✖


Jump to content

Лексус ЛФА

Лексус ЛФА
Обзор
Производитель Тойота
Производство Декабрь 2010 г. – декабрь 2012 г.
500 единиц
Сборка Япония: Тойота, Айти ( завод Мотомати )
Дизайнер Кенго Мацумото (главный дизайнер)
Кузов и шасси
Сорт Спортивный автомобиль
Тип кузова 2-дверное купе
Макет Передний среднемоторный, задний привод
Силовой агрегат
Двигатель 4,8 л 1LR-GUE с равномерным зажиганием V10
Передача инфекции 6-ступенчатая Aisin SA6 автоматическая МКПП
Размеры
Колесная база 2605 мм (102,6 дюйма) [1]
Длина 4505 мм (177,4 дюйма) [2]
Ширина 1895 мм (74,6 дюйма) [2]
Высота 1220 мм (48,0 дюйма) [2]
Снаряженная масса 1580 кг (3483 фунта) [3]

Lexus LFA ( японский: レクサス・LFA , Rekusasu LFA ) — двухдверный спортивный автомобиль, 2010 по 2012 год японским автопроизводителем Toyota под своей роскошной маркой Lexus выпускавшийся в период с . Lexus построил 500 единиц за два года производства.

Разработка LFA под кодовым названием TXS началась в начале 2000 года. Первый прототип был завершен в июне 2003 года, а регулярные испытания на Нюрбургринге начались в октябре 2004 года. За десятилетие на различных автосалонах было представлено множество концепт-каров. Первый концепт появился в январе 2005 года на Североамериканском международном автосалоне в качестве дизайнерского исследования. более аэродинамичный В январе 2007 года был представлен родстера дизайн, а в январе 2008 года была представлена ​​версия . Серийная версия LFA дебютировала на Токийском автосалоне в октябре 2009 года, в ознаменование 20-летия Lexus, а официальное производство автомобиля началось 15 декабря 2010 года на Motomachi заводе в Тойоте, Аити .

объемом 4,8 л Двигатель 1LR-GUE V10 , установленный на LFA, развивает выходную мощность 412 киловатт (560 л.с., 553 л.с.) и 480 ньютон-метров (350 фунт-фут), достаточную для разгона автомобиля до 0–97. км/ч (60 миль в час) за 3,6 секунды и максимальная скорость 325 километров в час (202 мили в час). Корпус LFA на шестьдесят пять процентов состоит из   полимера , армированного углеродным волокном , и включает в себя различные легкие материалы, такие как алюминий , титан и магний . Lexus прекратил производство LFA 17 декабря 2012 года, через два года и два дня после его начала. LFA получил такие награды, как по версии Road & Track и «Лучший автомобиль Токийского автосалона 2009» Top Gear «5 величайших суперкаров года» по версии .

Разработка

[ редактировать ]

2000–2004

[ редактировать ]

Разработка спортивного автомобиля LF -A началась под кодовым названием TXS, которое должно было продемонстрировать возможности Toyota Motor Corporation и ее марки Lexus. [4] [5] Первый прототип был завершен в июне 2003 года. Прототипы LF-A регулярно появлялись во время испытаний на Нюрбургринге , знаменитой гоночной трассе в Нюрбурге, Германия. [6] с октября 2004 года. [7] Многие испытательные автомобили были оснащены автоматическими выдвижными задними спойлерами и углеродно-керамическими тормозными дисками. [8]

2005–2006

[ редактировать ]
Концепт LF-A на выставке
Первый концепт Lexus LF-A на Женевском автосалоне 2005 года.

в Детройте, штат Мичиган , состоялась премьера первого концепта LF-A, В январе 2005 года на Североамериканском международном автосалоне который представлял собой исследование дизайна без каких-либо планов по производству. Дизайн был результатом сотрудничества Toyota и итальянского дизайнера Леонардо Фиораванти . [9] [10] Первый концепт LF-A имел общую длину 4399 мм (173,2 дюйма), а его колесная база составляла 2581 мм (101,6 дюйма). [11] Концепт имел высоту почти 1219 мм (48 дюймов) и ширину 1859 мм (73,2 дюйма). [11] Некоторые новостные агентства сообщили, что название концепта относится к Lexus Future-Advance. [12] иск позже был отклонен главным инженером Танахаши. [13] Первый концепт LF-A отличался стеклянной крышей и боковыми камерами, установленными в боковых зеркалах. Сдвоенные задние радиаторы были установлены за задними колесами и видны за большими экранами. Задний бампер имел тройной выхлоп, расположенный в форме перевернутого треугольника. Колеса имели форму турбин, а на задних стойках разместились воздухозаборники. [11] После восторженной реакции общественности на концепцию LF-A на автошоу, разработка продолжилась с большим упором на возможную серийную модель. [14] В то же время Lexus готовился к запуску своей серии высокопроизводительных автомобилей марки F, о которой давно ходили слухи, и серийный LF-A мог стать возможным будущим членом этой линейки. В сообщениях 2006 года говорилось, что концепт-кар LF-A получил зеленый свет для производства. [15] однако эти сообщения не были официально подтверждены. [16]

2007–2008

[ редактировать ]
Второй концепт Lexus LF-A
Гоночный концепт Lexus LF-A

Следуя первоначальной концепции LF-A, время разработки было увеличено за счет перехода от алюминиевой рамы к кузову из углеродного волокна, что стало результатом инженерных усилий, направленных на улучшение соотношения мощности и веса LF-A . [4] Сообщается, что LF-A привлек инженерные ресурсы команды Toyota Formula One . [5] В январе 2007 года состоялась премьера рестайлингового концепт-кара LF-A вместе с первым серийным автомобилем марки F — спортивным седаном IS F. Второй концепт LF-A отличался более аэродинамичным внешним видом, почти серийным интерьером и эмблемами марки F. Позже в том же году директор Lexus Great Britain Стив Сеттл сообщил о планах по созданию двигателя V10 и гибридной версии LF-A. [17] Гибридная версия, сочетающая бензиновый двигатель с электродвигателями, должна была иметь силовой агрегат V8, аналогичный тому, который был разработан для Lexus LS 600h L. Тестовые мулы LF-A продолжали появляться на Нюрбургринге , включая ранние модели с большим фиксированным задним антикрылом. [14] В декабре 2007 года Auto Express сообщил, что LF-A установил неофициальный круг за 7:24 на Нюрбургринге . [18] [19]

Концепт родстера Lexus LF-A

В январе 2008 года Lexus представил родстерную версию концепт-кара LF-A, получившую обозначение LF-A Roadster, или LF-AR , на Североамериканском международном автосалоне . Первоначальными спецификациями родстера был двигатель V10 объемом 5,0 л и мощностью более 373 кВт (500 л.с.). Сообщается, что максимальная скорость автомобиля превысила 322 км/ч (200 миль в час). [20] Автомобильные фотографы, запечатлевшие LF-A в различных тестовых вариантах, сфотографировали замаскированную тестовую модель кабриолета, получившую название LF-A Spyder, на Нюрбургринге . еще в октябре 2005 года [21] После своего дебюта на Североамериканском международном автосалоне 2008 года родстер LF-A также был показан на Concours d'Elegance в Пеббл-Бич 2008 года , Женевском автосалоне 2008 года , турнире Открытого чемпионата США и на выставках Lexus в Японии. Единственный гоночный прототип LF-A также участвовал в гонках на выносливость Veranstaltergemeinschaft Langstreckenpokal Nürburgring на Нюрбургринге в мае 2008 года, участвуя в соревнованиях VLN в классе SP8. [22] В сообщениях СМИ появилась информация о подаче заявки на регистрацию товарного знака LFA в Ведомство по патентам и товарным знакам США в декабре 2008 года, когда в названии концепта LF-A был убран дефис и стало LFA для возможной производственной модели. [23]

Вторая концепция LF-A имела общую длину 4460 мм (175,6 дюйма) и колесную базу 2598 мм (102,3 дюйма); высота осталась такой же, как и у предыдущей концепции, а ширина выросла до 1895 мм (74,6 дюйма). [24] В то время как первоначальный LF-A был строго концептуальной моделью, дизайн второго концепта отражал инженерный анализ возможного производства. [25] Внешний дизайн был изменен, чтобы воспользоваться преимуществами гибкости, обеспечиваемой конструкцией из углеродного волокна. [26] с улучшенной аэродинамикой и характеристиками поверхности, направленными на повышение общей максимальной скорости автомобиля. [25] Измененный внешний вид отличался более плавными линиями с дополнительной детализацией и более изогнутыми поверхностями. Задние вентиляционные отверстия радиатора были сохранены, но интегрированы в заднюю панель, а дизайн нижних боковых и передних воздухозаборников был изменен вместе с передней панелью и фарами. [14] Сообщается, что дизайнеры черпали вдохновение в спортивном купе 2000GT 1965 года , которое также выпускалось с передним расположением двигателя и задним приводом и представляло собой сочетание японских технологий и дизайнерской этики в спортивном автомобиле. [26] Однако никакие конструктивные особенности LF-A не были напрямую заимствованы у 2000GT. [26] Второй концепт LF-A и сопровождающий его родстер LF-A также были оснащены убирающимся задним антикрылом для улучшения управляемости на скорости и двухместным салоном с двухцветной цветовой гаммой.

2009

[ редактировать ]
Серийный Lexus LFA на Токийском автосалоне 2009 года .

5 августа 2009 года новый генеральный директор Toyota Акио Тойода публично подтвердил производство LF-A в своем выступлении на конференции, состоявшейся в Центре автомобильных исследований в США. [27] Ожидалось, что серийные автомобили будут оснащены двигателями V10. [28] [29]

Два прототипа LF-A также участвовали в гонках на выносливость VLN Нюрбургринга в середине 2009 года.В сентябре 2009 года в японских автомобильных журналах сообщалось, что двигатель V10 объемом 4,8 л для LF-A будет иметь обозначение 1LR . [30] Последующая телевизионная реклама для японского рынка показала предсерийные испытания LFA на трассе Fuji Speedway . [31]

21 октября 2009 года серийная версия Lexus LFA была представлена ​​в первый день прессы 41-го Токийского автосалона , проводимого раз в два года . [32] Автомобиль был представлен Акио Тойодой на пресс-конференции, на которой стало известно, что серийный автомобиль выйдет ограниченным тиражом в 500 экземпляров. Автомобиль имел то же обозначение, что и концепт, LFA, но без дефиса. Сообщается, что производственное обозначение означало Lexus Fuji Apex. [33] еще одно заявление отклонено главным инженером Танахаши. [13] LFA был показан как последний автомобиль пресс-конференции, следуя гибридной концепции LF-Ch . [32]

Анонс производства LFA приурочен к 20-летию запуска Lexus. [34] Учитывая высокую стоимость строительства и развития, аналитики не ожидали, что продажи LFA будут прибыльными. [32] Тем не менее, LFA был задуман как испытательный полигон для новых автомобильных технологий, включая массовое производство углеродного волокна и разработку соответствующих высокопроизводительных автомобилей. [35] При дебюте в 2012 году также планировалось выпустить готовую к использованию модель. [36]

Производство

[ редактировать ]
Главный инженер LFA Харухико Танахаси с куском углепластика с пенопластом перед корпусом LFA во время производства на заводе Мотомати

