Линкольн Таун Кар

Второе поколение (FN36/116)
Второе поколение (FN36/116)
	Lincoln Town Car 1990 года выпуска (базовый)
Обзор
Также называется	Хунци CA7465 (Китай)
Производство	Июль 1989 г. - 20 сентября 1997 г.
Модельные годы	1990–1997
Сборка	Уиксом, Мичиган , США ( Ассамблея Уиксома ) ; Чанчунь , Китай (1995–1997 гг.)
Дизайнер	Гейл Халдерман (1986)
Кузов и шасси
Тип кузова	4-дверный седан
Связанный	Меркьюри Гранд Маркиз ; Форд Краун Виктория
Силовой агрегат
Двигатель	1990: 4,9 л (302 куб. Дюймов) 5,0 л малый блок V8 ; 1991–1997: 4,6 л (281 куб. Дюйм) модульный SOHC V8
Передача инфекции	4-ступенчатый автомат AOD 90 – 92 ; 4-ступенчатый автомат AOD-E 92 – 94 ; 4-ступенчатый 4R70W автомат 95 – 97
Размеры
Колесная база	117,4 дюйма (2982 мм)
Длина	1990–94: 218,9 дюйма (5560 мм) ; 1995–97: 219,0 дюймов (5563 мм)
Ширина	1990–91: 78,1 дюйма (1984 мм) ; 1992–94: 76,9 дюйма (1953 мм) ; 1995–97: 76,7 дюйма (1948 мм)
Высота	1990–94: 56,7 дюйма (1440 мм) ; 1995–97: 56 дюймов (1422 мм)
Снаряженная масса	3935–4103 фунта (1785–1861 кг)

Первое поколение
Первое поколение
	Линкольн Таун Кар 1989 года
Обзор
Также называется	Линкольн Континенталь (1980)
Производство	1980–1989
Модельные годы	1981–1989
Сборка	США: Уиксом, Мичиган ( сборочный завод Уиксома )
Кузов и шасси
Тип кузова	4-дверный седан ; 2-дверный седан
Связанный	Континентальный Марк VI ; Меркьюри Гранд Маркиз ; Форд ЛТД Краун Виктория
Силовой агрегат
Двигатель	4,9 л (302 куб. Дюймов) 5,0 л малый блок V8
Передача инфекции	4-ступенчатая AOD автоматическая
Размеры
Колесная база	117,3 дюйма (2979 мм)
Длина	219,2 дюйма (5568 мм)
Ширина	78,1 дюйма (1984 мм)
Высота	55,9 дюйма (1420 мм)
Снаряженная масса	2-дверный: 3993 фунта (1811 кг) 4-дверный: 4006–4120 фунтов (1817–1869 кг)

Линкольн Таун Кар
Линкольн Таун Кар
Обзор
Производитель	Линкольн ( Форд )
Производство	1980–2011
Модельные годы	1981–2011
Кузов и шасси
Сорт	Полноразмерный роскошный автомобиль
Макет	макет ФР
Платформа	Платформа Форд Пантера
Связанный	Меркьюри Гранд Маркиз ; Форд Краун Виктория ; Форд ЛТД Краун Виктория
Хронология
Предшественник	Линкольн Континенталь (1980)
Преемник	Линкольн МКТ

Lincoln Town Car — модельный ряд полноразмерных седанов класса люкс , выпускаемый подразделением Lincoln американского автопроизводителя Ford Motor Company . Получив свое название от формы кузова лимузина , Lincoln продавал Town Car с 1981 по 2011 год, причем фирменная табличка ранее служила флагманской комплектацией Lincoln Continental . Выпускаемый в трех поколениях в течение тридцати модельных лет, Town Car продавался напрямую против роскошных седанов Cadillac и Chrysler . ^{[ 1 ]}

Продаваемый почти исключительно как четырехдверный седан (двухдверный седан предлагался только в 1981 году), многие образцы Town Car использовались для автопарков и лимузинов . С 1983 года и до прекращения производства в 2011 году Town Car был самым длинным автомобилем, производимым Ford в мире, а также самым длинным серийным автомобилем, проданным в Северной Америке с 1997 по 2011 год. Lincoln MKS , хотя и не был прямым преемником Town Car, стал самый длинный американский седан до 2016 года (обогнал Cadillac CT6 ).

