Канал Уилтс и Беркс
| Канал Уилтс и Беркс | |
|---|---|
 Канал возле Раши Платт, Суиндон | |
| Технические характеристики | |
| Длина | 52 мили (84 км) (+ ответвления общей протяженностью 6 миль (9,7 км)) |
| Максимальная длина лодки | 72 фута 0 дюймов (21,95 м) |
| Максимальная ширина лодки | 7 футов 0 дюймов (2,13 м) |
| Замки | 42 (+ 3 в филиале Кальне) |
| Статус | На реставрации |
| История | |
| Главный инженер | Роберт Уитворт |
| Другой инженер(ы) | Уильям Уитворт |
| Дата акта | 1795 |
| Строительство началось | 1796 |
| Дата завершения | 1810 |
| Дата закрытия | 1914 |
| География | |
| Начальная точка | Река Темза |
| Конечная точка | Канал Кеннет и Эйвон |
| Филиал(ы) | |
| Подключается к | Канал Норт-Уилтс |
Канал Уилтс и Беркс | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Канал Уилтс и Беркс — канал в исторических графствах Уилтшир и Беркшир , Англия, соединяющий каналы Кеннет и Эйвон в Семингтоне недалеко от Мелкшема с рекой Темзой в Абингдоне . Канал Норт-Уилтс слился с ним и стал ответвлением Темзы и канала Северн в Латтоне недалеко от Криклейда . Среди профессиональных лодочников канал получил прозвище Иппи Кат , возможно, сокращение от Чиппенхэма .
Канал длиной 52 мили (84 км) был открыт в 1810 году, но заброшен в 1914 году – судьба ускорилась из-за прорыва акведука Стэнли в 1901 году. Большая часть канала впоследствии стала несудоходной: многие сооружения были намеренно повреждены в ходе армейских учений по сносу зданий. ; части маршрута были засыпаны, а в некоторых случаях застроены. В 1977 году была создана группа по благоустройству канала Wilts & Berks с целью полного восстановления канала. С тех пор несколько шлюзов и мостов были восстановлены, а более 8 миль (13 км) канала были заново орошены.
Имя
[ редактировать ]Официальное название канала - «Канал Уилтс и Беркс», как указано в местных актах парламента, санкционировавших его строительство и закрытие. «Канал Уилтшир и Беркшир» неверен. Неправильно также называть «Канал Норт-Уилтс» «Каналом Северного Уилтшира».
Первоначальное название канала сохранено по историческим причинам, несмотря на изменения границ местного совета в 1973 году , в результате которых часть Беркшира, через который проходит канал (в основном Долина Уайт-Хорс ), была передана Оксфордширу .
Строительство
[ редактировать ]| Закон о канале Абингдон-Троубридж 1795 г. |
|---|
| Уилтс. и Беркс. Закон о канале 1801 г. |
|---|
План канала был опубликован Робертом Уитвортом- старшим. и Уильям Уитворт в 1793 году. [ 1 ] Законопроект , разрешающий строительство канала, получил королевское одобрение в 1795 году. Закон о канале Абингдон-Троубридж 1795 года ( 35 Geo. 3. c. 52). Это позволило компании привлечь 111 900 фунтов стерлингов через 1119 акций по цене 100 фунтов каждая на строительство канала. Еще один акт парламента , Уилтс. и Беркс. Был принят Закон о канале 1801 года ( 41 Geo. 3. (UK) c. lxviii), позволивший компании собрать еще 200 000 фунтов стерлингов для завершения строительства канала. [ 2 ]
Канал был прорезан в период с 1796 по 1810 год. Роберт Уитворт-старший. оставался инженером на канале с 1796 по 1799 год. [ 1 ] Уильям Уитворт в этот период был постоянным инженером, а после отъезда Роберта он стал инженером до завершения строительства канала, за что ему заплатили 255 262 фунта стерлингов. [ 1 ]
| Уилтс. и Беркс. Закон о канале 1810 г. |
|---|
| Уилтс. и Беркс. Закон о навигации по каналам 1813 г. |
|---|
| Уилтс. и Беркс. Закон о навигации по каналам 1815 г. |
|---|
| Закон о навигации по каналам Уилтс и Беркс 1835 г. |
|---|
