Крушение самолета Aviastar British Aerospace 146 в 2009 году.

Крушение самолета Aviastar British Aerospace 146 в 2009 году.
	Обломки самолета на месте крушения
Несчастный случай
Дата	9 апреля 2009 г.
Краткое содержание	Ошибка пилота , сбой CRM
Сайт	Холм Пикей, гора Тенга, Вамена, Индонезия ; 04 ° 02'18 "ю.ш. 138 ° 56'47" в.д. / 4,03833 ° ю.ш. 138,94639 ° в.д.
Самолет
Тип самолета	Бритиш Аэроспейс 146-300
Оператор	Авиастар
Регистрация	ПК-БРД
Начало рейса	Аэропорт Сентани , Джаяпура, Индонезия
Место назначения	Аэропорт Вамена , Вамена, Индонезия
Оккупанты	6
Пассажиры	0
Экипаж	6
Погибшие	6
Выжившие	0

Катастрофа самолета Aviastar British Aerospace 146 2009 года произошла 9 апреля 2009 года, когда самолет British Aerospace 146 (BAe 146) врезался в холм Пикей во время паромного рейса из аэропорта Сентани в аэропорт Вамена , оба в индонезийской провинции Папуа. Все шесть членов экипажа погибли. Самолет перевозил в Вамену бюллетени для голосования, а также несколько других товаров, поскольку в этом месяце проходили парламентские выборы. Обломки были найдены на холме Пикей, горе Тенга, Тангма, район Яхукимо. ^{[ 1 ]}

Авария стала первой катастрофой со смертельным исходом для «Авиастара» и второй катастрофой авиалайнера в Индонезии за неделю после того, как индонезийских ВВС самолет Fokker 27 врезался в ангар в Бандунге 6 апреля , в результате чего погибли все 24 человека на борту.

В окончательном отчете Национального комитета по безопасности на транспорте ( NTSC ) сделан вывод, что авария произошла из-за столкновения с землей при контролируемом полете (CFIT), возникшего в результате ошибки пилота. Капитан проигнорировал предупреждение о близости земли после того, как первый помощник много раз предупреждал его, поскольку он начал беспокоиться о том, как капитан обращается с самолетом. ^{[ 2 ]}

Несчастный случай

Самолет BAe 146-300, зарегистрированный PK-BRD, выполнялся авиакомпанией «Авиастар» на паромном рейсе из аэропорта Сентани, Джаяпура , в аэропорт Вамена, Вамена . Экипаж состоял из двух пилотов, командиром был капитан Сигит Тривахионо, а также первый офицер Лукман Юсуф. Также на борту находились две бортпроводницы, бортинженер и мастер по загрузке. ^{[ 1 ]}^{[ 2 ]}^: 2

Полет выполнялся в соответствии с Правилами полетов по приборам (IFR) из Сентани, а визуальное снижение, заход на посадку и посадка - в Вамене, поскольку в Вамене не было опубликованной процедуры захода на посадку по приборам. На линии захода на посадку на взлетно-посадочную полосу 15 в Вамене была низкая облачность. Было замечено, что самолет совершал уход на второй круг над взлетно-посадочной полосой: затем он набрал небольшую высоту вдоль продолженной осевой линии на юго-восток, прежде чем сделать поворот направо на подветренный участок трассы. Когда он начал второй заход на посадку в аэропорт Вамена , он врезался в холм Пикей на горе Тенга в 07:43 по местному времени (10:43 UTC). Все находившиеся на борту погибли мгновенно. ^{[ 1 ]}^{[ 2 ]}^: 2

Самолет

Попавшим в аварию самолетом, изготовленным в 1990 году и зарегистрированным как ПК-БРД с серийным номером E3189, был BAe 146 Series 300. Первоначально строившийся как пассажирский самолет, в сентябре 2008 года компания «Авиастар» модифицировала самолет в комбинированную пассажирско-грузовую конфигурацию. На момент катастрофы налет самолета составил более 22 000 часов. ^{[ 2 ]}^: 5

Самолет имел 42-местную грузовую компоновку. Однако диаграмма веса, использованная для аварийного полета, была для самолета в конфигурации на 110 пассажиров. Следовательно, это была неправильная диаграмма. ^{[ 2 ]}^: 6

Пассажиры и экипаж

Поскольку самолет выполнял паромный рейс, пассажиров не было; На борту находились шесть членов экипажа, все индонезийцы. Капитаном был 56-летний Сигит Тривахионо, имеющий общий налет более 8300 часов, из которых 1000 — на BAe146. Первым офицером был 49-летний Лукман Юсуф с общим налетом более 12 400 часов, из них 200 на BAe146. ^{[ 3 ]}^{[ 2 ]}^: 4–5

Расследование

Расследование провел Национальный комитет по безопасности на транспорте. Во время аварии погода в Вамене была спокойной, с легкой дымкой и разорванными облаками, окружающими этот район. Видимость составила 8 км. Погода не стала причиной крушения. Следователи извлекли как регистратор полетных данных , так и диктофон кабины . Оба имели данные хорошего качества. На основе анализа бортовых самописцев следователи восстановили хронологический порядок следующим образом: ^{[ 2 ]}^{: 12–14,19–20}

