Трамваи в Лондоне

Лондонская трамвайная сеть (до 1952 г.) ( источник ^{[узурпировал]}).

существовало два отдельных поколения В Лондоне трамваев : с 1860 по 1952 год и с 2000 года по настоящее время. В период с 1952 по 2000 год в Лондоне вообще не было трамваев.

История

Конные трамваи

Первое поколение трамваев между в Лондоне началось в марте 1861 года, когда начала курсировать конка Мраморной аркой и воротами Ноттинг-Хилла . Через месяц последовал маршрут по улице Виктория в Вестминстере . ^{[ 1 ]}^{[ 2 ]} Этими первыми линиями управлял американский предприниматель Джордж Фрэнсис Трейн . Первоначально существовало сильное сопротивление, поскольку, хотя он и был популярен среди пассажиров, первые конструкции имели рельсы, которые возвышались над поверхностью дороги и создавали препятствия для другого движения. Это достигло апогея в 1861 году, когда Трейн был арестован за «разрушение и повреждение» Аксбридж-роуд , и его планы были приостановлены. ^{[ 3 ]}

В конце концов парламент принял закон, разрешающий движение трамвая при условии, что рельсы будут утоплены в проезжую часть и трамвайные пути будут использоваться совместно с другими участниками дорожного движения. Затраты на содержание трамвая и проезжей части, непосредственно прилегающей к нему, будут нести трамвайные компании, что принесет пользу налогоплательщикам, которые несли все расходы на ремонт шоссе после отмены шлагбаумов . Тарифы были установлены на уровне 1 пенни (1 пенни) за милю, с половинной ценой за ранние и поздние услуги рабочих. ^{[ 4 ]} была построена демонстрационная линия После того, как в Хрустальном дворце , первые линии, утвержденные Парламентским актом 1870 года, шли от:

Блэкхит в Воксхолл через Пекхэм и Камбервелл
Брикстон присоединяется к линии Камбервелл в Кеннингтоне
Уайтчепел в Луке
От Кенсингтона до Оксфорд-стрит

Все новые трамвайные компании приняли одну и ту же стандартную колею, чтобы иметь возможность объединить услуги позже. Вскоре по всему Лондону открылись конные трамвайные линии, обычно для перевозки автомобиля на 60 человек обычно использовались две лошади. Они оказались популярными, поскольку были дешевле, плавнее, просторнее и безопаснее, чем конкурирующие вагоны Omnibus или Hackney . Замена электромобилями началась в 1901 году; последние конки были выведены из эксплуатации в 1915 году.

Электрические трамваи

Было несколько первых попыток запустить моторные трамваи на трамвайных путях Лондона: Джон Грэнтэм впервые испытал экспериментальный паровой трамвай длиной 23 фута (7,0 м) в Лондоне в 1873 году, но отказался от него после того, как он показал плохие результаты. ^{[ 5 ]} С 1885 года компания North London Tramways Company эксплуатировала 25 паровых двигателей Merryweather and Dick, Kerr, с длинной колесной базой буксирующих прицепы Falcon Engine & Car Works , до своей ликвидации в 1891 году. ^{[ 6 ]} Хотя в нескольких городах и поселках были приняты паровые трамваи, проблемы, связанные с весом гусениц, ускорением, шумом и мощностью, не позволили им получить всеобщее признание в Лондоне.

Между 1881 и 1883 годами небольшое количество трамваев, работающих на сжатом воздухе, было испытано на трамвае Каледониан-роуд. ^{[ 7 ]}^{[ 8 ]}

был введен канатный трамвай В 1884 году для Хайгейт-Хилл , первый канатный трамвай в Европе. ^{[ 9 ]} за которым последовала вторая кабельная линия, по которой трамваи поднимались вверх по Брикстон-Хилл до Стритэма . ^{[ 10 ]} Обе эти системы были заменены в течение 15 лет электрическими трамваями.