После завершения были приняты еще два закона: Уилтс. и Беркс. Закон о канале 1810 г. ( 50 Geo. 3. c. cxlviii) и Уилтс. и Беркс. Закон о судоходстве по каналам 1813 года ( 53 Geo. 3. c. cxx) об изменении ставок платы за проезд по каналу, а также еще один закон, Уилтс. и Беркс. Закон о навигации по каналам 1815 года ( 55 Geo. 3.c.vi) был принят в 1815 году, чтобы позволить компании собрать 100 000 фунтов стерлингов для погашения долгов, собранных во время строительства канала, и для строительства водохранилища. [ 2 ]
Маршрут
[ редактировать ]Главный канал имел длину 52 мили (84 км) с ответвлениями общей длиной 6 миль (9,7 км) до Чиппенхэма, Кална , Вантеджа и Лонгкота . Его разрезали для приема узких лодок длиной 72 фута (22 м) и шириной 7 футов (2,1 м). На главной линии было 42 шлюза и три на ветке Кальн. Было три коротких туннеля.
Хотя главный канал был открыт в 1810 году, некоторые ответвления действовали до этого, а другие добавились позже. Канал Норт-Уилтс от Суиндона до Темзы и канала Северн в Криклейде был открыт в 1819 году; в нем было 11 замков. Первоначально это была отдельная компания, но по решению парламента она объединилась с Wilts & Berks. [ который? ] в 1821 году. [ 2 ]
Операция
[ редактировать ]Уголь поступал из шахт Рэдсток и Полтон на угольном месторождении Сомерсет через Угольный канал Сомерсетшира , который соединялся с каналами Кеннет и Эйвон возле акведука Дандас . В 1837 году 43 642 длинных тонны (44 342 тонны) угля было перевезено по каналу Уилтс и Беркс с угольного месторождения Сомерсет, а 10 669 длинных тонн (10 840 тонн) было перегружено на пристани Абингдона. [ 3 ] Таким образом, Уилтс и Беркс стали звеном в цепи каналов, обеспечивающих транспортный маршрут между Вест-Кантри и Мидлендсом . Водоснабжение всегда было проблемой, и недалеко от Суиндона было построено водохранилище для снабжения канала, теперь известного как Коут-Уотер . [ 4 ] От водохранилища на север и восток шел питатель, подававший воду в канал возле Марстон-Локс. [ 5 ]
Конкуренция со стороны железных дорог, особенно Великой Западной железной дороги с 1841 года, означала, что канал Уилтс и Беркс никогда не имел большого коммерческого успеха. Кроме того, длинные участки канала были покрыты глиной, непригодной для облицовки канала, поэтому существовала постоянная необходимость в создании луж , что делало затраты на техническое обслуживание непомерно высокими. Несмотря на это, канал Уилтс и Беркс действовал более столетия, хотя к 1901 году движение практически прекратилось. В том же году произошло прорыв в акведуке Стэнли через реку Марден , событие, которое стало похоронным звоном для канала. .
Отказ
[ редактировать ]| Закон о корпорации Суиндон (заброшенный канал Уилтс и Беркс) 1914 года |
|---|
Канал был официально заброшен. Закон о корпорации Суиндон (закрытие канала Уилтс и Беркс) 1914 года ( 4 и 5 Geo. 5. c. cviii). [ 6 ] Акт спонсировался корпорацией Суиндон , которая получила контроль над всей землей в пределах своей границы. На других участках право собственности вернулось владельцам прилегающих земель.
С начала 1930-х годов большая часть канала была засыпана и в основном использовалась для сброса мусора. Чиппенхэм-Уорф, где когда-то располагался угольный склад Бринкворта, использовался жителями в качестве свалки для мусора, а протоколы совета от 1926 года показывают решение сбрасывать свиные отходы в заброшенный водный путь. На этом месте был построен автовокзал, а погребенный причал был ненадолго обнаружен во время реконструкции в 2006 году. [ 7 ]
Во время Второй мировой войны многие шлюзы и другие сооружения канала использовались для армейских учений и были повреждены взрывчаткой.
