Акведук Бартон-Свинг

Акведук Бартон-Свинг
Акведук Бартон-Свинг
	Акведук в закрытом положении
Координаты	53 ° 28'29 "N 2 ° 21'08" W / 53,4748 ° N 2,3521 ° W
Ссылка на сетку ОС	SJ767976
несет	Бриджуотер-канал
Кресты	Манчестерский Корабельный Канал
Местный	Бартон-апон-Ирвелл
Характеристики
Общая длина	330 футов (101 м)
Проходимый?	Только узкие лодки
Тропы	Никто
Количество пролетов	Два (центральный шарнир)
История
Дизайнер	Сэр Эдвард Лидер Уильямс
Окончание строительства	1893
Открыто	1894
Внесенное в список памятников архитектуры – уровень II*
Официальное название	Мост Бартона, акведук Бартона и диспетчерская вышка
Назначен	29 июня 1987 г.
Справочный номер.	1356522
Расположение
	Викимедиа \| © OpenStreetMap

Акведук Бартон-Свинг — передвижной судоходный акведук в Бартон-апон-Ирвелл , Большой Манчестер , Англия. Он проводит канал Бриджуотер через Манчестерский судоходный канал . Поворотное действие позволяет крупным судам, использующим судоходный канал, проходить через него, а судам меньшего размера, как узким лодкам , так и баржам с широкой шириной, пересекать его сверху. Акведук, первый и единственный в мире качающийся акведук. ^{[ 1 ]} II* категории является памятником архитектуры , ^{[ 2 ]} и считается главным достижением викторианской гражданской инженерии . ^{[ 2 ]}^{[ 3 ]} спроектированный сэром Эдвардом Лидером Уильямсом и построенный Эндрю Хэндисайдом и компанией Дерби открылся в 1894 году и до сих , Поворотный мост, пор используется регулярно. ^{[ 4 ]}

История

Акведук Бартон-Свинг является прямой заменой более раннего акведука Бартона , каменной конструкции, пересекающей реку Ирвелл и завершенной в 1761 году. Строительство Манчестерского судоходного канала в 1890-х годах потребовало замены этой конструкции, поскольку высота кораблей, использующих новый корабельный канал был слишком велик, чтобы пройти под старым акведуком. ^{[ 5 ]} Альтернативная схема, предполагающая использование двойного шлюзового пролета , была отклонена из-за необходимости экономить воду в канале Бриджуотер, расположенном выше. ^{[ 6 ]}

Новый акведук был спроектирован сэром Эдвардом Лидером Уильямсом . ^{[ 2 ]} инженер компании Manchester Ship Canal Company, и был построен Эндрю Хэндисайдом и компанией Дерби . Первая баржа пересекла новый акведук 21 августа 1893 года, а 1 января 1894 года он открылся для коммерческого движения. ^{[ 7 ]} Уильямс также участвовал в строительстве лодочного подъемника Андертон , еще одного движущегося сооружения канала в регионе.

Строительство

Строительные работы начались в 1890 году со сноса римско-католической школы на южном берегу Корабельного канала. Масштаб операции означал, что течение реки Ирвелл пришлось временно изменить вокруг этого места, чтобы центральный остров можно было построить на суше. ^{[ 8 ]}

Операция

Акведук представляет собой разновидность поворотного моста. В закрытом состоянии он позволяет движению транспорта проходить по каналу Бриджуотер. Когда крупным судам необходимо пройти по корабельному каналу под ним, грузоподъемностью 1450 тонн (1430 длинных тонн; 1600 коротких тонн) ^{[ 3 ]} и железный желоб длиной 330 футов (100 м) ^{[ 5 ]} поворачивается на 90 градусов на оси, установленной на небольшом специально построенном острове. Ворота на каждом конце желоба удерживают около 800 тонн воды; дополнительные ворота на каждом берегу удерживают воду на прилегающих к ним участках канала. ^{[ 3 ]} Изначально акведук имел подвесную тропу по всей длине, примерно на 9 футов (2,7 м) над уровнем воды канала Бриджуотер, которая сейчас удалена. ^{[ 9 ]}

Сооружение примыкает к разводному мосту Бартон-роуд и выше него . Оба моста управляются с кирпичной диспетчерской вышки на острове в центре корабельного канала. В открытом положении акведук и автомобильный мост выстраиваются вдоль острова, позволяя кораблям пересекать каждую сторону. ^{[ 6 ]}^{[ 10 ]} Чтобы избежать риска столкновения, акведук открывается за полчаса до запланированного пропуска движения по Манчестерскому судоходному каналу. ^{[ 11 ]}

Поворотный механизм

Поворотный механизм, встроенный в центральный остров, состоит из гоночной пластины длиной 27 футов (8,2 м), заделанной в гранитные блоки. Шестьдесят четыре конических чугунных ролика располагались на верхней части кольцевой пластины и удерживались на месте крестовинным кольцом. Вдобавок ко всему, верхняя пластина кольца поддерживает акведук и его круглую зубчатую рейку, которая приводилась в движение гидравлическим двигателем, изготовленным сэром У.Г. Армстронгом Митчеллом из Ньюкасла.