Lexus начал принимать заказы на LFA 23 октября 2009 года. Покупатели были выборочно выбраны Lexus во втором квартале 2010 года. [37] Производство началось в декабре 2010 года. Всего было выпущено всего 500 автомобилей для мировых рынков, и только 20 производились каждый месяц по базовой цене 375 000 долларов США (340 000 фунтов стерлингов). Каждый автомобиль должен был быть изготовлен по индивидуальному заказу в соответствии со спецификациями заказчика. [38] После презентации LFA на Токийском автосалоне компания Lexus представила веб-сайт с «конфигуратором LFA», который позволял пользователям выбирать цвета кузова и интерьера, цвета тормозных суппортов, сидений, кожи рулевого колеса и другой дизайн интерьера. [39] [40] Всего существовало более 30 миллиардов возможных комбинаций. [40] Каждый LFA был собран вручную специальной производственной командой инженеров и специалистов на заводе Toyota Motomatchi в Айти , Япония. [41] [42] [43]

Производственные LFA выстроились в очередь в Иокогаме

На рынке Северной Америки первоначально было продано 150 автомобилей по программе двухлетней аренды. Это было сделано для того, чтобы владельцы не могли перепродать автомобиль с целью получения прибыли. [38] Гонщик Скотт Пруэтт был нанят для проведения тест-драйвов заинтересованным покупателям, демонстрируя возможности автомобиля на автоклубе Speedway . Подразделение Lexus компании Toyota Motors USA прекратило прием заказов в конце 2009 года, тогда же планировалось начать обсуждение плана закупок с арендаторами. Позже Lexus изменил свою позицию и разрешил прямую покупку, но только при условии, что они подпишут соглашение, дающее дилеру преимущественное право отказаться от выкупа LFA, если владелец захочет продать его в течение первых двух лет. У дилера будет возможность выкупить подержанный LFA либо по справедливой рыночной стоимости, либо по первоначальной цене, в зависимости от того, что ниже. [44] На европейском рынке покупатели могли заказать свой LFA через единственного дилера Lexus, расположенного в Парк-лейн , в Лондоне где он был куплен сразу. [45]

Главный инженер LFA Харухико Танахаши перед автоклавом, используемым для отверждения деталей из углепластика

Во время производства LFA каждый автомобиль получил табличку с индивидуальным номером, указывающим место машины в производственном цикле. На каждом двигателе LFA V10 стояла подпись специалиста, который его собирал. [42] Поскольку ежемесячно производилось 20 единиц, производство LFA продлилось с декабря 2010 года по декабрь 2012 года. Производство закончилось 14 декабря 2012 года, когда последний автомобиль был окрашен в белый цвет кузова и оснащен пакетом Nürburgring. Когда производство закончилось, преемника не было. Завод LFA в Мотомати продолжал производить детали небольшой командой. [46]

Обзор

[ редактировать ]

Двигатель

[ редактировать ]
Статическая модель 4,8-литрового двигателя 1LR-GUE V10, используемого в LFA.

Lexus LFA оснащен двигателем V10 объемом 4805 куб.см (4,8 л; 293,2 куб. дюйма) с углом крена 72 градуса, оснащенным системой Dual VVT-i с обозначением 1LR-GUE , с максимальной мощностью 412 кВт (560 л.с., 553 л.с.). поставлялся при 8700 об/мин. Максимальный крутящий момент в 480 Нм (354 фунт-фут) достигается при 6800 об/мин, 90 процентов которого доступно при 3700 об/мин. двигателя Красная линия составляет 9000 об/мин, но с отсечкой подачи топлива, установленной на 9500 об/мин. [47] и построен с использованием кованых алюминиевых поршней, кованых титановых шатунов и цельных титановых клапанов. Угол V-образного угла двигателя V-10 LFA установлен на 72 градуса, что обеспечивает равномерный запуск поршней без использования коленчатого вала с разъемными шейками, что повышает эффективность двигателя, а также снижает общий вес. Смазка с сухим картером двигателя предотвращает масляное голодание двигателя при прохождении поворотов на высоких скоростях и понижает центр масс . Воздух подается прямо из-под капота через видимую щель, проходящую в двухступенчатый регулируемый впускной коллектор , а затем в десять отдельных дроссельных заслонок и, наконец, выходя из двухступенчатого титанового глушителя.

Заместитель главного инженера LFA Чихару Тамура объясняет двигатель LFA

Инженеры LFA выбрали двигатель V10 вместо двигателя V8 эквивалентного объема из-за его способности развивать более высокие обороты. [37] и над V12 из-за его меньшей возвратно-поступательной массы, [6] [37] что обеспечивает более быструю реакцию двигателя. Lexus утверждал, что их двигатель может разогнаться с холостого хода до красной линии за 0,6 секунды, а стрелка аналогового тахометра не может точно отслеживать изменения частоты вращения двигателя LFA. Это потребовало использования цифрового тахометра, который мог мгновенно отображать частоту вращения двигателя. [48] производителя Сообщается, что двигатель весит меньше, чем собственный 3,5-литровый двигатель 2GR-FE V6 . Инженеры постарались сделать звук двигателя похожим на звук болида Формулы-1 на высоких оборотах, сохранив при этом надежность и контроль вибрации. Наряду с другими производителями, такими как Ferrari , Toyota производила собственные двигатели и шасси для Формулы-1. [5] Звук выхлопа инженеры Toyota охарактеризовали как «рев ангела». [49] а в американском телевизионном ролике позже звук двигателя использовался для того, чтобы разбить бокал с шампанским с помощью резонансной частоты. [50]

Lexus LFA на Фестивале скорости в Гудвуде 2010
Продолжительность: 10 секунд.
Lexus LFA 1LR-GUE V10 обороты
Продолжительность: 18 секунд.
Проблемы с воспроизведением этих файлов? См. справку для СМИ .

Силовая установка обеспечивает LFA соотношение массы к мощности 2,67 кг/л.с. и позволяет ему развивать максимальную скорость около 325 км/ч (202 мили в час). [51] В отличие от IS F , двигателя 2UR-GSE Yamaha совместно разработала весь двигатель, а не только головки цилиндров. Двигатель превышает выбросы Евро V. Двигатель установлен с передним среднемоторным размещением. [52] По словам главного инженера Харухико Танахаси, передняя компоновка двигателя была выбрана вместо средней, поскольку она по своей сути более щадящая в динамическом отношении, предоставляя менее опытным водителям более широкую сеть безопасности. [53]

Передача инфекции

[ редактировать ]
Передний противодействующий редуктор LFA, торсионная трубка и коробка передач.

Коробка передач производства Aisin представляет собой шестиступенчатую автоматизированную механическую коробку передач с одним сцеплением , приводимую в действие подрулевыми лепестками. [54] Первоначально Lexus стремился использовать коробку передач с двойным сцеплением , но решил, что переключение передач происходит слишком плавно. Вместо этого они выбрали автоматизированную секвентальную коробку передач — систему, ранее разработанную для Toyota MR2 норвежской технологической компанией Kongsberg Devotek (ныне Semcon ). Хотя большая часть программного обеспечения и системы управления была сохранена, Devotek адаптировала механику и гидравлику в соответствии с возросшими требованиями к производительности LFA. [55] [56]

Шасси

[ редактировать ]

разработанного и изготовленного собственными силами, из полимера, армированного углеродным волокном (CFRP), Рама Lexus LFA изготовлена ​​из центрального монокока с алюминиевыми передним и задним подрамниками . Подрамники, которые можно снять и заменить, минимизируя потенциальные затраты на ремонт, соединены с монококом с помощью недавно разработанного алюминиевого фланцевого кольца, предназначенного для создания более прочного соединения. [57] По словам производителя, качество углепластика соответствует качеству авиационного материала и ткут на круглоткацком станке с лазерным контролем, одном из двух в мире. [35] В целом 65% общей массы кузова автомобиля составляет углепластик, а остальные 35% — алюминий. [58] Данные производителя показывают, что использование углепластика экономит 100 кг (220 фунтов) по сравнению с эквивалентными алюминиевыми материалами.

Дисплей шасси LFA в разрезе

1 . Используется электроусилитель рулевой рейки с передаточным числом 14,3: В передней подвеске используется двухрычажная подвеска, а сзади — многорычажная с пружинными амортизаторами на всех колесах. Демпферы сильфон представляют собой однотрубную конструкцию, каждый из которых имеет удаленный резервуар для жидкости, включающий расширяющийся и сжимающийся : чисто механическая система. LFA также оснащен шестипоршневыми передними и четырехпоршневыми задними Brembo моноблочными тормозными суппортами с углеродно-керамическими дисками диаметром 390 мм (15,4 дюйма) спереди и 360 мм (14,2 дюйма) сзади, управляемыми системой электронного управления тормозом Toyota . Кованые 20-дюймовые колеса BBS диаметром 265 мм (10,4 дюйма) спереди и 305 мм (12,0 дюйма) сзади входят в стандартную комплектацию. с шинами Bridgestone Potenza следующего поколения [52] LFA оснащен трехрежимной системой курсовой устойчивости Vehicle Dynamics Integrated Management (VDIM) со спортивной настройкой. [40]

Для поддержания почти идеального распределения веса используется задняя коробка передач , а также топливный бак перед задней осью и радиаторы сзади. Бачок с жидкостью для омывателя ветрового стекла установлен в центре рядом с топливным баком, чтобы еще больше улучшить центр тяжести. В целом 48% массы LFA приходится на передние колеса и 52% на задние. [59] Топливный бак емкостью 73 л (16 имп галлонов; 19 галлонов США) расположен между выхлопной системой, удерживая вес по центру оси слева направо. Двигатель соединен с коробкой передач через жесткую торсионную трубку из углеродного волокна, непосредственно под которой проходит выхлопная система. [57] Такое расположение карданного вала и выхлопной системы позволяет уменьшить ширину центрального туннеля, что позволяет разместить сиденья по центру.

Экстерьер

[ редактировать ]

LFA имеет общую длину 4506 мм (177,4 дюйма), колесную базу - 2606 мм (102,6 дюйма), высоту 1219 мм (48 дюймов) и ширину 1895 мм (74,6 дюйма). [60] По сравнению с предыдущими концептами 2007–2008 годов серийная модель почти на 51 мм (2 дюйма) длиннее, имеет идентичную ширину, высоту и почти такие же размеры колесной базы. [24] [60] Над внешним дизайном концептов LF-A и окончательной серийной модели работали автостилисты под руководством генерального директора Lexus Design Кенго Мацумото. [5] [26] Общий дух дизайна был основан на принципе « форма следует за функцией» , при этом эстетика вторична по отношению к аэродинамике и эксплуатации. [61]

Вид сверху на Lexus LFA с крышей из углеродного волокна.

Кузов LFA имеет острые края и вырезы для улучшения аэродинамических характеристик, что стало возможным благодаря корпусу из углеродного волокна. [37] Кузов был спроектирован с упором на прижимную силу. Над задними крыльями расположены воздухозаборники, которые питают установленные в кормовой части радиаторы и помогают охлаждать тормоза. [35] Горизонтальный зазор капота также подает воздух в двигатель. [35] Два небольших кормовых вентиляционных отверстия выбрасывают воздух, который собирается воздухозаборником под днищем и используется для охлаждения титановых выхлопных труб. [35] Двойные воздуховоды капота служат для отвода горячего воздуха от выпускного коллектора. [35]

Чувствительное к скорости заднее крыло LFA оснащено закрылком Герни и раскрывается на скорости более 80 км/ч (50 миль в час). [37] LFA развивает прижимную силу 237 кг (522 фунта) на максимальной скорости. [62] При убранном крыле корпус LFA имеет коэффициент лобового сопротивления C d =0,31. Кузов LFA предлагался с выбором из 28 стандартных цветов кузова. [35] а также три цвета колес и матовый черный вариант. Дополнительные специальные цвета доступны для заказа. [39] Передние и задние крылья, двери, рейлинги на крыше и пороги изготовлены из листовых панелей, армированных струйно-струйным волокном, а задние фонари представляют собой светодиодные (LED) фонари. [35]

Интерьер

[ редактировать ]
Интерьер LFA, настраиваемый по желанию владельца.

