Глоссоп Трамвай
| Глоссоп Трамвай | |||
|---|---|---|---|
 Трамвай № 5 на Хай-стрит Вест возле Арундел-стрит | |||
| Операция | |||
| Местный | Глоссопдейл , Дербишир | ||
| Открыть | 20 августа 1903 г. | ||
| Закрывать | 24 декабря 1927 г. | ||
| Статус | Закрыто | ||
| Владелец(и) | Городская электроснабжающая компания | ||
| Инфраструктура | |||
| Ширина колеи | 1435 мм ( 4 фута 8 + 1 ⁄ 2 дюйма ) | ||
| Двигательная система(ы) | Электрический | ||
| Запас | 7x Милнс 1x Брилл 21Е 1x ЭРКТВ | ||
| Статистика | |||
| Длина маршрута | 4,5 мили (7,2 км) | ||
| |||
Glossop Tramway длиной 4,5 мили (7,2 км), — пассажирский трамвай соединяющий фабричные города Глоссоп и Хэдфилд в Дербишире , Англия. [ 1 ] Он был разрешен Торговой палатой в 1901 году и был открыт в 1903 году на уровне фута 8 + 1 ⁄ дюйма 4 ( 1435 мм ). Он был закрыт в 1927 году, а филиал на Уитфилд закрылся в 1919 году.
Glossop's был вторым электрическим трамваем в Дербишире, открывшимся через три года после трамвая в Илкестоне . Это было частное предприятие, управляемое компанией Urban Electric Supply Company , которая также владела трамваями Кэмборн и Редрут в далеком Корнуолле. Линия имела форму перевернутой буквы C, с основными концами в Хэдфилде и Олд-Глоссопе , с коротким ответвлением, заканчивающимся в Уитфилде.
История
[ редактировать ]Контекст
[ редактировать ]В конце 19-го века Глоссоп и Хэдфилд, расположенные у подножия Лонгдендейла на Южных Пеннинах , представляли собой разбросанные поселения со множеством заводов и фабрик, расположенных вдоль маршрутов между ними. Дно долины было населено хлопчатобумажными фабриками, использующими энергию воды. Хотя Шеффилдская, Эштон-андер-Лайнская и Манчестерская железные дороги открыли станции в Глоссопе , Хэдфилде и Динтинге в 1844–1845 годах, [ 2 ] городского общественного транспорта, который соединял бы районы, где жили рабочие, с мельницами в центре города, не существовало. Первая услуга появилась с появлением в начале 1890-х годов компанией Glossop Carriage Company конного автобуса от отеля «Норфолк» в Ховард-Тауне до коммерческой гостиницы в Бэнкботтоме в Хэдфилде, который курсировал три раза в день. [ 3 ]
Источник
[ редактировать ]Глоссоп, небольшой фабричный городок с населением всего около 22 000 человек. [ 4 ] был необычным выбором для нового городского трамвая. Однако среди хлопкоробов, работавших на многих фабриках, было большое количество потенциальных клиентов. Кроме того, сеть Объединенного совета Сталибридж, Хайд, Моссли и Дукинфилд (SHMD) разрабатывалась для связи с Моттрамом, всего в 2 милях (3,2 км) от границы графства, что могло дать возможность будущего соединения.
Корпорация Glossop (городской совет) вела переговоры с небольшим количеством частных компаний об осуществлении своих полномочий по обеспечению электрического освещения и снабжения с 1898 года, а в декабре 1899 года было заключено соглашение с Urban Electric Supply Company (UESCo). [ 5 ] UESCo сама была дочерней компанией Edmundsons Electricity Corporation , которая контролировала многочисленные электроснабжающие компании по всей стране, а также компанию Scarborough Tramways Company . [ 6 ] Эдмунсонс сообщил корпорации, что, если она захочет построить трамвай в будущем, будет гораздо дешевле выполнить эти работы одновременно с установкой электропитания и освещения, чем прокладывать их позже. Они пришли к соглашению, что UESCo будет строить, эксплуатировать и брать на себя риски, связанные с трамваем, на условиях, аналогичных условиям контракта на электроснабжение, а Корпорация разрешит запрос предварительного приказа в соответствии с Законом о трамваях, что она и сделала в августе 1900 года. Была предпринята попытка продлить маршрут до Пэдфилда, чему помешала низкая железнодорожная арка на Платт-стрит, а также возражение со стороны железной дороги против трамвая, проходящего под виадуком Динтинг , но приказ был принят. его чтения в Палате лордов и палате общин. [ 5 ] Полномочия на строительство трамвая были даны Советом по торговле и парламентом в соответствии с Приказом Глоссопа об электрических трамваях 1901 года. [ 4 ]
