Двигатель Форд Эндура-Д

Двигатель Форд Эндура-Д
Обзор
Производитель	Форд Мотор Компани
Также называется	Рысь
Производство	1986-2000
Макет
Конфигурация	Инлайн-4
Смещение	1,8 л (1753 куб.см)
блока цилиндров Материал	Чугун
Клапанный механизм	SOHC 2 клапана x цил.
Горение
Турбокомпрессор	С интеркулером (в некоторых версиях)
Топливная система	Лукас Непрямой впрыск Прямой впрыск
Управление	Лукас Бош
Тип топлива	Дизель
Система охлаждения	С водяным охлаждением
Выход
Выходная мощность	60–90 л.с. (44–66 кВт; 59–89 л.с.)

Двигатель Ford Endura-D объемом 1,8 л (1753 куб.см), — рядный 4-цилиндровый дизельный двигатель используемый в различных автомобилях Ford Motor Company , включая Ford Escort (Европа) , Ford Focus , Ford Fiesta , Ford Mondeo , Ford. Орион , Форд Сьерра , Форд Транзит Коннект и Форд Икон .

Рысь / Эндура-ДЭ

была выштампована цифра 1.8 DIESEL Первоначально на его крышке под маркой Lynx. Он был представлен во всей линейке Ford с конца 1980-х годов в таких моделях, как Mk 3 Fiesta , Mk 4 Ford Escort (Европа) , Ford Sierra и Mk 1 Ford Mondeo . Сам двигатель 1.8 был развитием (тогда совершенно нового) дизельного двигателя LT 1.6, первоначально впервые представленного на Mk 3 Ford Escort и Mk 2 Fiesta .

По-прежнему называвшийся Lynx, более поздние двигатели имели штамп Endura-DE на крышке клапана и впервые использовались в Mk 4 Ford Fiesta , Mk 6 Ford Escort (Европа) и Mk 2 Ford Mondeo.

Двигатель Endura-DE оснащен чугунным блоком цилиндров и головкой блока цилиндров с непрямым впрыском , что означает, что камера сгорания в головку блока цилиндров встроена . В этом двигателе в некоторых других компонентах используется алюминий , чтобы минимизировать потерю веса дизельного двигателя. Он имеет один верхний распределительный вал, открывающий восемь клапанов через толкатели с прокладками и ковшами. Распределительный вал вращается зубчатым ремнем, приводимым в движение зубчатой ​​звездочкой на коленчатом валу , аналогично топливный насос высокого давления вращается вторым зубчатым ремнем, приводимым от коленчатого вала. ТНВД дизельного топлива представляет собой роторный распределительный насос, чаще всего производимый Lucas CAV.

Для Ford Fiesta и некоторых Ford Escort (Европа) (обычно для коммерческих и базовых моделей) двигатель Endura-DE представлял собой безнаддувный двигатель мощностью 60 л.с. (44 кВт; 59 л.с.). также Безнаддувный двигатель предлагался в индийском Ford Ikon с 2003 по 2008 год. Однако для других Ford Escort (Европа) Endura -DE также имел турбонагнетатель мощностью 70 л.с. (51 кВт; 69 л.с.), а некоторые модели, а Ford Mondeo также имел интеркулер , и они производили 90 л.с. (66 кВт; 89 л.с.). .

Эндура-ДИ

В результате модернизации двигателя примерно в 1998 году он стал Endura-DI , иногда называемый двигателем TDDI (не путать с двигателем 2.0 TDDI, Mk.3 используемым в Ford Mondeo ). Он всегда оснащен турбонагнетателем и развивает мощность 75 л.с. ( 55 кВт; 74 л.с.) в моделях Ford Fiesta Mk.4 и Ford Transit Connect . Добавление интеркулера увеличивает выходную мощность до 90 л.с. (66 кВт; 89 л.с.) для использования в Ford Focus.

Двигатель Endura-DI оснащен чугунным блоком цилиндров и головкой блока цилиндров с непосредственным впрыском , что означает, что камера сгорания находится в верхней части головки поршня. В этом двигателе во многих других компонентах используется алюминий, чтобы минимизировать потерю веса дизельного двигателя. Он имеет один верхний распределительный вал, открывающий 8 клапанов через толкатели с прокладками и ковшами, а распределительный вал приводится в движение зубчатым ремнем, который приводится от звездочки на дизельном топливном насосе; необычно, что этот насос приводится в движение через близнецовые (двойные) цепи от коленчатого вала, пока в результате модернизации в 2007 году эти цепи не были заменены на «мокрые» ремни, что совпало с выпуском Mk4 Mondeo. ТНВД дизельного топлива представляет собой роторный распределительный насос с электронным управлением, чаще всего производимый Bosch .

Он имеет ряд улучшений по сравнению с предыдущим поколением дизельных двигателей Ford, в том числе топливный насос высокого давления с электронным управлением, также известный как «электродный привод». Кроме того, традиционный масляный картер заменен на литой алюминиевый нижний картер и неглубокий масляный поддон; есть водомасляный охладитель и множество улучшений в деталях. Двигатель зарекомендовал себя с хорошей производительностью: он стал более плавным и мощным, чем тот, который он заменил.