Мэйли и Тонтон

Мэйли и Тонтон
Тип компании	Дочерняя компания
Промышленность	Железнодорожный транспорт
Основан	1825 ; 199 лет назад
Несуществующий	1968
Судьба	Несуществующий
Штаб-квартира	Веднсбери , Англия , Великобритания
Обслуживаемая территория	По всему миру
Продукты	Локомотивы ; Высокоскоростные поезда ; Междугородние и пригородные поезда ; Трамваи ; Перевозчики людей ; Системы сигнализации

Maley & Taunton была компанией по проектированию трамваев и трамваев. Он находился в Уэднсбери в Стаффордшире , Англия . ^{[ 2 ]}^{[ 3 ]}^{[ 4 ]} Руководители, Альфред Уолтер Мэйли и Эдмунд Маккензи Тонтон (р. 1884). ^{[ 5 ]} обладатель патентов на трамвай и трамвайные машины и оборудование. ^{[ 6 ]}^{[ 7 ]} Компания экспортировала по всему миру, а ее трамваи использовались , в частности, в Лиссабоне , ^{[ 8 ]} Йоханнесбург и Гонконг , ^{[ 9 ]} и локально — до трамвая Блэкпула , ^{[ 1 ]}^{[ 10 ]} Корпорация Шеффилд, Корпорация Ливерпуль, Корпорация Глазго и Электрическая железная дорога острова Мэн . ^{[ 11 ]}