Электрическому трамваю потребовалось несколько десятилетий, чтобы утвердиться в Лондоне. После изобретения аккумуляторной батареи в 1883 году электрический трамвай был испытан на линии West Metropolitan Tramways между Актоном и Кью. ^{[ 5 ]} но только в 1901 году Croydon Corporation представила первые полностью действующие электрические трамваи в районе Большого Лондона, используя энергию, передаваемую по воздушным проводам. Тем временем компания Imperial Tramways под руководством Джеймса Клифтона Робинсона приобрела изношенную трамвайную сеть в Западном Лондоне, которую она отремонтировала и расширила от Шепердс-Буш до Актона, Илинга, Чизвика и Аксбриджа, как London United Tramways Company, используя электрификация на всей территории ^{[ 6 ]} и собственная сеть богато украшенных электростанций, начиная с Чизвика. ^{[ 11 ]}

Метро трамваи

Планировалось проложить подземную трамвайную линию между Южным Кенсингтоном и Альберт-холлом, но в 1891 году она была закрыта, и вместо нее был построен пешеходный маршрут - метро Южного Кенсингтона. ^{[ 12 ]}^{[ 13 ]} Трамвайное метро Kingsway действительно появилось - оно началось в 1902 году от Теобальдс-роуд до набережной Виктории. ^{[ 14 ]} В 1930-х годах арочные туннели снесли для размещения двухэтажных трамваев. Последний трамвай метрополитена ходил в ночь с 5 на 6 апреля 1952 года. ^{[ 15 ]}

Первые электрические трамваи

После медленного старта электрические трамваи быстро стали очень популярными; к 1903 году в Лондоне было 300 электрических трамваев, которые перевезли 800 000 пассажиров за выходные Троицы в 1903 году. Первая электрическая линия трамвая Совета лондонского графства открылась в мае 1903 года между Вестминстерским мостом и Тутингом, и за третий год своего существования LCC продала 3,3 миллиона билетов. бизнеса, в пять раз больше трафика, перевозимого конками. LCC рассматривала электрические трамваи как способ стимулирования социальных перемен, поскольку их дешевое и быстрое обслуживание могло побудить рабочих переехать из переполненного центра города и вести более здоровый образ жизни в пригородах. ^{[ 6 ]} Вскоре другие районы Лондона представили свои собственные электрические службы, в том числе Вест Хэм, Лейтон, Дартфорд и Бексли. Хотя лондонский Сити и лондонский Вест-Энд никогда не давали разрешения на строительство трамвайных линий, трамваям было разрешено использовать набережную Виктории и пересекать Темзу через Вестминстер и мосты Блэкфрайарс ; 14 сентября 1909 года лорд-мэр Джордж Уятт Траскотт открыл расширенный мост Блэкфрайерс и проехал по нему первый трамвай. ^{[ 16 ]}

К 1914 году лондонские трамвайные операторы сформировали крупнейшую трамвайную сеть в Европе. ^{[ 6 ]} но с началом Первой мировой войны расширение трамвайного движения было остановлено, и тысячи кондукторов пошли в армию, и их заменили «замещающие» кондукторы-женщины, известные как «кондукторы» (водитель трамвая, как и водитель омнибуса, считалось зарезервированным занятием, поскольку считалось, что женщины не имели физической возможности управлять тяжелым электрическим контроллером или тормозами).

Несколько различных компаний и муниципалитетов управляли лондонскими электрическими трамваями. Самой крупной была LCC с линиями, оборудованными токосъемниками . Другие операторы в основном использовали более традиционные воздушные электрические провода. Многие лондонские трамваи пришлось оборудовать обеими системами электроснабжения, а маршруты оборудовать пересадочными пунктами.

В период своего расцвета трамвайные перевозки охватывали большую часть внутреннего Лондона и доходили до пригородов, чему способствовали такие объекты, как трамвайное метро Kingsway , которое позволяло работать самому длинному трамвайному маршруту, полностью находящемуся в пределах лондонского графства: движение по выходным между Archway , а затем частично от Хайгейта и Даунхэма через Брокли — 16 миль (26 километров).