Очень немногие части старого канала сохранились в пригодном для использования виде, но длинные сельские участки четко очерчены.
Реставрация
[ редактировать ]
В 1977 году была сформирована группа по благоустройству канала Wilts & Berks, чтобы защитить то, что осталось от канала, и восстановить короткие участки, чтобы сохранить их привлекательную ценность. Их первые проекты включали расчистку участков в Кингсхилле, Шривенхеме , Даунси и Вуттон-Бассетте . [ 8 ] Десять лет спустя это стало крупным проектом реставрации.
Фонд Wilts & Berks Canal Trust был основан в 1997 году как партнерство между W&B Canal Amenity Group и советами округа и графства, контролирующими маршрут канала. Это включало Окружные советы Норт-Уилтса , Западного Уилтса и Долины Уайт-Хорса , Советы графств Оксфордшира и Уилтшира , а также городской совет Суиндона . Целями Фонда были защита, сохранение и улучшение канала и его ответвлений с конечной целью восстановления судоходного статуса всего канала. Однако юридическая структура группы была непригодна для доступа к некоторым грантам, доступным для восстановления канала, и поэтому в 2001 году она была преобразована в Wilts & Berks Canal Partnership. [ 9 ]
Хотя часть территории канала была застроена, большая часть его маршрута сохранилась, особенно в сельской местности. «Линия» канала была сохранена в планах местного развития, а это означает, что на бывшем канале теперь не должно быть никаких новых зданий или застроек.
Соединение канала с рекой Темзой в Абингдоне было закрыто из-за застройки. 30 августа 2006 года был открыт Юбилейный перекресток, обеспечивающий новое соединение с рекой Темзой ниже по течению возле Калхэм-Лок . [ 10 ] Первоначально разрез пролегает примерно на 150 ярдов (140 м) до извилистой дыры , но в конечном итоге приведет к историческому маршруту канала к западу от Абингдона. [ 11 ]
Фонд занимается повторным поливом многих сельских участков и работает с местными советами над строительством новых участков (возможно, включая новые туннели), где городское развитие сделало первоначальный маршрут недоступным. Однако не все развитие было городским. В Уффингтоне , например, ферма была построена на месте старой пристани, над заполненным каналом.
К 2006 году ряд мостов и шлюзов был восстановлен, и не менее 8 миль (13 км) канала оказались в воде. 26 мая 2009 года Двойной мост и небольшой участок обводненного канала к югу от Пьюшема были официально открыты покровителем Фонда Камиллой, герцогиней Корнуольской . [ 12 ] Благодаря гранту Фонда Ганнетта и многочасовой работе волонтеров этот участок был расширен до подножия Пьюшем-Локс в 2012 году. [ 13 ]
Перед Фондом стоят некоторые серьезные инженерные задачи, но они открывают возможности для улучшения территорий, окружающих канал. Автомагистраль М4 в Суиндоне была построена над линией канала. Совет Суиндона поддерживает восстановление канала и активно планирует провести его через центр города, хотя и не совсем по первоначальному маршруту. В 2007 году технико-экономическое обоснование показало, что предложение о строительстве канала через Суиндон будет стоить 50 миллионов фунтов стерлингов. [ 14 ] [ 15 ] Несмотря на некоторые возражения, [ 16 ] [ 17 ] В 2008 году городской совет Суиндона одобрил дальнейшее расследование схемы, предложенной Wilts & Berks Canal Trust. [ 18 ] Группа Торговой палаты долины Темзы также приветствовала проект «как ключевой элемент в превращении центра города Суиндона в место отдыха и посещения, избавляясь от его унылой репутации». [ 19 ]
В Мелкшаме , где большая часть маршрута занята жилыми домами, [ 20 ] Городской совет Мелкшама согласился в 2012 году поддержать планы по прокладке канала через реку Эйвон в центре города. [ 21 ] включая строительство 2 миль (3,2 км) нового водного пути с тропинкой и велосипедной дорожкой, которая создаст условия для отдыха. [ 22 ] Планы были представлены Совету Уилтшира в августе 2012 года, но Траст был обязан предоставить подтверждающую документацию. Экологическое заявление насчитывало 350 000 слов и было опубликовано в пяти томах в 2015 году, но Агентству по охране окружающей среды потребовалась дополнительная информация, и дополнительные отчеты были подготовлены в марте 2018 года и январе 2019 года. После задержек, вызванных пандемией COVID-19, связь с Министерством окружающей среды Агентство возобновило работу, и было достигнуто соглашение по двум последним препятствиям на пути к плану. Детали были представлены на утверждение планирования в начале 2022 года. [ 23 ]
Фонд Wilts & Berks Canal Trust реализует следующие активные проекты восстановления: [ 24 ]
| Активные реставрационные проекты |
|---|
| Восстановленные и новые участки в воде |
|---|
Примечание. Большая часть маршрута проходит по земле, находящейся в частной собственности без прав публичного доступа, которая может включать участки восстановления.
