Трамваи Stockport Corporation
| Трамваи Stockport Corporation | |
|---|---|
 Стокпортский трамвай № 5, датируемый 1901 годом, сохранился на трамвае Хитон-Парк . | |
| Операция | |
| Местный | Стокпорт |
| Открыть | 26 августа 1901 г. |
| Закрывать | 25 августа 1951 г. |
| Статус | Закрыто |
| Инфраструктура | |
| Ширина колеи | фута 8 + 1 ⁄ дюйма 4 ( 1435 мм ) |
| Двигательная система(ы) | Электро и лошадь |
| Статистика | |
| Длина маршрута | 19,46 миль (31,32 км) |
Stockport Corporation Tramways управляла трамвайным сообщением в Стокпорте , Англия, в период с 1901 по 1951 год. Ему предшествовала конка из Левеншулма в Стокпорт, которая открылась в 1880 году и в конечном итоге находилась в ведении Manchester Carriage and Tramways Company. Вторая независимая конка открылась в 1890 году и шла до Хейзел-Гроув. В 1899 году Корпорация купила первую линию, электрифицировала ее и сдала обратно в аренду эксплуатирующей компании. Их полномочия на покупку трамвая Стокпорт и Хейзел-Гроув, утвержденные тем же парламентским актом , не осуществлялись до 1905 года.
Второй закон, полученный в 1900 году, позволил им строить и эксплуатировать свои собственные линии, и сеть развивалась довольно быстро. Система была связана с двумя соседними системами: с 1 января 1903 года она выходила на трамвай Олдхэм, Эштон и Гайд, а с 1908 года - на трамвайную сеть Manchester Corporation. Парк трамваев неуклонно увеличивался: в общей сложности Корпорации принадлежало 87 вагонов. двухэтажные электрические трамваи на протяжении всего срока службы системы. Небольшой участок сети был закрыт в 1931 году, но остальная часть пережила Вторую мировую войну и постепенно закрывалась в 1950 и 1951 годах.
Корпорация также управляла небольшой троллейбусной линией, используя три автомобиля, которые собирали ток от воздушных линий с использованием немецкой системы Ллойда-Колера, единственного случая использования этой системы в Великобритании. Маршрут открылся в 1913 году, но начало Первой мировой войны сделало невозможным получение запасных частей из Германии, и из-за проблем с обслуживанием он работал с перерывами. В 1920 году его заменили автобусы.
Сквозной бег позволял совершать дальние поездки на трамвае: маршрут от Хейзел-Гроув до Сифорт-Сэндс недалеко от Ливерпуля составлял 51,5 мили (82,9 км). Известно, что одна дама несколько раз путешествовала между Ливерпулем и Стокпортом ради удовольствия, хотя дорога до места назначения занимала почти целый день. По крайней мере, один трамвай был продан после вывода из эксплуатации, а нижний салон трамвая № 5 был восстановлен на поле, где он использовался как курятник, в 1971 году. Он был восстановлен Stockport 5 Tramway Trust, и теперь работает на трамвае Хитон-Парк , трамвайном музее в Хитон-парке , Манчестер.
История
[ редактировать ]
Первое общественное трамвайное сообщение в Стокпорте открылось 7 мая 1880 года. Оно шло от северной конечной остановки в Левеншулме , на юг вдоль Стокпорт-роуд и Веллингтон-роуд на север, до южной конечной остановки у отеля Джордж на площади Мерси, недалеко от реки Мерси . Это была двухпутная стандартная колея. 4 фута 8 + 1 ⁄ 2 дюйма Линия длиной ( 1435 мм ) с конными трамваями имела длину около 2,25 мили (3,62 км). Его продвигала компания Manchester Suburban Tramways Company. [ 1 ] который был создан в соответствии с Законом о пригородных трамваях Манчестера 1878 года для строительства ряда линий, которые обслуживали территории, выходящие за рамки тех, которые обслуживались Manchester Carriage Company, которая управляла линиями от имени корпораций Манчестера и Солфорда. В 1880 году две компании объединились и образовали Manchester Carriage and Tramways Company. [ 2 ] В следующем году открылось расширение от площади Мерси вдоль площади Сент-Питерсгейт до площади Сент-Питерс. Около 60 двухэтажных конок стояли в конюшне Longsight Depot, на пересечении Стокпорт-роуд и Грей-стрит, некоторые из которых использовались на линии Стокпорт. [ 1 ]
