасси. Как и в случае с аварией в Нарите, самолет также загорелся, когда планер сломался, перевернулся и остановился за пределами взлетно-посадочной полосы. Капитан, первый помощник и трое пассажиров на борту пережили катастрофу в Ньюарке в 1997 году и смогли выбраться из горящего самолета, получив лишь легкие травмы. ^{[ 23 ]}

В популярных СМИ

Крушения рейсов FedEx Express 80 и 14 были освещены в 14 сезоне Mayday ( Air Crash Investigation ), эпизод 5 (всего 114 эпизод) под названием «Последний толчок» . ^{[ 24 ]}

См. также

Рейс 8460 Lufthansa Cargo - самолет MD-11, который подпрыгнул и разбился при приземлении в 2010 году.
Рейс 642 China Airlines - самолет MD-11, который жестко приземлился и разбился в 1999 году.
Рейс 14 FedEx Express - самолет MD-11, который подпрыгнул и перевернулся при приземлении в 1997 году.
Список происшествий и происшествий с участием коммерческих самолетов

Ссылки

^ Jump up to: ^а ^б «Авиакатастрофа ASN McDonnell Douglas MD-11F N526FE Аэропорт Токио-Нарита (NRT)» . Aviation-safety.net . Проверено 23 октября 2023 г.
^ Jump up to: ^а ^б Рантер, Харро. «ФедЭкс» . Aviation-safety.net . Сеть авиационной безопасности.
^ Jump up to: ^а ^б «Самолет FedEx разбился в Нарите; пилоты погибли» . Джапан Таймс . 24 марта 2009 года. Архивировано из оригинала 24 марта 2009 года . Проверено 24 марта 2009 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с «Грузовой самолет разбился в Нарите, погибли двое» . Асахи Симбун . 24 марта 2009 года. Архивировано из оригинала 6 мая 2009 года . Проверено 24 марта 2009 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с «FedEx Express публикует дополнительную информацию относительно рейса 80 FedEx Express» (пресс-релиз). ФедЭкс . 23 марта 2009 г. Архивировано из оригинала 26 марта 2009 г. Проверено 24 марта 2009 г.
^ Погода в Нарите на момент аварии: 22 марта 2009 г., 21:30Z RJAA 320 26G40KT 9999 FEW020 12/M02 Q0999 WS R34L NOSIG.
^ Jump up to: ^а ^б «Самолет FedEx приземлился в аэропорту Нарита в результате крушения, двое погибших» . Nikkei Inc., 23 марта 2009 г. Архивировано из оригинала 27 марта 2009 г. Проверено 13 апреля 2016 г.
^ «Некролог Кевина Мосли (2009) — Портленд, Орегон — The Oregonian» . Орегонец . 29 марта 2009 года . Получено 23 октября 2023 г. - через Legacy.com.
^ «Грузовой самолет разбился в аэропорту Токио» . Новости Эн-Би-Си . 22 марта 2009 года . Проверено 22 марта 2009 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с «Смертельная авиакатастрофа в аэропорту Токио» . CNN . 22 марта 2009 года . Проверено 22 марта 2009 г.
^ «Международная отраслевая рабочая группа (IIWG), 50-е заседание, Кейптаун, Южно-Африканская Республика, 18–20 августа 2004 г., итоговый отчет о заседании, 12 ноября 2004 г.» . В отношении международного аэропорта Нарита, Япония: «С 3 августа 2004 г. действуют дополнительные ограничения на наземное передвижение для самолетов B777-300 ER и A340-600 по использованию взлетной полосы 16L/34R из-за ограничений по разрешению на рулежную дорожку B». ^{[ постоянная мертвая ссылка ]}
^ «Макдоннелл Дуглас MD-11F — MSN 48600 N526FE» . ФАУ. Архивировано из оригинала 17 февраля 2012 года . Проверено 24 марта 2009 г.
^ «Federal Express N526FE (McDonnell Douglas MD-11 — MSN 48600) (Ex N813DE N90178 N9017S) | Авиация воздушного флота» . www.airfleets.net . Проверено 28 июля 2019 г.
^ Коннер, Монро (25 июня 2015 г.). «Самолет с силовой установкой МД-11» . НАСА . Проверено 28 июля 2019 г.
^ «Н813ДЕ» . Сеть авиационной безопасности.
^ «N813DE на хранении в Goodyear - Финикс / Goodyear (муниципальный Личфилд) (GYR), апрель 2004 г.» . Авиалайнеры.нет . Проверено 23 марта 2009 г.
^ «N813DE (cn 48600/560)» . Авиалайнеры.нет . Проверено 23 марта 2009 г. Самолет больше не находится в эксплуатации у Delta и теперь принадлежит Fed Ex. Его можно увидеть припаркованным на рампе для технического обслуживания Fed Ex в Лос-Анджелесе до того, как его переоборудовали в грузовое судно. (2006)
^ JTSB был создан 1 октября 2008 года путем объединения ARAIC ( Комиссии по расследованию авиационных и железнодорожных происшествий ) и JMAIA ( Японского агентства по расследованию морских происшествий ).
^ «Самолет FedEx разбился в Нарите / Пилот, второй пилот погиб в первой катастрофе со смертельным исходом в аэропорту; виноват ветер» . Ёмиури Симбун . 24 марта 2009 года. Архивировано из оригинала 27 марта 2009 года . Проверено 24 марта 2009 г.
^ «Двое погибших в результате крушения курьерского самолета» . Австралиец . 23 марта 2009 года. Архивировано из оригинала 26 марта 2009 года . Проверено 23 марта 2009 г.
^ «Самолет FedEx разбился и взорвался при посадке в Токио» . Рейтер . 22 марта 2009 года . Проверено 22 марта 2009 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с «Отчет JTSB о расследовании авиационных происшествий. Federal Express Corporation N526FE» (PDF) . Совет по безопасности на транспорте Японии. 26 апреля 2013 г. Архивировано (PDF) из оригинала 1 апреля 2013 г.
^ Авария при посадке, Federal Express, Inc. McDonnell Douglas MD-11, N611FE, международный аэропорт Ньюарк, Ньюарк, Нью-Джерси, 31 июля 1997 г. (PDF) . Национальный совет по безопасности на транспорте . 25 июля 2000 г. NTSB/AAR-00/02 . Проверено 8 апреля 2015 г.
^ «Смерть при расследовании авиакатастрофы в Нарите» . Телегид . Архивировано из оригинала 9 марта 2016 года . Проверено 9 марта 2016 г.

