Джордан EJ11

Джордан EJ11
	Хайнц-Харальд Френтцен за рулем EJ11 на Гран-при Канады 2001 года.
Категория	Формула-1
Конструктор	Гран При Иордании
Дизайнер(ы)	Майк Гаскойн (технический директор) ; Эгбал Хамиди (технический директор) ; Тим Холлоуэй (технический директор) ; Марк Смит (главный дизайнер) ; Боб Белл (технический директор) ; Джон Айли (руководитель отдела аэродинамики)
Предшественник	EJ10B
Преемник	EJ12
Технические характеристики
Шасси	Карбоновый монокок
Подвеска (передняя)	Двойные поперечные рычаги , рокеры с толкателем
Подвеска (задняя)	Двойные поперечные рычаги , рокеры с толкателем
Осевая колея	Спереди: 1500 мм (59 дюймов) ; Сзади: 1418 мм (55,8 дюйма)
Двигатель	Honda RA001E, 3000 куб.см (183,1 куб.дюйма), 82° V10 , NA , среднемоторный , продольно установленный
Передача инфекции	Jordan 7-ступенчатая продольная , полуавтоматическая.
Власть	800 л.с. (596,6 кВт) при 17000 об/мин
Топливо	Эльф
Шины	Бриджстоун
История соревнований
Известные участники	B&H Джордан Хонда
Известные драйверы	11. Хайнц-Харальд Френтцен ; 11. Рикардо Зонта ; 12. Жан Алези ; 11./12. Ярно Трулли
Дебют	Гран-при Австралии 2001 года.
Последнее событие	Гран-при Японии 2001 года.
Чемпионат конструкторов	0
Чемпионат водителей	0

Jordan EJ11 — автомобиль, на котором команда Иордании выступала на чемпионате мира Формулы-1 2001 года .

Фон

Автомобиль отличался от своего разочаровывающего предшественника Jordan EJ10 . EJ11 теперь имел семь передач вместо шести, как у предыдущего автомобиля, а также имел гораздо более высокий нос (что привело к окраске в стиле акулы). ^{[ 3 ]}). Но, что наиболее примечательно, у команды теперь были полноценные двигатели Honda (тот же двигатель, который использовался в BAR 003 ), заменив двигатели Mugen Honda, использовавшиеся в предыдущие три года. Это поставило команду в прямую конкуренцию другим пользователям Honda – British American Racing .

Многого ожидали от EJ11. После разочаровывающего сезона 2000 года , когда команда финишировала лишь шестой в Кубке конструкторов, ожидалось, что EJ11 вернет команду на самый передний план. Автомобиль был очень быстр в предсезонных тестах, регулярно лидируя по времени на многих трассах. Ведущий гонщик команды Хайнц-Харальд Френтцен заявил, что это лучшая машина, которую он когда-либо водил, и что он может стать чемпионом, управляя ею. Ярно Трулли , другой гонщик команды, был настроен столь же оптимистично. Многие предсказывали, что EJ11 будет отставать от Ferrari и McLaren в борьбе за титул. ^{[ 4 ]}

Результаты сезона

На открытии сезона в Австралии Френтцен квалифицировался уверенно четвертым, а Трулли не сильно отстал на седьмом месте. Френтцен вначале бежал третьим, но был сбит с трассы в результате столкновения с Рубенса Баррикелло Ferrari . В результате мощного возвращения немец финишировал шестым и поднялся на пятое, когда главный соперник BAR оштрафовал одну из своих машин за обгон под желтым флагом. Трулли ехал уверенно и, казалось, был настроен на третье место, когда у него отказала гидравлика, из-за чего он выбыл из гонки. ^{[ 4 ]}

Уже на следующем этапе в Малайзии Трулли после первого круга был третьим. Когда трассу захлестнула гроза, он ненадолго удержал лидерство, прежде чем резко оторваться и вернуться в порядок. Френтцен пережил ливень и финишировал сильным четвертым, победив Williams Ральфа Шумахера и McLaren Мики Хаккинена при этом .

Тенденция сильной квалификации, но более низкого темпа гонки продолжилась в Бразилии , где команда упустила шанс на подиум после того, как обе машины выехали на один и тот же круг для смены шин во влажных условиях. Френтцен сошел с третьего места из-за проблемы с электричеством за восемь кругов до финиша, что подняло Трулли на ту же позицию. Однако неправильный выбор шин привел к тому, что Ника Хайдфельда и он обогнал Sauber BAR Оливье Паниса на последних кругах .