Охват маршрутов мог бы быть еще шире, но условия Закона 1870 года означали, что прохождение новых трамвайных путей должно было согласовываться индивидуально с местными властями, которые иногда устанавливали непомерно дорогие работы по благоустройству в качестве условия одобрения. ^{[ 17 ]}

После войны найти деньги на инвестиции и техническое обслуживание стало труднее, поскольку пассажиры перешли на новые автобусы. В 1930-х годах компании London United и Metropolitan Electric приобрели большой парк современных двухэтажных трамваев Feltham , построенных Union Construction Company в Фелтэме . LUT сопровождал это изменение, представив в 1931 году электрические троллейбусы с двойными воздушными проводами в качестве более дешевой альтернативы на 17 милях (27 километрах) своих маршрутов.

Королевская комиссия по транспорту, проводившаяся в период с 1928 по 1931 год, гарантировала, что трамвайные компании сохранят полную ответственность за содержание своих рельсов и шоссе, которая была разделена с другими участниками дорожного движения, которые способствовали их износу. Но это сопровождалось парламентскими законопроектами в 1930 и 1933 годах, которые учредили Лондонский совет по пассажирскому транспорту для управления существующими автобусами LCC и лондонским метрополитеном , а также для покупки и управления всеми лондонскими трамваями. В соответствии с LPTB не было новых инвестиций в трамвайное сообщение, и поддержание трамвайных служб стало горячим политическим вопросом на выборах в Южном Лондоне, районе, плохо обслуживаемом поездами метро. ^{[ 18 ]} Объединенным трамвайным службам не удалось ввести новые, более тихие и удобные пути и транспортные средства в пользу троллейбусов и метро, предусмотренных в рамках Программы новых работ . Хотя трамваи принесли валовой годовой доход в размере 850 000 фунтов стерлингов (что эквивалентно 67 878 452 фунтам стерлингов в 2023 году), ^{[ 19 ]}чистый профицит составил 128 000 фунтов стерлингов (что эквивалентно 10 221 696 фунтам стерлингов в 2023 году), ^{[ 19 ]} после того, как расходы были взяты на себя LCC, частично для погашения долга в размере 18 миллионов фунтов стерлингов, возникшего в результате слияния. ^{[ 20 ]}

Отказ

В то время трамваи начали считать устаревшими и негибкими, а постепенный отказ от использования и замена дизельными автобусами или троллейбусами всерьез начались примерно в 1935 году, когда большая часть трамваев, путей и вспомогательного оборудования приближалась к концу. окончание срока их полезного использования. Замена продолжалась до тех пор, пока военные действия не остановили программу конверсии в июне 1940 года, оставив только трамваи Южного Лондона и маршруты, проходящие через метро Kingsway в Северный Лондон. После Второй мировой войны нехватка стали и электрического оборудования была названа причиной отказа от инвестиций в техническое обслуживание, в то время как LCC сообщила, что служба работала с убытками. 15 ноября 1946 года Лондонский совет пассажирского транспорта объявил, что оставшиеся трамваи в Лондоне будут заменены дизельными автобусами, которые были названы «чрезвычайно гибкими и намного более дешевыми». (Справочник по лондонскому транспортному трамваю, Уиллоби и Окли, 1972). Рынок трамваев стал меньше, поскольку в то время другие трамвайные пути были вынуждены закрыться, поскольку в 1948 г. национализация поставщиков электроэнергии лишила доступ к дешевой электроэнергии тем предприятиям, которым принадлежала местная энергетическая компания. ^{[ 21 ]}

Александр Валентайн , один из пяти штатных членов Лондонского транспортного управления , считал трамваи основной причиной заторов на дорогах , которые можно было бы уменьшить с появлением автобусов, с эстетическим преимуществом отказа от воздушных проводов и их шума. операция. ^{[ 22 ]} В отчете The Economist за 1952 год был предложен более полный список причин их кончины, в том числе:

Закон о трамваях 1870 года, который возлагал большое финансовое бремя на оператора по содержанию дорог, хотя он и не носил ответственности за весь износ; ^{[ 23 ]}
Улицы Лондона были слишком узкими, в отличие от континентальных городов;
Жилые комплексы Лондона находились слишком далеко от трамвайных маршрутов;
власти были предвзято настроены против трамваев.