Внешние ссылки

Совет по безопасности на транспорте Японии
- Итоговый отчет ( Архив )
- (на японском языке) Итоговый отчет ( Архив )
- Промежуточный отчет ( Архив )
- (на японском языке) Промежуточный отчет ( Архив )
ФедЭкс
- « FedEx Express публикует дополнительную информацию о рейсе 80 FedEx Express » ( архив )
- (на японском языке) О катастрофе с самолетом FedEx — извинения ( Архив )
Необнаруженная приземление "отскоком" на сайте Flightsafety.org
Видео крушения на YouTube (от Associated Press )
Видео с камер наблюдения в аэропорту о крушении Fedex MD-11F в аэропорту Нарита, авария при посадке на YouTube

[N526FE-1] Jump up to: ^а ^б «Авиакатастрофа ASN McDonnell Douglas MD-11F N526FE Аэропорт Токио-Нарита (NRT)» . Aviation-safety.net . Проверено 23 октября 2023 г.

[asn-2] Jump up to: ^а ^б Рантер, Харро. «ФедЭкс» . Aviation-safety.net . Сеть авиационной безопасности.

[Japan_Times-3] Jump up to: ^а ^б «Самолет FedEx разбился в Нарите; пилоты погибли» . Джапан Таймс . 24 марта 2009 года. Архивировано из оригинала 24 марта 2009 года . Проверено 24 марта 2009 г.

[IHT-Asahi-4] Jump up to: ^а ^б ^с «Грузовой самолет разбился в Нарите, погибли двое» . Асахи Симбун . 24 марта 2009 года. Архивировано из оригинала 6 мая 2009 года . Проверено 24 марта 2009 г.

[FedEx-5] Jump up to: ^а ^б ^с «FedEx Express публикует дополнительную информацию относительно рейса 80 FedEx Express» (пресс-релиз). ФедЭкс . 23 марта 2009 г. Архивировано из оригинала 26 марта 2009 г. Проверено 24 марта 2009 г.