При первой попытке приземлиться взлетно-посадочная полоса в Вамене была закрыта низкими облаками. Зная, что самолет не может выйти на установленную траекторию полета на заход на посадку, экипаж отказался от захода на посадку и начал уход на второй круг вправо на небольшой высоте, около 46 м (150 футов). На правом участке трассы с подветренной стороны прозвучало предупреждение усовершенствованной системы предупреждения о близости земли (EGPWS) , восемь из них были «Не тонуть», два «Слишком низкая местность», два «Угол крена» и одно «Рельеф местности». "Голосовые звуковые оповещения. Экипаж не отреагировал ни на одно из этих предупреждений. Первый офицер Лукман был очень обеспокоен тем, как капитан Сигит управлял самолетом. Позже он сказал капитану Сигиту: «Будьте осторожны, сэр». ^{[ 2 ]}^{: 12–14,19–20}

Затем самолет увеличил угол крена вправо. Первый офицер Лукман очень забеспокоился и сказал: «Сэр, сэр, откройте, сэр, налево, налево». Вскоре после этого капитан Сигит повернул самолет влево. Тревога «Не тонуть» прозвучала во второй раз. Угол крена влево стал крайним, превышающим 40°. Самолет также вошел в положение по тангажу под углом 10 градусов. Затем первый офицер Лукман предупредил капитана Сигита: «Не тони». Повторяя слова «не тонуть», первый офицер Лукман предупреждал капитана Сигита, чтобы тот подчинился голосовому звуковому оповещению EGPWS «Не тони, не тони». Капитан Сигит немедленно ответил: «Да, да». ^{[ 2 ]}^{: 12–14,19–20}

Через три секунды Лукман срочно скомандовал «левый поворот». Затем прозвучало голосовое оповещение EGPWS: предупреждение «Слишком низко, местность», «Угол крена, угол крена», «Местность – местность». В то же время первый помощник крикнул капитану Сигиту: «Сэр! Сэр! Сэр!». Затем самолет врезался в землю. ^{[ 2 ]}^{: 12–14,19–20}

NTSC отметил, что на протяжении всего полета не было хорошего управления ресурсами экипажа. Ни один из пилотов не был достаточно обучен управлению самолетом, когда прозвучал сигнал предупреждения EGPWS. В Руководстве по эксплуатации компании (COM) указано, что инструктаж экипажа следует обновлять, если того требуют изменяющиеся обстоятельства. Капитан Сигит обновил инструктаж, когда первый заход на посадку был прекращен и был проведен уход на второй круг. Игнорирование капитаном Сигитом сигналов тревоги EGPWS, которые звучали во время маневрирования самолета, противоречило инструкциям по реагированию экипажа на сигналы тревоги и предостережения EGPWS, опубликованным в COM. Это, наряду с отсутствием у летных экипажей подготовки по EGPWS, означало, что они не были должным образом подготовлены к своевременному и соответствующему реагированию на оповещения и предупреждения, предоставляемые EGPWS. Если бы капитан Сигит выполнил соответствующие ответы на эти предупреждения EGPWS, маловероятно, что авария произошла бы. ^{[ 2 ]}^: 22

Ни один из членов летного экипажа не выполнил инструкции об обязанностях летного экипажа при визуальном заходе на посадку, опубликованные в COM. В результате они не могли обеспечить безопасность полета на малой высоте при маневрировании самолета вблизи местности в условиях ограниченной видимости. Если бы они более тщательно спланировали второй заход на посадку и тесно сотрудничали друг с другом, они, возможно, добились бы безопасного захода на посадку и приземления. Их игнорирование опубликованных процедур обошло критерии безопасности и встроенные методы обработки рисков при разработке этих процедур. ^{[ 2 ]}^: 22

См. также

Ссылки

^ Jump up to: ^а ^б ^с «Самолет «Авиастар» подозревается в крушении в Вамене» . Архивировано из оригинала 9 августа 2016 года . Проверено 6 июня 2016 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к ^л «Итоговый отчет ПК-БРД» . Архивировано из оригинала 16 июля 2015 года . Проверено 6 июня 2016 г.
^ «Все тела экипажа «Авиа Стар» эвакуированы» . Компас. 9 апреля 2009 года . Проверено 6 июня 2016 г.

[auto-1] Jump up to: ^а ^б ^с «Самолет «Авиастар» подозревается в крушении в Вамене» . Архивировано из оригинала 9 августа 2016 года . Проверено 6 июня 2016 г.

[auto1-2] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к ^л «Итоговый отчет ПК-БРД» . Архивировано из оригинала 16 июля 2015 года . Проверено 6 июня 2016 г.

[3] «Все тела экипажа «Авиа Стар» эвакуированы» . Компас. 9 апреля 2009 года . Проверено 6 июня 2016 г.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]