Хонда ПК50

Хонда ПК50
	Honda PC50 1977 года выпуска (с задней/верхней коробкой для вторичного рынка)
Производитель	Хонда Мотор Компани
Производство	1969–1983
Предшественник	Р50
Преемник	ПФ50
Сорт	Мопед
Двигатель	49 куб.см (3,0 куб.дюйма), с воздушным охлаждением , четырехтактный , одинарный
Степень сжатия	8.5:1
Максимальная скорость	50 км/ч (31 миль в час)
Власть	1,8 л.с. (1,3 кВт) при 5700 об/мин
Крутящий момент	0,29 кг-м при 3500 об/мин
Тип зажигания	катушка
Передача инфекции	Фиксированная одинарная передача с цепью, звездочками и автоматическим сцеплением.
Приостановка	Спереди: вилка ведущего звена , ; Задняя часть: маятник с гидравлическими амортизаторами.
Тормоза	Барабан : передний и задний
Шины	2.00-19
Размеры	L : 1,755 м (69,1 дюйма) ; Ш : 0,6 м (24 дюйма) ; Высота : 1,03 м (41 дюйм) ;
Высота сиденья	0,78 м (31 дюйм)
Масса	50 кг (110 фунтов) ( сухой ) ;
Запас топлива	3 л (0,66 имп галлона; 0,79 галлона США)
Расход топлива	90 км/л (250 миль на галлон — имп ; 210 миль на галлон — США ) при 25 км/ч (16 миль в час) [ нужна ссылка ]
Радиус поворота	1,3 м (51 дюйм)

Honda PC50 — это мопед , производившийся компанией Honda Motor Company в Японии с мая 1969 года по крайней мере до 1983 года. PC50, хотя и был намного меньше и легче, имел некоторые характеристики, похожие на популярную линейку Honda C50/70/90 Super Cub , с шагом -через стальную штампованную раму, топливный бак под седлом, крышку цепи и опционально оснащенные щитками для ног,

Строительство

Двигатель

Отличительной особенностью PC50 является использование четырехтактного двигателя , в то время почти все мопеды с педальным оснащением использовали двухтактные двигатели . Ранняя разработка Honda четырехтактных двигателей объемом 50 куб.см была результатом неприязни Соитиро Хонды к резкому шуму двухтактных двигателей. ^{[ 2 ]}

При производстве PC50 использовались два разных двигателя. Первые модели имели двигатель с верхним расположением распределительного вала (OHC), заимствованный от мопеда Honda P50, в котором двигатель использовался в колесной формуле. Двигатель OHC использовался с начала производства PC50 до апреля 1970 года, когда двигатель OHC уступил место двигателю OHV (толкатель) в той же раме цикла. Новая модель получила новое обозначение PC50K1. ^{[ 3 ]}

Простота - важная особенность PC50 с автоматическим сцеплением, приводящим в движение фиксированное передаточное число, и смазывание деталей двигателя разбрызгиванием, за исключением использования небольшого насоса для параллельных клапанов. Объем масла в поддоне составляет 0,8–0,9 л для модели с верхним расположением клапанов и 0,75 л для модели с верхним расположением клапанов . Двигатель имеет степень сжатия 8,5:1, катушку зажигания без механизма опережения-замедления и фиксированное положение газораспределительного механизма. Мощность двигателя составляет 1,8 л.с. при 5700 об/мин. ^{[ 1 ]} и карбюратор, обслуживаемый 14-миллиметровым двигателем Keihin с прямым дросселем, управляемым простым боковым рычагом. Ранние модели с верхним расположением клапанов имели генератор общей мощностью 6 В x 15 Вт, которая была увеличена до 23 Вт с появлением двигателя с верхним расположением клапанов в 1970 году. ^{[ 1 ]}

Мопед привод

У Honda PC50 нет ни подножек, ни системы кик-стартера. Это настоящий мопед с полностью эффективной возможностью езды на велосипеде, активируемой рычагом на правом картере. Когда рычаг включен в режиме движения, привод осуществляется с помощью простой одинарной передачи и автоматического сцепления.

Шасси

Шасси мопеда состоит из двух половин из штампованной стали, сваренных вместе по центральной линии, с передней вилкой из штампованной стали и задней подвеской с маятником и телескопическими амортизаторами. Трехлитровый бензобак под сиденьем односторонний, слева от машины. Пластиковый ящик для инструментов занимает место макета топливного бака с правой стороны. За одинарным сиденьем находится полезная стойка из прессованной стали.

Варианты

Существовали варианты PC50, которые не были доступны на рынке Великобритании, включая стандартную модель с телескопической передней вилкой и спортивную PS50. Он был представлен как спортивный вариант машины OHC. PS50 имел трехступенчатую коробку передач с поворотной рукояткой на руле, ручное сцепление, бензобак мотоциклетного типа, двойное сиденье и телескопическую вилку. Версии с верхним расположением клапанов (OHV) также были указаны для PS50. ^{[ 4 ]}

Ссылки

^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д М. Блич (1977). Четырехтактные мопеды Honda . Хейнс. ISBN 0856963178 .
^ «Четырехтактный выбор» . Хонда . Проверено 21 февраля 2008 г.
^ Торп, Дж. Книга Хонды 50 . Питман.
^ Пэттл, А. «Оживленный август 2003 г.». Национальный автоцикло-веломоторный клуб. {{cite journal}}: Для цитирования журнала требуется |journal= ( помощь )

Характеристики информационного бокса со страниц honda.co.jp от 21 февраля 2008 г.:
- http://www.honda.co.jp/news/1969/2690514.html
- https://web.archive.org/web/20080225040621/http://www.honda.co.jp/pressroom/library/motor/scooter/pal/t_index.html

[haynes-1] Jump up to: ^а ^б ^с ^д М. Блич (1977). Четырехтактные мопеды Honda . Хейнс. ISBN 0856963178 .

[2] «Четырехтактный выбор» . Хонда . Проверено 21 февраля 2008 г.

[3] Торп, Дж. Книга Хонды 50 . Питман.

[4] Пэттл, А. «Оживленный август 2003 г.». Национальный автоцикло-веломоторный клуб. {{cite journal}}: Для цитирования журнала требуется |journal= ( помощь )

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]