Проблемы восстановления
[ редактировать ]Существуют некоторые разногласия по поводу восстановления канала, в частности, вырубки деревьев и соответствующего кратковременного нарушения среды обитания диких животных, которые развились примерно за 100 лет с тех пор, как канал был заброшен, и эта проблема была решена на Севере. Местный план Уилтшира. [ 26 ]
Деревья, которые чаще всего приходится удалять, — это Salix × fragilis (ива трещиноватая), быстрорастущий и недолговечный представитель семейства ивовых. Они поселились на стороне тропы канала и могут сбросить большие ветки в ветреную погоду и поэтому представляют опасность. Рабочие группы треста, состоящие из неоплачиваемых волонтеров, могут быть вызваны в кратчайшие сроки для устранения деревьев, упавших на тропу и преграждающих путь пешеходам и велосипедистам.
Целью Фонда является информирование местных групп и жителей и их участие в работе. Старшие члены Фонда регулярно проводят лекции и совершают прогулки по каналу. Они призваны показать, как можно создать линейный коридор дикой природы из того, что раньше было стоячей водой и сброшенным в нее мусором. Используется фраза: «Даже дикая природа не любит застоявшийся канал».
Считается, что возражения против маршрута канала через центр города Суиндон возникают из-за неправильного представления о том, что каналы содержат «застоявшуюся воду». Однако каналы постоянно медленно перемещают воду вниз по течению и поэтому не застаиваются. Проход лодок приводит к взбалтыванию воды, что делает ее мутной, но это необходимо для предотвращения роста сорняков. В январе 2008 года совет Суиндона рассмотрел отчет, подготовленный их консультантами, о возможности и последствиях восстановления маршрута к центру города. Они одобрили это предложение и создали целевую группу для достижения дальнейшего прогресса. [ 27 ] [ мертвая ссылка ]
В южном Оксфордшире существует обеспокоенность по поводу риска наводнений, и можно утверждать, что канал будет действовать как дренажная система, помогая забирать лишнюю воду и отводить ее в Темзу. Агентство по охране окружающей среды выразило обеспокоенность по поводу предлагаемого маршрута канала в Мелкшаме и его воздействия на пойму, а местные землевладельцы призывали обеспечить восстановление маршрута, ведущего к центру города. [ 28 ] [ мертвая ссылка ]
Рабочие группы треста устанавливают ограждения, мостики и дренажные системы, а также при необходимости проводят уход за деревьями и удаляют их.