С 1980 по 2007 год Lincoln Town Car собирался в Уиксоме, штат Мичиган , ( Wixom Assembly ) вместе с Lincoln Continental, LS и Mark VI, VII и VIII. После закрытия Wixom производство Town Car было перенесено в Саутволд, Онтарио ( Ассамблея Сент-Томас ) вместе с аналогичными Ford Crown Victoria и Mercury Grand Marquis. Последний Lincoln Town Car был выпущен 29 августа 2011 года. ^{[ 2 ]}

В модельном ряду Lincoln Town Car не был заменен напрямую; паспортная табличка использовалась с 2012 по 2019 год для обозначения вариантов ливреи / лимузина / катафалка Lincoln MKT . В 2017 году обновленный Continental заменил MKS, близко подойдя к Town Car по колесной базе и ширине.

Фон

Этимология

В 1920-х годах городской автомобиль представлял собой кузов, обычно используемый для лимузинов. Описание произошло от конной повозки, в которой было открытое шоферское купе с фиксированной крышей для пассажиров. ^{[ 3 ]} В ту эпоху конный экипаж с фиксированной задней крышей превратился в лимузин, а термин «де Виль» на французском языке означал «для города (использования)». ^{[ 4 ]} В 1922 году Эдсель Форд приобрел изготовленный на заказ городской автомобиль Lincoln L-Series в качестве личного автомобиля для своего отца Генри Форда. ^{[ 5 ]}

Позже « седан де Виль » использовался в качестве названия модели Cadillac, основного конкурента Lincoln Continental с 1950-х по 1990-е годы.

Континентальный Таун Кар

1959–1960

В 1959 году Lincoln дополнил свою существовавшую ранее линейку Continental двумя формальными седанами, известными как Town Car и Limousine. Оба новых автомобиля имели конструкцию с колоннами, интерьер из сукна и кожи с зернистой текстурой, а также ковровое покрытие с глубоким ворсом. Никаких опций не предлагалось, все оборудование, включая кондиционер, было стандартным; Лимузин имел стеклянную перегородку между передними и задними сиденьями.

Вместо линии крыши с обратным наклоном, используемой на всех других автомобилях Continental (включая кабриолеты), Town Car / Limousine имел линию крыши с кузовом типа «нотчбэк» с обитым виниловым верхом и встроенным задним стеклом. Помимо слегка сдержанного стиля, изменение линии крыши носило еще и функциональный характер. Чтобы увеличить пространство для ног на задних сиденьях, заднее сиденье было изменено без каких-либо изменений колесной базы. В последующие годы и Imperial, и Cadillac изменили дизайн линий крыши на своих топовых автомобилях (LeBaron и Fleetwood Sixty-Special), чтобы они выглядели более формальными и похожими на лимузины.

Один из самых редких автомобилей, когда-либо выпущенных Ford Motor Company. ^{[ 6 ]} С 1959 по 1960 год было произведено 214 городских автомобилей и 83 лимузина; все были выкрашены в черный цвет.

1970–1979

В 1970 году название Town Car вернулось в качестве опции пакета отделки, включая кожаные сиденья и ковровое покрытие с более глубоким ворсом. ^{[ 7 ]} В 1971 году был выпущен ограниченный выпуск (выпущено 1500 экземпляров) Golden Anniversary Continental Town Car, посвященный пятидесятилетию Линкольна. ^{[ 8 ]} В 1972 году Town Car был представлен как подмодель модельного ряда Lincoln Continental. ^{[ 9 ]} Почти на всех примерах виниловый верх закрывал заднюю половину крыши, а полноразмерная конфигурация является опциональной. Приподнятый молдинг над крышей включал фонари на средних стойках . В 1973 году Lincoln представил двухдверный вариант Continental Town Car, получивший название Town Coupe. Как и Town Car, Town Coupe имел стандартную виниловую крышу.

В рамках модернизации линии крыши Lincoln в 1975 году Town Car принял овальные окна купе Mark IV, а Town Coupe получил большое прямоугольное окно.

Continental Town Car оказался успешным для подразделения, став самым популярным автомобилем Lincoln 1970-х годов (поскольку Mark IV и Mark V технически не назывались Lincolns). ^{[ 8 ]}

(Линкольн) Continental Town Cars: 1959–1960, 1970–1979 гг.
Lincoln Town Coupe 1976 года (двухдверная версия)
Линкольн Континенталь Таун Кар 1978 года выпуска
Линкольн Континенталь Таун Кар 1979 года
Крупный план задней линии крыши Lincoln Continental Town Car 1977 года выпуска: мягкая задняя виниловая крыша и окна Opera.