В интерьере LFA использованы углеродное волокно, кожа, алькантара и металлические поверхности. Есть два ковшеобразных сиденья Lexus Remote Touch и интерфейс контроллера . В дизайне интерьера использованы индивидуальные материалы и цвета. [40] Дисплей прибора представляет собой цифровой на тонкопленочных транзисторах (TFT) спидометр с меняющимся цветом фоном, цифрами, меняющими размер, и боковыми подменю. [37]

В процессе работы на TFT-дисплее в автоматическом режиме отображаются мелкие цифры; более крупные и жирные цифры в обычном режиме; инвертированные цвета, смещенная красная линия и резкие цифры в спортивном режиме, а также программируемое изменение цвета предупреждения о красной линии. [40] Дисплей тахометра также оснащен электрическим подвижным металлическим кольцом со слоем акрилового пластика для создания 3D-эффекта. LFA также отличается новой конструкцией подушек безопасности с ремнями безопасности водителя и пассажира. [37] увеличивается аналогично концептуальному автомобилю безопасности S-класса ESF.

Рулевое колесо оснащено правой кнопкой запуска и легкосплавными подрулевыми переключателями. [37] Чтобы завести автомобиль, водитель должен вставить ключ рядом с рулевым колесом и нажать кнопку запуска. [63] Две октавы звука двигателя передаются в салон через двойные воздуховоды, соединяющие противопожарную перегородку с впускным коллектором, при этом звук настроен на манер гитары Ovation . [40] с 12 динамиками и компактными легкими компонентами. Mark Levinson Для интерьера также была разработана аудиосистема [64] , изготовленные по индивидуальному заказу, Tumi Чемоданы разработаны для интерьера LFA и состоят из двух частей, изготовленных из материалов, выполненных в стиле углеродного волокна, с нанесенным VIN-номером ; меньший вариант «зала» предназначен для трековых дней и коротких поездок, а более крупный «прибрежный» вариант — для более длительных поездок. [65]

Выпуск Токийского автосалона

[ редактировать ]

На Токийском автосалоне 2011 года была выпущена специальная версия LFA под названием Tokyo Motor Show Edition. Эта версия имеет открытую крышу из углеродного волокна и задний спойлер из углеродного волокна. Всего выпущено 9 единиц. [66] [67]

Пакет «Нюрбургринг»

[ редактировать ]
Шасси Nürburgring Edition LFA на Токийском автосалоне 2011 года с двигателем V10 мощностью 7,4 кВт (10 л.с., 10 л.с.)

15 марта 2010 года Lexus подробно рассказал о варианте LFA с тюнинговой схемой, планы относительно которого были впервые раскрыты на официальной презентации LFA в октябре прошлого года. [68] Этот вариант официально известен как пакет LFA Нюрбургринг в связи с аналогичной установкой, используемой на гоночных автомобилях LFA на 24-часовой гонке Нюрбургринг . [69] [70]

Пакет включает дополнительные 7,4 кВт (10 л.с., 10 л.с.) от двигателя V10, в результате чего общая мощность достигает 420 кВт (571 л.с., 563 л.с.). Он также оснащен перекалиброванной трансмиссией, в которой переключение передач происходит быстрее на 0,05 секунды, передним сплиттером , более жесткой и более регулируемой подвеской, легкими магниевыми колесами от BBS , обутыми в высокопроизводительные уличные шины, аэродинамическими накладками по бокам переднего бампера и большое фиксированное заднее антикрыло, увеличивающее прижимную силу на 33% по сравнению со стандартным автомобилем. [71] [70] [72]

LFA с пакетом Нюрбургринг представляет собой вариант, ориентированный на соревнования, и был доступен в четырех цветах кузова: глянцевый черный, матовый черный, гоночный желтый и белоснежный. [72] Общий объем производства должен быть включен в общий запланированный цикл сборки LFA на 500 единиц. [68] и хотя Lexus заявил, что его тираж будет ограничен 50 экземплярами, [69] всего было произведено 64 экземпляра. [73] Покупатели получили тренировки на Северной петле в сопровождении главных инструкторов Нюрбургринга, однодневное пребывание в Lindner Congress и Motorsport Hotel Nürburgring, вход в парк развлечений Ring°werk, фирменную куртку Нюрбургринга и годовой пропуск на трассу Нюрбургринг. схема. [69] [74]

Lexus LFA Nürburgring Edition, представленный на Женевском автосалоне 2011 года , создан на основе гоночной модели VLN.

Пакет Нюрбургринга LFA был протестирован на Нюрбургринге в июне 2011 года. Управляемый Акирой Иидой , LFA установил время 7:22.85 (подтверждено видео), [75] седьмое место среди всех серийных автомобилей, разрешенных к эксплуатации на дорогах. Lexus подтвердил, что это видео круга было записано как «разминочное» видео для «24 часов ADAC» для выставочных целей. LFA разогнался до 292 км/ч (181 миль в час). [75] на последнем прямом подъеме в гору, что является одной из самых высоких скоростей, достигнутых заводским спортивным автомобилем на этом участке трассы. стандартные уличные шины Bridgestone Использовались Potenza RE70 OEM.

2 сентября 2011 года через Twitter , а также от Криса Харриса из журнала Evo Magazine поступило сообщение от Lexus о том, что пакет Lexus LFA Nürburgring Package проехал круг Нюрбургринга за 7:14,64 с максимальной скоростью 298 км/ч (185 миль в час) на трассе « Döttinger» поднимался в гору, что делало его самым быстрым серийным автомобилем, разрешенным к использованию на дорогах, проезжавшим по гоночной трассе на тот момент. [76] Несколько дней спустя Lexus подтвердил время — 7:14.64 и предоставил видео. Для установления рекорда использовались оригинальные уличные шины Bridgestone Potenza RE070. [77] [78] [79]

Технические характеристики

[ редактировать ]

Производитель

[ редактировать ]

Официальные характеристики и характеристики Lexus LFA следующие: [60]

Тип двигателя 1LR-GUE 72° Даже при стрельбе V10 Клапанный механизм DOHC, 4 клапана на цилиндр, двойной VVT-i
Смещение 4805 куб.см (293,2 куб.дюйма ) Диаметр х ход 88 мм × 79 мм (3,5 × 3,1 дюйма)
Степень сжатия 12.0:1 Красная линия 9000 об/мин ( ограничитель оборотов 9500 об/мин)
Передача инфекции 6-ступенчатая ПГС Минимальное время смены 200 мс или 150 мс
Власть 552 л.с. (412 кВт) при 8700 об/мин Крутящий момент 480 Нм (354 фут-фунт-сила) при 6800 об/мин
Снаряженная масса 1480 кг (3263 фунта ) Отношение мощности к весу 0,28 кВт/кг (0,17 л.с./фунт)
Распределение веса 49,8:50,2 (передний:задний) Максимальная скорость 326 км/ч (203 миль в час)
0–97 км/ч (60 миль в час) 3,6 сек. [34] (официальный, без лаунч-контроля) [40] 0–100 км/ч (62 мили в час) 3,7 сек.

Производительность

[ редактировать ]

Протестированные эксплуатационные характеристики Lexus LFA от Car and Driver † , Мотор Тренд ‡ , Дорога и трек †† и внутренняя линия ††† следующие:

0–97 км/ч (60 миль в час) 3,6 секунды (с управлением запуском). [80] † 0–193 км/ч (120 миль в час) 10,8 сек. [80] †
0–160 км/ч (100 миль в час) 7,6 сек. [80] † 0–210 км/ч (130 миль в час) 12,7 сек. [80] †
0–201 км/ч (125 миль в час) 11,4 сек. [81] 0–261 км/ч (162 миль в час) 21,2 сек. [82]
0–180 км/ч (110 миль в час) 9,2 сек. [80] † 0–241 км/ч (150 миль в час) 18,3 сек. [80] †
м ( мили 1/4 400 ) 11,6 сек. [83] ††† (при 201 км/ч (125 миль в час)) † Слалом 121,0 км/ч (75,2 миль в час) [83] †††
Боковое ускорение 1,00 г [63] (трелевочная площадка 61 м (200 футов)) † ; 1,05 г [84] ‡ Торможение (113–0 км/ч (70–0 миль в час)) 48 м (156 футов) [63] †

Эдмундсу Insideline удалось приобрести LFA у Lexus на одну неделю и протестировать LFA на трассе, включая импровизированный поединок на дрэг-стрипе. Обе машины выиграли по две гонки каждая, что привело к ничьей.

Пейс-кар Lexus LFA на Гран-при Лонг-Бич

Insideline зафиксировала скорость 0–97 км/ч (0–60 миль в час) за 3,9 секунды без системы управления запуском и достигла скорости 1/4 мили за 11,6 секунды на скорости 200 км/ч (124 миль в час). Lexus LFA обогнул скользящую площадку с силой 1,02 g и достиг одной из самых высоких когда-либо зарегистрированных скоростей в слаломе - 121,0 км/ч (75,2 миль в час). Insideline также удалось провести 3 испытания на динамометрическом стенде Lexus LFA, в результате чего LFA выдал на колеса выходную мощность 383 кВт (521 л.с., 514 л.с.), что после учета потерь в трансмиссии заднего привода оказалось незначительным. существенно выше, чем 412 кВт (560 л.с., 553 л.с.) по заводской спецификации. [83]

Автомобиль и водитель протестировали LFA на треке в ноябре 2010 года, проводя сравнительные испытания. Испытание проводилось в Уэльсе и показало время 0–97 км/ч (0–60 миль в час) за 3,6 секунды с использованием системы управления запуском и четверть мили за 11,7 секунды при скорости 201 км/ч (125 миль в час). [80] Компания Motor Trend зафиксировала тормозной путь со скорости 97–0 км/ч (60–0 миль в час) менее чем за 28,7 м (94 фута) и вытянула 1,05 g на своей трелевочной площадке. [85] Компания Road and Track провела испытания LFA на скорости 119 км/ч (74,2 мили в час) в слаломе и 1,04 g на трелевочной площадке. [86]

Время круга

[ редактировать ]

Трасса Невер Маньи-Кур

[ редактировать ]

Компания Motorsports France провела трековые тесты на Lexus LFA и пробежала горячий круг по трассе Невер Маньи-Кур , в результате чего время круга составило 1:20,6, что стало самым быстрым временем круга, когда-либо зарегистрированным на гоночной трассе, несмотря на то, что тест был проводились при минусовой температуре. Это был один из очень редких испытаний на треке, в котором использовалась настоящая система управления запуском LFA, в результате чего время разгона от 0 до 260 км / ч (162 мили в час) составило всего 21,2 секунды. [87]

Контидром

[ редактировать ]

Авто Цайтунг Германия [88] в августовском издании 2010 года было проведено сравнение с Lexus LFA. На гоночной трассе Контидром в Ганновере , Германия, LFA увеличила время круга на 1,8 секунды (1:35,66 минуты). Хотя автомобиль в стартовом секторе развивал скорость 204–208 км/ч (127–129 миль в час), LFA постоянно развивал более высокие скорости в секторе высоких скоростей, динамическом секторе, где измеряются маневренность и спонтанные реакции, в конечном итоге поворачивая на более быстром круге. AutoZeitung в восторге от управляемости LFA, управляемости шасси, а также реакции и реакции гоночного автомобиля.