Карта маршрута
[ редактировать ]| Точка | Координаты (Ссылки на ресурсы карты) |
Ссылка на сетку ОС | Примечания |
|---|---|---|---|
| Юбилейный перекресток | 51 ° 39'04 "N 1 ° 16'55" W / 51,651 ° N 1,282 ° W | SU496949 | пересечение с рекой Темзой |
| Хочу | 51 ° 35'46 "N 1 ° 26'17" W / 51,596 ° N 1,438 ° W | SU384887 | |
| Шривенхэм | 51 ° 35'24 "N 1 ° 39'43" W / 51,590 ° N 1,662 ° W | SU234880 | |
| Криклейд | 51 ° 39'25 "N 1 ° 52'34" W / 51,657 ° N 1,876 ° W | SU104945 | соединение с Темзой и каналом Северн |
| приблизительная середина | 51 ° 32'56 "N 1 ° 48'18" W / 51,549 ° N 1,805 ° W | SU135834 | пересечение с каналом Норт-Уилтс |
| Семь Замков | 51 ° 31'34 "N 1 ° 58'16" W / 51,526 ° N 1,971 ° W | SU201808 | |
| Стэнли Джанкшен | 51 ° 27'07 "N 2 ° 03'29" W / 51,452 ° N 2,058 ° W | СТ959726 | перекресток с веткой Кальн |
| Семингтон Джанкшен | 51 ° 20'53 ″ с.ш. 2 ° 08'46 ″ з.д. / 51,348 ° с.ш. 2,146 ° з.д. | ST898610 | пересечение с каналом Кеннет и Эйвон |
См. также
[ редактировать ]
Ссылки
[ редактировать ]- ^ Перейти обратно: а б с Скемптон, AW (2002). Биографический словарь инженеров-строителей Великобритании и Ирландии . Томас Телфорд. ISBN 0-7277-2939-Х .
- ^ Перейти обратно: а б с Джозеф Пристли (1831 г.). Исторический отчет о судоходных реках, каналах и железных дорогах по всей Великобритании . Лонгман, Рис, Орм, Браун и Грин. Архивировано из оригинала 2 апреля 2015 года.
- ^ Клю, Кеннет Р. (1970). Угольный канал и железные дороги Сомерсетшира . Ньютон Эббот: Дэвид и Чарльз. ISBN 978-0-7153-4792-8 .
- ^ Чайлд, Марк (2002). Суиндон: Иллюстрированная история . Соединенное Королевство: Издательство Breedon Books. ISBN 978-1-85983-322-3 .
- ^ Хэдфилд 1969 , с. 279.
- ^ «Закон о корпорации Суиндон (заброшенный канал Уилтс и Беркс) 1914 года » (PDF) . Лондонская газета . 31 июля 1914 года . Проверено 25 августа 2009 г.
- ^ Паркс, Бенджамин (9 ноября 2006 г.). «Последний взгляд на канал» . Уилтширская газета и вестник . Проверено 25 января 2020 г.
- ^ Сквайрс, доктор Роджер (1983). Новые Навви . Чичестер, Сассекс: Филлимор. стр. 123–124 . ISBN 0-85033-364-4 .
- ^ «О тресте» . Фонд канала Уилтс и Беркс. Архивировано из оригинала 19 июля 2016 года . Проверено 21 ноября 2010 г.
- ^ «Брифинг кампании» (PDF) . CPRE Оксфордшир. 5 сентября 2006 г. Архивировано из оригинала (PDF) 15 февраля 2010 г.
- ^ Перейти обратно: а б «Торжественное открытие Юбилейного перекрестка » . abingdon.gentle-highway.info . 30 августа 2006 г. Архивировано из оригинала 1 февраля 2016 г.
- ^ Перейти обратно: а б «Герцогиня открывает новый мост в качестве покровительницы фонда каналов Уилтс и Беркс» . (Двойной мост, Лакок) . Сайт принца Уэльского . 26 мая 2009 г. Архивировано из оригинала 14 июня 2011 г. . Проверено 5 июня 2009 г.
- ^ «Реставрация достигает замков Пьюшем». Waterways World : 40 июля 2012 г. ISSN 0309-1422 .
- ^ «Канал в центре города будет стоить 50 миллионов фунтов стерлингов» . Би-би-си. 10 октября 2007 года . Проверено 7 ноября 2008 г.
- ^ Halcrow Group Ltd (2008 г.). «Исследование маршрута Центрального канала Суиндона» (PDF) . Архивировано (PDF) из оригинала 11 января 2023 года . Проверено 25 апреля 2020 г.
