Хонда CD175

	1975 Хонда CD175
Производитель	Хонда Мотор Компани
Производство	1970–1979
Двигатель	174 куб.см (10,6 куб.дюйма) с воздушным охлаждением , вертикальный сдвоенный двигатель
Отверстие / ход	52 х 41 мм
Степень сжатия	9:1
Власть	17 л.с. (13 кВт) (заявлено) при 9000 об/мин
Тип рамы	Трубчатая, полудвойная люлька
Тормоза	Передний и задний барабаны со ступицами во всю ширину из легкого сплава.
Шины	3,00 х 17
Высота сиденья	30
Масса	269 фунтов (122 кг) ( сухой ) ;
Запас топлива	2 имперских галлона
Емкость масла	3 1 / 2 имперские пинты

Хонда CD175
	Honda CD175 1969 года в полихромном синем цвете в Музее Сэмми Миллера , машина британской спецификации с неиспользованным креплением электростартера, видимым рядом с выхлопными трубами.
Производитель	Хонда Мотор Компани
Производство	1967–1979
Преемник	Хонда Хонда CD200 РоудМастер CD185T
Сорт	Стандартный
Двигатель	174 куб.см (10,6 куб.дюйма) с воздушным охлаждением , наклонный двойной , центробежный масляный фильтр
Степень сжатия	9:1
Передача инфекции	Четырехступенчатая механическая , полностью закрытая цепная главная передача.
Тип рамы	Прессованный стальной позвоночник
Приостановка	Передний; телескопический ; Задний; маятника двойной амортизатор
Тормоза	Барабан спереди и сзади
Связанный	Хонда CD125 ; Хонда CD185T ; Хонда CB175

Honda CD175 с объёмом 174 куб.см (10,6 куб.дюйма), — мотоцикл выпускавшийся с 1967 по 1979 год компанией Honda Motor Company . Описанный Honda как «отличный новый универсал, который чувствует себя как дома в городе, так и на шоссе, оставив позади себя». ^{[ 1 ]} это была туристическая модель в линейке мотоциклов Honda с объемом двигателя 175 куб.см , в которую также входили более спортивный CB175 и внедорожная версия CL175. CD175 имел некоторые общие компоненты и элементы конструкции с другими моделями Honda, включая несущую раму из штампованной стали ранней модели, иногда известную как «T Bone». ^{[ 4 ]}^{[ 5 ]}^{[ 6 ]}

У него был электрический стартер, за исключением Великобритании, указатели поворота, брызговики с глубокими крыльями и зеркала. ^{[ 1 ]} Наклонный двигатель с воздушным охлаждением, использовавшийся на более ранних моделях, представлял собой эволюционную версию более старой силовой установки Honda CB160 и содержал некоторые из тех же компонентов, включая большую часть отливок и некоторые внутренние детали.

Модели

Модели 1967 года (код продукта 237) начинались с серийного номера CD175-1000001. Также известные как CA175, CD175A или CD175 K0, было построено и продано чуть более 17 000 таких устройств по всему миру, но только в страны Содружества. Стиль и внешний вид этих ранних моделей CD был аналогичен более крупному CB450K0 «Black Bomber», особенно британской версии, которая получила набор невысоких рулей (а также отсутствие электрического запуска и различные положения указателей поворота).

Модели 1968 года (также код продукта 237) начинались с серийного номера CD175-10017136 и включали изменения, позволяющие экспортировать в США. Эти изменения включали другой топливный бак с более крупными, менее заостренными хромированными крышками и наколенниками, более крупные и выпуклые крышки аккумулятора и инструментов, модернизированное освещение и сигналы / переключатели, а также гибридную сварную трубчатую / штампованную раму. Двигатель остался без изменений с 1967 года.

Модели «K3» 1969 года (код продукта 302) представили вертикальный двигатель и цельнотрубную раму, а также некоторые небольшие изменения в кузове, которые продолжались до конца производства в 1979 году.

Технические характеристики

У CD175 коленчатый вал поворачивался на 360° . ^{[ 7 ]} бесполезное искровое зажигание, одинарный карбюратор , параллельный сдвоенный высокооборотный двигатель, 16-дюймовые колеса и спидометр на 100 миль в час (160 км / ч). Каждая шатуна большая головка имела роликовые подшипники . В 1979 году его заменила Honda CD185.

