двигатель Хонда С

двигатель Хонда С
двигатель Хонда С
Обзор
Производитель	Хонда
Производство	1985–2005
Макет
Конфигурация	90° V6
Смещение	2,0 л (1996 куб.см) ; 2,5 л (2494 куб.см) ; 2,7 л (2675 куб.см) ; 3,0 л (2977 куб.см) ; 3,2 л (3179 куб.см) ; 3,5 л (3473 куб.см)
Диаметр цилиндра	82 мм (3,23 дюйма) ; 84 мм (3,31 дюйма) ; 87 мм (3,43 дюйма) ; 90 мм (3,54 дюйма) ; 93 мм (3,66 дюйма)
Ход поршня	63 мм (2,48 дюйма) ; 75 мм (2,95 дюйма) ; 78 мм (3,07 дюйма) ; 91 мм (3,58 дюйма)
блока цилиндров Материал	Алюминий
головки блока цилиндров Материал	Алюминий
Клапанный механизм	SOHC и DOHC 4 клапана x цил. ( VTEC только в двигателях DOHC)
Степень сжатия	9.0:1, 9.6:1, 10.2:1
Горение
Турбокомпрессор	Изменяемая геометрия (некоторые версии)
Топливная система	Впрыск топлива
Управление	Электронный блок управления
Тип топлива	Бензин
Система охлаждения	С водяным охлаждением
Выход
Выходная мощность	От 145–294 л.с. (107–216 кВт; 143–290 л.с.)
Выходной крутящий момент	От 167–314 Н⋅м; 123–231 фунт-сила-фут (17–32 кг⋅м)
Хронология
Преемник	Двигатель Хонда J

Первым серийным двигателем Honda V6 была серия C; он выпускался с рабочим объемом от 2,0 до 3,5 л. Двигатель C производился в различных формах более 20 лет (1985–2005), впервые он был использован в модели Legend серии KA и ее британском родственном автомобиле серии Rover 800 (и Sterling ).

Все двигатели C имеют общий угол V-образного сечения 90 градусов от ряда цилиндров, общие центры отверстий блока цилиндров и четыре клапана на цилиндр. Это полностью алюминиевая конструкция, в которой используются одинарные или двойные верхние распределительные валы с ременным приводом; водяной насос также приводится в движение ремнем ГРМ.

Все двигатели C используют интерференционную схему; Если ремень ГРМ выйдет из строя, все открытые клапаны столкнутся с поршнями, что приведет к серьезному повреждению двигателя.

Семейство двигателей можно разделить на три подсемейства:

C20A, C20AT, C25A и C27A (поперечный монтаж)
C30A и C32B (поперечное расположение сзади)
C32A, C35A и C35B (одноразовые) (продольный монтаж)

Как правило, обмен деталями между этими подгруппами невозможен.

С20А

SOHC 1996 куб.см (2,0 л)

145 л.с. (107 кВт; 143 л.с.) при 6500 об/мин
167 Нм; 123 фунт-сила-фут (17 кг⋅м) при 5500 об/мин

только Япония;

1986–1988 Хонда Легенда
Экспериментальный HP-X ( H onda P ininfarina X экспериментальный)

Во впускном коллекторе переменной длины использовались шесть отдельных впускных каналов малого диаметра при скорости ниже 3500 об/мин для каждого цилиндра и добавлены дополнительные шесть отдельных впускных каналов большего диаметра при более высоких оборотах.

C20AT версию представлял собой с турбонаддувом , получившую название «Wing Turbo», мощностью 190 л.с. (142 кВт; 193 л.с.).

Только Япония:

1989 Хонда Легенда

Honda заменила впускной коллектор переменной длины на турбонагнетатель с изменяемой геометрией в двигателе C20A, используемом в для внутреннего рынка Японии Legend с турбонаддувом и интеркулером . Двигатель C20AT встречается крайне редко. Компания Honda первой разработала турбонагнетатели с изменяемой геометрией. «Wing Turbo», как их называла Хонда, управлялись 8-битным процессором ECU и постоянно настраивались. По сути, на низких скоростях крылья, окружающие турбинное колесо внутри корпуса компрессора на стороне впуска, будут почти закрыты для достижения скорости и направят давление выхлопных газов точно на турбинное колесо. При 2000 об/мин крылья будут колебаться, и он будет действовать как гораздо более мощный турбонаддув, увеличивая при необходимости экономию топлива . Этот автомобиль был быстрым и мощным, но надбавка к цене по сравнению с немного более длинной и широкой Legend с безнаддувным двигателем V6 объемом 2,7 л (2675 куб.см) была слишком велика для большинства, поэтому автомобиль исчез. Это была одна из немногих серийных моделей Honda, когда-либо оснащенных заводским турбонаддувом (за исключением двигателей с турбонаддувом). kei для внутреннего рынка Японии), а также K23A1 рядный 4-цилиндровый двигатель , используемый в Acura RDX , и ER рядный 4-цилиндровый двигатель первого поколения , использовавшийся в Honda City до 2017 модельного года, когда большинство их модельных рядов имели такую возможность. двигателя объемом 1,5 л турбированного .