- ^ Валлин, Джеймс (20 апреля 2008 г.). «Предложение отказаться от проекта канала» . Суиндон Рекламодатель . Архивировано из оригинала 10 июня 2015 года . Проверено 10 ноября 2008 г.
- ^ «Вы, читатели, против идеи канала» . Суиндон Рекламодатель . 27 марта 2008 г. Архивировано из оригинала 10 июня 2015 г. Проверено 10 ноября 2008 г.
- ^ «Большая поддержка плана городского канала» . Би-би-си. 24 января 2008 года . Проверено 7 ноября 2008 г.
- ^ Валлин, Джеймс (6 мая 2008 г.). «Канал дал бы городу большой импульс» . Суиндон Рекламодатель . Архивировано из оригинала 10 июня 2015 года . Проверено 10 ноября 2008 г.
- ^ «Планы проложить канал через город» . Новости Би-би-си . 4 июля 2007 г. Проверено 11 ноября 2008 г.
- ^ Морган, Чарли (18 декабря 2007 г.). «Совет поддерживает план канала» . Суиндон Рекламодатель . Архивировано из оригинала 10 июня 2015 года . Проверено 10 ноября 2008 г.
- ^ «Связь между каналом Мелкшам и рекой получает добро» . Waterways World : 36 декабря 2012 г. ISSN 0309-1422 .
- ^ «Мелкшам Линк» . Фонд канала Уилтс и Беркс. 4 сентября 2020 г. Архивировано из оригинала 1 июля 2022 г.
- ^ * Wilts & Berks Canal Trust, Dragonfly , № 113, лето 2009 г. (без ISBN)
- ^ «Места, дышащие BBC» . Проверено 29 июля 2009 г.
- ^ «Принятый местный план Северного Уилтшира на 2011–13 годы. Политика в области туризма» . localplan.northwilts.gov.uk . Проверено 21 ноября 2010 г. [ мертвая ссылка ]
- ^ «ТЭО канала – обзор» . Городской совет Суиндона . Проверено 19 декабря 2008 г.
- ^ «Помещики вернули городскую дорогу к каналу» . Суиндон Рекламодатель . 5 апреля 2002 года . Проверено 19 декабря 2008 г.
Дальнейшее чтение
[ редактировать ]- Далби, ЖЖ (2000) [1971]. Канал Уилтс и Беркс (3-е изд.). Уск: Oakwood Press. ISBN 0-85361-562-4 .
- Хэдфилд, Чарльз (1969). Каналы Южной и Юго-Восточной Англии . Дэвид и Чарльз. ISBN 978-0-7153-4693-8 .
- Смолл, Дуг (1999). Канал Уилтс и Беркс . Страуд: Tempus Publishing Ltd. ISBN 978-0-7524-1619-9 .
- Смолл, Дуг (2010). Еще раз о канале Уилтс и Беркс . Страуд: Историческая пресса . ISBN 978-0-7524-5146-6 .
- Смолл, Дуг (2012). Канал Уилтс и Беркс сквозь время . Страуд: Издательство Amberley Publishing . ISBN 978-1-4456-0952-2 .
Внешние ссылки
[ редактировать ]
- Фонд канала Уилтс и Беркс
- Краткая история канала Уилтс и Беркс , Питер Скэтчард, W&BCT - архивировано в ноябре 2018 г.
- «История округа Виктория - Уилтшир - том 4, стр. 272-279 - Каналы» . Британская история онлайн . Лондонский университет . Проверено 20 февраля 2015 г.
- Торговля на канале Уилтс и Беркс , Рег Уилкинсон, Музей Вейл и Даунленд - архивировано в декабре 2016 г.
- W&BCT: Филиал Ист-Вейл - Джубили-Джанкшн (река Темза) до Чилдри
- W&BCT: Филиал Криклейд - канал Норт-Уилтс
- W&BCT: Суиндонский филиал - Иллюстрированное описание предлагаемого маршрута через Суиндон.
- Изображение и карта отметки мили от канала Уилтс и Беркс