Капитальные затраты на замену и обновление изношенной инфраструктуры и трамваев также считались непомерно высокими по сравнению с капитальными затратами в 9 миллионов фунтов стерлингов на покупку автобусов с немного меньшей грузоподъемностью. ^{[ 22 ]}

«Операция Tramaway», замена трамвая на дизельные автобусы, была объявлена в июле 1950 года лордом Лэтэмом из Лондонского транспортного управления . Выход на пенсию начался в октябре 1950 года, и последние лондонские трамваи первого поколения отправились рано утром 6 июля 1952 года и встретили воодушевляющий прием в депо Нью-Кросс . ^{[ 24 ]}

После вывода трамваев общего улучшения дорожного движения не наблюдалось. ^{[ 22 ]}

Во время закрытия лондонской трамвайной системы почти 100 самых современных трамваев, известных как класс «Фелтхэм» и датированных 1931 годом, были изъяты и проданы Лидсу , где они продолжали эксплуатироваться до закрытия трамваев этого города в 1959 году. трамваи сохранились на статической экспозиции в лондонском Музее транспорта (в Ковент-Гардене) и в рабочем состоянии в Национальном музее трамвая в Криче, Дербишир. Работающий лондонский трамвай также можно увидеть и покататься в Музее транспорта Восточной Англии в Карлтон-Колвилле недалеко от Лоустофта , Саффолк .

Текущие трамваи

Нынешнее поколение трамваев началось с открытия Tramlink в 2000 году. Раньше в Кройдоне было много трамвайных линий. Первым был закрыт маршрут Аддискомб – станция Ист-Кройдон через Джордж-стрит до Черри Орчард-роуд в 1927 году, а последними маршруты Перли – набережная и Кройдон (Кумб-роуд) – Торнтон-Хит закрылись в апреле 1951 года. Однако весной 1950 года Комитет по автомобильным дорогам закрылся. был представлен мэром с концепцией движения трамваев между станцией Ист-Кройдон и новым поместьем, строящимся в Нью-Аддингтоне. Это было основано на том факте, что автомобили Feltham, использовавшиеся в Кройдоне, направлялись в Лидс, чтобы обслуживать свои новые поместья на зарезервированных трассах. В 1962 году частное исследование, проведенное при содействии инженеров BR, показало, насколько легко было переоборудовать железнодорожное сообщение Западный Кройдон — Уимблдон на работу трамвая и успешно предотвратить конфликты между трамваями и поездами. Эти две концепции были объединены в общую концепцию LRTL/TLRS: от Нью-Аддингтона до Уимблдона каждые 15 минут через Восточный и Западный Кройдон и Митчем, а также от Нью-Аддингтона до Таттенхем-Корнер каждые 15 минут через Восточный и Западный Кройдон, Саттон и Эпсом-Даунс. Также был включен филиал в Форестдейл, обеспечивающий дублирование услуг из Саттона. В 1970-е годы некоторые директора БР и многообещающие менеджеры осознавали преимущества. На самом деле Питер Паркер прекрасно осознавал это еще до того, как стал председателем. Крис Грин, став управляющим директором Network South East, в 1987 году опубликовал свои планы, расширив концепцию, включив в себя филиалы Tattenham Corner и Caterham и предоставляя услуги от Кройдона до Льюишема через Аддискомб и Хейс. Работая с Тони Ридли, тогдашним управляющим директором London Transport, схема была раскрыта, и в 1989 году Скотт Макинтош был назначен менеджером легкорельсового транспорта. ^{[ 25 ]}

Схема была в принципе принята в феврале 1990 года Советом Кройдона , который работал с тогдашним Лондонским региональным транспортом (LRT), чтобы предложить Tramlink парламенту, в результате чего Закон Кройдона о Tramlink 1994 года предоставил LRT юридические полномочия на строительство и эксплуатацию Tramlink. Новый закон по-прежнему включал основные части Закона о трамваях 1870 года. ^{[ 26 ]} что сдерживало предыдущие частные трамвайные компании. Однако, поскольку большинство затронутых маршрутов находились в ведении одного и того же органа, обязанность поддерживать дорожное покрытие не была новой статьей расходов.