Бык

[ редактировать ]

LFA В выпуске Top Gear USA в третьем квартале 2011 года в эпизоде ​​«Beating Tanner» американец Стиг также проехал горячий круг по испытательной трассе Top Gear USA за 1:22,6, расположенной на авиабазе морской пехоты Эль-Торо . что является третьим по скорости кругом за всю историю гоночной трассы.

Нюрбургринг

[ редактировать ]

Главный инженер Харухико Танахаси упомянул во время мировой прессы на Нюрбургринге в Германии, что LFA проехала Северную петлю Нюрбургринга «лучше, чем за 7 минут 20 секунд», хотя никаких подробностей о рекордном круге не было. [89]

Спортивный автомобиль [90] в сентябрьском выпуске 2010 года был проведен супертест LFA с красным LFA, который использовался в нескольких других тестах в Европе, а Хорст фон Саурма провел горячий круг LFA по Северной петле Нюрбургринга. LFA проехала Нюрбургринг за 7:38. На LFA были установлены временные уличные шины Bridgestone S001, поскольку шины спецификации LFA все еще находятся в стадии разработки. Хотя время круга LFA меньше, чем заявленное главным инженером «лучше, чем 7:20», Sport Auto отмечает, что LFA показала точно такое же время круга с тем же гонщиком, что и другие основные конкуренты. Все тесты проводил один и тот же гонщик Хорст фон Саурма .

Авто Билд Германия [91] в сентябрьском выпуске 2010 года в части 1 сравнения проводилась очная гонка Нюрбургринг Supercomparo (более длинная версия трассы на 20,8 км). Lexus LFA показал лучшее время круга на Нюрбургринге (7:38,85). Пилот-испытатель дистанции 20,8 км Нюрбургринга Саша Берт заявил, что «LFA был создан для гоночной трассы Нюрбургринг».

, организованном National Geographic На шоу Megafactories , в 2011 году было сообщено о тестировании пакета Lexus LFA на Нюрбургринге под управлением Ииды Акиры, в ходе которого было достигнуто рекордное время для серийных автомобилей - 7 минут 14 секунд. [92]

Top Gear Тестовый трек

[ редактировать ]

LFA появился на Top Gear в январе 2010 года, где его показатель мощности составил 1.22.8. [93] Это был самый быстрый тестовый круг на мокрой дороге, когда-либо зафиксированный на Top Gear, испытательном треке расположенном на аэродроме Дансфолд в графстве Суррей , Великобритания. [93]

Вестовер

[ редактировать ]

Битва суперкаров [94] провел прямое сравнение с Lexus LFA, где Таннер Фауст управлял LFA на взлетно-посадочных полосах базы резерва ВВС Вестовер . Ведущий объявил LFA победителем в полном объеме, где LFA проехала короткую трассу длиной в 1 милю со временем круга 48,9 для LFA, несмотря на то, что у Таннера возникли трудности с запуском Lexus LFA на круге длиной в 1 милю, а также при торможении на милю стоя. гонка, в которой LFA выиграла, несмотря на задержку запуска (в этих заездах управление запуском не использовалось). В этом тесте LFA также впервые использовала систему управления запуском в тесте на скорости 0–100–0 миль в час.

LFA не удалось выиграть тест на тормоза. Однако на закулисных кадрах было показано, что карбоновые тормоза LFA, предназначенные для эксплуатации на жестких трассах, не были должным образом прогреты, что важно для максимальной эффективности карбоновых тормозов. В последующем заезде карбоновые тормоза LFA последовательно становились лучше и короче в каждом последующем заезде. В каждом спринте со скоростью 0–161 км/ч (0–100 миль в час), показанном на закулисных кадрах, LFA обгоняла и ускоряла свой автомобиль-конкурент. На максимальной скорости с разбегом по взлетно-посадочной полосе длиной 3,2 км (2 мили) LFA развил скорость 296,3 км/ч (184,1 миль в час). Таннер Фауст объяснил, что не было возможности убрать спойлер крыла LFA (срабатывает автоматически на скорости 80 км/ч (50 миль в час)) на высоких скоростях, что существенно увеличивает сопротивление, что стоило ему 6–10 км/ч (4–6 миль в час).

Прием

[ редактировать ]
Серийная модель LFA.

компания Car and Driver В своем обзоре LFA пришла к выводу, что спортивный автомобиль «чрезвычайно дорогой и чрезвычайно компетентный». Журнал посчитал, что автомобиль стал выглядеть «чем-то вроде выгодной покупки» с точки зрения того, что более дорогие автомобили предлагали аналогичный уровень технологий и эксклюзивности. [37] В мае 2010 года Motor Trend провела LFA на нескольких трековых тестах и ​​высоко оценила его динамику вождения и качество двигателя. [84] Однако в конкурсе на лучший автомобиль для водителя 2011 года LFA финишировала девятой из одиннадцати автомобилей, получив критику за «нервное, дерганое шасси», которое не вызывало у судей «неуверенности». [95] Автомобиль также подвергся критике за трансмиссию, эргономику и качество езды. [95] Top Gear раскритиковал LFA за то, что его цена намного выше, чем у сопоставимых спортивных автомобилей. [96]

Autocar похвалил двигатель LFA и его управляемость на гладких поверхностях, но раскритиковал поведение автомобиля на обычных дорогах, где они посчитали, что «трудности, с которыми LFA справляется на неровной дороге», отрицательно влияют на удовольствие от вождения. [97] Отметив, что такие конкуренты, как Ferrari 458 Italia, предлагают «более стабильную динамику в любых условиях», журнал вынес вердикт, что LFA является «редким автомобилем, даже по стандартам суперкаров». [98]

GTspirit.com протестировал LFA в Монако в мае 2010 года и дал ему положительный отзыв с такими цитатами, как «LFA невероятно прост в управлении. Он хорошо взаимодействует, имеет превосходный общий баланс, а прозрачность опций открывает глаза. Выбор между гоночным сетапом и однодневной поездкой по густонаселенному городу легко изменить». и «чувство «я хочу одного» значительно росло с каждой минутой». [99]

Многие обозреватели поместили Lexus LFA в число лучших автомобилей, на которых они когда-либо ездили. Крис Харрис из Evo UK назвал LFA «лучшей машиной, на которой я когда-либо ездил по Нюрбургрингу. Ни одна другая машина не внушает большего доверия, чем LFA». Профессиональный гонщик Autoweek Нидерланды Сандор Ван Эес заявил: «Lexus LFA - это звук, это впечатление. Я помещаю Lexus LFA в пятерку лучших автомобилей, на которых я когда-либо водил». Голландский европейский журналист Томас Бангма сказал: «Эта машина — настоящая жемчужина… Это абсолютно лучшая машина, на которой я когда-либо ездил». Редактор журнала Car Magazine и профессиональный водитель-испытатель Бен Барри назвал LFA Нюрбургринг «Bugatti Veyron Японии».

Телевизионные программы

[ редактировать ]

LFA появился на Top Gear в январе 2010 года, где Ричард Хаммонд водил машину и восторгался ею. Позже в этом эпизоде ​​​​LFA установил рекорд самого быстрого тестового круга на мокрой дороге, когда-либо зарегистрированного на испытательном треке Top Gear . Однако было отмечено, что LFA стоил в 3 или более раз дороже своих соперников, но не был быстрее их; Джереми Кларксон также отметил, что LFA со скоростью 202 миль в час стоит в 6 раз дороже, чем Nissan GT-R со скоростью 193 миль в час , но не в 6 раз быстрее. [96] В ответ Evo в обзоре LFA от было отмечено, что производительность « Bugatti Veyron не в 12 раз выше, чем у GT-R». [100] рецензент Крис Харрис заметил, что ни одна машина не может быть в 6 раз больше, чем GT-R. [100] [101] Джереми Кларксон впервые управлял LFA в программе Top Gear, назвав его «чертовски блестящим». Позже, в Серии 19, Эпизод 2, Кларксон вначале заявляет, что LFA — лучшая машина, на которой он когда-либо ездил, и в конце процитировал: «Если бы мне могли подарить любую машину, когда-либо созданную, я бы выбрал темно-синий Lexus LFA». В серии 22, эпизоде ​​6 он заявляет, что ожидал получить ощущение LFA от спортивного купе RC F , но не сделал этого при дальнейшем сравнении, заключив, что LFA, вероятно, был настолько совершенен, что даже сами Lexus не знали, как это сделать. чтобы переделать его.

LFA появился на «Пятой передаче», где ведущая Тифф Ниделл водила машину по гоночной трассе, выполняя крутые круги, скольжения и избыточную поворачиваемость. Ниделл подробно описал высокотехнологичную технику, использованную в автомобиле, и высоко оценил мощность и звук 4,8-литрового двигателя V10. Тифф заявил: «Люди, купившие LFA, будут очень счастливы, когда получат свои машины». В заключение обзора он заявил: «Для гоночной машины выходного дня LFA стоит каждой копейки». [102]

В 2012 году Джей Лено представил LFA в своей интернет-программе для автолюбителей « Гараж Джея Лено» , где он рассмотрел несколько усовершенствованных особенностей автомобиля, включая конструкцию из углеродного волокна, детали интерьера и двигатель. Лено похвалил LFA за его инженерию, внимание к деталям и качество сборки. Лено взял машину на тест-драйв в горах Калифорнии и получил восторженные впечатления от динамики движения, управляемости, жесткости шасси и звука двигателя LFA. Лено заявил, что LFA был «одним из величайших суперкаров, когда-либо построенных, и, безусловно, лучшим суперкаром, когда-либо выпущенным в Японии». Лено был очень впечатлен ездовыми качествами LFA по городу и отметил, что это «послушная машина в городе». Лено резюмировал LFA, сказав: «Конечно, могут быть автомобили, которые по отдельности могли бы делать что-то лучше, чем LFA. Возможно, немного быстрее или немного лучше в управлении. Но ни одна другая машина, которую я знаю, не делает все так хорошо». . [103]

Автоспорт

[ редактировать ]

2008

[ редактировать ]
Прототип Lexus LF-A, №92 на Нюрбургринге в 2008 году.

Прототип Lexus LF-A участвовал 10 мая 2008 года в Нюрбургринга 4-часовой гонке на выносливость VLN . Несмотря на то, что он проехал 5 кругов и финишировал 77-м. [104] в целом среди более чем 200 команд он неожиданно выиграл класс SP8 с объемом двигателя более 4000 куб.см. [22] как и все остальные пять участников класса, не смог финишировать. Лучшее время круга Lexus на версии 24,4 км, используемой в VLN, составило 9:06. [22] на третьем месте [105] 23 круга, на уровне старого Porsche 996 GT3 Cup (класс Cup3A), а самые быстрые автомобили SP8 проехали 8:20.