Для уменьшения давления на поворотный механизм в шкворне был установлен гидравлический пресс. Когда в пресс подавалась вода, она занимала до половины веса. Эта система гидравлической помощи была настолько успешной, что лидер Уильямс модернизировал ее на нескольких поворотных мостах, строившихся через Корабельный канал, в том числе на Стоктон-Хит и Натсфорд-роуд в Уоррингтоне .

Вес конструкции означал, что конструкция раздвигала границы возможного. Это стало ясно, когда шестьдесят четыре полых чугунных ролика со средним диаметром 35,5 см (14 дюймов) начали деформироваться. К 1927 году конструкция опустилась на 8,89 см ( 3 + 1/2 . ) дюйма В 1928 году железные ролики были заменены стальными, и с тех пор мост опустился всего на 2,4 мм (3/32 дюйма). После замены железных роликов от помощи гидравлического пресса можно было отказаться. ^{[ 12 ]}

Гидравлическая энергия первоначально обеспечивалась паром от двух котлов Ланкашира, расположенных на насосной станции на берегу Экклса корабельного канала; ^{[ 13 ]} служебная водопропускная труба под руслом канала подавала воду под давлением в диспетчерскую вышку на острове. ^{[ 14 ]} В 1939 году первоначальные гидравлические двигатели были заменены парой радиальных трехцилиндровых двигателей, произведенных Честерской гидравлической инженерной компанией, а в следующем году на острове была построена электростанция для двух насосов с электрическим приводом. Старая паровая насосная станция была снесена после Второй мировой войны. ^{[ 9 ]}

Галерея

Оригинальный акведук Бартона незадолго до его сноса в 1893 году. ^{[ 15 ]}
Качающийся акведук в открытом положении. На этом этапе возможен транзит через Манчестерский судоходный канал.
Поворотный акведук в закрытом положении, показывающий пересечение канала Бриджуотер через Корабельный канал. Разводной мост Бартон-Роуд находится справа.
Перед разворотом моста через канал Бриджуотер протягивают два барьера. Здесь внутренний барьер расширен лишь частично.

См. также

Список акведуков каналов в Великобритании

Ссылки

Примечания

^ «Первое на Северо-Западе – факты и цифры» , Industrial Powerhouse, 2009 г., заархивировано из оригинала 3 августа 2012 г. , получено 5 сентября 2010 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с Историческая Англия , «Акведук Бартон-Свинг (1356522)» , Список национального наследия Англии , получено 20 января 2008 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с «Факты и цифры» , Manchester Ship Canal , заархивировано из оригинала 5 ноября 2007 г. , получено 1 октября 2007 г.
^ «Акведук Бартон-Свинг» . Инженерные сроки . Проверено 28 января 2017 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б Невелл (1997) , с. 135
^ Перейти обратно: ^а ^б Райалл (2000) , с. 686
^ Манчестерский судоходный канал: краткая история. (PDF) , Clydeport.co.uk, заархивировано из оригинала (PDF) 5 сентября 2008 г. , получено 20 января 2008 г.
^ Аткинсон (2002) , стр. 27–28.
^ Перейти обратно: ^а ^б Аткинсон (2002) , с. 45
^ "Barton Swing Aqueduct" , The Tourist Engineer, 15 июня 2008 г., заархивировано из оригинала 17 сентября 2008 г. , получено 20 января 2010 г.
^ Фишер (2013) , с. 236
^ «Реестр (2016)» .
^ Аткинсон (2002) , стр. 41–42.
^ Аткинсон (2002) , с. 44
^ Аткинсон (2002) , с. 36

Библиография

Аткинсон, Глен (2002), Мосты Бартона , Нил Ричардсон, ISBN 978-1-85216-146-0
Фишер, Стюарт (2013), Каналы Британии: подробное руководство , A&C Black, ISBN 978-1-4081-0524-5
Невелл, Майк (1997), Археология Траффорда , столичный округ Траффорд с археологическим отделом Манчестерского университета , ISBN 978-1-870695-25-1
Райалл, MJ (2000), Руководство по проектированию мостов , Томас Телфорд, ISBN 978-0-7277-2774-9

Дальнейшее чтение

Коссонс, Нил (1987), Книга промышленной археологии BP , Дэвид и Чарльз
Флетчер, Джон К. (1992), История и работа акведука Бартон-Свинг , Джон и Маргарет Флетчер, ISBN 978-0-9519058-0-7

Внешние ссылки

[IndustrialPowerhouse-1] «Первое на Северо-Западе – факты и цифры» , Industrial Powerhouse, 2009 г., заархивировано из оригинала 3 августа 2012 г. , получено 5 сентября 2010 г.