Tramlink работает с современными сочлененными трамвайными вагонами Bombardier низкопольной конструкции под названием CR4000 , основанными на K4000 типе Кельнской городской железной дороги , с номерами трамваев от 2530. Этот номер был следующим по порядку после последнего лондонского трамвая под номером 2529, снятого с производства. в 1952 году. ^{[ 25 ]} С момента открытия 11 мая 2000 года 38-километровые пути эксплуатировались компанией FirstGroup от имени Transport for London на трех маршрутах через Южный Лондон. ^{[ 27 ]} Он имеет доступные низкие платформы, соответствующие высоте пола автомобиля 350 мм, или трамвайные остановки на той же высоте, что и тротуар. Большая часть пути предназначена для трамвая, а некоторые участки используются совместно с другими транспортными средствами, в том числе по тем же дорогам, которые обслуживаются трамваями предыдущего поколения. Внеуличный путь включает в себя новую полосу отвода, адаптированные бывшие железнодорожные линии и один участок, проходящий вдоль линии сетевой железной дороги . Часть участка между Митчемом и Хакбриджем первоначально использовалась Суррейской железной дорогой , первой в мире общественной железной дорогой, утвержденной парламентским актом в 1803 году. ^{[ 28 ]}

Будущее

Обсуждались или планировались новые трамвайные системы и расширение существующих трамвайных линий:

Расширение трамвая, соединяющее маршрут Кройдон-Беккенхем от Харрингтон-роуд до Анерли- Хилл до Кристал-Пэлас , с использованием существующей полосы отвода для железной дороги. Предыдущие схемы рассматривали расширение Перли , Стритэма и Тутинга. ^{[ 29 ]} продление Бекенхэма до Льюишема . Кроме того, ранее обсуждалось
Трамвай Западного Лондона от Шепердс-Буш до Аксбриджа . Эта схема была «приостановлена» после одобрения Crossrail. ^{[ 30 ]}

Планировались еще две трамвайные системы, но от их разработки отказались: ^{[ 31 ]}

Трамвай Cross River, соединяющий Кингс-Кросс и Камден с Пекхэмом и Брикстоном. ^{[ 32 ]}
В преддверии мэра выборов 2008 года Кен Ливингстон предложил построить трамвай на Оксфорд-стрит , который будет курсировать по Оксфорд-стрит от Мраморной арки до Тоттенхэм-Корт-роуд . Это было бы связано с планами сделать Оксфорд-стрит и Мраморную арку пешеходной, финансируемыми за счет развития недвижимости. Строительство должно было начаться в 2012 году и завершиться в 2018 году. ^{[ 33 ]}