Lexus также принял участие в « 24 часах Нюрбургринга». [106] 24/25 мая 2008 года, четыре японских гонщика, включая Акиру Ийду команду возглавляли . LF-A попал в аварию незадолго до гонки, и его спешно отремонтировали за два часа, чтобы он мог участвовать в гонке. [107] Как машина №14, [108] он квалифицировался 27-м [109] среди 223 автомобилей и финишировал 7-м в классе SP8 из 11 участников и 121-м в общем зачете с лучшей средней скоростью круга 163 км/ч (101 миль в час) по сравнению со 175 км/ч (109 миль в час) у самых быстрых автомобилей.

2009

[ редактировать ]

4 апреля 2009 года LF-A и Lexus IS F, представленные командой Gazoo Racing (которая уже участвовала в гонках на небольших автомобилях в 2007 и 2008 годах), финишировали первым и вторым в классе SP8. [110] в 4-часовой гонке на выносливость ADAC-Westfalenfahrt VLN, как и все трое других участников класса, не смогли завершить гонку. Выиграв свою вторую гонку VLN 4h, LF-A улучшила свое лучшее время круга: один гонщик проехал 8:41 круга как на тренировке, так и в гонке. [111]

Автомобиль № 15 24-часовой Нюрбургринга 2009 года в Гудвуде.

Впоследствии LF-A участвовал в гонке «24 часа Нюрбургринга» с заявленной производителем целью получения отзывов для доработки серийных версий. [112] наряду с обучением технических специалистов службы поддержки. [113] Gazoo зарегистрировал два LF-A и один IS F в классе SP8 (от 4000 до 6200 куб.см), поскольку гоночные автомобили LF-A были оснащены 4,8-литровым (4805 куб.см) двигателем V10 с красной линией 9000 об / мин. [114] [115] На гонке на выносливость «24 часа Нюрбургринга 2009», проходившей 23–24 мая, автомобиль LF-A под номером 15 [116] под управлением Йохена Крумбаха, Армина Хане , Андре Лоттерера и Хирому Нарусе проехали круг менее 9 минут и показали лучшее время 8:50,458, что было лучшим временем в классе SP8. [117] с лучшей скоростью круга 172 км/ч (107 миль в час); [117] Самые быстрые результаты лидеров гонки (класс SP9) были в диапазоне 8:40 с лучшей скоростью круга 176 км/ч (109 миль в час). [117] Примерно через 90 минут после завершения гонки у автомобиля № 15 LF-A произошел отрыв карданного вала и возгорание, в результате которого из задней части автомобиля пошел белый дым. [118] LF-A № 14 завершил гонку и занял 4-е место в своем классе и 87-е место в общем зачете. [117] [119] позади 3-го 16-го места IS F [120] В начале гонки LF-A под номером 14 зафиксировал свою максимальную позицию - 14-е место в общем зачете. [121] [122] Одним из водителей автомобиля № 14 был новый генеральный директор Toyota Акио Тойода , который также встретился на гонке с президентом Aston Martin и участником гонки Ульрихом Безом , прежде чем решил вместе построить Aston Martin Cygnet . [123]

2010

[ редактировать ]
Гоночные автомобили LFA № 51 и № 50, победитель класса SP8 на 24-часовой Нюрбургринге 2010 г.

Lexus/Gazoo снова участвовал в гонке « 24 часа Нюрбургринга» 2010 года на двух автомобилях в классе SP8 с объемом двигателя более 4000 куб.см. «Баланс производительности» [124] требовался минимальный вес 1500 кг (3300 фунтов), диаметр рестриктора 34,2 мм и размер топливного бака 120 литров. Автомобиль №50 выиграл свой класс, [125] и финишировал 18-м [126] в целом: 142 круга, отставание на 12 кругов. Автомобиль № 50 с четырьмя японскими гонщиками проехал круг быстрее всех — 8:55,934 (в среднем 170,470 км/ч). [126] ), что было более чем на 20 секунд медленнее, чем у 10 лучших претендентов, и медленнее, чем в прошлом году.

Главный водитель-испытатель и инженер Хирому Нарусэ , который тренировал гоночную команду LFA 2010 года, погиб в результате трагического несчастного случая 23 июня 2010 года во время испытаний Lexus LFA Nürburgring Edition на дорогах, прилегающих к Северной петле в Германии. [127] [128] По данным полиции, дорожно-транспортное происшествие произошло, когда его тестовый прототип LFA Nürburgring Edition вылетел на полосу встречного движения и столкнулся лоб в лоб. [129] на BMW 3 серии недалеко от Нюрбургринга, в Боосе . [130] BMW также был тестовым автомобилем. [131] оба пассажира получили ранения, один - серьезно; Ожидалось, что оба выживут. [132] Все три водителя-испытателя были в шлемах. [133] но, как сообщается, Нарусэ не был пристегнут ремнем безопасности, а поскольку его испытательный автомобиль LFA был предсерийным прототипом, его функции безопасности, включая подушки безопасности , в то время не работали. [134]

Скульптурные модели

[ редактировать ]
Концептуальная модель Lexus LF-A Salone Milano 2005 года в Театре дель Арте в Милане

В апреле 2005 года Lexus представил скульптурную модель оригинального концепта LF-A на Milan Design Week выставке того же года в Милане, Италия . Полноразмерная модель LF-A, являющаяся частью вводной демонстрации дизайнерской темы L-finesse , была представлена ​​рядом с серийной моделью Lexus GS в дизайн-пространстве, созданном художником Хироши Сенджу , дизайнером Джунья Исигами и архитектором Кадзуё Седзима. . [135] Скульптурная модель LF-A последовала за первым представлением концепции LF-A на Североамериканском международном автосалоне в январе того же года. В отличие от серийного седана GS, с которым он делил выставочное пространство, модель LF-A не имела доступа внутрь.

Lexus LFA Crystallized Wind на Токийском автосалоне 2009 .

В апреле 2009 года Lexus представил модель скульптуры LFA из акрилового стекла под названием «Кристаллизованный ветер» на выставке Миланской недели дизайна в том же году в художественной галерее Museo Della Permanente в Милане. Полноразмерная хрустальная скульптура LFA, созданная по заказу архитектора Соу Фудзимото, имела прозрачный вид, позволяя зрителям видеть двигатель, шасси, салон и другие внутренние компоненты. [136] Хотя модель LFA Crystallized Wind очень напоминала концепцию купе 2007 года, элементы дизайна модели LFA Crystallized Wind отличались от предыдущих версий купе пятиспицевыми колесами, другой формой фар и другими отдельными деталями. Автомобиль был представлен вместе с коллекцией аксессуаров, гаджетов и средств для стайлинга, изготовленных из тех же акриловых материалов, что и модель Crystallized Wind. [137]

Награды

[ редактировать ]

В октябре 2009 года дебютный Lexus LFA был назван одним из по версии Road & Track 2009 года лучших на Токийском автосалоне . [138] За его роль в руководстве проектом развития Top Gear наградил главного инженера Lexus LFA Харухико Танахаси одним из людей года в 2009 году. [139] В апреле 2010 года LFA возглавил версии журнала Stiff . список пяти лучших дорожных автомобилей с двигателем V10 по [140] В ходе испытаний LFA в 2010 году компания Car присвоила автомобилю максимальную оценку журнала в пять звезд. [141] LFA также был включен в версии Top Gear в 2010 году. список 100 самых сексуальных суперкаров всех времен по [142] Журнал Top Gear в сентябрьском выпуске 2010 года назвал «5 величайших суперкаров года», а LFA был признан одним из величайших спортивных автомобилей года. Все пять автомобилей были представлены в журнале для параллельного сравнения, а LFA был выбран «самым любимым суперкаром Стига». [143] [144]

LFA Расширительный бак был акустически спроектирован компанией Yamaha . [40]

Evo UK в январе 2011 года провела отбор «Лучший двигатель года». 4,8-литровый двигатель V10 Lexus LFA был признан «лучшим двигателем года». Некоторые комментарии относительно двигателя V10 Lexus LFA были следующими: «Смесь дорожного и гоночного двигателей: совершенно опьяняющий 4,8-литровый двигатель V10 Lexus LFA», «Начнем с того, что он издает шум, плотный визг, как у автомобиля V10 F1». , «А еще есть стена крутящего момента от 5000 до 9000 об/мин и сильная тяга еще до этого», «Легче среднего V6 и даже соответствует нормам выбросов Евро-5», «Трудно представить, что такой двигатель карьера закончится, когда все LFA будут построены, учитывая ту любовь, которая была вложена в нее. Мы, конечно, надеемся, что нет». [145]

В декабре 2011 года журнал Car Graphic составил рейтинг «Лучшие автомобили 2011 года». В его основу вошли все автомобили, протестированные в течение года в соответствующие месяцы. Lexus LFA получил награду «Лучший автомобиль 2011 года». Lexus LFA тестировался в летние месяцы в очень влажных условиях, но тест на трассе даже во влажных условиях, а также ежедневная езда по городским дорогам обеспечили журналу достаточно положительных впечатлений, чтобы присудить Lexus LFA победу. Результаты испытаний Lexus LFA также отражают последствия испытаний во влажных условиях. [146] В феврале 2012 года Сингапурский автомобильный магазин наградил Lexus наградой «Лучший автомобиль 2011 года» за спортивный автомобиль LFA. [147]

Концепт LF-A Roadster получил награду iF Product Design Award от организации International Forum Design в 2008 году. [148] а первый концепт LF-A был удостоен награды IDEA от Общества промышленных дизайнеров Америки в категории «Исследование дизайна» на церемонии вручения наград International Design Excellence Awards 2005 года . [149] [150] LFA также стал финалистом конкурса «Автомобильный дизайн года 2009». [151] и награда «Самый красивый суперкар года» Международного автомобильного фестиваля. [152]

Продажи

[ редактировать ]
Календарный год Канада НАС
2011 0 62
2012 4 52
2013 1 23
2014 1 17
2015 0 9
2016 0 6
2017 0 3
2018 0 2
2019 0 3
2020 0 3
Источники: [153] [154]

По состоянию на сентябрь 2020 года в Европе продано 38 LFA. [155]

По состоянию на 2020 год У Lexus все еще оставалось четыре непроданных LFA после продажи трех LFA в 2019 году. [156] [157] Однако два были проданы в марте 2020 года, а еще один - в сентябре 2020 года. [158]

В июне 2023 года австралийский дилер Toyota приобрел последний LFA, собственный демонстрационный автомобиль, более чем через десять лет после окончания производства. [159] «Продажа» обошла новые австралийские стандарты транспортных средств, которые в противном случае сделали бы LFA не подлежащим регистрации после июля 2023 года. По состоянию на 2023 год автомобиль остается неиспользованным и непоставленным. [160] [161]

Ссылки

[ редактировать ]

Кавычки

[ редактировать ]

