Трамваи Нортгемптонской корпорации
| Трамваи Нортгемптонской корпорации | |
|---|---|
 Бридж-стрит, Нортгемптон, ок. 1918 год | |
| Операция | |
| Местный | Нортгемптон , Англия, Великобритания |
| Открыть | 21 октября 1901 г. |
| Закрывать | 15 декабря 1934 г. |
| Статус | Закрыто |
| Инфраструктура | |
| Ширина колеи | 3 фута 6 дюймов ( 1067 мм ) |
| Двигательная система(ы) | Электрический |
| Статистика | |
| Длина маршрута | 8 + 1 ⁄ мили (13,3 км) |
Northampton Corporation Tramways управляла трамвайным сообщением в Нортгемптоне с 1901 по 1934 год. [ 1 ]
История
[ редактировать ]Компания была куплена у Northampton Street Tramways Company 21 октября 1901 года за сумму 38 700 фунтов стерлингов (что эквивалентно 5 310 000 фунтов стерлингов в 2023 году). [ 2 ] Пока планировались работы по электрификации, он продолжал эксплуатировать конные трамваи. Как только электроснабжение было готово, активы, запряженные лошадьми, были быстро проданы на аукционах, проводимых У. Дж. Пирсом в Нортгемптоне. Семьдесят лошадей и 6 трамвайных вагонов были проданы 29 июля 1904 года. Остальные 15 лошадей и 8 трамвайных вагонов, которые были оставлены для работы на участке Кингсторп, были проданы на аукционе в августе 1904 года. Герцог Баклю заплатил 38 гиней за гнедого мерина, и Остальные лошади были проданы по цене от 14 до 30 гиней. Трамваи (первоначально приобретенные по цене от 150 до 170 фунтов каждый) продавались по цене от 4 до 7 фунтов за штуку. [ 3 ]
Новое депо было построено в Сент-Джеймс-Энде на 24 вагона в здании длиной 120 футов (37 м) и 70 футов (21 м) в двух пролетах по 35 футов (11 м) с шестью рядами рельсов. Задняя часть здания была закрыта временным торцом для будущих пристроек. [ 4 ] Электростанция была построена на площадке по уничтожению мусора на Касл-стрит. Электростанция была оснащена двумя агрегатами по 200 кВт в двух экземплярах, а также агрегатом мощностью 120 кВт для приема легких нагрузок. Строительство обоих началось в октябре 1903 года. [ 5 ]
Работы по преобразованию постоянного пути в систему электрического трамвая начались 20 января 1904 года, когда подрядчики начали прокладывать новые линии на Веллингборо-роуд. [ 6 ] Первое электроснабжение началось в четверг, 21 июля 1904 года, когда на Мерсерс-Роу прошла церемония инаугурации. Первая машина взяла мэрию и направилась по Абингтон-стрит к церкви Святого Матфея, за ней следовали еще две машины. Затем они вернулись и побежали к другой конечной остановке в Садах Франклина. К концу дня все 20 машин находились в эксплуатации. [ 7 ]
Первые услуги действовали более 5 + 1 ⁄ мили (8,9 км). В 1913 году Совет утвердил отчет Трамвайного комитета, в котором рекомендовалось потратить 10 850 фунтов стерлингов (что эквивалентно 1 348 500 фунтов стерлингов в 2023 году). [ 2 ] на приобретение дополнительного завода и трамвайных вагонов. Стоимость четырех новых трамвайных вагонов была оценена в 2600 фунтов стерлингов, пристройки к навесам - в 2400 фунтов стерлингов, двигателя и генератора - в 2300 фунтов стерлингов и аккумулятора - в 2100 фунтов стерлингов. [ 8 ] Трамвай теперь перевозил 7 500 000 пассажиров в год по сравнению с 5 000 000 в 1906 году.
Пристройка к Far Cotton была построена на сумму 20 352 фунта стерлингов 11 шиллингов 10 пенсов (что эквивалентно 2 529 600 фунтов стерлингов в 2023 году). [ 2 ] от господ Старк и Ко из Глазго. Три новых трамвая были заказаны у компании Brush Electrical Engineering Company из Лафборо за 460 фунтов стерлингов (что эквивалентно 57 200 фунтам стерлингов в 2023 году). [ 2 ] за машину, а Дик Керр и компания Престона предоставили электрооборудование за 289 фунтов 14 шиллингов. 6. (эквивалент 36 000 фунтов стерлингов в 2023 году) [ 2 ] за машину [ 9 ] Строительство новой линии до Фар-Коттона потребовало расширения Южного моста Нортгемптона с 30 футов (9,1 м) до 50 футов (15 м). Стоимость расширения моста составила от 6000 до 7000 фунтов стерлингов. [ 10 ] Новая линия в Фар Коттон открылась 23 октября 1914 года. [ 11 ] Общая длина трамвая составила 6,41 мили (10,32 км).