С25А

SOHC (2,5 л) V6, 24 клапана, компрессия 9,0:1

Япония

165 л.с. (121 кВт; 163 л.с.) при 6000 об/мин
211 Нм; 156 фунт-сила-фут (21,5 кг⋅м) при 4500 об/мин

Северная Америка:

1986–1987 годов Седан Honda Legend , Седан Rover 825 1986–1988 годов ,
- 151 л.с. (113 кВт; 153 л.с.) при 5800 об/мин
- 213 Нм; 157 фунт-сила-фут (21,7 кг⋅м) при 4500 об/мин
- Великобритания и Европа (продается в США как Sterling 825i )

В двигателе использовался V-образный угол наклона коленчатого вала 90 градусов вместо более высокой, но более распространенной конструкции с углом 60 градусов и степенью сжатия 9,0: 1. Коленчатый вал имел шатунные шейки, смещенные на 30 градусов, чтобы обеспечить низкопрофильный двигатель, работающий плавно и равномерно. Блок цилиндров и с поперечной крышей и пятиклапанной крышей головки цилиндров с 24 клапанами отлиты под давлением из алюминиевого сплава , а каналы цилиндров футерованы чугуном . В выхлопной системе используются выхлопные трубы одинаковой длины , соединенные с выпускным коллектором, чтобы минимизировать сопротивление продувке и обеспечить максимальную общую эффективность выхлопа. Внешний масляный радиатор большой емкости с водяным охлаждением и фильтр поддерживают эффективную температуру масла.

С27А

SOHC представляет собой версию объемом 2,7 л, основным обновлением которой C27A является добавление впускного коллектора переменной длины , обеспечивающего мощность до 132 кВт (179 л.с., 177 л.с.).

Приложения; не Северная Америка:

C27A2 — Honda Legend Coupe 1988–1990 годов, 176 л.с. (131 кВт; 178 л.с.) (без катализатора), Великобритания и Европа
C27A2 — Honda Legend 1988–1990 годов, 176 л.с. (131 кВт; 178 л.с.) (без катализатора), Великобритания и Европа седан
C27A2 - 1987-1991 Rover 827/Sterling/Vitesse , 177 л.с. (132 кВт; 179 л.с.) (без катализатора) Великобритания и Европа
C27A1 — 1991 Rover 827/Sterling/Vitesse , 168 л.с. (125 кВт; 170 л.с.) (катализатор) Великобритания и Европа
C27A1 - 1991-1995 Rover 827/Sterling/Coupe , 168 л.с. (125 кВт; 170 л.с.) (катализатор) Великобритания и Европа

Приложения; Северная Америка:

C27A1 - Acura Legend Coupe 1987-1990 годов, 161 л.с. (120 кВт; 163 л.с.) (катализатор)
C27A1 — Acura Legend 1988–1990 гг. , 161 л.с. (120 кВт; 163 л.с.) (катализатор)
C27A4 — Honda Accord 1995–1997 годов , 170 л.с. (127 кВт; 172 л.с.) (катализатор). Для этого конкретного автомобиля двигатель был обновлен с использованием более эффективного впускного коллектора.
C27A1 - 1988-1991 Sterling 827 , 168 л.с. (125 кВт; 170 л.с.) (катализатор)

С30А

DOHC - это версия с VTEC C30A объемом 2977 куб.см (3,0 л), мощностью 270 л.с. (274 л.с., 201 кВт) при 7300 об/мин и 284 Нм; 210 фунт-сила-фут (29 кгм) Крутящий момент при 6500 об / мин и степени сжатия 10,2: 1. Диаметр цилиндра и ход поршня двигателя составляют 90 x 78 мм, что делает его более прямоугольным, что облегчает переключение мощности в сторону более высокого диапазона оборотов. В нем используется коленчатый вал со смещенными шатунными шейками для достижения равномерного интервала зажигания 120°, что обычно недостижимо при угле наклона цилиндров 90°. Honda выбрала 90° V6 автомобиля в качестве оптимального двигателя для NSX, обеспечив баланс между компоновкой, сложностью и понижением центра тяжести . Этот двигатель был вторым двигателем Honda, в котором когда-либо использовалась запатентованная Honda система изменения фаз газораспределения VTEC в автомобильной технике после B16A, которая регулирует подъем кулачка в зависимости от оборотов двигателя и положения дроссельной заслонки . VTEC позволяет C30A развивать высокий максимальный уровень мощности, сохраняя при этом относительно пологую кривую крутящего момента. C30A также был оснащен Система индукции переменного объема (VVIS) , в которой использовались первичная и вторичная впускная камера. Вторичная впускная камера включается при 4800 об/мин, что улучшает воздухопроницаемость двигателя и расширяет кривую крутящего момента. ^{[ 1 ]}