1980

В 1980 модельном году Lincoln стал последним американским брендом, выпустившим на рынок уменьшенные полноразмерные автомобили . В ходе редизайна Lincoln Continental перешел от крупнейшего серийного седана в Северной Америке к дизайну с меньшим внешним пространством, чем Cadillac. Continental Town Car вернулся в качестве высшей комплектации модельного ряда Lincoln; В своем уменьшенном размере серия Mark представила Continental Mark VI . Хотя технически Mark VI не имел марки Lincoln, он поделился шасси и большей частью кузова с Continental, чтобы снизить затраты на разработку и производство.

В то время как Lincoln запустил в производство уменьшенные модельные ряды, с маркетинговой точки зрения консолидация Continental, Continental Town Car/Town Coupe и Mark VI оказалась катастрофической. После отзыва в начале 1980 года медленно продаваемого Lincoln Versailles дилеры Lincoln-Mercury предложили в одном выставочном зале три очень похожих автомобиля в широком ценовом диапазоне. Прекращение выпуска Versailles также ознаменовало возвращение Lincoln исключительно в сегмент полноразмерных седанов, в результате чего ему нечего было продавать по сравнению с роскошными автомобилями европейских марок.

В 1981 модельном году компания Lincoln претерпела изменения, направленные на переход полноразмерного модельного ряда с трех заводских табличек на одну, что положило начало многолетнему переходу во всех трех подразделениях Ford. В 1981 году у Continental был перерыв, а Lincoln сменил заводскую табличку на седан среднего размера в 1982 году. Модельный цикл Mark VI завершился в 1983 году; в 1984 году Mark VII покинул полноразмерный сегмент, переместив серию Mark в другой сегмент рынка.

Первое поколение (1981–1989)

Через год после масштабного сокращения полноразмерного модельного ряда подразделение Lincoln подверглось пересмотру своих паспортных табличек. После прекращения выпуска компактного седана Versailles компания Lincoln осталась продавать шесть почти идентичных автомобилей (Continental, Continental Town Car и Continental Mark VI, все они предлагались как в двухдверном, так и в четырехдверном исполнении). В 1981 году был представлен Lincoln Town Car, объединивший Continental и Continental Town Car в единую модельную линейку, расположенную ниже Continental Mark VI.

Идентичный Lincoln Continental 1980 года, Lincoln Town Car предлагался в двух- и четырехдверном седане (шильдик Town Coupe был снят с производства). Двухдверный Town Car, во многом затмеваемый своим аналогом Continental Mark VI, был снят с производства в 1982 году. Когда Continental Mark VII был представлен в 1984 году, Lincoln сократил свою полноразмерную линейку исключительно до четырехдверного седана Town Car.

На момент запуска Town Car планировалось заменить моделями с передним приводом (в ожидании дальнейшей волатильности цен на топливо); Поскольку цены на топливо начали стабилизироваться, спрос на эту модельную линейку первоначально вырос, что привело к тому, что Lincoln-Mercury начала производить Town Car в течение 1980-х годов с небольшими видимыми изменениями. В 1988 году было продано более 200 000 экземпляров, что является самым высоким показателем за всю историю модельного ряда. Однако это увеличение произошло в основном из-за продления модельного года Town Car 1988 года, который длился с марта 1987 года по октябрь 1988 года вместо обычного 12-месячного периода. И наоборот, Town Car 1987 года с укороченным модельным годом имел продажи всего чуть более 76 000 экземпляров. ^{[ 14 ]} Несмотря на то, что Lincoln оставался самой продаваемой моделью, продажи Town Car в календарном году снижались каждый год в период с 1986 по 1989 год. В этом спаде в основном обвиняли его устаревший дизайн и возросшую популярность Continental, дизайн которого был полностью переработан в 1988 году. ^{[ 1 ]}

Шасси

В Lincoln Continental/Town Car 1980–1989 годов использовалась платформа Panther, используемая совместно с Ford и Mercury. Платформа Panther, выпуск которой был отложен до 1980 модельного года из-за инженерных проблем, означала радикально другие внешние размеры моделей Lincoln. Несмотря на увеличенную на три дюйма колесную базу по сравнению с аналогами-купе Ford / Mercury / Mark VI, версии 1980–1989 годов имели самую короткую колесную базу, когда-либо использовавшуюся для полноразмерного Lincoln в то время (на 10 дюймов короче, чем его предшественник 1979 года). Continental/Town Car 1980 года был самым коротким Линкольном со времен Версаля . В целях экономии топлива и управляемости шасси Panther уменьшило вес до 1400 фунтов (635 кг) по сравнению с полноразмерными Lincolns 1970–1979 годов. Будучи самым легким полноразмерным Lincoln за последние 40 лет, Continental/Town Car 1980 года весил менее 200 фунтов снаряженной массы компактного Versailles. Новая платформа Panther означала уменьшенный общий размер, лучшую геометрию подвески и модернизированный гидроусилитель руля с уменьшенным диаметром поворота более чем на 8 футов (по сравнению с Lincoln Continental 1979 года). В 1984 году были добавлены газовые амортизаторы.