UESCo назначила местного магистрата, а менеджером проекта был назначен инженер-электрик Чарльз Эдвард Ноулз. [ 2 ] и Лео Артур Хардс MIEE , опытный инженер по электрическому трамваю из UESCo, получил ответственность за компоновку системы. [ 3 ] Он планировался как перевернутая линия C длиной 4 мили (6,4 км) с северо-западной конечной станцией в Хэдфилде и северо-востоком в Олд-Глоссопе , соединяющей относительно неосвоенные участки дороги, усеянные фабриками и крупными заводами. Отрог длиной в полмили, известный как Бранч Уитфилда , шел к югу от главной дороги, ведущей в Чарльстаун . Планировалось, что маршрут будет стандартной колеи , как и другие трамваи в районе Манчестера, с воздушной контактной сетью и однопутным с разъездами . Для депо и электростанции был выбран участок на северном берегу ручья Глоссоп в Динтинге. Укладка пути началась в декабре 1902 года. Было заказано семь двухэтажных трамваев с открытым верхом и перевернутой лестницей. [ 2 ]
Электростанция заработала к августу 1903 года, а официальное открытие для пассажиров было назначено на 20-е число. Однако Министерство торговли отложило окончательную проверку до 21 числа, хотя церемония открытия прошла, как и было запланировано, с церемонией и первым трамваем, на котором высокопоставленные лица совершили экскурсию по всей системе. Государственные услуги начались на следующий день (21 августа 1903 г.). [ 3 ]
Операция
[ редактировать ]
После открытия трамвая был первоначальный успех. Он выполнял 15-минутное сообщение с часовой поездкой туда и обратно, для работы которой требовалось четыре автомобиля, каждый с водителем и кондуктором. В Глоссопе услуги разделены: альтернативные автомобили едут по маршрутам Уитфилда и Олд-Глоссопа. За первые два дня системой воспользовались 8 505 пассажиров, в среднем 20 000 в неделю в течение первых трех месяцев. Эта популярность вынудила железную дорогу снизить тарифы на проезд: трамвай привлекал три четверти пассажиропотока между Глоссопом и Хэдфилдом. Стоимость проезда на всем пути между конечными станциями составляла 2 пенни, но позже были введены пенни-переезды (и полпенни для рабочих). [ 3 ] [ 7 ]
Несмотря на большое количество поездок из Хэдфилда в Глоссоп, вскоре было продемонстрировано отсутствие спроса на филиал в Уитфилде. Одноместный полуавтомобиль с одним человеком был приобретен у Британской компании электромобилей (BEC) для выполнения челночных операций на отроге в августе 1904 года. [ 2 ] В том же году произошла единственная зарегистрированная авария на трамвае: сбежавший трамвай потерял управление, проехал по Виктория-стрит и столкнулся с витриной магазина на Хай-стрит. [ 3 ]
Финансовая жизнеспособность трамвая оказалась под вопросом всего через несколько лет; доходы начали резко падать в 1905 году, когда хлопковая промышленность, от рабочих которой зависело большинство пассажиров трамвая, начала испытывать депрессию. Компания не выплачивала дивидендов с 1910 по 1920 год, а прибыли было недостаточно для покрытия текущего содержания путей и трамваев. Хотя в 1915 году было получено королевское одобрение на план установления связи с ШМД, эта попытка не увенчалась успехом. [ 2 ] Первая мировая война потребовала первого использования женщин-кондукторов на трамвае. К концу войны в 1918 году после нескольких лет минимальных инвестиций и нехватки рабочей силы после нескольких лет минимальных инвестиций и нехватки рабочей силы у ветхого трамвая Glossop Tramway остался невыполненный ремонт. В 1918 году это привело к первоначальному временному закрытию менее используемой ветки Уитфилда в ответ на просьбу Министерства торговли о создании трамваев для экономии угля за счет сокращения пройденного расстояния, но это стало постоянным закрытием. [ 6 ]
Упадок и закрытие
[ редактировать ]Проблемы с терминалом начались после войны, когда трамвай столкнулся со значительными затратами на работы по обновлению пути, а также с недовольством населения услугами. Частота поездок снизилась, поскольку трамвай пытался сэкономить. Городской совет Глоссопа потребовал отменить закрытие филиала в Уитфилде во время войны, но этого не произошло. В июне 1920 года трамвайные бригады, недовольные сокращением рабочего времени и повышением заработной платы, провели десятидневную забастовку, но спор им не удалось выиграть. [ 8 ] Система быстро становилась обузой для UESCo, которая в том же месяце предложила ее Совету на продажу, но она была отклонена.