Ссылки

^ Барретт, Б., Внутренние пригороды. Эволюция промышленной зоны (Мельбурн, 1971), с. 150
^ Клэппер, Чарльз (1975). Золотой век трамвая . Дэвид и Чарльз. стр. 20–22. ISBN 0 7153 6458 8 .
^ Полицейские новости, The Times , 27 марта 1861 г.
^ Уличные трамваи, The Times , 26 мая 1869 г.
^ Jump up to: ^а ^б Хартер, Джим (2005). Мировые железные дороги девятнадцатого века: иллюстрированная история в викторианских гравюрах . Джу Пресс. ISBN 0-8018-8089-0 .
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д Тейлор и Грин (2001). Движущийся мегаполис: история лондонского транспорта с 1800 года . Издательство Лоуренса Кинга. ISBN 1-85669-326-0 .
^ «Сжатый воздух в трамваях». Звезда (Лондон) . 7 июля 1883 г. с. 3.
^ «Сжатый воздух для двигателей уличных автомобилей». Уличный железнодорожный журнал . Том. 2, нет. 10. Чикаго. Август 1886 г. с. 384.
^ Тейлор, Шейла; Грин, Оливер (2001). Движущийся мегаполис: история лондонского транспорта с 1800 года . Издательство Лоуренса Кинга. п. 82. ИСБН 978-1-85669-241-0 .
^ «Лондон Брикстон Хилл» .
^ «Лондон ХХ века» . Чугунная лестница на подстанции Чизвик . 1961.
^ «МЕТРО ЮЖНОГО КЕНСИНГТОНА. (Хансард, 17 марта 1891 г.)» . Парламентские дебаты (Хансард) . 17 марта 1891 года . Проверено 2 августа 2016 г.
^ Вещи, хорошо. «Метро Южного Кенсингтона — Кенсингтон и Челси — Большой Лондон — Англия — Здания, внесенные в список британских памятников» . britishlistedbuildings.co.uk . Проверено 2 августа 2016 г.
^ «Subterranea Britannica: Сайты: kingsway_tram_subway» . Subbrit.org.uk . Проверено 2 августа 2016 г.
^ «История подземелья - Подземный переход Кингсуэй» . Underground-history.co.uk . Проверено 2 августа 2016 г.
^ Маршалл, принц (1972). Колеса Лондона . Журнал «Санди Таймс». п. 20. ISBN 0-7230-0068-9 . {{cite book}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )
^ «Письма». Таймс . Лондон. 29 апреля 1901 г.
^ «Местные проблемы в Баттерси. Снижение номинальных характеристик и трамваи». Таймс . Лондон. 5 февраля 1929 г.
^ Jump up to: ^а ^б Великобритании Данные по инфляции в индексе розничных цен основаны на данных Кларк, Грегори (2017). «Годовой ИРЦ и средний заработок в Великобритании с 1209 года по настоящее время (новая серия)» . Измерительная ценность . Проверено 7 мая 2024 г.
^ «Совет лондонского графства - Излишки трамвая». Таймс . Лондон. 23 июля 1930 г.
^ Гулд, Питер. «Трамваи в Британии 1807-1960» .
^ Jump up to: ^а ^б ^с Уоткинс, Энн Э. «Кампания по спасению лондонских трамваев, 1946–1952 годы» (MS Word) .
^ «Закон о трамваях 1870 года» . База данных статутного права Великобритании. 1870.
^ «Последний трамвай Лондона» (Youtube) . Ютуб .
^ Jump up to: ^а ^б «Кройдонский трамвай (неофициальный сайт)» . Проверено 10 января 2008 г.
^ «Закон о Кройдонском трамвае» . 1994. Архивировано из оригинала 10 октября 2008 года.
^ «Кройдонский трамвай» . Первая группа . 8 мая 2001 г. Архивировано из оригинала 8 мая 2001 г.
^ «Суррейская железная дорога» . Локомотивное общество Стивенсона . Проверено 10 января 2008 г.
^ «Расширение Кройдонского трамвая» . ТфЛ. Архивировано из оригинала 11 января 2008 года.
^ «Западнолондонский трамвай» . ТфЛ. Архивировано из оригинала 10 апреля 2008 года.
^ «Трамвай Cross River находится на рассмотрении, говорит Борис Джонсон» . Лондон-se1.co.uk . Проверено 2 августа 2016 г.
^ «Трамвай через реку» . ТфЛ. Архивировано из оригинала 27 декабря 2007 года.
^ Барни, Кэтрин (28 февраля 2008 г.). «Выборы мэра – Кен: Я заменю автобусы на Оксфорд-стрит трамваями» . Лондонский вечерний стандарт . Архивировано из оригинала 2 марта 2008 года.

Внешние ссылки

Слон никогда не забудет , British Transport Films

[1] Барретт, Б., Внутренние пригороды. Эволюция промышленной зоны (Мельбурн, 1971), с. 150

[2] Клэппер, Чарльз (1975). Золотой век трамвая . Дэвид и Чарльз. стр. 20–22. ISBN 0 7153 6458 8 .

[3] Полицейские новости, The Times , 27 марта 1861 г.

[4] Уличные трамваи, The Times , 26 мая 1869 г.

[worldrail-5] Jump up to: ^а ^б Хартер, Джим (2005). Мировые железные дороги девятнадцатого века: иллюстрированная история в викторианских гравюрах . Джу Пресс. ISBN 0-8018-8089-0 .

[movingmet-6] Jump up to: ^а ^б ^с ^д Тейлор и Грин (2001). Движущийся мегаполис: история лондонского транспорта с 1800 года . Издательство Лоуренса Кинга. ISBN 1-85669-326-0 .

[7] «Сжатый воздух в трамваях». Звезда (Лондон) . 7 июля 1883 г. с. 3.

[8] «Сжатый воздух для двигателей уличных автомобилей». Уличный железнодорожный журнал . Том. 2, нет. 10. Чикаго. Август 1886 г. с. 384.