Примечания

[ редактировать ]
  1. ^ Дорогая, Клэр (2 ноября 2009 г.). «Суперкар — это ореол Lexus; Lexus LFA — эксклюзивное удовольствие». Газета . п. Д.4. ISSN   0384-1294 . ПроКвест   434891561 .
  2. ^ Перейти обратно: а б с Робинсон, Аарон (26 марта 2010 г.). «Протестировано: Lexus LFA 2012 года выпуска» . Автомобиль и водитель . Проверено 27 июля 2024 г.
  3. ^ «Обзор Lexus LFA 2012 года, цены и характеристики» . Автомобиль и водитель . 13 мая 2019 года . Проверено 27 июля 2024 г.
  4. ^ Перейти обратно: а б «Токийский автосалон: новый Lexus LFA – прекрасный крикун» . autoweek.com. Архивировано из оригинала 9 декабря 2009 года . Проверено 12 декабря 2009 г.
  5. ^ Перейти обратно: а б с д «Lexus Lf-A 2007 года — первый взгляд» . Моторный тренд . Архивировано из оригинала 28 октября 2009 года . Проверено 9 сентября 2009 г.
  6. ^ Перейти обратно: а б "Лексус ЛФ-А 2011 года выпуска" . Jalopnik.com. 15 апреля 2008 года . Проверено 9 октября 2010 г.
  7. ^ «Шпионский снимок: спортивное купе Toyota» . Канал 4. Архивировано из оригинала 21 декабря 2009 года.
  8. ^ «Серийный прототип Lexus LF-A демонстрирует увеличенное убирающееся заднее крыло на Нюрбургринге» . Worldcarfans.com . Проверено 9 октября 2010 г.
  9. ^ «Суперкар Lexus LFA от Toyota» . carrozzieri-italiani.com . Проверено 3 августа 2023 г.
  10. ^ «Прототипы Фиораванти» . Проверено 3 августа 2023 г.
  11. ^ Перейти обратно: а б с «Концепт Lexus LF-A — репортаж с автосалона NAIAS в Детройте, 2005 г.» . Автомобильный журнал . Архивировано из оригинала 6 марта 2012 года . Проверено 9 сентября 2009 г.
  12. ^ «Lexus LF-A - uus superauto» (на эстонском языке). AutoNet.ee. Архивировано из оригинала 20 июля 2011 года . Проверено 23 октября 2009 г.
  13. ^ Перейти обратно: а б «Создание суперкара Lexus LFA. Внутренний отчет, глава 3: Зови меня по именам» . 11 июля 2012 года . Проверено 20 августа 2013 г.
  14. ^ Перейти обратно: а б с "Лексус ЛФ-А 2009 года выпуска" . Автомобиль и водитель . Архивировано из оригинала 24 октября 2009 года . Проверено 9 сентября 2009 г.
  15. ^ «Lexus LF-A разрешен к производству» . Leftlanenews.com. Архивировано из оригинала 21 августа 2006 года . Проверено 9 октября 2010 г.
  16. ^ «Вождение Lexus LF-A 2011 года выпуска по внутренней линии» . Эдмундс.com . Проверено 20 июля 2009 г.
  17. ^ Кэмпбелл, Мэтт (20 ноября 2013 г.). «Lexus намекает на новый гибридный суперкар» . Вещи . Новая Зеландия . Проверено 16 января 2019 г.
  18. ^ «Суперкар Lexus мощностью 552 л.с. — лидер ринга» . Авто Экспресс . Проверено 6 июля 2009 г.
  19. ^ «Lexus LF-A побивает рекорд Нюрбургринга Porsche GT2 (неофициально)» . напримерCarTech. 28 декабря 2007 года . Проверено 6 июля 2009 г.
  20. ^ «Автомобили будущего/Концептуальные автомобили — LF-AR» . Лексус. Архивировано из оригинала 11 января 2012 года . Проверено 9 октября 2010 г.
  21. ^ «Lexus LF-A Spider — Фотогалерея автомобилей от 4Car» . Канал 4. Архивировано из оригинала 28 марта 2007 года . Проверено 9 сентября 2009 г.
  22. ^ Перейти обратно: а б с «Рейтинг гонки» 39. Adenauer ADAC Circuit Trophy «по классовым позициям» . Ts-vln.com. 21 ноября 2000 года. Архивировано из оригинала 2 сентября 2009 года . Проверено 9 октября 2010 г.
  23. ^ «Toyota регистрирует торговую марку «LFA», суперкар Lexus на шаг ближе к производству» . Моторный репортаж . 17 декабря 2008 года . Проверено 20 октября 2009 г.
  24. ^ Перейти обратно: а б «Детройтский автосалон: Lexus LF-A, дубль два» . Автоблог . Проверено 9 сентября 2009 г.
  25. ^ Перейти обратно: а б «Два влиятельных лица с автосалона Lexus в Детройте 2007» . MSN Авто. Архивировано из оригинала 10 февраля 2009 года . Проверено 9 сентября 2009 г.
  26. ^ Перейти обратно: а б с д «Репортаж с обложки Lexus LFA, Car Styling, том 195 (март 2010 г.)» . Стайлинг автомобиля . 2010 . Проверено 15 апреля 2010 г.
  27. ^ «Информационный семинар по менеджменту Центра автомобильных исследований (CAR) 2009 г. - Акио Тойода» (пресс-релиз). США: Тойота. 5 августа 2009 года . Проверено 9 октября 2010 г.
  28. ^ « Lexus подтверждает 500-сильный двигатель V10 для LF-A», запись в Leftlane News » . Leftlanenews.com. 11 августа 2010 года. Архивировано из оригинала 13 июля 2011 года . Проверено 9 октября 2010 г.
  29. ^ «На веб-сайте Lexus заявлено, что мощность превышает 500 л.с., «Lexus.ca» . Lexus.ca. Архивировано из оригинала 4 января 2011 г. Проверено 9 октября 2010 г.
  30. ^ «Официально: Lexus LF-A будет оснащен 4,8-литровым двигателем V10 мощностью 550 л.с.» . .4wheelsnews.com. Архивировано из оригинала 17 августа 2009 года . Проверено 9 сентября 2009 г.
  31. ^ «Реклама Lexus LFA заставляет взрослых мужчин пускать слюни» . Wot.motortrend.com. 21 декабря 2009 года . Проверено 9 октября 2010 г.
  32. ^ Перейти обратно: а б с «Lexus запускает LFA за 375 тысяч долларов» . Блумберг БизнесУик . Архивировано из оригинала 24 октября 2009 года . Проверено 21 октября 2009 г.
  33. ^ Иноуэ, Каэ (1 ноября 2009 г.). «Выбор названия для новой модели – дело непростое» . Блумберг . Архивировано из оригинала 22 июня 2011 года . Проверено 5 ноября 2009 г.
  34. ^ Перейти обратно: а б «Официальный сайт Lexus USA LFA» . Лексус.com . Проверено 9 октября 2010 г.
  35. ^ Перейти обратно: а б с д и ж г час Лавринц, Дэймон (26 октября 2009 г.). «Первая поездка: Lexus LFA 2011 года — злой, и этот путь приближается» . Автоблог . Проверено 22 февраля 2010 г.
  36. ^ О'Кейн, Тони (22 октября 2009 г.). «Lexus LFA официально дебютирует, «специальная модель» выйдет в 2012 году: видео» . Моторный репортаж . Архивировано из оригинала 23 июля 2012 года . Проверено 22 октября 2009 г.
  37. ^ Перейти обратно: а б с д и ж г час я Гиллис, Марк (октябрь 2009 г.). «Lexus LFA 2012 года — Обзор первой поездки — Автообзоры» . Автомобиль и водитель . Фотография Эндрю Тима. Архивировано из оригинала 24 октября 2009 года . Проверено 22 октября 2009 г.
  38. ^ Перейти обратно: а б Поттер, Брайан (24 ноября 2009 г.). «Lexus сдавать в аренду, а не продавать, LFA, чтобы помешать спекулянтам» . Worldcarfans.com . Проверено 22 февраля 2010 г.
  39. ^ Перейти обратно: а б Филиппинио, Франк (21 октября 2009 г.). «Пощекотало розовое над конфигуратором Lexus LFA» . Автоблог . Проверено 21 октября 2009 г.
  40. ^ Перейти обратно: а б с д и ж г час Жако, Джош (27 октября 2009 г.). «Lexus LFA 2011 года: 10 вещей, которые вы не знаете о суперкаре» . Эдмундс . Архивировано из оригинала 24 февраля 2013 года . Проверено 6 ноября 2009 г. Альтернативный URL
  41. ^ Бертель Шмитт (9 июля 2012 г.). «Создание суперкара Lexus LFA: кто, что, где и, прежде всего, почему. Внутренний отчет, глава 1: От бара до бара» . Thetruthaboutcars.com.com . Проверено 27 декабря 2012 г.
  42. ^ Перейти обратно: а б «Супер Лексус ручной сборки» . Эйршир Пост . Проверено 21 октября 2009 г. [ мертвая ссылка ]
  43. ^ «Lexus LFA — Мегафабрики (Канал National Geographic)» . Нэшнл Географик . Архивировано из оригинала 13 декабря 2021 года . Проверено 26 января 2013 г. [ мертвая ссылка ]
  44. ^ Абуэльсамид, Сэм (5 августа 2010 г.). «Lexus, разрешающий прямую покупку LFA в США, требует права преимущественной покупки, если вы попытаетесь его продать» . Автоблог . Проверено 5 августа 2010 г.
  45. ^ Ньюмарк, Зак (1 декабря 2009 г.). «Lexus LFA продавать, а не сдавать в аренду в Европе» . Worldcarfans.com. Архивировано из оригинала 17 апреля 2011 года . Проверено 22 февраля 2010 г.
  46. ^ «Сайонара, LFA» . Thetruthaboutcars.com.com. 17 декабря 2012 года . Проверено 27 декабря 2012 г.
  47. ^ «Lexus LFA 2011: Первая поездка — Lexus LFA» . Ялопник. 23 октября 2009 года . Проверено 22 февраля 2010 г.
  48. ^ «Вы являетесь материалом для суперкара Lexus? Lexus из Уотертауна спрашивает опытных потребителей автомобилей в Большом Массачусетсе» . PR.com. 23 ноября 2009 года . Проверено 22 февраля 2010 г.
  49. ^ Симистер, Джон (1 ноября 2009 г.). "Lexus LFA - Дорожные испытания, Автомобили" . Независимый . Лондон. Архивировано из оригинала 14 июня 2022 года . Проверено 9 октября 2010 г.
  50. ^ Боуман, Зак (2 июня 2010 г.). «Видео: Lexus LFA наукой разбивает бокал с шампанским» . Автоблог . Проверено 9 октября 2010 г.
  51. ^ «Лексус ЛФ-А» . Авто Экспресс . 23 января 2008 года . Проверено 22 февраля 2010 г.
  52. ^ Перейти обратно: а б «Новая информация показывает, что Lexus LF-A будет выпущен ограниченной серией в 500 экземпляров» . МоторАвторитет. Архивировано из оригинала 25 августа 2009 года . Проверено 9 сентября 2009 г.
  53. ^ «страница 5 — 5 вопросов Харухико Танахаши — Впечатления от вождения» . Дорога и трек . 26 октября 2009 года. Архивировано из оригинала 25 октября 2009 года . Проверено 22 февраля 2010 г.
  54. ^ Гиллис, Марк (20 октября 2009 г.). «Лексус ЛФА 2012 года» . Автомобиль и водитель . НАС . Проверено 4 марта 2020 г.