Трулли снова квалифицировался рядом с лидером гонки в Имоле и быстро стартовал, заняв третье место на первых кругах. Его гоночный темп был невысоким, и вскоре за ним образовалась очередь из более быстрых машин. Ярно опустился на пятое место после более быстрых Ferrari, Williamses и McLarens, а Френтцен финишировал сразу шестым. Это будет единственный результат команды с двойным очком в сезоне.

На Гран-при Испании Трулли финишировал четвертым, но команда осталась разочарована тем, что они проиграли BAR, а Жак Вильнев финишировал третьим. В прямой борьбе команды были обыграны соперниками. Гонка Френтцена была скомпрометирована, когда у него отказал контроль запуска, и он столкнулся с Педро де ла Росой , поднимаясь обратно по полю.

В следующих двух гонках в Австрии и Монако пилоты сойдутся вдвое. К сожалению, ни одна машина не покинула стартовую решетку в Австрии, когда у Трулли вышла из строя система управления запуском, а у Френтцена отказала коробка передач. Возможный финиш на подиуме был потерян из-за ненадежности в Монако из-за того, что Трулли сошел с пятого места из-за отказа двигателя, а Френтцен тяжело разбился при выходе из туннеля.

Френтцен снова разбился на тренировке Гран-при Канады . Впоследствии он пожаловался на головокружение и головные боли, и в гонке его заменил тест-пилот команды Рикардо Зонта . EJ11 снова хорошо показал себя в квалификации, но не смог поддерживать тот же темп в гонке. Однако Трулли снова выглядел настроенным на сильный финиш и, возможно, на подиум, когда у него вышел из строя главный тормозной цилиндр. Зонта финишировал разочаровывающим 7-м, не набрав очков.

EJ11 квалифицировались в четвертом ряду стартовой решетки на Нюрбургринге , но не добились хорошего результата во время гонки: обе машины сошли с дистанции, выйдя за пределы позиций, приносящих очки.

Команда была разочарована недостаточной скоростью Френтцена на EJ11, поскольку он уступал Трулли в квалификации во всех гонках, кроме одной, и набрал меньше очков, чем итальянец . Трулли уверенно провел гонку в Маньи-Куре и финишировал пятым, в то время как Френтцен отставал от своего товарища по команде и финишировал только восьмым, уступив обоим Saubers.

дела у команды пошли лучше На домашнем Гран-при в Сильверстоуне . Машины были четвертыми и пятыми на стартовой решетке, но Трулли упустил свой шанс, столкнувшись с McLaren Дэвида Култхарда в первом повороте. Френтцен снова проиграл Sauber C20 и финишировал седьмым. Эдди Джордану это надоело, и Френтцена уволили из команды после гонки.

На этом этапе команда была лишь пятой в Кубке конструкторов с 15 очками, уступая Sauber с гораздо меньшим бюджетом и без поддержки производителя, у которой было 19. В Германии машины снова отстали от темпа, закончившись двойным сходом с дистанции. несчастный день. Трулли, возможно, и финишировал на подиуме, но развернулся в ходе битвы с Вильневом, который финишировал третьим. Зонта, снова заменивший Френтцена, в самом начале столкнулся с «Эрроуз» Йоса Ферстаппена .

был проведен серьезный аэродинамический апгрейд К следующему Гран-при в Венгрии . На первое обновление сезона было потрачено много времени и денег. Жан Алези также неожиданно присоединился к команде после ухода из команды Проста (Френтцен, по иронии судьбы, займет освободившееся место до конца сезона). Трулли стартовал пятым, но постепенно отступил и сошел с дистанции, не набрав очков, после того, как на раннем этапе задержал огромную очередь машин. Алези уверенно добился лишь десятого места после неудачного выступления в квалификации и столь же неудачного старта. Теперь команда была в отчаянии, поскольку модернизация не повлияла на характеристики машины, и теперь команда была шестой в чемпионате после BAR и Sauber, несмотря на то, что у нее была потенциально более быстрая машина.

Спа принес команде некоторую награду: Алези набрал очко и занял шестое место в хаотичной гонке. Однако это было достигнуто за счет Трулли, который сошел с пятого места, когда у него отказал двигатель за несколько кругов до финиша.