К 1923 году автобусы составляли нежелательную конкуренцию на трамвайном маршруте, в то время как доходы и пробег трамваев продолжали снижаться. Окончательное предложение было сделано Совету в ноябре 1927 года, на этот раз бесплатно передать трамвай, инфраструктура которого доходила до опасного состояния, если район согласится покупать электроэнергию у UESCo. Ему снова было отказано, и впоследствии было объявлено, что трамвай Glossop будет полностью закрыт в 23.00 24 декабря 1927 года. С 26 декабря компания North Western Road Car Company взяла на себя заброшенный маршрут, предоставив ему автобусное сообщение. [ 2 ] [ 3 ]
Маршрутная инфраструктура
[ редактировать ]
Приказ Глоссопа об электрических трамваях 1901 года, в соответствии с которым был разрешен этот маршрут, предусматривал однопутный трамвай, соединяющий станцию Хэдфилд Великой центральной железной дороги , которая имела сквозное сообщение из Манчестера в Шеффилд по линии Вудхед , с отелем Queen's Arms. в Олд-Глоссопе, через мост Вулли , Брукфилд и центр Глоссопа (Ховард-Таун). [ 9 ] Конечная остановка Хэдфилда находилась на кольце сразу за отелем Палатин напротив станции. Линия, протянувшаяся до 4,56 миль (7,34 км), [ 4 ] был спроектирован для обслуживания как можно большего числа заводов Глоссопдейла и включал ветку длиной 0,5 мили (0,8 км) от Норфолк-сквер до ворот Уитфилд-хауса в Чарльстауне. На основной линии было девять объездных петель и одна на линии Уитфилда, а также конечные петли. Предложение советника Брэддока о том, чтобы конец маршрута Хэдфилда простирался до Пост-стрит в Пэдфилде, было отклонено на том основании, что это неэкономично. [ 3 ]
Подземные кабели от электростанции шли параллельно пути, через каждые полмили стоял чугунный питающий столб (или короб), от которого ток подавался на воздушные провода через провода в трамвайных столбах. На каждой колонне были выключатели и предохранители, позволяющие изолировать как подземные кабели, так и воздушные провода, если что-то пойдет не так на каком-либо участке длиной в полмили. Телефонные кабели проходили вдоль трамвайных кабелей, а телефоны были установлены на всех опорах, обеспечивающих связь с электростанцией. [ 5 ]
Трамвай оставался физически изолированным от соседних систем, ближайшим из которых был трамвай Сталибридж, Хайд, Моссли и Дукинфилд в Моттраме, находящийся менее чем в двух милях от него.
Подвижной состав
[ редактировать ]За время его существования на трамвае эксплуатировалось девять транспортных средств. После открытия в 1903 году служба эксплуатировалась с использованием семи двухэтажных трамвайных вагонов производства Г. Ф. Милнса из Хэдли, Шропшир , которые имели перевернутую лестницу и были окрашены в темно-зеленый и первоцветный цвета. [ 2 ] Их вместимость составляла 22 человека внутри и 26 человек на открытой верхней палубе. [ 3 ] Номера 1–7 были дополнены в 1904 году одноэтажным трамваем British Electric Car Company (BEC) с изготовленным на заказ грузовиком с колесной базой 6 футов. [ 10 ] который управлял шаттлом до Уитфилда. Этот полуавтомобиль был одним из первых в стране, оснащенных новой инновационной системой рекуперативного торможения, усовершенствованной Альфредом Равортом , с целью использования уменьшенного размера и веса, а также системы рекуперативного управления для экономии потребления электроэнергии на 25%. [ 11 ] Второй одноэтажный автобус из Шеффилда , построенный ERTCW на базе 7-футового (2100 мм) грузовика Brill 21E, был закуплен в 1918 году. [ 2 ] Это был номер 56 в Шеффилде, он был построен в 1899 году. [ 12 ] Все типы были сняты с производства в 1927 году.
| Номера флота | Тип | Строитель | Даты обслуживания |
|---|---|---|---|
| 1-7 | Двухэтажный | Милнс | 1903-1927 |
| 8 | Однопалубный полувагон | БЭК | 1904-1927 (Шеффилд 1899-1904) |
| 9 | Однопалубный | Брилл /ERTCW | 1918-1927 |
-
Вид сбоку на один из новых трамваев 1903 года, включая окраску, тележку и гусеничный тормоз. Обратите внимание на роскошь штор нижнего салона. -
Полуавтомобиль 8 на конечной остановке Чарлстаун-Роуд, где сейчас находится вход на пожарную станцию Глоссоп. -
Шеффилдский трамвай № 56 перед вводом в эксплуатацию в Глоссопе -
После закрытия трамвая кузова автомобилей распродавались на месте. Один из них, возможно, номер 8, обслуживался в парикмахерской рядом с гостиницей Spread Eagle Inn на Вулли-Бридж.