Первая мировая война привела к некоторым ограничениям в сфере услуг. Плата за проезд в полпенса была отменена, но было решено, что раненым солдатам в синей форме будет разрешено ездить бесплатно. Как и многие трамвайные компании, компания боролась с набором трамвайных работников-мужчин в вооруженные силы, и 20 декабря 1915 года были приняты на работу первые кондукторы-женщины. [ 12 ] Женщины были наняты по контракту на работу 54 часа в неделю, и им платили по той же ставке, что и кондукторам-мужчинам, - 1 фунт стерлингов. 3д. [ 13 ] (эквивалент 102,48 фунтов стерлингов в 2023 году). [ 2 ] Сообщалось, что к концу войны некоторые женщины работали по 70 часов в неделю из-за широкого распространения болезней и, как следствие, потери времени. [ 14 ]
Воскресная служба была вновь введена в 1919 году. [ 15 ]
После войны возникли некоторые финансовые трудности: в 1919 году убытки составили 2 447 фунтов стерлингов при расходах в 50 058 фунтов стерлингов, а к 1921 году потери увеличились до 8 900 фунтов стерлингов. [ 16 ] Однако к 1924 году ситуация улучшилась, и прибыль составила 9000 фунтов стерлингов. [ 17 ]
Флот
[ редактировать ]В парке Нортгемптона было 37 трамвайных вагонов:
- 1-20, построенный в 1904 году заводом электрических железных дорог и трамваев.
- 21-22, построенные в 1905 году заводом электрических железных дорог и трамваев.
- 23-24 построен в 1910 году компанией United Electric Car Company.
- 25-26 построен в 1911 году компанией United Electric Car Company.
- 27-33, построенный в 1914 году компанией Brush Electrical Machines.
- 34-37 построен в 1921 году компанией English Electric.
Ливрея была ярко-белой.
Закрытие
[ редактировать ]Система была закрыта 15 декабря 1934 года.
В Нортгемптоне сохранились две трамвайные остановки. Один находится рядом с ипподромом, а другой — в Кингсторп-Гроув. [ 18 ]
Ссылки
[ редактировать ]- ^ Золотой век трамваев. Опубликовано Тейлором и Фрэнсисом.
- ^ Jump up to: а б с д и ж Великобритании Данные по инфляции индекса розничных цен основаны на данных Кларк, Грегори (2017). «Годовой ИРЦ и средний заработок в Великобритании с 1209 года по настоящее время (новая серия)» . Измерительная ценность . Проверено 7 мая 2024 г.
- ^ «Продажа трамвайных лошадей и автомобилей» . Нортгемптон Меркьюри . Англия. 26 августа 1904 года . Проверено 19 ноября 2022 г. - из архива британских газет.
- ^ «Автомобильный сарай. Конечная площадка Сент-Джеймса» . Нортгемптонская хроника и эхо . Англия. 2 мая 1903 года . Проверено 11 декабря 2022 г. - из архива британских газет.
- ^ «Работы по электрификации трамвайной системы Нортгемптона» . Нортгемптон Меркьюри . Англия. 27 ноября 1903 года . Проверено 11 декабря 2022 г. - из архива британских газет.
- ^ «Нортгемптонские трамваи» . Нортгемптон Меркьюри . Англия. 22 января 1904 года . Проверено 19 ноября 2022 г. - из архива британских газет.
- ^ «Электрические трамваи Нортгемптона. Официальное открытие» . Нортгемптон Меркьюри . Англия. 22 июля 1904 года . Проверено 19 ноября 2022 г. - из архива британских газет.
- ^ «Трамвайное развитие» . Нортгемптонская хроника и эхо . Англия. 2 декабря 1913 года . Проверено 19 ноября 2022 г. - из архива британских газет.
- ^ «Продление трамвайных путей. Прямой труд и контракт» . Нортгемптонская хроника и эхо . Англия. 3 февраля 1914 года . Проверено 11 декабря 2022 г. - из архива британских газет.
- ^ «Южный мост Нортгемптона» . Нортгемптон Меркьюри . Англия. 12 декабря 1913 года . Проверено 19 ноября 2022 г. - из архива британских газет.
- ^ «Дальние хлопковые трамваи» . Нортгемптонская хроника и эхо . Англия. 23 октября 1914 года . Проверено 19 ноября 2022 г. - из архива британских газет.
- ^ «Старт в Нортгемптоне» . Нортгемптонская хроника и эхо . Англия. 24 декабря 1915 года . Проверено 11 декабря 2022 г. - из архива британских газет.
- ^ «Нехватка рабочей силы на трамваях» . Нортгемптонская хроника и эхо . Англия. 8 декабря 1915 года . Проверено 11 декабря 2022 г. - из архива британских газет.
- ^ «Нортгемптон Дейли Эхо» . Нортгемптонская хроника и эхо . Англия. 29 ноября 1917 года . Проверено 11 декабря 2022 г. - из архива британских газет.
- ^ Электрик, Том 82, 1919 г.
- ^ Электрик, Том 88, 1921 г.
- ^ Электрик, Том 92, 1924 г.
- ^ «Трамваи» . Группа истории Дальнего хлопка . Проверено 7 октября 2009 г. [ мертвая ссылка ]