[9] Тейлор, Шейла; Грин, Оливер (2001). Движущийся мегаполис: история лондонского транспорта с 1800 года . Издательство Лоуренса Кинга. п. 82. ИСБН 978-1-85669-241-0 .

[10] «Лондон Брикстон Хилл» .

[11] «Лондон ХХ века» . Чугунная лестница на подстанции Чизвик . 1961.

[12] «МЕТРО ЮЖНОГО КЕНСИНГТОНА. (Хансард, 17 марта 1891 г.)» . Парламентские дебаты (Хансард) . 17 марта 1891 года . Проверено 2 августа 2016 г.

[13] Вещи, хорошо. «Метро Южного Кенсингтона — Кенсингтон и Челси — Большой Лондон — Англия — Здания, внесенные в список британских памятников» . britishlistedbuildings.co.uk . Проверено 2 августа 2016 г.

[14] «Subterranea Britannica: Сайты: kingsway_tram_subway» . Subbrit.org.uk . Проверено 2 августа 2016 г.

[15] «История подземелья - Подземный переход Кингсуэй» . Underground-history.co.uk . Проверено 2 августа 2016 г.

[16] Маршалл, принц (1972). Колеса Лондона . Журнал «Санди Таймс». п. 20. ISBN 0-7230-0068-9 . {{cite book}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )

[17] «Письма». Таймс . Лондон. 29 апреля 1901 г.

[times1929-18] «Местные проблемы в Баттерси. Снижение номинальных характеристик и трамваи». Таймс . Лондон. 5 февраля 1929 г.

[inflation-UK-19] Jump up to: ^а ^б Великобритании Данные по инфляции в индексе розничных цен основаны на данных Кларк, Грегори (2017). «Годовой ИРЦ и средний заработок в Великобритании с 1209 года по настоящее время (новая серия)» . Измерительная ценность . Проверено 7 мая 2024 г.

[times1930-20] «Совет лондонского графства - Излишки трамвая». Таймс . Лондон. 23 июля 1930 г.

[petergould-21] Гулд, Питер. «Трамваи в Британии 1807-1960» .

[watkins-22] Jump up to: ^а ^б ^с Уоткинс, Энн Э. «Кампания по спасению лондонских трамваев, 1946–1952 годы» (MS Word) .

[act1870-23] «Закон о трамваях 1870 года» . База данных статутного права Великобритании. 1870.

[24] «Последний трамвай Лондона» (Youtube) . Ютуб .

[ct-25] Jump up to: ^а ^б «Кройдонский трамвай (неофициальный сайт)» . Проверено 10 января 2008 г.

[26] «Закон о Кройдонском трамвае» . 1994. Архивировано из оригинала 10 октября 2008 года.

[27] «Кройдонский трамвай» . Первая группа . 8 мая 2001 г. Архивировано из оригинала 8 мая 2001 г.

[sir-28] «Суррейская железная дорога» . Локомотивное общество Стивенсона . Проверено 10 января 2008 г.

[tramext-29] «Расширение Кройдонского трамвая» . ТфЛ. Архивировано из оригинала 11 января 2008 года.

[wlt-30] «Западнолондонский трамвай» . ТфЛ. Архивировано из оригинала 10 апреля 2008 года.

[31] «Трамвай Cross River находится на рассмотрении, говорит Борис Джонсон» . Лондон-se1.co.uk . Проверено 2 августа 2016 г.

[crt-32] «Трамвай через реку» . ТфЛ. Архивировано из оригинала 27 декабря 2007 года.

[standard-33] Барни, Кэтрин (28 февраля 2008 г.). «Выборы мэра – Кен: Я заменю автобусы на Оксфорд-стрит трамваями» . Лондонский вечерний стандарт . Архивировано из оригинала 2 марта 2008 года.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ 17 ]

[ 18 ]

[ 19 ]

[ 20 ]

[ 21 ]

[ 22 ]

[ 23 ]

[ 24 ]

[ 25 ]

[ 26 ]

[ 27 ]

[ 28 ]

[ 29 ]

[ 30 ]

[ 31 ]

[ 32 ]

[ 33 ]