Депо
[ редактировать ]Доступ к офисам UESCo, электростанции и трамвайному депо осуществлялся через разрыв между домами на Хай-стрит-Уэст и через мост через Глоссоп-Брук. [ 3 ] [ 13 ] В трамвайном навесе было четыре ямы, а электростанция включала в себя высокоскоростной паровой двигатель производства Belliss and Morcom с прямым приводом к динамо-машинам , построенным Томасом Паркером из Вулверхэмптона. Также имелись два котла и два больших комплекта аккумуляторов — один для тяги, другой для освещения городка. 500-вольтовый ток вырабатывался динамо-машинами и подавался на распределительный щит, который затем распределялся между системами освещения и трамваями. [ 5 ]
После закрытия трамвая в 1927 году здания остались в промышленном использовании. После того, как производство электроэнергии было перенесено в другое место (Городская электроснабжающая компания была упразднена и национализирована 31 марта 1948 года в соответствии с Законом об электричестве 1947 года), [ 14 ] Помещение заняли Lancashire Chemicals, а затем Plater Group.
-
Депо комплекс c. 1910 год. На переднем плане появляется железный мост Глоссоп-Брук. -
Карта расположения депо на Хай-Стрит-Уэст -
На месте бывшего депо c. 1980-е годы
Униформа
[ редактировать ]
Сотрудники Glossop Tramway за двадцать четыре года существования носили как минимум две униформы. Он начал с выпуска военной формы, состоящей из двубортной туники с пятью парами пуговиц и вертикальными воротниками с металлическими знаками отличия «UESCo» на одной стороне и номером сотрудника на другой, а также фуражек с латунным значком, на котором было написано: либо «Машинист», либо «Кондуктор» в рукописных буквах . [ 6 ]
Вторая униформа видна на фотографиях середины эдвардианской эпохи : однобортный пиджак с новыми набедренными карманами, различными воротниками и пятью латунными пуговицами. Через пару лет он сменился на куртку с нагрудными карманами и погонами. Для холодной погоды выпускались также двубортные шинели. [ 6 ]
Ссылки
[ редактировать ]
- ^ Хит 1993 .
- ^ Перейти обратно: а б с д и ж г час Марсден 2004 .
- ^ Перейти обратно: а б с д и ж г час я «Глоссопские трамваи» . Фонд наследия Глоссопа . 23 сентября 2020 года. Архивировано из оригинала 5 октября 2022 года . Проверено 5 октября 2022 г.
- ^ Перейти обратно: а б с «Проспект городской электроснабжающей компании с ограниченной ответственностью» . Лондонский стандарт . 25 июня 1901 г. с. 8 . Проверено 5 октября 2022 г.
- ^ Перейти обратно: а б с д «Как в Глоссоп пришло электричество и трамваи» . gjh.me.uk. 6 ноября 2022 года. Архивировано из оригинала 28 декабря 2022 года . Проверено 28 декабря 2022 г.
- ^ Перейти обратно: а б с д Берч, Эшли. «Униформа Глоссопа для трамвая» . Униформа и знаки отличия Британской трамвайной компании . Архивировано из оригинала 27 ноября 2022 года . Проверено 27 января 2023 г.
- ^ "Реклама" . Glossop-dale Chronicle и North Derbyshire Reporter . 22 июля 1904 г. с. 5.
Руководство компании Glossop Electric Tramway Co. с удовольствием сообщает в наших колонках, что они решили попробовать эксперимент с ценой в полпенни на коротких перегонах на электрических трамваях.
- ^ «Урегулирована трамвайная забастовка Глоссопа» . Шеффилд Дейли Телеграф . 2 июля 1920 г. с. 5.
- ^ «Трамвай шел по правильному пути» . Манчестерские вечерние новости . 20 декабря 2006 года . Проверено 29 октября 2022 г.
- ^ Прентис, Джон. "Полуавтомобиль Raworth" (PDF) . www.tramwayinfo.com . Проверено 27 января 2023 г.
- ^ Стир 2022 , стр. 25–27.
- ^ «Глоссопские трамваи 1903–1927» (PDF) . Местная библиотека истории транспорта. 2018 . Проверено 24 января 2023 г.
- ^ Тернер 2001 , с. 74.
- ^ Совет по электроэнергетике 1987 .
Библиография
[ редактировать ]- Электроэнергетический совет (1987). Электроснабжение в Соединенном Королевстве: Хронология . Лондон. стр. 60–61, 69, 76. ISBN. 085188105X .
{{cite book}}: CS1 maint: отсутствует местоположение издателя ( ссылка ) - Хит, Джон (1993). "Движение" . Иллюстрированная история Дербишира . Лондон: Книги Бридона. п. 99.
- Марсден, Барри М. (2004). Трамваи Илкестон и Глоссоп . Мидхерст: Миддлтон. ISBN 1904474403 .
- Стир, Питер (2022). Южная электрическая железная дорога Альфреда Раворта . Барнсли: Перо и меч . ISBN 9781526778444 .
- Тернер, Кейт (2001). Справочник британских трамвайных депо . Хершам, Суррей: Оксфорд. п. 74. ИСБН 9780860935575 .