Трамваи на Грейт-Гримсби-стрит
| Трамваи на Грейт-Гримсби-стрит | |||
|---|---|---|---|
 Трамвайное депо в Гримсби сейчас используется автобусами, но трамвайные рельсы в полу все еще лежат. | |||
| Операция | |||
| Местный | Гримсби и Клитхорпс | ||
| Открыть | 4 июня 1881 г. | ||
| Закрывать | 17 июля 1937 г. | ||
| Статус | Закрыто | ||
| Инфраструктура | |||
| Ширина колеи | 1435 мм ( 4 фута 8 + 1 ⁄ 2 дюйма ) | ||
| Двигательная система(ы) | Лошадь, Электрический | ||
| Статистика | |||
| Длина маршрута | 6,3 мили (10,1 км) | ||
| |||
| |||
| |||
Компания Great Grimsby Street Tramways Company была трамваем, обслуживающим Гримсби и Клитхорпс в Линкольншире , Англия . Это была дочерняя компания The Provincial Tramways Company . В 1881 году они открыли конный трамвай, идущий от гостиницы «Уитшиф Инн» в Баргейте до границы с Клитхорпсом, с ответвлением вдоль Фримен-стрит, а в 1887 году продлили линию до Клитхорпса. Она следовала тенденциям многих британских систем и была преобразована в электрический трамвай в декабре 1901 года. Система была немного расширена на обоих концах, но основной план системы оставался неизменным на протяжении всего ее существования.
Компания управляла различными трамвайными вагонами: некоторые были куплены новыми, четыре — у первого общественного трамвая, который будет построен в Лондоне, а некоторые были построены корпорацией с использованием грузовиков, полученных от компании Malleable Steel Castings Company. Одним из необычных транспортных средств был однопалубный вагон с открытым верхом, известный как трамвай. Он проработал всего четыре года, прежде чем был продан другой системе. После 1925 года корпорация Grimsby Corporation покупала подержанные автомобили в Сандерленде , а трамваи Great Grimsby Street Tramways покупали некоторые из систем Госпорта и Фархэма.
Корпорация Гримсби воспользовалась своими правами в соответствии с Законом о трамваях 1870 года ( 33 и 34 Vict. C. 78) на покупку трамвая в пределах своих границ через 21 год, и поэтому система была разделена на две части в 1925 году после завершения переговоров. На базе авиационного ангара построили новое депо, но вскоре после приобретения начали заменять трамвайные пути троллейбусами и автобусами. Компании осталась небольшая часть своей первоначальной системы, которую они продали Совету городского округа Клитхорпс в 1936 году вместе со своими автобусами. Всего год спустя Клитхорпс преобразовал эту систему в троллейбусный маршрут, а 17 июля 1937 года трамваи окончательно прекратили движение.
История
[ редактировать ]Трамвайная компания Грейт-Гримсби-стрит (1881 г.)
[ редактировать ]| Закон о трамваях на Грейт-Гримсби-стрит 1879 года |
|---|
Компания Great Grimsby Street Tramways Company была дочерней компанией The Provincial Tramways Company , которая была основана в 1872 году и владела рядом трамвайных систем, главным образом в районе Портсмута, а также в Лондоне, Плимуте и Гримсби. Они получили Закон о трамваях на Грейт-Гримсби-стрит 1879 года ( 42 и 43 Vict. c. cxxvii), который разрешал строительство 3 миль (4,8 км) конного трамвая. [ 1 ]
Трамвай открылся в 1881 году с использованием конок. [ 2 ] на однопутной линии стандартной колеи с разъездами, простирающейся от Парк-стрит, на границе Гримсби и Клитхорпс, до гостиницы Wheatsheaf Inn в Баргейте, Гримсби. [ 3 ] От восточной конечной остановки он шел по Клитхорпс-роуд, миновал док Александра и достиг гостиницы «Уитшиф», следуя по Виктория-стрит и Динсгейту. От Парк-стрит до депо, которое располагалось на Карр-лейн, была короткая ответвление, а также ответвление, которое шло примерно на 1 милю (1,6 км) к югу от площади Риби, в конце Клитхорпс-роуд в Гримсби, после Фримен-стрит и Хейнтона. Улица. Планы по соединению этой конечной остановки с гостиницей Wheatsheaf Inn, создав таким образом кольцевой маршрут, не были реализованы. Для оказания этой услуги было приобретено семь небольших двухэтажных трамваев с открытым верхом, а в 1882 году к парку добавились еще два. Производитель этих транспортных средств неизвестен, но возможно, что они были изготовлены другой компанией, принадлежащей одной из систем. по провинциальному. [ 4 ]