В C30A также использовались титановые шатуны , что было еще одной новинкой в серийном автомобиле. Легкие стержни позволили достичь более высоких оборотов при сохранении прочности традиционных стальных стержней. Блок C30A представляет собой конструкцию с открытой палубой, изготовленную из алюминиевого сплава, с цилиндрами, заключенными в ковкий чугун. Головки имеют по 4 клапана на цилиндр (всего 24 клапана на двигатель), двухкулачковую конструкцию и содержат механизм VTEC, который приводится в действие давлением масла. Для достижения максимальной производительности в C30A используется система прямого зажигания с отдельными катушками зажигания , расположенными непосредственно над свечой зажигания каждого цилиндра .

Благодаря компоновке DOHC и легкому вращающемуся узлу C30A способен надежно работать на высоких оборотах, но из-за его сложности, стоимости и использования экзотических материалов C30A использовался исключительно на Honda NSX автомобиле . Для NSX, оснащенных 4-ступенчатой автоматической коробкой передач, Honda использовала немного менее мощную версию C30A с менее агрессивным газораспределением и мощностью 252 л.с. (188 кВт; 255 л.с.).

Хотя он никогда не производился серийно, сильно модернизированная версия двигателя некоторое время использовалась в NSX GT-спецификации для гоночной серии JGTC Team Honda Racing 2004 года сателлитной командой . Этот двигатель был существенно модифицирован компанией Mugen и стал первым двигателем Honda с турбонаддувом, использованным в этой серии: предыдущие модели NSX GT-спецификации использовали вариант безнаддувного двигателя C32B . Хотя точные показатели мощности держались в секрете, по слухам, его мощность превышает 500 л.с. (373 кВт).

Приложения:

1991-1996 Honda NSX (5-ступенчатая механическая коробка передач )
1991-2005 Honda NSX (4-ступенчатая автоматическая коробка передач )
1994-1996 Хонда NSX Ле-Ман
2004 Хонда NSX-GT Супер GT

С32А

C32A — это версия с объемом двигателя 3206 куб.см (3,2 л). SOHC . в зависимости от модельного года производит 200 л.с. (203 л.с., 149 кВт) или 230 л.с. (172 кВт)

Приложения;

C32A - SOHC USDM - 200 л.с. (203 л.с., 149 кВт) и 284 Нм; 210 фунт-сила-фут (29 кг⋅м)
- 1991-1995 Acura Legend седан
- 1991-1992 Акура Легенда Купе
C32A6 - SOHC USDM - 200 л.с. (203 л.с., 149 кВт) и 284 Нм; 210 фунт-сила-фут (29 кг⋅м)
- 1996-1998 Акура 3.2TL
C32A1 — также известный как «Тип-II»; использует впускной коллектор с более высоким потоком и немного более агрессивный распределительный вал - SOHC USDM - 230 л.с. (233 л.с., 172 кВт) при 6200 об/мин и 279 Нм; 206 фунт-сила-фут (28,5 кгм) при 5000 об/мин.
- 1994-1995 седан Acura Legend GS
- 1993-1995 Acura Legend LS и купе L
C32A5 — SOHC JDM — 200 л.с. (203 л.с., 149 кВт) и 284 Нм; 210 фунт-сила-фут (29 кг⋅м)
- 1995-1998 Хонда Инспайр /Хонда Сабер