[IOE-2] Перейти обратно: ^а ^б ^с Историческая Англия , «Акведук Бартон-Свинг (1356522)» , Список национального наследия Англии , получено 20 января 2008 г.

[FactsAndFigures-3] Перейти обратно: ^а ^б ^с «Факты и цифры» , Manchester Ship Canal , заархивировано из оригинала 5 ноября 2007 г. , получено 1 октября 2007 г.

[4] «Акведук Бартон-Свинг» . Инженерные сроки . Проверено 28 января 2017 г.

[FOOTNOTENevell1997135-5] Перейти обратно: ^а ^б Невелл (1997) , с. 135

[FOOTNOTERyall2000686-6] Перейти обратно: ^а ^б Райалл (2000) , с. 686

[BriefHistory-7] Манчестерский судоходный канал: краткая история. (PDF) , Clydeport.co.uk, заархивировано из оригинала (PDF) 5 сентября 2008 г. , получено 20 января 2008 г.

[FOOTNOTEAtkinson200227–28-8] Аткинсон (2002) , стр. 27–28.

[FOOTNOTEAtkinson200245-9] Перейти обратно: ^а ^б Аткинсон (2002) , с. 45

[TouristEngineer-10] "Barton Swing Aqueduct" , The Tourist Engineer, 15 июня 2008 г., заархивировано из оригинала 17 сентября 2008 г. , получено 20 января 2010 г.

[FOOTNOTEFisher2013236-11] Фишер (2013) , с. 236

[12] «Реестр (2016)» .

[FOOTNOTEAtkinson200241–42-13] Аткинсон (2002) , стр. 41–42.

[FOOTNOTEAtkinson200244-14] Аткинсон (2002) , с. 44

[FOOTNOTEAtkinson200236-15] Аткинсон (2002) , с. 36

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

v т и Здания и сооружения в городе Солфорд , Англия
Курсивом обозначено строящееся здание.
Высотные здания (более 100 метров)	Кортленд на Коллиерс-Ярд (153 м) Анаконда Кат (131 м) Affinity Living Riverview (110 м) Набережная Биржи (107м) Эда (101 м)
Высотные здания (более 50 метров)	X1 Media City Tower 1 (85 м) X1 Media City Tower 2 (85 м) Сити Централ (80 м) Торговый центр Салфорд (75 м) Пил Хаус (55 м)
Известные малоэтажки	Спасательная станция Бутстаун-Майнс Столетнее здание Лесной банк Ислингтон Милл Керсальская ячейка Лоури Отель Ордсалл Холл Пил Билдинг Порт-Салфорд Общественный центр Солфорда Солфордский мужской клуб Солфордский музей и художественная галерея Королевская больница Солфорда Солфордская ратуша Пивоварня Трелфолс Уордли Холл Библиотека движения рабочего класса Здание суда Уорсли Уорсли Олд Холл
Места поклонения	Солфордский собор Греческая православная церковь Благовещения Святого Августина Святого Климента Сент-Джеймс Святого Луки Святого Марка Святая Мария Богородица, Экклс Святая Мария Богородица, Элленбрук Святого Павла Святого Филиппа Сент-Томас
Транспорт	Анкоридж Бродвей Клифтон Городской аэропорт Эклс развязка Экклс Биржевая набережная Харбор-Сити Ирлам Ледиуэлл Лэнгуорси Мурсайд МедиаСити Великобритания Патрикрофт Салфорд Сентрал Салфорд Кресент Салфорд Кейс Суинтон Уокден Запад
Торговые центры	Торговый центр Салфорд Суинтон-сквер Лоури
Спорт и развлечения	Британская академия борьбы Бротон Крикет Клуб Граунд Легкоатлетическая трасса Кливли Утес Манчестерский теннисный и ракеточный клуб Мур Лейн Солфордский общественный стадион Театр Виктория
Мемориалы	Марк Эдди Джозеф Бразертон Шарль Халле Катастрофа на шахте Клифтон-Холл Оливер Хейвуд
Мосты	Альберт Бридж Разводной мост Бартон-Роуд Акведук Бартон-Свинг Мост Блэкфрайарс Кадисхедский виадук Клифтонский акведук Клифтонский виадук Ирвелл Железнодорожный мост Пешеходный мост Медиа-Сити Палатинский мост Мост Салфорд-Куэйс Троицкий мост Мост Виктория
Списки	Замки Церкви Оценка, которую я указал Внесен в список II степени* Миллс Памятники Школы Самый высокий
Перечисленные здания в	Экклс Ирлам Солфорд Суинтон и Пендлбери Уорсли