21 мая 1887 года маршрут был продлен до Кингсуэй в Клитхорпсе, однопутного пути, идущего вдоль Гримсби-роуд до ее пересечения с Поплар-роуд. Система была дополнительно расширена 4 сентября 1898 года, когда были введены в эксплуатацию двойные пути, которые шли вниз по Айзекс-Хилл, вдоль Хай-стрит и Александра-роуд и заканчивались на набережной Клитхорпс возле Альберт-роуд. Компания построила три однопалубных вагона с открытым верхом, один в 1886 году и еще два в 1888 году, которые использовались на пристройках в летние месяцы. Хотя подробности неизвестны, по мере роста интенсивности движения они построили или купили больше автомобилей: в 1892 году у них было 14, в 1893 году — 16, а к тому времени, когда система была заменена электрическим трамваем, — около 20. [ 5 ]
| Закон о трамваях на Грейт-Гримсби-стрит 1900 года |
|---|
Примерно в 1900 году многие конные трамваи в Великобритании переводились на электрическую тягу, и в провинции об этом знали. Они получили Закон о трамваях на Грейт-Гримсби-стрит 1900 года ( 63 и 64 Vict. c. cxxxvi), который позволил им выполнять работы. Дик, Керр и компания из Престона были наняты для реконструкции системы, которая включала строительство нового депо и электростанции на Пелхэм-роуд, недалеко от Гримсби-роуд, а также удвоение пути между Клитхорпсом и Олд-Маркет-плейс в Гримсби, где введен обходной путь. Конные трамваи продолжали ходить в течение всего этого периода и были остановлены 6 декабря 1901 года, а на следующий день пошли электрические трамваи. В конце Гримсби участок от Старого рынка до гостиницы «Уитшиф Инн» оставался однопутным и поэтому был закрыт на некоторое время, но когда он вновь открылся 15 февраля 1902 года, он включал расширение на 500 ярдов (460 м) на восток до ворота Народного парка на Уэлхолм-роуд. Короткое расширение в Клитхорпсе открылось 12 июля 1906 года и пролегало вдоль Александра-роуд и Хай-Клифф. Ветка на Фримен-стрит продолжала оставаться однопутной. [ 6 ]
Дик Керр выполнил работы по переоборудованию, и для открытия 22 двухэтажных трамвайных вагона с открытым верхом были получены от компании Electric Railway and Tramway Carriage Works (ERTCW), которая была дочерней компанией Дика Керра. Еще два идентичных автомобиля были получены в 1902 году. Следующие четыре автомобиля поступили от электрической железной дороги Александра-Парк, первого электрического трамвая, построенного в Лондоне. Они были построены компанией Waggonfabrik Falkenreid из Гамбурга для Elektrizitats-gesellschaft Wandruska, которая построила и эксплуатировала трамвай, но когда в конце 1899 года они обанкротились, кредитор конфисковал их активы, и четыре однопалубных вагона были приобретены компанией Provincial. [ 7 ] Они были перестроены в Гримсби с двухпалубным кузовом: №№ 25, 26 и 28 - с открытым верхом, а № 27 - с закрытой верхней палубой. Еще два трамвая с открытым верхом были получены от первоначального производителя в 1903 году, который также поставил крытый трамвай 1904 года постройки в 1906 году и одноэтажный вагон 1900 года постройки в 1915 году, который ранее работал в системе Олдхэма. [ 6 ]
Некоторые трамваи с открытым верхом были сохранены для использования в летние месяцы, но многие позже были оснащены верхними крышками. Компания также владела шестью прицепами, четыре из которых были построены ERTCW в 1899 году, но были спроектированы так, чтобы со временем их можно было переоборудовать в электрические прицепы, а два из них были оригинальными и адаптированными конными вагонами. Их буксировали моторизованные вагоны, и они продолжали использоваться до 1918 года, когда два конных вагона были проданы компании Lincoln Corporation Tramways , а остальные четыре были переоборудованы в моторизованные вагоны Диком Керром в 1920 году. Компания также построила открытый трамвай. в 1922 году возглавил автомобиль в стиле шарабан, который стал известен как трамвай. [ 6 ] Прицепы в основном использовались для обеспечения дополнительной вместимости в дни футбольных матчей. [ 3 ]