[6] Погода в Нарите на момент аварии: 22 марта 2009 г., 21:30Z RJAA 320 26G40KT 9999 FEW020 12/M02 Q0999 WS R34L NOSIG.

[nikkei-7] Jump up to: ^а ^б «Самолет FedEx приземлился в аэропорту Нарита в результате крушения, двое погибших» . Nikkei Inc., 23 марта 2009 г. Архивировано из оригинала 27 марта 2009 г. Проверено 13 апреля 2016 г.

[8] «Некролог Кевина Мосли (2009) — Портленд, Орегон — The Oregonian» . Орегонец . 29 марта 2009 года . Получено 23 октября 2023 г. - через Legacy.com.

[msnbc-9] «Грузовой самолет разбился в аэропорту Токио» . Новости Эн-Би-Си . 22 марта 2009 года . Проверено 22 марта 2009 г.

[cnn-10] Jump up to: ^а ^б ^с «Смертельная авиакатастрофа в аэропорту Токио» . CNN . 22 марта 2009 года . Проверено 22 марта 2009 г.

[11] «Международная отраслевая рабочая группа (IIWG), 50-е заседание, Кейптаун, Южно-Африканская Республика, 18–20 августа 2004 г., итоговый отчет о заседании, 12 ноября 2004 г.» . В отношении международного аэропорта Нарита, Япония: «С 3 августа 2004 г. действуют дополнительные ограничения на наземное передвижение для самолетов B777-300 ER и A340-600 по использованию взлетной полосы 16L/34R из-за ограничений по разрешению на рулежную дорожку B». ^{[ постоянная мертвая ссылка ]}

[12] «Макдоннелл Дуглас MD-11F — MSN 48600 N526FE» . ФАУ. Архивировано из оригинала 17 февраля 2012 года . Проверено 24 марта 2009 г.

[13] «Federal Express N526FE (McDonnell Douglas MD-11 — MSN 48600) (Ex N813DE N90178 N9017S) | Авиация воздушного флота» . www.airfleets.net . Проверено 28 июля 2019 г.

[14] Коннер, Монро (25 июня 2015 г.). «Самолет с силовой установкой МД-11» . НАСА . Проверено 28 июля 2019 г.

[15] «Н813ДЕ» . Сеть авиационной безопасности.

[16] «N813DE на хранении в Goodyear - Финикс / Goodyear (муниципальный Личфилд) (GYR), апрель 2004 г.» . Авиалайнеры.нет . Проверено 23 марта 2009 г.

[17] «N813DE (cn 48600/560)» . Авиалайнеры.нет . Проверено 23 марта 2009 г. Самолет больше не находится в эксплуатации у Delta и теперь принадлежит Fed Ex. Его можно увидеть припаркованным на рампе для технического обслуживания Fed Ex в Лос-Анджелесе до того, как его переоборудовали в грузовое судно. (2006)

[18] JTSB был создан 1 октября 2008 года путем объединения ARAIC ( Комиссии по расследованию авиационных и железнодорожных происшествий ) и JMAIA ( Японского агентства по расследованию морских происшествий ).

[Yomiuri-19] «Самолет FedEx разбился в Нарите / Пилот, второй пилот погиб в первой катастрофе со смертельным исходом в аэропорту; виноват ветер» . Ёмиури Симбун . 24 марта 2009 года. Архивировано из оригинала 27 марта 2009 года . Проверено 24 марта 2009 г.

[20] «Двое погибших в результате крушения курьерского самолета» . Австралиец . 23 марта 2009 года. Архивировано из оригинала 26 марта 2009 года . Проверено 23 марта 2009 г.

[reuters-21] «Самолет FedEx разбился и взорвался при посадке в Токио» . Рейтер . 22 марта 2009 года . Проверено 22 марта 2009 г.

[jtsb-22] Jump up to: ^а ^б ^с «Отчет JTSB о расследовании авиационных происшествий. Federal Express Corporation N526FE» (PDF) . Совет по безопасности на транспорте Японии. 26 апреля 2013 г. Архивировано (PDF) из оригинала 1 апреля 2013 г.