Вторая независимая линия открылась 4 апреля 1890 года. Она была разрешена Приказом о трамваях Стокпорта и Хейзел-Гроув 1889 года, а длина основной линии составляла около 3 миль (4,8 км). Он шел от конечной остановки первой линии на площади Сент-Питерс и следовал по Веллингтон-роуд-Саут, Бакстон-роуд и Лондон-роуд, чтобы добраться до отеля Bulls Head на Торкингтон-роуд в Хейзел-Гроув . Короткая ветка шла от Веллингтон-роуд на юг вдоль Гренвилл-стрит, Эджли . Это также был конный трамвай стандартной колеи, всюду использовался однопутный трамвай, которым управляла компания Stockport and Hazel Grove Carriage and Tramway Company. Подробности о работе довольно скудны, но на Дайалстон-лейн было депо, и считается, что там, вероятно, было четыре одноэтажных и 16 двухэтажных трамваев. [ 3 ]
Stockport Corporation получила два парламентских акта. Первый, Закон о Стокпортской корпорации 1899 года, позволял им купить линию, которой управляет Manchester Carriage and Tramways Company, преобразовать ее в электрический трамвай, а затем сдать ее обратно в аренду компании, которая будет эксплуатировать ее от их имени. [ 3 ] Это также позволило им купить трамвайные линии Стокпорта и Хейзел-Гроув, хотя такая возможность не была реализована до 1905 года. [ 3 ] Второй закон, Закон о Стокпортской корпорации 1900 года, разрешил им строить и эксплуатировать свои собственные трамваи, что они и сделали, открыв первый в 1901 году. Он шел от южной конечной остановки у Ланкаширского моста, недалеко от площади Сент-Питерс, и направлялся на север. на восток, идя вдоль Уоррен-стрит, Грейт-Портленд-стрит, Кэррингтон-роуд, Стокпорт-роуд-Вест (ныне B6104) и Стокпорт-роуд-Восток (ныне A560), заканчиваясь на Эштон-стрит, Вудли . 31 августа 1901 года последовала короткая ветка от Ланкаширского моста, ведущая вверх по Ланкашир-Хилл к Сэнди-лейн. [ 4 ] а на Мерси-сквер было построено новое депо для трамваев Корпорации. Партия из десяти двухэтажных трамваев с открытым верхом была заказана у Dick, Kerr & Co. из Престона, и все они были доставлены к концу года. [ 5 ]
Расширение системы произошло довольно быстро. 1 июня 1902 года площадь Мерси была соединена с Ланкаширским мостом через Принсес-стрит, а в декабре площадь Мерси была соединена с площадью Святого Петра через банк Доу. Маршрут вдоль Честергейта и Бринксуэя до границы города открылся в январе 1903 года, который впоследствии был продлен до Чидл-Хит 1 августа 1903 года, до церкви Чидл 26 января 1904 года и до паба Horse & Farrier в Гатли 25 марта 1904 года. Линия до Сэнди-Лейн поэтапно продлевалась вдоль Реддиш-роуд, через Реддиш и вдоль Гортон-роуд и заканчивалась у Олд-Роуд. Гостиница «Бычья Голова». Первый случай сквозного движения произошел 1 января 1903 года, когда линия Вудли, которая была продлена до границы с Хайдом 18 июля 1902 года, была соединена с трамваями Олдхэма, Эштона и Хайда, чтобы трамваи Стокпорта могли добраться до Гайд-Тауна. Зал . [ 5 ]
Опцион на покупку трамвая Стокпорт и Хейзел-Гроув был реализован 24 января 1905 года, при этом Корпорация заплатила 24 000 фунтов стерлингов за гужевую систему. Он был закрыт с апреля по 5 июля и был переведен на работу от электричества. Конки были проданы, но через два года некоторые из них выкупили и использовали в качестве соляных вагонов. [ 6 ] Последнее расширение трамвайной сети произошло 2 октября 1906 года, когда открылось продолжение от Торкингтон-роуд до отеля Rising Sun. В 1908 году началось движение трамвайной системы Manchester Corporation , когда их маршрут по Гайд-роуд был соединен с линией гостиницы Old Bull's Head Inn. Чтобы идти в ногу с расширением, было закуплено больше трамваев. Еще одна партия из 20 трамваев была поставлена Диком Керром в 1902–03 годах. В 1906 году пять двухэтажных транспортных средств с верхним верхом были куплены у United Electric Car Company в Престоне, а еще пять куплены в 1907 году. Их популярность среди пассажиров привела к тому, что вскоре после этого Корпорация установила верхние крышки на ряд своих существующих трамваев с открытым верхом. [ 5 ]