См. также

Список строителей трамвая

Примечания

^ Jump up to: ^а ^б «Зал славы: воздушный шар с открытым верхом в Блэкпуле 706» . Британские трамваи онлайн. Архивировано из оригинала 5 июля 2008 года . Проверено 4 декабря 2007 г. Первоначально 706 был одним из семи трамваев с открытым верхом, доставленных компанией English Electric из Престона в Блэкпул для ввода в эксплуатацию в сентябре 1934 года в рамках первоначального заказа на прототипы обтекаемых трамваев, представленных ранее.
^ «Деловые записи, хранящиеся в Национальном трамвайном музее» . Национальный реестр архивов. Архивировано из оригинала 1 марта 2009 года . Проверено 4 декабря 2007 г.
^ «Результаты поиска» . Национальный архив . Проверено 23 декабря 2020 г.
^ Maley & Taunton Ltd, генеральные инженеры и подрядчики трамвайных путей. «Мастерские чертежи (около 1700 г.) трамвайных тележек, тормозов и т. д. 1926 г.» . Национальный архив . Проверено 23 декабря 2020 г.
^ «Тонтон из Рэклфорда» . Проверено 4 декабря 2007 г.
^ «База данных канадских патентов — Патент CA 352087 — Транспортное средство с электроприводом» . Канадское ведомство интеллектуальной собственности. Архивировано из оригинала 6 декабря 2007 года . Проверено 4 декабря 2007 г.
^ «Усовершенствования трамвайных вагонов, патент Великобритании GB442620» . 1935. Архивировано из оригинала 22 декабря 2007 года . Проверено 4 декабря 2007 г. Аннотация GB442620 442,620. Трамваи; ходовые части. МЭЛИ, AW, 4, Гросвенор-роуд, Хэндсворт, и ТОНТОН, EM, 90, Фитц-Рой-авеню, Харборн, оба в Бирмингеме. 7 декабря 1934 г., № 35237. [Классы 103(iv) и 103(vi)] В четырехколесном трамвайном вагоне, имеющем центральный боковой вход, предусмотрено устройство ступеньки вне рамы тележки путем вставки лонжероны последнего на частях 11, рис. 1, между осями 5. Вместе с этим лонжероны 12 подрамника кузова опущены в центре и усилен от напряжений посредством удлиненного U-образного элемента 13, рис. 2, который также опускается ниже ступени, и рамного элемента 18, соединенного с лонжеронами 12 и идущего за ступенью. В модификации, показанной на фиг. 3, элемент 13 заменен уголком 16, образующим прямоугольную петлю, которая проходит вокруг входа и поддерживает ступеньку 17, а между уголком 16 и продольными балками 14 проходят ферменные пластины 15. Подпружиненное устройство предпочтительно включает листовые рессоры 9 и винтовые пружины 10, расположенные между концами рамы грузовика и днищем, и винтовые пружины 6, опирающиеся на пружинные балки 7. сброшены с букс 8.
^ «Лиссабонские трамваи, часть вторая: Трамваи прошлого» . Архивировано из оригинала 17 июля 2014 года . Проверено 27 ноября 2017 г. № 532-551 были построены в 1928 году с двумя двигателями Metrovick мощностью 45 л.с. на грузовиках Maley. »(…)« № 736–745 представляли собой четырехколесные автомобили, построенные в 1947 году на основе послевоенных немецких конструкций, на грузовиках Maley & Taunton »(…) « № 901–910 представляли собой более длинные автомобили, построенные в 1947 году на грузовиках Maley.
^ «Серия, посвященная 114-й годовщине трамвая Гонконга - История трамвайных шасси - Общество сохранения культуры трамвая Гонконга» (на китайском языке) (на китайском языке). Архивировано из оригинала 24 октября 2018 года. Проверено 22 апреля 2019 года .
^ «Зал славы: Коронация Блэкпула 304» . Британские трамваи онлайн. Архивировано из оригинала 28 сентября 2007 года . Проверено 4 декабря 2007 г. Blackpool Coronation 304 присоединяется к Залу славы благодаря своей телевизионной славе в программе Salvage Squad на канале 4, транслировавшейся в Великобритании 17 февраля 2003 года. 304 был первым коронационным трамваем флота, который прибыл на курорт 5 июня 1952 года, заплатив 10 000 фунтов стерлингов и быстро приступил к испытаниям, прежде чем трамвай был официально представлен публике 16 июня, через 3 дня после сообщения Министерства транспорта. осмотрел и передал трамвай для общественного пользования.
^ Гудвин, А. М. «Можно ли управлять железной дорогой? История Мэнской электрической железной дороги с 1956 года» . Архивировано из оригинала 6 декабря 2007 года . Проверено 4 декабря 2007 г. Эти тележки, построенные в 1952 году, продавались по цене 100 фунтов стерлингов за пару, а схема восстановления была также согласована с первоначальными производителями Maley & Taunton Ltd. из Вулвергемптона, которые были готовы производить новые компоненты, необходимые для перекалибровки и восстановления, несмотря на задействован очень маленький номер партии.

статья о производственной компании незавершена Эта . Вы можете помочь Википедии, расширив ее .

Эта статья, посвященная британскому трамваю, незавершена . Вы можете помочь Википедии, расширив ее .

[T706-1] Jump up to: ^а ^б «Зал славы: воздушный шар с открытым верхом в Блэкпуле 706» . Британские трамваи онлайн. Архивировано из оригинала 5 июля 2008 года . Проверено 4 декабря 2007 г. Первоначально 706 был одним из семи трамваев с открытым верхом, доставленных компанией English Electric из Престона в Блэкпул для ввода в эксплуатацию в сентябре 1934 года в рамках первоначального заказа на прототипы обтекаемых трамваев, представленных ранее.

[2] «Деловые записи, хранящиеся в Национальном трамвайном музее» . Национальный реестр архивов. Архивировано из оригинала 1 марта 2009 года . Проверено 4 декабря 2007 г.

[3] «Результаты поиска» . Национальный архив . Проверено 23 декабря 2020 г.

[4] Maley & Taunton Ltd, генеральные инженеры и подрядчики трамвайных путей. «Мастерские чертежи (около 1700 г.) трамвайных тележек, тормозов и т. д. 1926 г.» . Национальный архив . Проверено 23 декабря 2020 г.

[5] «Тонтон из Рэклфорда» . Проверено 4 декабря 2007 г.