[ntsb-23] Авария при посадке, Federal Express, Inc. McDonnell Douglas MD-11, N611FE, международный аэропорт Ньюарк, Ньюарк, Нью-Джерси, 31 июля 1997 г. (PDF) . Национальный совет по безопасности на транспорте . 25 июля 2000 г. NTSB/AAR-00/02 . Проверено 8 апреля 2015 г.

[TVGuide-death-at-Narita-24] «Смерть при расследовании авиакатастрофы в Нарите» . Телегид . Архивировано из оригинала 9 марта 2016 года . Проверено 9 марта 2016 г.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ 17 ]

[ 18 ]

[ 19 ]

[ 20 ]

[ 21 ]

[ 22 ]

[ 23 ]

[ 24 ]

v т и Авиационные происшествия и происшествия в Японии
1950-е годы	Рейс 301 Japan Air Lines (апрель 1952 г.) Авиакатастрофа Татикавы (июнь 1953 г.) Катастрофа F-100 на Окинаве (июнь 1959 г.)
1960-е годы	Крушение Мачида F-8 (апрель 1964 г.) Рейс 60 All Nippon Airways (февраль 1966 г.) Рейс 402 Canadian Pacific Air Lines (март 1966 г.) Рейс 911 BOAC (март 1966 г.) Рейс 533 All Nippon Airways (ноябрь 1966 г.)
1970-е годы	Рейс 351 Japan Air Lines (март 1970 г.) Рейс 45 Flying Tiger Line (июль 1970 г. *) Рейс 63 внутренних авиалиний Тоа (июль 1971 г.) Рейс 58 All Nippon Airways (июль 1971 г.) Катастрофа Иокогамы F-4 (сентябрь 1977 г.) Рейс 115 Japan Air Lines (июнь 1978 г.)
1980-е годы	Рейс 350 Japan Air Lines (февраль 1982 г.) Рейс 611 Southwest Air Lines (август 1982 г.) Взрыв в международном аэропорту Нарита (июнь 1985 г.) Рейс 123 Japan Air Lines (август 1985 г.) Международный рейс 620 Thai Airways (октябрь 1986 г.)
1990-е годы	Рейс 451 Japan Air System (апрель 1993 г.) Рейс 140 China Airlines (апрель 1994 г.) Рейс 434 Philippine Airlines (декабрь 1994 г.) Рейс 857 All Nippon Airways (июнь 1995 г.) Рейс 865 Гаруда Индонезия (июнь 1996 г.) Рейс 61 All Nippon Airways (июль 1999 г.)
2000-е	Инцидент в воздухе Japan Airlines, 2001 г. (январь 2001 г.) Рейс 120 China Airlines (август 2007 г.) Рейс 80 FedEx Express (март 2009 г.)
2010-е годы	Рейс 162 Asiana Airlines (апрель 2015 г.) Рейс 2708 Korean Air (май 2016 г.)
2020-е годы	Крушение вертолета Миякодзима (апрель 2023 г.) Столкновение с взлетно-посадочной полосой аэропорта Ханэда (январь 2024 г.)
«*» произошло в Гражданской администрации островов Рюкю США.

v т и Нарита, Тиба
Объединенные муниципалитеты	Симофуса резать
Старшие средние школы	Средняя школа Нарита Норт ( Средняя школа Нарита Норт префектуры Тиба ) Средняя школа Нарита Сейрё ( Средняя школа Нарита Сейрё префектуры Тиба ) Средняя школа Симофуса ( Средняя школа Симофуса префектуры Тиба ) Нарита Кокусай (Международный) HS Частная младшая и старшая средняя школа Нарита ( Средняя школа Нарита/дочерняя неполная средняя школа )
Достопримечательности	Храм Комикадо Международный аэропорт Нарита Нарита-сан Оптовый рынок Нарита
Железнодорожные вокзалы	Станция Хигаси-Нарита (Восточная Нарита) Станция Кэйсэй Нарита Станция Кодзуномори Станция Кузуми Станция Нарита Станция терминала 1 аэропорта Нарита Станция терминала 2·3 аэропорта Нарита Станция Нарита Юкава Станция Намегава Станция Симоса-Мандзаки
History	FedEx Express Flight 80
This list is incomplete.