После окончания Первой мировой войны в 1919 году Корпорация установила новые кузова на пять старых трамвайных вагонов, которые затем были переименованы с 61 на 65. В следующем году партия из десяти закрытых двухэтажных трамваев была закуплена у компании English Electric из Престона. . В том же году завершился семилетний эксперимент с троллейбусами и были введены в эксплуатацию автобусы Корпорацией, но их влияние на трамвайную сеть не было немедленным, поскольку десять новых трамваев были куплены у Cravens Railway Carriage and Wagon Company из в Шеффилде в 1923 году, а последующий заказ еще на десять был размещен в 1924 году. Последними пополнениями автопарка стали два закрытых вагона, построенных Корпорацией в 1928-29 годах, и под номерами 6 и 26. Примерно в это же время было открыто новое депо на Хитон-лейн, расположенное к северу от Мерси. [ 5 ] Поскольку система Стокпорта была связана с системой Манчестера, а она была связана с рядом других, теоретически можно было проехать на трамвае от Хейзел Гроув до юга Стокпорта до Сифорт-Сэндс, к северу от Ливерпуля. , расстояние около 51,5 миль (82,9 км). Такое путешествие потребовало бы ряда пересадок на трамвае, поскольку сквозных проездов на это расстояние не было, и потребовало бы некоторой выносливости, так как поездка на обычных трамваях занимала бы большую часть дня. Однако журнал Modern Transport в выпуске от 4 апреля 1936 года опубликовал письмо, в котором говорилось, что тетя писателя несколько раз ездила из Ливерпуля в Стокпорт ради удовольствия. Сквозной маршрут также позволил Liverpool Corporation Tramways предоставить Стокпорту освещенный трамвай для рекламы муниципального мероприятия. [ 7 ]
Первой закрытой частью системы была часть линии Гатли, которая находилась за пределами города, движение по которой было прекращено 19 сентября 1931 года. Однако остальная часть системы пережила Вторую мировую войну, но постепенно закрывалась. 1950 и 1951 годы. Маршрут Кроссли-роуд — Хейзел-Гроув был первым, 14 января 1950 года, за ним последовал маршрут Эджли — Вернон-Парк 3 марта. 1951 г., маршрут Чидл 10 апреля 1951 г. и, наконец, Красная линия 25 августа 1951 г. [ 4 ]
Троллейбусы
[ редактировать ]Стокпорт рано заинтересовался троллейбусами или безрельсовыми автомобилями, как они первоначально назывались, поскольку в 1911 году менеджер трамвая был отправлен в Брэдфорд и Лидс для проверки недавно открытых систем в этих городах. Затем он посетил Бремен в Германии, где проходила испытания система Ллойда-Колера. При этом использовались два параллельных провода, установленных один над другим, с небольшой тележкой, проходящей вдоль них, и гибкое соединение с транспортным средством. Когда транспортные средства, движущиеся в противоположных направлениях, встречались, они останавливались и менялись троллейбусами, прежде чем продолжить движение на троллейбусе другого транспортного средства. Корпорация решила использовать эту систему и обратилась в парламент с просьбой предоставить ему полномочия построить линию от площади Святого Петра до границы района на Оффертон-роуд на расстоянии 1,75 мили (2,82 км). Маршрут надеялись продлить до Марпла , но для этого требовалось согласование с местными властями, через которые будут проходить троллейбусы, и, несмотря на длительные дискуссии, советы городских округов Хейзел Гроув и Марпл не согласились на предложения. [ 8 ]
Три троллейбуса приобретены у «Щеточной электротехнической компании» . Они имели одну палубу, места для 22 пассажиров, задний вход и приводились в движение электродвигателем мощностью 35 л.с. (26 кВт). В технической прессе того времени много говорилось о том, что система управления переключением скоростей работала с помощью педалей, оставляя руки водителя свободными для управления троллейбусом. Эти автомобили были первыми и единственными в Великобритании, в которых использовался метод Ллойда-Колера для сбора токов, что не обошлось без проблем. Троллейбус, проезжавший между двумя проводами, известный среди местных жителей как «обезьяна», был склонен срываться с провода и падать на проезжую часть, что приводило к сбоям в работе транспорта, а также представляло опасность для пешеходов. [ 9 ]
Были и проблемы с надежностью, которые усугубились с началом Первой мировой войны, сделавшей невозможной закупку запчастей из Германии. Особая проблема была с выходом из строя задних мостов транспортных средств, иногда движение приостанавливалось из-за неработоспособности троллейбусов. Один из автомобилей был продан для дальнейшего использования компании Mexborough and Swinton Traction Company в 1916 году, а в 1919 году автобусы заменили троллейбусы, когда оба ждали запасных частей. Впоследствии троллейбусы курсировали эпизодически, и 11 сентября 1920 года от их использования отказались. [ 9 ]
Сохранение