В соответствии с положениями Закона о трамваях 1870 года ( 33 и 34 Vict. c. 78), местные власти могли покупать трамваи, которые работали в пределах их границ, через 21 год, и корпорация Grimsby решила использовать эти полномочия 21 июля 1922 года. Однако дела обстояли иначе. Это было непросто, и только 6 апреля 1925 года они заплатили компании 109 848 фунтов стерлингов, взяв на себя ответственность за участок в Гримсби. Компания сохранила за собой депо и электростанцию, трамвайный вагон и 13 трамвайных вагонов, а остальное взяла на себя Grimsby Corporation. Компания построила новый трамвай в 1925 году и еще два в 1926 году, но последним пополнением парка стали двенадцать вагонов с открытым верхом 1905 года выпуска, которые они купили у систем Госпорта и Фархэма в 1930 году. Эта система была построена для немного более узкой конструкции. калибр 4 фута 7 + 3 ⁄ дюйма 1416 ( мм ), и грузовики пришлось перекалибровать, прежде чем они смогут работать в системе Гримсби. [ 8 ]
Поскольку большая часть их системы теперь находится в ведении Grimsby Corporation, компания решила продать остальную ее часть Совету городского округа Клитхорпс в 1935 году. Они эксплуатировали автобусы с 1909 года, и их парк автобусов вместе с трамваем, электростанция и депо были включены в цену в 50 000 фунтов стерлингов. Поглощение было завершено 15 июня 1936 года. [ 9 ]
Трамваи корпорации Гримсби (1925)
[ редактировать ]В соответствии с положениями Закона о корпорации Гримсби 1921 года ( 11 и 12 Geo. 5. c. lxxvi) в 1925 году корпорация получила контроль над трамвайными путями в пределах своих границ. В покупную цену входило 22 трамвая, с номерами от 4 до 21 и от 31 до 1921 года. 34, для которого в 1927 году было построено новое депо на улице Виктория. [ 10 ] Фасад здания был кирпичным, но складские помещения представляли собой ангары для гидросамолетов, которые были перенесены из RNAS Killingholme после закрытия этого объекта в 1919 году. [ 11 ] Поскольку подвижной состав начал проявлять признаки старения, Корпорация приобрела шестнадцать трамвайных вагонов Brush с балконами у Sunderland District Electric Tramways . Большая часть пути также нуждалась в замене, и Корпорация решила запустить троллейбусы на ветке на Фримен-стрит, поскольку переоборудование воздушной проводки обходилось дешевле, чем перекладка путевого полотна. Последние трамваи по этому маршруту ходили 1 октября 1926 года, на следующий день их сменили троллейбусы. [ 10 ]
С 27 ноября 1927 года корпорация также начала обслуживать автобусы, которые 3 июня 1928 года заменили трамвай между Старым рынком и Народным парком. 21 ноября 1936 года на участке от Старого рынка до площади Риби трамваи были заменены троллейбусами, оставив только пять трамваев будут курсировать до Клитхорпса. Они продлились еще четыре месяца, и последний трамвай отправился 31 марта 1937 года. [ 10 ] Трамвайное депо впоследствии использовалось как автобусное депо и в 2017 году все еще использовалось дилижансом Гримсби-Клитхорпс . [ 11 ]
Трамваи Cleethorpes Corporation (1936)