Чтобы добиться лучших результатов в области средней корпоративной экономии топлива (CAFE), Ford прекратил выпуск двигателей V8 с большим блоком 400 и 460 в своих полноразмерных автомобилях. В 1980 году стандартным был 4,9-литровый двигатель V8 мощностью 130 л.с. (97 кВт; 132 л.с.) (двигатель 302 продавался как «5,0-литровый» V8). В качестве опции был доступен двигатель V8 мощностью 140 л.с. (104 кВт; 142 л.с.) объемом 351 куб. Дюйм (5,8 л). После появления Lincoln Town Car в 1981 году двигатель V8 объемом 302 куб. Дюйма (4,9 л) стал единственным доступным двигателем (при этом 351 стал опцией для Ford и Mercury). В Канаде 302 V8 оставался карбюраторным до 1985 года. В 1986 году 302 V8 был модернизирован до 150 л.с. (112 кВт; 152 л.с.) после изменения конструкции системы впрыска топлива с введением последовательного многоточечного впрыска топлива. Эти двигатели можно отличить по литым алюминиевым верхним впускным коллекторам с горизонтальным корпусом дроссельной заслонки (вертикальная дроссельная заслонка); это заменило традиционный корпус дроссельной заслонки на использовавшийся ранее воздухоочиститель карбюраторного типа, расположенный сверху. Представленный в Lincoln Continental в 1980 году и продававшийся во всех автомобилях на платформе Panther в 1981 году, Lincoln Town Car был оснащен 4-ступенчатой коробкой передач. Автоматическая повышающая передача AOD , единственная трансмиссия в экземплярах 1981–1989 годов.

Все Town Cars с 1980 по 1989 год были доступны с дополнительным пакетом для буксировки прицепа , который включал двойной выхлоп 3,55: 1 , дифференциал повышенного трения (код «K») и улучшенный пакет охлаждения двигателя и трансмиссии.

Двигатель	Смещение	Топливная система	Годы производства	Рейтинг лошадиных сил	Выходной крутящий момент	Примечания	Передача инфекции
Форд 5.0 V8	4,9 литра (302 куб. Дюймов)	CFI (США; Канада, 1985 г.) карбюратор на 2 барреля (Канада, 1981–1984 гг.)	1981	130 л.с. (97 кВт) при 3400 об/мин	230 фунт-фут (312 Нм) при 2200 об/мин		Форд 4-ступенчатый автомат AOD
			1982	134 л.с. (100 кВт) при 3400 об/мин	245 фунт-фут (332 Нм) при 2200 об/мин
			1983	140 л.с. (104 кВт) при 3200 об/мин	250 фунтов-футов (339 Нм). при 2000 об/мин
			1984–1985	140 л.с. (104 кВт) при 3200 об/мин	250 фунт-фут (339 Нм) при 1600 об/мин
			1984–1985	155 л.с. (116 кВт) при 3600 об/мин	265 фунт-футов (359 Нм). при 2000 об/мин	вариант с двойным выхлопом
		головы	1986–1989	150 л.с. (112 кВт)	270 фунт-фут (366 Нм) при 2000 об/мин
		головы	1986–1989	160 л.с. (119 кВт)	280 фунт-фут (380 Нм) при 2200 об/мин	вариант с двойным выхлопом

Тело

Экстерьер

В конце 1970-х годов продажи Lincoln Continental оставались стабильными, и Continental Mark V продолжал продаваться лучше, чем его аналог Cadillac Eldorado . При разработке Lincoln Town Car темы дизайна Lincoln Continental и Mark V 1977–1979 годов повлияли на внешний дизайн Continental/Town Car 1980 года. Как и его предшественники, Town Car отличался почти плоскими боковинами кузова, крыльями с острыми краями и решеткой радиатора. Скрытые фары уступили место открытым галогенным фарам (первым на полноразмерном Lincoln с 1969 года). Другая новинка включала дверное стекло в полной рамке (выдвижные вентиляционные окна теперь были стандартными); в отличие от аналогов Ford и Mercury, оконные рамы были окрашены в черный матовый цвет. Хотя хромированная отделка вокруг фар и оконных рам осталась, в нарушение традиций Линкольна ее удалили с верхней части крыльев. Хотя механически он похож на Ford LTD и Mercury Marquis (Ford LTD Crown Victoria и Mercury Grand Marquis после 1983 года), Lincoln Town Car разделял видимые панели кузова только с Continental Mark VI. В отличие от аналогов Ford, Mercury и Mark VI, линии крыши Town Cars 1981–1989 годов имеют вертикальную линию. четверть окна в C. стойке

После того, как в 1981 году было продано всего 4935 двухдверных городских автомобилей, этот тип кузова был снят с производства в 1982 году. При переходе от переименования Continental на Lincoln Town Car в 1981 году Lincoln заменил значок «Continental» над фарами на «Town Car». ", который был удален в 1984 году.