  55. ^ «Этот суперкар немного норвежский» . www.dn.no (на норвежском языке). 26 ноября 2012 года . Проверено 10 января 2023 г.
  56. ^ Мартинсен, Катон (15 мая 2012 г.). «Вы не можете позволить себе эту машину» . Laagendalsposten (на норвежском языке) . Проверено 10 января 2023 г.
  57. ^ Перейти обратно: а б «Lexus LF-A — дорожный тест, первая поездка» . Автокар . Проверено 2 сентября 2009 г.
  58. ^ «Технический анализ: Lexus LFA 2011 года (12/2009)» . Журнал «Дорога и трек» . Архивировано из оригинала 24 октября 2009 года . Проверено 22 октября 2009 г.
  59. ^ «Lexus представляет концепт LF-A на выставке NAIAS 2005» . Worldcarfans.com. 10 января 2005 года . Проверено 9 октября 2010 г.
  60. ^ Перейти обратно: а б с Официальная информация для прессы LFA [ мертвая ссылка ]
  61. ^ «Asia One Motoring – современное состояние» . Asiaone.com. 19 июля 2010 года. Архивировано из оригинала 24 июля 2010 года . Проверено 9 октября 2010 г.
  62. ^ Жако, Джош (27 октября 2009 г.). «Lexus LFA 2011 года: 10 вещей, которые вы не знаете о суперкаре» . Эдмундс . НАС . Проверено 26 мая 2023 г.
  63. ^ Перейти обратно: а б с «Мировой эксклюзив! Испытание Lexus LFA 2012 года — краткий дорожный тест» . Caranddriver.com. 26 марта 2010 г. Проверено 9 октября 2010 г.
  64. ^ «Токио 2009: мировая премьера Lexus LFA мощностью 552 лошадиных силы» . АвтоГид . 22 октября 2009 года . Проверено 27 октября 2009 г.
  65. ^ Валлийский, Джонатан (18 августа 2010 г.). «Встроенный багаж: спортивный автомобиль Lexus LFA возрождает старое сиденье - WSJ» . Уолл Стрит Джорнал . Проверено 9 октября 2010 г.
  66. ^ «Lexus выпустит супер LFA Tokyo Edition, а также новую Supra в разработке» , журнал CAR Magazine , 26 января 2015 г. , дата обращения 1 мая 2024 г.
  67. ^ «ECR - Подробности о Lexus LFA» , Эксклюзивный реестр автомобилей , 20 марта 2024 г. , получено 1 мая 2024 г.
  68. ^ Перейти обратно: а б «Выпуски новостей > Lexus дебютирует LFA» . ТОЙОТА. 21 октября 2009 г. Архивировано из оригинала 11 февраля 2010 г. Проверено 22 февраля 2010 г.
  69. ^ Перейти обратно: а б с Мильоре, Грег (28 марта 2010 г.). «Lexus показывает пакет Нюрбургринга для LFA» . Autoweek.com . Проверено 9 октября 2010 г.
  70. ^ Перейти обратно: а б Джозеф, Ной (15 марта 2010 г.). «Из Японии выходит трековое издание Word of Lexus LFA Nürburgring» . Автоблог . Проверено 9 октября 2010 г.
  71. ^ Франкель, Эндрю (30 августа 2011 г.). «Пакет Lexus LFA Нюрбургринг» . АвтоАвто . Великобритания . Проверено 26 мая 2023 г.
  72. ^ Перейти обратно: а б «Lexus объявляет о выпуске специальной версии LFA мощностью 562 л.с.» . Icars.sg. 17 марта 2010 г. Архивировано из оригинала 23 марта 2010 г. . Проверено 9 октября 2010 г.
  73. ^ «Производственные номера пакетов LFA Нюрбургринг» . LFA-Registry.com. 23 февраля 2011 года . Проверено 1 июня 2020 г.
  74. ^ Абуэльсамид, Сэм (10 мая 2010 г.). «Lexus объявляет о выпуске пакета LFA Нюрбургринг, доступно всего 50 экземпляров» . Автоблог . Проверено 13 мая 2010 г.
  75. ^ Перейти обратно: а б «Разминка Lexus LFA на Нюрбургринге, время круга на Нюрбургринге» . Никто. 30 июня 2010 г. Проверено 30 июня 2011 г.
  76. ^ «Сообщается, что Lexus LFA установил рекорд серийного автомобиля на трассе Нюрбургринг» . Automoblog.net. 3 сентября 2011 года . Проверено 4 сентября 2011 г.
  77. ^ «Результат звонка LFA подтвержден: 7:14,64 (прилагается видеодоказательство)» . Правда об автомобилях . 7 сентября 2011 года . Проверено 10 сентября 2011 г.
  78. ^ «Lexus LFA показал время круга 7 минут 14,64 секунды на Северной петле Нюрбургринга» . Лексус. 7 сентября 2011 года . Проверено 10 сентября 2011 г.
  79. ^ «Lexus проводит заключительные испытания пакета LFA Nürburgring Package на Нюрбургринге» . Тойота. 7 сентября 2011 года . Проверено 10 сентября 2011 г.
  80. ^ Перейти обратно: а б с д и ж г «Автомобиль и водитель, ноябрь 2010 г. (LFA против Ferrari 599 HGTE)» . Автомобиль и водитель. 27 октября 2010 г. Проверено 28 октября 2010 г.
  81. ^ Скрыть комментарии. «LFA против SLS AMG» . АвтоЦайтунг . Проверено 30 июня 2011 г.
  82. ^ Скрыть комментарии. «Автоспорт ЛАФ» . Автоспорт . Проверено 30 июня 2011 г.
  83. ^ Перейти обратно: а б с Скрыть комментарии (30 июня 2011 г.). «Внутри: Lexus LFA против Porsche 911 GT2 RS» . Insideline.com . Проверено 30 июня 2010 г.
  84. ^ Перейти обратно: а б Ло, Эд (10 мая 2010 г.). «Сравнение: Lexus LFA 2012 года и Nissan GT-R 2010 года» . Моторный тренд . Проверено 13 мая 2010 г. [LFA] динамически превосходит GT-R почти во всех категориях.
  85. ^ «Забег Lexus LFA на максимальной скорости 2012 года» . Motortrend.com. 26 февраля 2007 года . Проверено 9 октября 2010 г.
  86. ^ Скрыть комментарии (12 мая 2010 г.). «Страница 2 — Lexus LFA 2011 г. — Дорожные испытания» . Дорога и трек . Архивировано из оригинала 1 июня 2010 года . Проверено 9 октября 2010 г.
  87. ^ «Автоспорт» . Автоспорт Франция . Проверено 30 июня 2011 г.
  88. ^ «AutoZeitung — Lexus LFA против Mercedes-Benz SLS AMG TRACKTEST» . Germancarforum.com. Архивировано из оригинала 7 декабря 2019 года . Проверено 9 октября 2010 г.
  89. ^ Говер, Пол (21 октября 2009 г.). «Lexus LFA: видео первой поездки» . Карсгид . Проверено 7 декабря 2009 г. Связь с гоночной трассой является одной из причин, по которой LFA раскрывается мировой прессе на Нюрбургринге в Германии, где Танахаши неохотно признает, что он проехал круг «лучше, чем за 7 минут 20 секунд».
  90. ^ «СпортАвто: Супертест LFA» . Germancarforum.com. Архивировано из оригинала 11 июля 2011 года . Проверено 9 октября 2010 г.
  91. ^ «Спортивные автомобили AutoBild - Supercomparo 2010 (458/LP570-4/GT-R/LFA/SLS/Turbo S/GT MF5)» . Germancarforum.com. Архивировано из оригинала 11 июля 2011 года . Проверено 9 октября 2010 г.
  92. ^ Лексус ЛФА . Мегафабрики . 10 июля 2014 г. Архивировано из оригинала 13 декабря 2021 г. Проверено 29 сентября 2017 г. - через YouTube. 42 минуты 15 секунд - 7 минут 14 секунд - это лучшее время для серийного автомобиля без гоночных шин и 5-е место за всю историю.
  93. ^ Перейти обратно: а б Лавринц, Дэймон (4 января 2010 г.). «Видео: Top Gear бросает вызов Lexus LFA» . Автоблог . Проверено 9 октября 2010 г.
  94. ^ «Битва суперкаров — октябрь 2010 (LFA vs R8 V10)» . Скоростной канал . Проверено 14 октября 2010 г.
  95. ^ Перейти обратно: а б «Лучший автомобиль для водителя Motor Trend 2011 года — протестировано 11 лучших в мире автомобилей для водителя — Motor Trend» . МоторТренд . 12 сентября 2011 года . Проверено 15 октября 2022 г.
  96. ^ Перейти обратно: а б « Топ Гир» (сериал, 2002 г.) . 14 . Серия 14. Эпизод 7. 3 января 2010. BBC .
  97. ^ "Lexus LFA 2010-2012 плавность хода и управляемость" . Автокар . Проверено 15 октября 2022 г.
  98. ^ «Вердикт Lexus LFA 2010-2012» . Автокар . Проверено 15 октября 2022 г.
  99. ^ «Дорожные испытания: Lexus LF-A 2011 года в Монако» . Gtspirit.Com. 17 мая 2010 года . Проверено 25 апреля 2011 г.
  100. ^ Перейти обратно: а б Харрис, Крис. «Lexus LFA покоряет дороги Великобритании» . Эво . Проверено 21 марта 2010 г.
  101. ↑ Дорожные испытания Lexus LFA, Evo, выпуск 141, 5 февраля 2010 г.
  102. ^ « Пятая передача ». 17 . Серия 17. Эпизод 6. 8 июля 2010. Channel 5 (телеканал Великобритании) .
  103. ^ «Гараж Джея Лено» . 3 марта 2012. Гараж Джея Лено. {{cite episode}}: Отсутствует или пусто |series= ( помощь )
  104. ^ «Рейтинг гонки» 39. Аденауэр ADAC Circuit Trophy «по местам» . Ts-vln.com. 21 ноября 2000 года. Архивировано из оригинала 17 июля 2011 года . Проверено 9 октября 2010 г.
  105. ^ «Время круга № 91» . Ts-vln.com. 21 ноября 2000 года. Архивировано из оригинала 17 июля 2011 года . Проверено 9 октября 2010 г.
  106. ^ «Концепт Lexus LF-A, новости гонки на Нюрбургринге — LF-A выходит на «Ринг — 2008»» . Топ Гир . Архивировано из оригинала 19 июля 2008 года . Проверено 9 октября 2010 г.
  107. ^ «Шпионские фотографии аварии, двигателя и интерьера Lexus LF-A на Нюрбургринге 24» . Worldcarfans.com . Проверено 9 октября 2010 г.
  108. ^ «Дом - 38. ADAC Цюрих 24ч-Реннен» . Adac.24h-rennen.de. Архивировано из оригинала 19 июня 2009 года . Проверено 22 февраля 2010 г.
  109. ^ «Дом – 37. ADAC Цюрих 24ч-Реннен» . Adac.24h-rennen.de. Архивировано из оригинала 4 июня 2011 года . Проверено 9 октября 2010 г.
  110. ^ «Чемпионат BFGoodrich на выносливость в Нюрбургринге - хронология 56-го ADAC Вестфаленфарт» . ВЛН. 4 апреля 2009 года. Архивировано из оригинала 22 декабря 2010 года . Проверено 5 апреля 2009 г.
  111. ^ «Рейтинг гонки» 56. ADAC Вестфаленфарт «После мест» . ВЛН. Архивировано из оригинала 9 апреля 2009 года . Проверено 6 июля 2009 г.
  112. ^ «Представлена ​​версия Lexus LF-A 24-часовой гонки Нюрбургринга 2009 года» . Эгмкартек. 21 мая 2009 года . Проверено 6 июля 2009 г.
  113. ^ «Прототип Lexus LF-A выходит на ринг» . Caradvice.com.au. 21 апреля 2009 года . Проверено 6 июля 2009 г.