[ редактировать ]Клитхорпс нацелился на замену трамвайной системы, когда они получили Закон о совете городского округа Клитхорпс 1928 года ( 18 и 19 Geo. 5. c. lxxvi), который давал им полномочия управлять трамваем и заменять его троллейбусами . Однако в то время никаких дальнейших действий предпринято не было, пока компания Great Grimsby Street Tramways не предложила продать им оставшиеся 1,91 мили (3,07 км) трамвайного пути, находящегося в пределах их границ. Они приобрели этот участок 15 июля 1936 года, и в цену продажи входило депо и 25 трамваев. Они решили применить к машинам новую окраску темно-синего цвета и примулы, и бывшая машина № 38 Oldham имела ее, но неясно, применялась ли она к каким-либо другим автомобилям. Клитхорпс стал районом 23 сентября 1936 года, и были наклеены бумажные этикетки, уведомляющие о том, что они являются частью трамваев Cleethorpes Corporation. В новом владении они просуществовали всего год: последний трамвай ходил 17 июля 1937 года, а на следующий день его сменили троллейбусы. [ 12 ]
Троллейбусная линия была продлена от конечной трамвайной остановки Kingsway до Bathing Pool. В 1957 году управление было передано Объединенному транспортному комитету Гримсби Клитхорпс, а в 1960 году троллейбусы были заменены автобусами. [ 13 ]
Флот
[ редактировать ]Первая партия трамваев была оснащена грузовыми автомобилями производства JG Brill Company из Филадельфии и кузовами компании Electric Railway and Tramway Carriage Works , с 34 сиденьями на верхнем этаже и 22 на нижнем этаже. В 1902 году в автомобиле № 3 грузовик Brill был заменен на уравнительный грузовик Angier Empire, но впоследствии он вернулся к грузовику Brill. Верхние крышки были установлены на 13 машин этой партии в период с 1908 по 1910 год, когда количество мест на верхней палубе было увеличено до 39. Затронутые автомобили были с номерами с 5 по 12 и с 18 по 22. Были установлены номера 5, 6, 10 и 19. с новыми грузовиками и двигателями в 1908 году, а оригинальные грузовики и двигатели были использованы для замены автомобилей Falkenreid на четырех автомобилях, полученных от Alexandra Park Electric. Железная дорога. Номера с 4 по 21 были переданы Grimsby Corporation в 1925 году, а номера 2, 3 и 22 были отозваны к 1929 году. Номер 1 был переименован в 11 в 1929 году и был отозван к моменту продажи остальной части системы. в Клитхорпс. [ 14 ] №№ 23 и 24 были идентичны первой партии, но к 1904 году были оснащены полностью закрытыми верхними палубами, хотя позже они были преобразованы в балконные верхушки. В 1929 году им была изменена нумерация, и они были среди проданных Клитхорпсу. [ 15 ]
Одноэтажные вагоны Falkenreid, полученные в 1903 году, были переоборудованы в Гримсби в двухэтажные трамваи с открытым верхом, за исключением № 27, который имел полностью закрытую верхнюю палубу. Он был перестроен во второй раз примерно в 1910 году, когда к верхней палубе были прикреплены концы балконов. Все они были выведены из эксплуатации к 1925 году. Номера № 29 и 30, полученные в 1903 году, первоначально имели полностью закрытые верхние палубы, но снова были оборудованы балконами. № 29 был продан Cleethorpes, а № 30 был снят с производства к 1929 году. [ 16 ] № 37 был построен как выставочный автомобиль в 1904 году и прибыл в Гримсби в 1906 году, чтобы быть проданным Клитхорпсу 30 лет спустя, в то время как № 38, который также отправился в Клитхорпс, был построен в 1902 году и приобретен у Oldham Corporation. в 1915 году. В 1920 году четыре конных прицепа 1899 года выпуска были переоборудованы на электрический привод и переданы корпорации Grimsby в 1925. [ 17 ]
Между 1922 и 1928 годами компания построила один одноэтажный и восемь двухэтажных трамваев, используя грузовики, поставленные компанией Malleable Steel Castings Company из Пендлтона, Ланкашир . № 40 представлял собой однопалубное транспортное средство с открытым верхом, известное как Tram Coach, которое было построено в 1922 году и снято с производства в 1925 году, когда оно было продано для дальнейшего использования на легкой железной дороге Портсдауна и Хорндина , еще одной системе, принадлежащей компании Provincial. Из остальных в 1926 году № 39 был оснащен верхней крышкой, и все они были проданы Cleethorpes. [ 18 ] Последняя партия была куплена подержанной у Gosport и Fareham Tramways в 1929 году, когда эта система закрылась. Это была еще одна сеть, принадлежавшая Provincial, и автомобили были выпущены с 1905 по 1906 год. К 1933 году номера № 2, 3, 27 и 30 были оснащены верхними крышками, и все они были проданы Cleethorpes. [ 19 ] [ 20 ]