Мягкая крыша была стандартным оборудованием всех Town Cars, а ее дизайн определялся уровнем комплектации. На Town Cars в стандартной комплектации была установлена виниловая обшивка во всю длину с кожаной отделкой и фарами на центральной стойке. Для комплектаций Signature Series и Cartier была установлена мягкая виниловая крыша автобуса (закрывающая заднюю половину крыши) с французским (меньшим) проемом заднего окна; крыша тренера также была опцией для Town Cars в стандартной комплектации. На автомобилях не Cartier Town Cars можно было использовать тканевую (брезентовую) крышу во всю длину; имитируя внешний вид кабриолета, в конструкции удалены окна на задней стойке.

В 1980-е годы Lincoln Town Car претерпел несколько внешних изменений. В 1985 году модель подверглась промежуточному фейслифтингу. Помимо (небольшого) улучшения аэродинамики, конструкция была призвана визуально укоротить автомобиль (хотя длина практически не изменилась). Передний и задний бамперы были изменены, чтобы лучше интегрировать их в кузов. Задняя панель была изменена; отличался измененным дизайном задних фонарей, а крышка багажника стала лучше интегрирована с задними крыльями. В 1986 году в соответствии с федеральными правилами в заднее стекло был добавлен центральный стоп-сигнал. В 1988 году решетка была обновлена за счет панели из матового металла между задними фонарями, на которой теперь были фонари заднего хода.

Модели 1989 года отличаются особыми элементами отделки, включая атласно-черную окраску лопастей решетки радиатора, окантовку между фарами и янтарные (вместо прозрачных) передние габаритные фонари. Значок «Линкольн» на передней части автомобиля перенесен из-под левой фары на решетку радиатора и заменен крупным шрифтом без засечек. В задней части панель из матового металла получила полосатую отделку, а все значки были перенесены с панели на крышку багажника. Все модели имеют крышу ландо с меньшим, более формальным «французским» задним окном. Все модели, не принадлежащие Cartier, также имеют встроенные эмблемы Линкольна со звездой в окнах оперы.

Интерьер

В салоне Lincoln Town Car было множество передовых для своего времени опций роскоши. Модели Signature Series и Cartier оснащены сиденьями с электроприводом в 6 направлениях (и ручным регулированием наклона спинки сидений) для водителя и переднего пассажира; В Lincoln Town Car было использовано разделенное переднее сиденье, ранее использовавшееся в купе Mark. Несколько электронных функций включали дополнительный бортовой компьютер с цифровым дисплеем , показывающий водителю «оставшееся количество миль» и (на основе данных водителя) «расчетное время прибытия». Система клавиатуры на базе бесключевого доступа разблокировала автомобиль с помощью 5-значной комбинации (запрограммированной на заводе или запрограммированной владельцем). Клавиатура, установленная над ручкой двери водителя, позволяла водителю запирать все четыре двери; после ввода кода водитель мог разблокировать двери или открыть крышку багажника. Наряду с системами на основе брелоков, система клавиатуры все еще используется на автомобилях Ford и Lincoln (по состоянию на 2021 год).

В рамках обновления 1985 года Lincoln Town Car стал первым автомобилем Ford, в котором в качестве опции был установлен проигрыватель компакт-дисков (как часть стереосистемы премиум-класса JBL с 12 динамиками); ^{[ 15 ]} в то время как 1984 год стал последним годом, когда для Town Car были доступны 8-дорожечные проигрыватели и радиоприемники CB. ^{[ 15 ]} В результате функционального изменения кнопка звукового сигнала была перенесена с рычага указателя поворота на ступицу рулевого колеса. ^{[ 15 ]} Обшивка дверей была заменена с деревянной на обивку в тон сиденьям. ^{[ 15 ]}

передних сидений В 1986 году подголовники были заменены на более высокие четырехпозиционные шарнирно-сочлененные конструкции; Отделка из орехового капа заменила большую часть атласно-черной отделки нижней приборной панели. В 1988 году была обновлена комбинация приборов; для Town Cars с аналоговыми приборами приборная панель имела круглые циферблаты с квадратными безелями. Кроме того, на приборной панели и рулевом колесе появилась новая деревянная отделка.