[ редактировать ]Некоторые из трамваев были проданы после того, как они были выведены из эксплуатации, и трамвай номер 5, один из первоначальной партии из десяти автомобилей, поставленных компанией Dick, Kerr & Company в 1901 году и снятых с производства в 1948 году, был одним из таких автомобилей. Нижний салон использовался как курятник, когда он был обнаружен в 1971 году. Он был обнаружен на поле между Глоссопом и Хейфилдом 236-й эскадрильей Королевского транспортного корпуса, и началось восстановление Stockport 5 Tramway Trust. Они приобрели 4-колесный грузовик у компании Oporto Tramways в Португалии и реконструировали торцевые балконы и верхнюю палубу. После завершения реставрации в 1996 году он перешел на трамвай Блэкпула , где использовался с перерывами. Он посетил Донкастер в 2002 году в рамках празднования 100-летия общественного транспорта, интенсивно использовался в Блэкпуле в 2003 году, а затем использовался нечасто. [ 10 ]
Трамвай Хитон-Парк - это трамвайный музей, открытый в 1980 году с использованием оригинального участка трамвайных путей, по которому когда-то проводились специальные мероприятия, в частности вечеринки воскресной школы, на территорию Хитон-парка в Манчестере. [ 11 ] и Стокпорт № 5 был перенесен туда в 2011 году. Зимой 2012 года были проведены дальнейшие работы, включая нанесение исторической рекламы на обшивку верхней палубы, и он снова был введен в эксплуатацию в марте 2013 года. [ 10 ]
Флот
[ редактировать ]
Stockport Corporation Tramways владела в общей сложности четырьмя одноэтажными и 16 двухэтажными конками, унаследованными от трамвая Stockport & Hazel Grove Tramway. Хотя они были распроданы вскоре после приобретения, по крайней мере некоторые из них были выкуплены через два года и превратились в соляные автомобили. Им также принадлежало 87 электрических трамваев, все двухэтажные. [ 4 ]
- Электрические трамваи
| Номера автомобилей | Тип | Год постройки | Строитель | Примечания |
|---|---|---|---|---|
| 1-10 | двухэтажный с открытым верхом | 1901 | Дик, Керр | № 5 сохранился на трамвае Хитон-Парк. |
| 11-30 | двухэтажный с открытым верхом | 1902-3 | Дик, Керр | |
| 31-40 | неизвестный | Детали не найдены | ||
| 41-45 | двухъярусный верх с покрытием | 1906 | Юнайтед Электрик | |
| 46-50 | двухъярусный верх с покрытием | 1907 | Юнайтед Электрик | |
| 51-60 | двухэтажный закрытый | 1920 | Английский электрический | |
| 61-65 | 1919 | Стокпортская корпорация | 5 старых автомобилей переоборудованы и изменены номера | |
| 66-75 | двухэтажный закрытый | 1923 | Крейвенс | |
| 76-85 | двухэтажный закрытый | 1924 | Крейвенс | |
| 6, 26 | двухэтажный закрытый | 1928-9 | Стокпортская корпорация |
- Троллейбусы
Корпорации принадлежат три троллейбуса, использующих систему текущего сбора Ллойда-Колера. Один из автомобилей был продан компании Mexborough and Swinton Traction Company в 1916 году, где он был переоборудован для использования опор для троллейбусов и имел номер 24. Утверждается, что во время движения в Стокпорте у него было 22 сиденья, а в Мексборо и Суинтоне - 28. [ 12 ]
| Номера автомобилей | Тип | В эксплуатации | снято | Шасси | Электрооборудование | Кузов |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1-3 | однопалубный 2-осный | 1913 | 1920 | Даймлер Кисть | Щетка с двигателем мощностью 35 л.с. (26 кВт) | Кисть B22R |
См. также
[ редактировать ]Библиография
[ редактировать ]- Джойс, Дж; Кинг, Дж. С.; Ньюман, Дж. (1986). Британские троллейбусные системы . Ян Аллан. ISBN 978-0-7110-1647-7 .
- Клэппер, Чарльз (1974). Золотой век трамвая (2-е изд.). Дэвид и Чарльз. ISBN 978-0-7153-6458-1 .
- Тернер, Кейт (1996). Справочник британских трамваев . Патрик Стивенс. ISBN 978-1-85260-549-0 .
Ссылки
[ редактировать ]- ^ Перейти обратно: а б Тернер 1996 , с. 141.
- ^ Тернер 1996 , с. 101.
- ^ Перейти обратно: а б с Тернер 1996 , с. 143.
- ^ Перейти обратно: а б с Тернер 1996 , стр. 141–142.
- ^ Перейти обратно: а б с д Тернер 1996 , с. 142.
- ^ Тернер 1996 , стр. 142–143.
- ^ Клэппер 1974 , с. 132.
- ^ Джойс, Кинг и Ньюман 1986 , стр. 143–144.
- ^ Перейти обратно: а б Джойс, Кинг и Ньюман 1986 , с. 144.
- ^ Перейти обратно: а б «Стокпорт 5» . Трамвай Хитон-Парк. Архивировано из оригинала 12 июня 2017 года.
- ^ «Общество Манчестерского музея транспорта» . Трамвай Хитон-Парк. Архивировано из оригинала 12 июня 2017 года.
- ^ Джойс, Кинг и Ньюман 1986 , стр. 102, 144.