С 1967 по 1968 год: машина имела 4-тактный параллельный двухцилиндровый двигатель с поворотом на 360 градусов; воздушное охлаждение; одинарный верхний кулачок (с цепным приводом); цилиндры наклонены на 30 градусов вперед от вертикали («наклонный» двигатель) со степенью сжатия 9:1; максимальная мощность 17 л.с. при 10 500 об/мин. ^{[ 2 ]} С 1969 по 1979 год у него был аналогичный 4-тактный двигатель, но с вертикальными цилиндрами («вертикальный» двигатель); максимальная мощность 15 л.с. при 10 000 об/мин. Оба двигателя использовали один карбюратор . Электрика была 6 вольт (зажигание от аккумулятора).

Ссылки

^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж Motor Cycle, 15 июня 1967 г., стр.ii, внутренняя сторона обложки. Официальная реклама Honda в Великобритании Отличный новый универсал. Первый крупный новый мотоцикл этого размера/класса за 15 лет. Отделка: глубокий насыщенный черный или яркий полихроматический синий цвет . По состоянию на 25 июня 2015 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б Motor Cycle 3, август 1967 г., стр. 1068-1070 Дорожные испытания Honda CD175. Степень сжатия 9 к 1, Заявленная мощность 17 л.с. при 10 500 об/мин. По состоянию на 2 мая 2015 г.
^ Механика мотоциклов , июнь 1973 г., стр. 68–69. Хонда Рейндж 73 года. CD175 , по состоянию на 2 июня 2015 г.
^ Motorcycle Sport , ежемесячный журнал Великобритании, апрель 1969 г., стр. 127, официальная реклама Honda в Великобритании. Хонда СС50. Шасси представляет собой знаменитую Т-образную костяную раму Honda ». По состоянию на 16 июня 2015 г.
^ Motorcycle Sport , ежемесячный журнал Великобритании, июнь 1969 г., стр. 209, официальная реклама Honda в Великобритании. Хонда 125 Супер Спорт. Прочная Т-образная рама скрепляет все вместе, а пружинные и гидравлические стойки подвески заставляют колеса рыть землю ». Доступ: 16 июня 2015 г.
^ Механика мотоциклов , июнь 1973 г., стр. 68–69. Хонда Рейндж 73 года. СТ70. «Штампованная сталь, Т-образная рама с телескопической вилкой… » По состоянию на 2 июня 2015 г.
^ Motor Cycle 13 апреля 1967 г. стр.468 Недорогая Honda. «Коленчатый вал имеет поворот на 360 градусов (оба поршня находятся в ВМТ вместе), в отличие от ныне обычной практики поворота кривошипов на 180 градусов на спортивных моделях CB ». По состоянию на 2 мая 2015 г.

[Motor_Cycle_18_May_1967-1] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж Motor Cycle, 15 июня 1967 г., стр.ii, внутренняя сторона обложки. Официальная реклама Honda в Великобритании Отличный новый универсал. Первый крупный новый мотоцикл этого размера/класса за 15 лет. Отделка: глубокий насыщенный черный или яркий полихроматический синий цвет . По состоянию на 25 июня 2015 г.

[CD175_road_test-2] Перейти обратно: ^а ^б Motor Cycle 3, август 1967 г., стр. 1068-1070 Дорожные испытания Honda CD175. Степень сжатия 9 к 1, Заявленная мощность 17 л.с. при 10 500 об/мин. По состоянию на 2 мая 2015 г.

[Mechanics_73a-3] Механика мотоциклов , июнь 1973 г., стр. 68–69. Хонда Рейндж 73 года. CD175 , по состоянию на 2 июня 2015 г.

[MC_Sport_1-4] Motorcycle Sport , ежемесячный журнал Великобритании, апрель 1969 г., стр. 127, официальная реклама Honda в Великобритании. Хонда СС50. Шасси представляет собой знаменитую Т-образную костяную раму Honda ». По состоянию на 16 июня 2015 г.

[MC_Sport_2-5] Motorcycle Sport , ежемесячный журнал Великобритании, июнь 1969 г., стр. 209, официальная реклама Honda в Великобритании. Хонда 125 Супер Спорт. Прочная Т-образная рама скрепляет все вместе, а пружинные и гидравлические стойки подвески заставляют колеса рыть землю ». Доступ: 16 июня 2015 г.

[Mechanics_73b-6] Механика мотоциклов , июнь 1973 г., стр. 68–69. Хонда Рейндж 73 года. СТ70. «Штампованная сталь, Т-образная рама с телескопической вилкой… » По состоянию на 2 июня 2015 г.

[7] Motor Cycle 13 апреля 1967 г. стр.468 Недорогая Honda. «Коленчатый вал имеет поворот на 360 градусов (оба поршня находятся в ВМТ вместе), в отличие от ныне обычной практики поворота кривошипов на 180 градусов на спортивных моделях CB ». По состоянию на 2 мая 2015 г.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]