Трулли в пятый раз подряд сошел с дистанции в Монце после того, как на первом повороте его сбил с толку Дженсона Баттона поздно затормозивший Бенеттон . Это была еще одна трата усилий в отборочной шестерке лучших. Алези финишировал восьмым, уступив BAR Вильнёва и Кими Райкконена Sauber .

В предпоследнем туре чемпионата, проходившем в США , дела снова наладились . Трулли финишировал четвертым, а Алези финишировал на своем 200-м Гран-при седьмым. Однако Ярно был дисквалифицирован с результатов после того, как на его машине было обнаружено техническое нарушение. Однако в апелляции, поданной после окончания сезона, команда выиграла дело и восстановила результат Трулли. Это была решающая победа за пределами трассы, поскольку она вернула команду на пятое место в Кубке конструкторов и снова опередила BAR.

В финальной гонке в Сузуке команда предприняла последнюю попытку набрать три очка, необходимые для финиша 4-м в Кубке конструкторов, опередив Sauber. Это также была последняя гонка Алези и возможность достичь 100% финишного рекорда за сезон. Алези лидировал в протоколе пятничной свободной тренировки, но сошел с дистанции после столкновения с Райкконеном. Трулли не спешил и занял бессмысленную восьмую позицию.

Спонсорство и ливрея

Как и в предыдущие годы, основной цвет машины был жёлтым; Передние и задние крылья, T-Cam и боковые накладки были черными. Главным спонсором оставался табачный бренд Benson & Hedges , реклама которого размещалась на обоих крыльях, носовой части, боковых ящиках и водительском шлеме. Другими спонсорами были Mastercard , Deutsche Post , Honda , Infineon и DHL .

Джордан использовал логотипы Benson & Hedges, за исключением Гран-при Франции , Великобритании и США . В странах, где реклама табачных изделий была запрещена, текст Benson & Hedges был заменен на «Bitten Heroes». Это была отсылка к стилизованному рисунку акулы на носу автомобиля, который заменил Hornet, представленный с 1998 года, и сопровождающей надписи «Buzzin Hornets».

После терактов 11 сентября 2001 года команда выступала в Италии и США, где на крышке двигателя автомобиля красовался американский флаг. Алези также участвовал в гонках в Индианаполисе, и на его боковых подошвах было написано «200», что стало его 200-м забегом.

Полные результаты Формулы-1

( клавиша ) (результаты, выделенные жирным шрифтом, обозначают поул-позицию)

Год	Команда	Двигатель	Шины	Драйверы	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	Очки	ВСЦ
2001	Иордания	Хонда V10	Б		ИЗ	ТОЛЬКО	ХОРОШИЙ	СМР	ESP	АВТОМОБИЛЬ	МОЙ	МОЖЕТ	евро	ОТ	Великобритания	ДАВАТЬ	ОНА	БЕЛ	ОНА	олень	Япония	19	5-е место
				Хайнц-Харальд Френтцен	5	4	11 ^†	6	Верно	Верно	Верно	PO	Верно	8	7
				Рикардо Зонта								7				Верно
				Жан Алези													10	6	8	7	Верно
				Ярно Трулли	Верно	8	5	5	4	ДСК	Верно	11 ^†	Верно	5	Верно	Верно	Верно	Верно	Верно	4	8

Ссылки

Генри, Алан , изд. (2001). АВТОКУРС 2001-2002 . Издательство Хэзлтон. стр. 82–85. ISBN 1-903135-06-0 .

^ Ф1, СТАТИСТИКА. «Иордания EJ11 • СТАТС F1» . {{cite web}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )
^ «Двигатель Хонда» . www.statsf1.com . Проверено 26 ноября 2020 г.
^ «Логотип Buzzin Hornets заменен на акулу в Jordan» . Гранпри.com. 17 января 2001 г. Проверено 20 января 2007 г.
^ Jump up to: ^а ^б «Печальный день Майкла» . Гранпри.com. 04.03.2001 . Проверено 20 января 2007 г.

Внешние ссылки

[1] Ф1, СТАТИСТИКА. «Иордания EJ11 • СТАТС F1» . {{cite web}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )

[2] «Двигатель Хонда» . www.statsf1.com . Проверено 26 ноября 2020 г.

[3] «Логотип Buzzin Hornets заменен на акулу в Jordan» . Гранпри.com. 17 января 2001 г. Проверено 20 января 2007 г.

[ausreview-4] Jump up to: ^а ^б «Печальный день Майкла» . Гранпри.com. 04.03.2001 . Проверено 20 января 2007 г.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]