C32B

C32B V6 , — это тщательно настроенный двигатель DOHC используемый в Honda NSX , который производит 290 л.с. (294 л.с., 216 кВт) при 7100 об/мин и 304 Нм; 224 фунт-силы-фута (31 кгм) при крутящем моменте 5500 об/мин , сохраняя степень сжатия 10,2: 1 от C30A. Двигатель, по сути, является обновлением C30A и не имеет общего с C32A. Honda увеличила рабочий объем до 3179 куб.см (3,2 л; 194,0 куб. дюйма) за счет использования поршней диаметром 93 мм (3,66 дюйма) большего размера по сравнению с 90 мм (3,54 дюйма), используемых в C30A, оставив при этом ход поршня 78 мм (3,07 дюйма) такой же. Чтобы разместить поршни большего размера, Honda применила передовую металлургическую технологию изготовления цилиндров под названием Fiber Reinforced Metal (FRM), при которой сверхлегкое глиноземно-углеродное волокно заливается в традиционный алюминиевый сплав для повышения жесткости. Этот процесс позволил использовать более тонкие стенки цилиндров, обеспечивая при этом приемлемые характеристики охлаждения. В C32B также использовались впускные клапаны диаметром 36 мм (1,4 дюйма), которые на 1 мм (0,04 дюйма) больше, чем в C30A.

Приложения:

1997-2005 Honda NSX (6-ступенчатая механическая коробка передач )
1996-2002, 2005-2009 Хонда НСХ-ГТ Супер ГТ
2002 Vemac RD320R Супер GT

С35А

C35A SOHC представляет собой . и имеет самый большой рабочий объем в серии C - 3473 куб. См (3,5 л; 211,9 куб. Дюймов) C35A был первым двигателем массового производства, в котором использовались кованые шатуны, что способствовало точной балансировке и исключительной прочности нижней части. ^{[ 2 ]} Модель C35 также содержит уравновешивающий вал для гашения вибраций двигателя, характерных для двигателей V6 с углом поворота 90 градусов. ^{[ 2 ]} Помимо добавления этих кованых компонентов, общая конструкция аналогична его меньшему аналогу C32A, причем некоторые детали взаимозаменяемы. Степень сжатия 9,6:1 C32A также сохраняется, несмотря на увеличение рабочего объема. ^{[ 2 ]}

Приложения:

C35A - SOHC JDM - 212 л.с. (215 л.с., 158 кВт)
- 1996-2004 Хонда Легенда
C35A1 - SOHC USDM - 210–225 л.с. (213–228 л.с., 157–168 кВт)
- 1996-2001 Акура 3.5RL ; 210 л.с. (213 л.с., 157 кВт) при 5200 об/мин и 304 Нм; Крутящий момент 224 фунт-сила-фут (31 кгм) при 2800 об / мин ^{[ 3 ]}
- 2002-2004 Акура 3.5RL ; 225 л.с. (228 л.с., 168 кВт) при 5200 об/мин и 314 Нм; Крутящий момент 231 фунт-сила-фут (32 кгм) при 2800 об / мин
C35A2 - SOHC EDM - 202 л.с. (205 л.с., 151 кВт)
- 1996-1998 Хонда Легенда
C35A5 - SOHC EDM - 205 л.с. (208 л.с., 153 кВт)
- 1998-2004 Хонда Легенда

С35Б

C35B аналог (название не подтверждено) — это двигатель DOHC V6 с VTEC , который имеет те же основные конструктивные характеристики, что и его SOHC без VTEC , но с более агрессивными распределительными валами и немного более легкими стенками цилиндров. Это был единственный DOHC VTEC V6, когда-либо построенный Honda для продольного применения, и он использовался только в одном несерийном автомобиле - концепте Honda FS-X.

Приложения:

Концепт Honda FS-X 1991 года - 280 л.с. (284 л.с., 209 кВт)

См. также

Список двигателей Хонда

Ссылки

^ «Двигатели JDM Spec — двигатель Honda C30A» . Архивировано из оригинала 11 июня 2011 г. Проверено 7 декабря 2012 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с «G2: Сделай сам: Замена двигателя: Замена C35» . Acuralegendwiki.org. 2010-01-02. Архивировано из оригинала 25 апреля 2012 г. Проверено 27 января 2012 г.
^ «Acura 3.5 RL 1996 года — Технические характеристики» . Hondanews.com. Архивировано из оригинала 31 марта 2012 г. Проверено 27 января 2012 г.

[1] «Двигатели JDM Spec — двигатель Honda C30A» . Архивировано из оригинала 11 июня 2011 г. Проверено 7 декабря 2012 г.

[G2:_DIY:_Engine_Swaps:_C35_Swap-2] Jump up to: ^а ^б ^с «G2: Сделай сам: Замена двигателя: Замена C35» . Acuralegendwiki.org. 2010-01-02. Архивировано из оригинала 25 апреля 2012 г. Проверено 27 января 2012 г.

[1996_Acura_3.5_RL-_Specifications-3] «Acura 3.5 RL 1996 года — Технические характеристики» . Hondanews.com. Архивировано из оригинала 31 марта 2012 г. Проверено 27 января 2012 г.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]