1981–1989 Линкольн Таун Кар
Фирменная серия Lincoln Town Car 1984 года
Lincoln Town Car Signature Series 1984 года, сзади
Приборная панель Lincoln Town Car 1987 года (переоборудованный в лимузин с открытой крышей)
Lincoln Town Car 1986 года, вид сзади
Lincoln Town Car 1989 года (базовая модель)
Линкольн Таун Кар 1989 года

Подрезать

На момент запуска в 1980 году Lincoln Town Car предлагался в двух комплектациях: стандартной/базовой комплектации и Lincoln Town Car Signature Series (название, общее с Mark VI, хотя и с менее эксклюзивными функциями). ^{[ 15 ]} В 1982 году Lincoln перенял традицию выпусков дизайнерской серии Mark-Series, поскольку Cartier Edition был перенесен с Mark VI на Town Car, став высшим уровнем отделки салона; ^{[ 15 ]} Cartier Edition останется частью линейки Town Car до 2003 модельного года.

Специальные выпуски

Дизайнерское издание Картье

В 1982 году в результате смены комплектации Cartier Edition была перенесена из серии Mark в Lincoln Town Car. Как и раньше, пакет специального выпуска состоял из исключительно согласованных цветов кузова и дизайна интерьера, с вышитым логотипом Cartier вместо «звездной» эмблемы Линкольна на сиденьях. В 1987 году упаковка претерпела изменения: новый дизайн обивки и новая двухцветная (бежевый металлик) платина были добавлены наряду с традиционным платиновым серебром и двухцветным арктическим белым.

Памятное издание Sail America
Эта специальная модель Signature Series 1987 года выпускалась в белом цвете с синей крышей и имела белый кожаный салон с синей окантовкой и специальным значком. Ford Motor Company была одним из корпоративных спонсоров синдиката Sail America Foundation и владельцем яхты Stars & Stripes 87, выигравшей Кубок Америки 1987 года.

Специальное издание
Серия Town Car Signature 1988 года была доступна с пакетом Special Edition за 2461 доллар (~ 5471 доллар в 2023 году), который включал крышу кареты (создававшую вид складного верха), алюминиевые колеса с проволочными спицами, аудиосистему JBL, кожаный салон. завернутое рулевое колесо и кожаная обивка с окантовкой контрастного цвета. Он заменил предложенную версию Town Car от Gucci , над которой работали.

Гуччи издание
Серия Signature Series 1989 года Gucci Edition имела специальную синюю брезентовую крышу с флуоресцентным освещением на средней стойке и специальный синий значок на задней стойке с надписью Signature. В VIN он был обозначен как код 84.

Маркетинг

В 1985 модельном году Cadillac DeVille и Fleetwood , традиционные конкуренты Lincoln Town Car, перешли на переднеприводные платформы (хотя Fleetwood Brougham сохранил заднеприводную платформу и стиль). В то время Lincoln продвигал Town Car большего размера как аргумент в пользу продажи. В ответ на уменьшенные в размерах «Кадиллаки» Линкольн в конце 1985 года представил серию рекламных роликов под названием «Камердинер» , в которых изображались парковщики, которым было трудно отличить «Кадиллаки» от меньших «Бьюиков» («Электры») и «Олдсмобилей » («Девяносто восьмые»), с вопросом «Это Кадиллак?" ответил ответом: «Нет, это Олдсмобиль… или Бьюик». В конце появлялся владелец «Линкольна» со строкой «Линкольн Таун Кар, пожалуйста». В ходе коммерческой кампании появился новый рекламный слоган бренда « Линкольн. Каким должен быть роскошный автомобиль », который использовался до 1990-х годов. ^{[ 16 ]} Маркетинговая кампания не смогла остановить падение продаж Town Car. И только после того, как в 1989 году был представлен совершенно новый обновленный Town Car в качестве модели 1990 года, продажи временно восстановились. ^{[ 1 ]}

Производство

Данные о производстве Lincoln Town Car ^{[ 1 ]}
	Купе	Затем	Итого за год
1981	4,935	27,904	32,839
1982	-	35,069	35,069
1983	-	53,381	53,381
1984	-	93,622	93,622
1985	-	119,878	119,878
1986	-	117,771	117,771
1987	-	76,483	76,483
1988	-	201,113	201,113
1989	-	123,669	123,669
Общий	4,935	848,890	853,825

Второе поколение (FN36/116; 1990–1997)

После десяти лет существования на рынке (девять из них как Town Car) практически без изменений, Lincoln Town Car претерпел обширные изменения внутри и снаружи и был выпущен 5 октября 1989 года как модель 1990 года. Стремясь привлечь новое поколение покупателей к бренду Lincoln, Town Car принял гораздо более современный имидж, приведя его в соответствие с Continental и Mark VII. Кроме того, Town Car получил новый набор функций безопасности и роскоши и ознаменовал дебют трансмиссии, которая будет использоваться в самых разных автомобилях Ford Motor Company. Town Car был назван « Автомобилем года по версии Motor Trend» 1990 года .