[6] «База данных канадских патентов — Патент CA 352087 — Транспортное средство с электроприводом» . Канадское ведомство интеллектуальной собственности. Архивировано из оригинала 6 декабря 2007 года . Проверено 4 декабря 2007 г.

[7] «Усовершенствования трамвайных вагонов, патент Великобритании GB442620» . 1935. Архивировано из оригинала 22 декабря 2007 года . Проверено 4 декабря 2007 г. Аннотация GB442620 442,620. Трамваи; ходовые части. МЭЛИ, AW, 4, Гросвенор-роуд, Хэндсворт, и ТОНТОН, EM, 90, Фитц-Рой-авеню, Харборн, оба в Бирмингеме. 7 декабря 1934 г., № 35237. [Классы 103(iv) и 103(vi)] В четырехколесном трамвайном вагоне, имеющем центральный боковой вход, предусмотрено устройство ступеньки вне рамы тележки путем вставки лонжероны последнего на частях 11, рис. 1, между осями 5. Вместе с этим лонжероны 12 подрамника кузова опущены в центре и усилен от напряжений посредством удлиненного U-образного элемента 13, рис. 2, который также опускается ниже ступени, и рамного элемента 18, соединенного с лонжеронами 12 и идущего за ступенью. В модификации, показанной на фиг. 3, элемент 13 заменен уголком 16, образующим прямоугольную петлю, которая проходит вокруг входа и поддерживает ступеньку 17, а между уголком 16 и продольными балками 14 проходят ферменные пластины 15. Подпружиненное устройство предпочтительно включает листовые рессоры 9 и винтовые пружины 10, расположенные между концами рамы грузовика и днищем, и винтовые пружины 6, опирающиеся на пружинные балки 7. сброшены с букс 8.

[8] «Лиссабонские трамваи, часть вторая: Трамваи прошлого» . Архивировано из оригинала 17 июля 2014 года . Проверено 27 ноября 2017 г. № 532-551 были построены в 1928 году с двумя двигателями Metrovick мощностью 45 л.с. на грузовиках Maley. »(…)« № 736–745 представляли собой четырехколесные автомобили, построенные в 1947 году на основе послевоенных немецких конструкций, на грузовиках Maley & Taunton »(…) « № 901–910 представляли собой более длинные автомобили, построенные в 1947 году на грузовиках Maley.

[9] «Серия, посвященная 114-й годовщине трамвая Гонконга - История трамвайных шасси - Общество сохранения культуры трамвая Гонконга» (на китайском языке) (на китайском языке). Архивировано из оригинала 24 октября 2018 года. Проверено 22 апреля 2019 года .

[10] «Зал славы: Коронация Блэкпула 304» . Британские трамваи онлайн. Архивировано из оригинала 28 сентября 2007 года . Проверено 4 декабря 2007 г. Blackpool Coronation 304 присоединяется к Залу славы благодаря своей телевизионной славе в программе Salvage Squad на канале 4, транслировавшейся в Великобритании 17 февраля 2003 года. 304 был первым коронационным трамваем флота, который прибыл на курорт 5 июня 1952 года, заплатив 10 000 фунтов стерлингов и быстро приступил к испытаниям, прежде чем трамвай был официально представлен публике 16 июня, через 3 дня после сообщения Министерства транспорта. осмотрел и передал трамвай для общественного пользования.

[11] Гудвин, А. М. «Можно ли управлять железной дорогой? История Мэнской электрической железной дороги с 1956 года» . Архивировано из оригинала 6 декабря 2007 года . Проверено 4 декабря 2007 г. Эти тележки, построенные в 1952 году, продавались по цене 100 фунтов стерлингов за пару, а схема восстановления была также согласована с первоначальными производителями Maley & Taunton Ltd. из Вулвергемптона, которые были готовы производить новые компоненты, необходимые для перекалибровки и восстановления, несмотря на задействован очень маленький номер партии.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]