- Электрические трамваи
| Номера автомобилей [ 21 ] | Тип | В эксплуатации | снято | Грузовики | Кузов | Примечания |
| 1–22 | 4-колесный DD с открытым верхом | 1901 | Брилл 21Е | ЭРТЦВ 34/22 | ||
| 23-24 | 4-колесный DD с открытым верхом | 1902 | Брилл 21Е | ЭРТЦВ 34/22 | ||
| 25,26,28 | 4-колесный DD с открытым верхом | 1903 | Фалькенрейд | Гримсби 34/22 | ||
| 27 | 4-колесный DD в комплекте | 1903 | Фалькенрейд | Гримсби 35/28 | ||
| 29-30 | 4-колесный DD с открытым верхом | 1902 | Брилл 21Е | ЭРТЦВ 34/22 | ||
| 37 | 4-колесный DD с открытым верхом | 1906 | Брилл 21Е | ЭРТЦВ 34/22? | ||
| 38 | 4-колесный седан SD | 1915 | Брилл 21Е | ЭРТЦВ 26 | бывший Олдхэм | |
| 31-34 | 4-колесный DD с открытым верхом | 1920 | Брилл 21Е | ЭРТЦВ 33/20 | бывшие автомобили с прицепом | |
| 40 | 4-колесный SD с открытым верхом | 1922 | 1925 | МСЦ 21Э | Гримсби 40 | «Трамвайный вагон» |
| 39 | 4-колесный DD с открытым верхом | 1925 | МСЦ 21Э | Гримсби | ||
| 35-36 | 4-колесный DD с открытым верхом | 1926 | МСЦ 21Э | Гримсби | ||
| 57-59 | 4-колесный DD с открытым верхом | 1927 | МСЦ 21Э | Гримсби | ||
| 40,60 | 4-колесный DD с открытым верхом | 1928 | МСЦ 21Э | Гримсби | ||
| 1-3,22-30 | 4-колесный DD с открытым верхом | 1929 | Брилл 21Е | Кисть 33/22 | бывший Госпорт и Фархэм | |
| Трамваи корпорации Гримсби | ||||||
| 41-56 | 4-колесный DD балкон | 1925 | 1926-1937 | Щетка | Щетка | бывший Сандерленд |
См. также
[ редактировать ]- Железная дорога Грейт-Гримсби и Шеффилд-Джанкшн (Гримсби-Новая Голландия)
- Электрическая железная дорога Гримсби и Иммингем (Гримсби-Иммингем)
- Легковая железная дорога Бартон и Иммингем (Иммингем-Бартон-апон-Хамбер)
- Троллейбусы в Клитхорпсе
- Троллейбусы в Гримсби
Ссылки
[ редактировать ]- ^ Тернер 1996 , стр. 64, 121.
- ^ Прайс 1991 , стр. 3–12.
- ^ Перейти обратно: а б Цена 1983 года .
- ^ Тернер 1996 , с. 64.
- ^ Тернер 1996 , стр. 64–65.
- ^ Перейти обратно: а б с Тернер 1996 , с. 65.
- ^ Тернер 1996 , стр. 65, 95.
- ^ Тернер 1996 , стр. 11, 65.
- ^ Тернер 1996 , стр. 65–66.
- ^ Перейти обратно: а б с Тернер 1996 , с. 66.
- ^ Перейти обратно: а б Растон 2017 .
- ^ Тернер 1996 , с. 47.
- ^ Джойс, Кинг и Ньюман 1986 , с. 61.
- ^ ЛТХЛ 2019 , с. 14.
- ^ ЛТХЛ 2019 , с. 15.
- ^ ЛТХЛ 2019 , с. 16.
- ^ ЛТХЛ 2019 , с. 18.
- ^ LTHL 2019 , стр. 20–23.
- ^ ЛТХЛ 2019 , с. 23.
- ^ Тернер 1996 , с. 62.
- ^ LTHL 2019 , стр. 14–23.
Библиография
[ редактировать ]- Джойс, Дж; Кинг, Дж. С.; Ньюман, АГ (1986). Британские троллейбусные системы . Лондон: Издательство Ian Allan Publishing . ISBN 978-0-7110-1647-7 .
- ЛТХЛ (2019). «Трамваи на Грейт-Гримсби-стрит» (PDF) . Местная библиотека истории транспорта. Архивировано (PDF) из оригинала 5 июня 2020 года.
- Прайс, Дж. Х. (осень 1983 г.). Трамваи Гримсби, Иммингема и Клитхорпса . Обзор трамвая.
- Прайс, Дж. Х. (1991). Трамваи Гримсби, Иммингема и Клитхорпса . Ассоциация легкорельсового транспорта. ISBN 978-0-948106-10-1 .
- Растон, Эбби (27 декабря 2017 г.). «Когда трамваи и троллейбусы господствовали на улицах Гримсби и Клитхорпса» . Телеграф Гримсби . Архивировано из оригинала 8 января 2018 года.
- Тернер, Кейт (1996). Справочник британских трамваев . Патрик Стивенс. ISBN 978-1-85260-549-0 .
Дальнейшее чтение
[ редактировать ]- Бетт, Вашингтон; Гиллхэм, Дж. К. Трамваи Южного Йоркшира и Хамберсайда . Лига легкорельсового транспорта.
- Архив электротяги , вып. 118, Уффингтон: B&R Video Productions , содержит прекрасный архивный раздел на трамвае.
- Прохождение Пайвайпа , онлайн-видео, доступное через Great Central Railway Society , исключительно о трамваях Иммингема, Гримсби и Клитхорпса.