Редизайн Town Car дал модели значительный рост продаж в 1990 году, помогая Lincoln достичь рекордного общего объема продаж в этом году. Town Car второго поколения стал одним из самых продаваемых полноразмерных седанов класса люкс в США. ^{[ 19 ]} Продажи Town Car снова быстро упали и в 1995 году упали ниже 100 000 впервые за более чем десять лет. Этот спад отразил то, что происходило на рынке роскошных автомобилей, поскольку вкусы покупателей все больше смещались в сторону более маневренных, ориентированных на производительность моделей и, в конечном итоге, внедорожников. ^{[ 1 ]}

После прекращения выпуска Cadillac Fleetwood компанией General Motors после 1996 года, Lincoln Town Car стал самым длинным серийным седаном, продаваемым в Соединенных Штатах.

Разработка

Town Car второго поколения разрабатывался с 1985 по 1989 год под кодовым названием FN36 и стоил 650 миллионов долларов США под руководством менеджера проекта Джона Джея. После сокращения размеров до платформы Panther в 1980 году производство Lincoln Town Car первоначально планировалось снять с производства к середине десятилетия и заменить его переднеприводным седаном меньшего размера; после топливного кризиса 1979 года прогнозировалось, что цены на бензин достигнут 2,50 долларов за галлон, а компания Ford Motor Company потеряла 1,5 миллиарда долларов за 1980 год. ^{[ 20 ]} Однако к 1984 году продажи полноразмерных Lincoln быстро выросли: продажи 1984 года выросли на 300% по сравнению с 1980 годом. ^{[ 20 ]} Вместо того, чтобы завершить производственный цикл Lincoln Town Car, проектировщики Ford выбрали его переднеприводную платформу среднего размера (Ford Taurus), чтобы она стала Lincoln Continental следующего поколения. ^{[ 20 ]}

В августе 1985 года дизайнеры Ford начали рисовать и конструировать глиняные модели конкурирующих моделей под руководством ведущего дизайнера Гейла Халдермана и вице-президента Ford Group по дизайну Джека Телнака, а окончательный дизайн был выбран в мае 1986 года; два полномасштабных (1:1) предложения были рассмотрены комитетом по проектированию из четырех человек под председательством генерального директора Дональда Петерсена , Джека Телнака , президента Ford Гарольда Полинга и Уильяма Клея Форда . вице-председателя ^{[ 21 ]} Рассматривались различные предложения: от консервативного обновления существующего Town Car до кузова в европейском стиле на языке дизайна Lincoln Continental 1988 года (FN-9, разработанного в 1984 году). ^{[ 21 ]}

Окончательный компромисс комитета заключался в том, чтобы сохранить идентичность Town Car и одновременно представить современный автомобиль 1990-х годов. ^{[ 21 ]} В целях экономии топлива Lincoln Town Car должен был стать более аэродинамичным (уменьшить шум ветра), но ключевые части его конструкции были интегрированы в его дизайн, с решеткой радиатора, хромированной отделкой и окнами Opera. ^{[ 20 ]} Основным ограничением при проектировании было то, что команда дизайнеров не должна была существенно уменьшать размеры Town Car, сохраняя большой салон и багажник в качестве ключевых маркетинговых моментов для покупателей. ^{[ 22 ]}

В 1984 году был инициирован второй фактор, повлиявший на разработку проекта FN36, когда правительство США ввело правила, обязательные к использованию пассивных ограничений на транспортных средствах, произведенных после 1 сентября 1989 года; наряду с автоматическими ремнями безопасности , по необходимости, автопроизводители начали пересматривать использование подушек безопасности в качестве пассивных удерживающих устройств. К 1988 году двойные подушки безопасности практически не использовались в автомобилях, продаваемых в США, за исключением Mercedes S-класса ( Mercedes-Benz W126 ) и Porsche 944 . ^{[ 23 ]}^{[ 24 ]} Чтобы соответствовать законодательству, Lincoln в 1988 году представил Continental с двойными подушками безопасности, став первой компанией Ford Motor Company (и первым автомобилем отечественного производства), оснащенным ими в стандартной комплектации. ^{[ 25 ]}^{[ 26 ]} Поскольку добавление подушек безопасности в Town Car 1988–1989 годов потребовало бы изменения конструкции рулевой колонки и всей приборной панели, двойные подушки безопасности были перенесены в проект FN36, что сделало их запланированной стандартной функцией. ^{[ 22 ]}

