Хонда CB900C

CB900C
	1981 CB900C
Производитель	Хонда
Предшественник	CB900
Преемник	CB1000C
Двигатель	902 куб.см (55,0 куб.дюйма), 16-клапанный , двигатель DOHC с воздушным охлаждением рядный 4-цилиндровый ; 4 карбюратора
Максимальная скорость	124 миль в час (200 км/ч)
Передача инфекции	5- ступенчатая (двойное передаточное число, дающее 10 скоростей), механическая , валовой привод.
Приостановка	Передняя часть: Телескопическая вилка ; Задняя часть: двойной амортизатор
Тормоза	Спереди: 2 дисковых тормоза ; Задняя часть: Диск
Масса	259 кг (571 фунт) [ нужна ссылка ] ( сухой ) ; 277 кг (611 фунтов) [ нужна ссылка ] ( влажный )
Расход топлива	42 миль на галлон в США (5,6 л/100 км; 50 миль на галлон в США )
Связанный	CB750K , CB900F , CB1100F

Honda CB900C — круизерный мотоцикл, выпускавшийся компанией Honda с 1980 по 1982 год преимущественно для американского рынка. ^{[ 2 ]} На смену ему пришел CB1000C в 1983 году.

Дизайн

CB900c имел переднюю и заднюю пневматическую подвеску, валовой привод и двухдиапазонную дополнительную трансмиссию. ^{[ 3 ]} CB900C был создан на основе DOHC CB750K и тесно связан с CB900F , выпущенными только в 1983 году и CB1100F , которые являются производными линии CB750.

Двигатель с воздушным / масляным охлаждением DOHC объемом 902 куб.см (55,0 куб.дюйма) имеет 4 карбюратора Keihin CV диаметром 32 мм и электронное зажигание . Передняя подвеска использует давление воздуха для предварительной нагрузки, а задняя использует воздух в качестве основной пружинящей среды . Велосипед имеет два передних дисковых тормоза и один задний диск.

CB900C — это что-то вроде велосипеда «корзины для запчастей», поскольку он разделяет компоненты с двумя современными мотоциклами Honda: CB750 и CB900F. ^{[ 1 ]} того времени серии GL и CX Туристические мотоциклы стали источником главной передачи и задней подвески CB900C. Рама была заимствована у европейского CB900F и расширена на 2 дюйма для размещения компонентов дополнительной трансмиссии. Дополнительная трансмиссия включает в себя домкратный вал , который позволяет водителю выбирать «высокий» или «низкий» диапазон для пяти передач. ^{[ 3 ]} эффективно обеспечивая повышенную 6-ю скорость для крейсерского движения.

Honda Полный комплект аксессуаров ( обтекатели , обтекатели нижней части ног, седельные сумки и багажник) помог сделать CB900C туристическим мотоциклом .

Прием

Обзоры Rider and Cycle World 1980 года были без энтузиазма и жаловались на «отсутствие чистоты в индивидуальном стиле». Излишний вес и мягкая подвеска отрицательно сказались на управляемости и способности проходить повороты. Несмотря на невзрачные отзывы, CB900 Custom приобрел небольшой культ благодаря своим 10 скоростям, стилю, комфорту, надежности и достаточной выходной мощности. ^{[ 1 ]}^{[ 2 ]}

1983 CB1000C (кастом)

В 1983 году Honda заменила CB900C на CB1000C. В CB1000C использовалась двухдиапазонная трансмиссия, ранее доступная на CB900C. Версия с объемом двигателя 978 куб.см (59,7 куб.дюйма) включала систему защиты от погружения TRAC, которая также использовалась на CB1100F 1983 года.

Ссылки

^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д Хонда СВ900; Научно-фантастический мотоцикл: пневматическая подвеска, две трансмиссии, карданный вал и многое другое , т. 19 марта 1980 г., стр. 27–34.
^ Перейти обратно: ^а ^б Журнал Rider , март 1980 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б «Honda CB900C 1980–1982 годов — заводской кастом» . Мотоциклетная классика . 8 (4). Март – апрель 2013 г. Проверено 19 апреля 2013 г.

[CW1980-1] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д Хонда СВ900; Научно-фантастический мотоцикл: пневматическая подвеска, две трансмиссии, карданный вал и многое другое , т. 19 марта 1980 г., стр. 27–34.

[Rider1980-2] Перейти обратно: ^а ^б Журнал Rider , март 1980 г.

[Factory_Custom-3] Перейти обратно: ^а ^б «Honda CB900C 1980–1982 годов — заводской кастом» . Мотоциклетная классика . 8 (4). Март – апрель 2013 г. Проверено 19 апреля 2013 г.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]