  114. ^ «Прототип Lexus LF-A снова примет участие в 24-часовой гонке Нюрбургринг» . Worldcarfans.com . Проверено 9 октября 2010 г.
  115. ^ «Лексус – Lf-A на Нюрбургринге – Галерея» . Лексус.eu. 19 мая 2009 года. Архивировано из оригинала 20 июля 2011 года . Проверено 22 февраля 2010 г.
  116. ^ «Дом - 38. ADAC Цюрих 24ч-Реннен» . Adac.24h-rennen.de. Архивировано из оригинала 4 июня 2011 года . Проверено 22 февраля 2010 г.
  117. ^ Перейти обратно: а б с д «37. ADAC Zurich 24h Rennen» (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 6 октября 2014 года . Проверено 9 октября 2010 г.
  118. ^ «Lexus LF-A слишком горячий, чтобы с ним справиться — горит на Нюрбургринге — Just Japan Car News» . Japancarblog.com. 27 мая 2009 г. Архивировано из оригинала 10 января 2016 г. . Проверено 22 февраля 2010 г.
  119. ^ «Дом - 38. ADAC Цюрих 24ч-Реннен» . Adac.24h-rennen.de. Архивировано из оригинала 4 июня 2011 года . Проверено 22 февраля 2010 г.
  120. ^ «Дом - 38. ADAC Цюрих 24ч-Реннен» . Adac.24h-rennen.de. Архивировано из оригинала 4 июня 2011 года . Проверено 22 февраля 2010 г.
  121. ^ «База данных результатов - 38-я 24-часовая гонка ADAC в Цюрихе» . Adac.24h-laufen.de. Архивировано из оригинала 11 июня 2009 года . Проверено 9 октября 2010 г.
  122. ^ «Списки результатов - 38-я 24-часовая гонка ADAC в Цюрихе» . Adac.24h-laufen.de. Архивировано из оригинала 23 января 2010 года . Проверено 22 февраля 2010 г.
  123. ^ Кропли, Стив (1 июля 2009 г.). «Обновлено: галерея Aston Cygnet» . Автокар . Проверено 22 февраля 2010 г.
  124. ^ «Баланс производительности – 38. ADAC Zurich 24h-Rennen» . Adac.24h-rennen.de. Архивировано из оригинала 14 мая 2010 года . Проверено 9 октября 2010 г.
  125. ^ «38. ADAC Zurich 24h Rennen Klassenergebnis» [Результаты 38-й ADAC Zurich 24h Race Class] (PDF) . 18 мая 2010 г. Архивировано из оригинала (PDF) 4 марта 2016 г. . Проверено 4 октября 2014 г.
  126. ^ Перейти обратно: а б «Подробные результаты 38-й 24-часовой гонки ADAC в Цюрихе» [Подробные результаты 38-й 24-часовой гонки ADAC в Цюрихе] (PDF) . 18 мая 2010 г. Архивировано из оригинала (PDF) 26 сентября 2011 г. . Проверено 4 октября 2014 г.
  127. ^ Тони Дьюхерст. «Главный пилот-испытатель Хирому Нарусэ умер во время испытаний Nurburgring Edition LF-A» . Pistonspy.com. Архивировано из оригинала 15 июля 2011 года . Проверено 25 апреля 2011 г.
  128. ^ Тони Дьюхерст. «Pistonspy-Photosite-Lexus LFA Nurburgring Edition Главный тестировщик/инженер Хирому Нарусэ погиб в аварии» . Pistonspy.com. Архивировано из оригинала 15 июля 2011 года . Проверено 9 октября 2010 г.
  129. ^ «Lexus | LFA | погиб водитель-испытатель | Нюрбургринг» . Сидней Морнинг Геральд . 24 июня 2010 года. Архивировано из оригинала 29 июня 2010 года . Проверено 9 октября 2010 г.
  130. ^ «Карты Google» . Карты Google. 1 января 1970 года . Проверено 9 октября 2010 г.
  131. ^ «Главный инженер-испытатель погиб в аварии Super Lexus» . Rhein-zeitung.de. 24 июня 2010 года. Архивировано из оригинала 25 июня 2010 года . Проверено 9 октября 2010 г.
  132. ^ «Водитель-испытатель Toyota погиб (Видео) Авария LFA Nurburgring Edition в Германии» . Национальный реестр . 23 июня 2010 года. Архивировано из оригинала 26 июня 2010 года . Проверено 24 июня 2010 г.
  133. ^ «Фото поврежденного белого шлема на дороге за Лексусом» . Архивировано из оригинала 8 сентября 2012 года . Проверено 9 октября 2010 г.
  134. ^ Барри, Бен (13 февраля 2012 г.). «Обзор автомобиля Lexus LF-A Нюрбургринг (2012)» . Сайт журнала АВТОМОБИЛЬ . Проверено 4 октября 2014 г.
  135. ^ «Неделя дизайна в Милане 2005: Lexus» . Designboom.com. Архивировано из оригинала 19 февраля 2009 года . Проверено 9 сентября 2009 г.
  136. ^ «Стайлинг Lexus L-Finesse дебютирует в галерее Милана» . Автоблог . Проверено 9 сентября 2009 г.
  137. ^ «Lexus L-finesse — кристаллизованный ветер на выставке Salone del Mobile в Милане» . Дольче Вита. Архивировано из оригинала 6 декабря 2009 года . Проверено 9 сентября 2009 г.
  138. ^ Скрыть комментарии (28 октября 2009 г.). «Lexus LFA 2011 — Токийский автосалон 2009» . Дорога и трек . Архивировано из оригинала 1 февраля 2010 года . Проверено 9 октября 2010 г.
  139. ↑ Top Gear (журнал), выпуск конца [декабря] 2009 г., статья «Мужчины года».
  140. ^ «Топ-5 // Дорожные автомобили V10» . Журнал СТИФ. Архивировано из оригинала 21 июня 2010 года . Проверено 9 октября 2010 г.
  141. ^ Качер, Георг (июнь 2010 г.). «Тест близнецов Lexus LFA и Mercedes SLS». Машина . № 575.
  142. ^ 100 самых сексуальных суперкаров всех времен - Полный список потрясающих автомобильных автомобилей, Top Gear (журнал), июль 2010 г.
  143. ^ «Журнал Top Gear: сентябрьский номер» . Топ Гир . 30 мая 2010 года . Проверено 9 октября 2010 г.
  144. ^ «Журнал Top Gear: сентябрьский номер» . Топ Гир . 30 октября 2010 г. Проверено 9 октября 2010 г.
  145. ^ «Журнал EVO UK: двигатель года, январский номер» . evo.co.uk. 28 декабря 2010 года . Проверено 28 декабря 2010 г.
  146. ^ «Lexus LFA победил Porsche 911 GT3 RS 4.0 и стал автомобилем года» . Карграфика. 30 декабря 2011 года . Проверено 1 апреля 2012 г.
  147. ^ «Автомобиль года 2011» . Автомобильный рынок. 1 февраля 2012 года . Проверено 1 февраля 2012 года .
  148. ^ Ежегодник награды iF в области дизайна продукции 2005 г., Международный форум дизайна iF 2005 г.
  149. ^ «IDEA Awards 2005 — концепт-кар Lexus LF-A» . Блумберг БизнесУик . Архивировано из оригинала 26 июня 2005 года . Проверено 9 октября 2010 г.
  150. ^ «IDEA Awards Design Exploration» . Общество промышленных дизайнеров Америки. 2005. Архивировано из оригинала 11 апреля 2010 года . Проверено 10 января 2016 г.
  151. ^ Победители конкурса «Автомобильный дизайн 2009 года» . Cardesignnews.com. Архивировано из оригинала 21 июля 2012 года . Проверено 9 октября 2010 г.
  152. ^ Награда «Самый красивый суперкар 2009 года» . Autoevolution.com. 18 мая 2010 года . Проверено 9 октября 2010 г.
  153. ^ Продажи, Тимоти Кейн · Lexus. «Показатели продаж Lexus LFA» . ГКБК . Проверено 7 июля 2021 г.
  154. ^ Модель (7 ноября 2015 г.). «Показатели продаж автомобилей Lexus LFA в США» . carsalesbase.com . Проверено 7 июля 2021 г.
  155. ^ «LEXUS РЕКОРДИРУЕТ ОДИН МИЛЛИОН ПРОДАЖ В ЕВРОПЕ» . Отдел новостей Lexus Europe . Проверено 7 июля 2021 г.
  156. ^ «Четыре суперкара Lexus LFA все еще продаются в Америке» . КарБузз . 5 января 2020 г. Проверено 15 июля 2020 г.
  157. ^ Лексус. «Lexus продал три новых LFA в 2019 году» . Motor1.com . Проверено 15 июля 2020 г.
  158. ^ Модель (7 ноября 2015 г.). «Показатели продаж автомобилей Lexus LFA в США» . carsalesbase.com . Проверено 15 июля 2020 г.
  159. ^ «НАТАУГ23» (XLSX) . Газетная пресса Австралии . Федеральная палата автомобильной промышленности. 5 сентября 2023 г. Проверено 22 ноября 2023 г.
  160. ^ «VFACTS, июнь 2023 г.: последний суперкар Lexus LFA с двигателем V10 продан в Австралии» . Водить машину . 6 июля 2023 г. Проверено 22 ноября 2023 г.
  161. ^ «Владельцу дилера Toyota пришлось купить никогда не продававшийся Lexus LFA, и вот почему» . Motor1.com . Проверено 22 ноября 2023 г.
[ редактировать ]
Викискладе есть медиафайлы, связанные с Лексус LFA и Лексус ЛФ-А .
Retrieved from "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Lexus_LFA&oldid=1238077504"
Arc.Ask3.Ru: конец переведенного документа.
Arc.Ask3.Ru
Номер скриншота №: 1bb5b66daa86dd773e327abec8413cda__1722547500
URL1:https://arc.ask3.ru/arc/aa/1b/da/1bb5b66daa86dd773e327abec8413cda.html
Заголовок, (Title) документа по адресу, URL1:
Lexus LFA - Wikipedia
Данный printscreen веб страницы (снимок веб страницы, скриншот веб страницы), визуально-программная копия документа расположенного по адресу URL1 и сохраненная в файл, имеет: квалифицированную, усовершенствованную (подтверждены: метки времени, валидность сертификата), открепленную ЭЦП (приложена к данному файлу), что может быть использовано для подтверждения содержания и факта существования документа в этот момент времени. Права на данный скриншот принадлежат администрации Ask3.ru, использование в качестве доказательства только с письменного разрешения правообладателя скриншота. Администрация Ask3.ru не несет ответственности за информацию размещенную на данном скриншоте. Права на прочие зарегистрированные элементы любого права, изображенные на снимках принадлежат их владельцам. Качество перевода предоставляется как есть. Любые претензии, иски не могут быть предъявлены. Если вы не согласны с любым пунктом перечисленным выше, вы не можете использовать данный сайт и информация размещенную на нем (сайте/странице), немедленно покиньте данный сайт. В случае нарушения любого пункта перечисленного выше, штраф 55! (Пятьдесят пять факториал, Денежную единицу (имеющую самостоятельную стоимость) можете выбрать самостоятельно, выплаичвается товарами в течение 7 дней с момента нарушения.)