В марте 1986 года проектирование проекта было заморожено, производство планировалось начать в середине 1989 года. Lincoln Town Car второго поколения станет первым отечественным автомобилем Ford, спроектированным вне компании и изготовленным иностранными поставщиками. Проектированием займется компания International Automotive Design из Уортинга, Западный Суссекс, Англия, а японская компания Ogihara Iron Works поставит все Кузовные панели Town Car производятся на собственном заводе недалеко от завода Wixom. ^{[ 27 ]} Чтобы улучшить качество прототипов, менеджеры проектов отошли от прецедента автомобильной промышленности, требуя, чтобы последующие прототипы ручной сборки создавались до качества производственного уровня, чтобы определить места и причины конкретных проблем с оснасткой и производством. С 1988 по 1989 год Town Car отставал от даты производства более чем на год и опережал график на две недели. ^{[ 28 ]}

Шасси

Чтобы снизить затраты на разработку и производство масштабной модернизации, Ford Motor Company сохранила платформу Panther для Lincoln Town Car, продолжив использовать задний привод. Серьезным изменением стала задняя пневматическая подвеска (представленная в качестве опции для всех трех автомобилей Panther в 1988 году) стала стандартным оборудованием для всех Town Cars. В 1990 году Town Car выпускался с 11-дюймовыми задними барабанными тормозами (идентичными своему предшественнику 1989 года); в 1991 году они были заменены 10-дюймовыми дисковыми тормозами с цельным ротором.

Из-за задержек в разработке программы модульных двигателей, Lincoln Town Car 1990 года был выпущен с той же трансмиссией, что и его предшественник: малый блок V8 мощностью 150 л.с. (112 кВт; 152 л.с.) объемом 302 куб. Дюйма (4,9 л) с 4-цилиндровым двигателем . скорость AOD Overdrive автоматическая. ^{[ 29 ]} V8 мощностью 190 л.с. (142 кВт; 193 л.с.) В октябре 1990 года 302-й двигатель V8 (продаваемый как 5,0 л) был заменен на 4,6-литровый модульный двигатель SOHC Modular для моделей 1991 года; для модели 1994 года дополнительная версия двигателя с двойным выхлопом мощностью 210 л.с. стала стандартной. Совместно с Ford Crown Victoria и Mercury Grand Marquis версия SOHC 4,6-литрового модульного двигателя V8 будет использоваться в ряде других автомобилей Ford в линейке легких грузовиков Ford, производство которых продолжится до 2014 года. В 1993 году трансмиссия AOD был переведен на электронное управление и стал AOD-E. В 1994 году, наряду с обновлением в середине цикла, Town Car 1995 года получил двигатель 4R70W с более высоким крутящим моментом от Lincoln Mark VIII.

Двигатель	Смещение	Годы производства	Рейтинг лошадиных сил	Выходной крутящий момент	Примечания	Передача инфекции
Форд 5.0 малый блок V8	4,9 литра (302 куб. Дюймов)	1990	150 л.с. (112 кВт)	270 фунт-фут (366 Нм) при 2000 об/мин	Конфигурация с одним выхлопом, продается в базовой комплектации.	4-ступенчатая автоматическая повышающая передача 1990–1992: Форд АОД 1993–1994: Форд AOD-E 1995-1997: Форд 4R70W
Форд 5.0 малый блок V8	4,9 литра (302 куб. Дюймов)	1990	160 л.с. (119 кВт)	280 фунт-фут (380 Нм) при 2200 об/мин	Конфигурация с двойным выхлопом, продается с сериями Signature и Cartier.
Ford Модульный модуль SOHC V8	4,6 литра (281 куб. Дюймов)	1991–1997	210 л.с. (157 кВт)	275 фунт-фут (373 Нм) при 3250 об/мин	Конфигурация с двойным выхлопом, продается в комплектациях Executive Series, Signature Series и Cartier.
Ford Модульный модуль SOHC V8	4,6 литра (281 куб. Дюймов)	1997	190 л.с. (142 кВт)	265 фунт-фут (359 Нм) при 3250 об/мин	Конфигурация с одинарным выхлопом, продается в комплектациях Executive Series и некоторых фирменных сериях только в 1997 году.