Трамвайная компания Северного Стаффордшира
| Трамваи Северного Стаффордшира | |
|---|---|
| Операция | |
| Местный | Стаффордширская гончарная мастерская |
| Открыть | 22 апреля 1881 г. |
| Закрывать | 27 июня 1898 г. |
| Статус | Закрыто |
| Инфраструктура | |
| Ширина колеи | 4 фута ( 1219 мм ) |
| Двигательная система(ы) | Пар |
| Статистика | |
| Длина маршрута | 5,75 миль (9,25 км) |
Компания North Staffordshire Tramways обслуживала паровой трамвай с 1881 по 1898 год в районе Стаффордширских гончарных мастерских .
История
[ редактировать ]Компания North Staffordshire Tramways Company Limited была основана 4 декабря 1878 года. [ 1 ] Приказ о трамваях Сток-он-Трент, Фентон, Лонгтон и округа 1879 года был санкционирован Законом о подтверждении приказа о трамваях от 11 августа 1879 года на строительство четырех трамвайных маршрутов. Компания приобрела активы железнодорожной компании Staffordshire Potteries Street Railway Company 2 марта 1880 года и продолжала управлять ею между Хэнли и Берслемом , пока не восстановила ее в 1882 году.
Приказ о трамваях Северного Стаффордшира 1880 года санкционировал строительство пяти дополнительных маршрутов. Оба парламентских акта санкционировали использование паровых двигателей, и это был выбранный компанией метод движущей силы.
Первые маршруты, которые должны были быть построены, пролегали от центра Стоука до рынка Лонгтон-Плейс через Фентон с ответвлениями вдоль Лонгтон-Хай-стрит и Трентэм-роуд. [ 1 ] Они были проверены генерал-майором Чарльзом Скроупом Хатчинсоном из Министерства торговли 4 января 1881 года. [ 2 ] Однако некоторые проблемы, должно быть, были обнаружены, поскольку потребовалась дополнительная проверка, которая произошла 22 апреля 1881 года. [ 3 ] В соответствии с парламентским актом компания не имела полномочий эксплуатировать паровые двигатели на ветках, а утвержденная конечная остановка Лонгтона на маршруте Сток в Бэнк-Хаусе не находилась даже на Рыночной площади. [ 1 ]
У компании также был спор с Железнодорожной компанией Северного Стаффордшира по поводу восстановления мостов через каналы в Хэнли и Сток. Трамвайная компания предоставила балки, но зашла в тупик. И только благодаря вмешательству генерал-майора Чарльза Скроупа Хатчинсона в августе 1881 года он пришел к выводу, что в пользу трамвайной компании выход из тупика.
Линия от Стоука до Хэнли была проинспектирована генерал-майором Хатчинсоном из Министерства торговли 19 декабря 1881 года и открыта для государственной службы 21 декабря 1881 года. [ 4 ] Через несколько дней он закрылся из-за необходимости работы в Хэнли и снова открылся в конце января 1882 года. [ 5 ]
От Хэнли до Берслема изменение колеи с 1435 мм ( от 4 футов 8 + 1 ⁄ 2 дюйма до ) означала , Стандартная колея 4 футов ( 1219 мм что на короткое время в 1882 году линия конного трамвая проходила по обочине дороги, в то время как линия парового трамвая находилась посреди дороги в ожидании. для санкции Совета по торговле. Примерно в июне 1882 года конные трамваи были заменены паровыми. [ 6 ]
Компания приобрела несколько паровых двигателей от Merryweather, а также от Manning Wardle. Однако они оказались слишком тяжелыми для рельсов: каждый весил от 13 до 15 тонн. Их эксплуатация также была дорогостоящей: около 14 пенсов за милю при ежедневной работе двигателя 67½ миль. На годовом собрании компании 31 декабря 1882 года акционеры согласились приобрести 15 двигателей типа Уилкинсон весом 8 тонн с эксплуатационными расходами 8 пенсов за милю.
К 1892 году компания пролегала более 5¾ миль маршрута, включая один основной маршрут из Лонгтона-Фентона-Стоука-Хэнли-Берслема и маршрут через город в Стоуке длиной в одну милю. [ 7 ]
Флот
[ редактировать ]Оригинальный список локомотивов записан Х. А. Уиткомбом. [ 8 ]
| Нет | Дата | Производитель | Примечания |
|---|---|---|---|
| 1-2 | 1880 | Мэннинг, Уордл и Ко, Лидс | |
| 3-4 | 1881 | Мерривезер и сыновья , Лондон | |
| 5 | 1881 | Бейер, Пикок и компания , Манчестер | Комбинированная паровая машина |
| 6-9 | 1881 | Мэннинг, Уордл и Ко, Лидс | |
| 10-11 | 1882 | Мерривезер и сыновья , Лондон | |
| 12-13 | 1882 | Мэннинг, Уордл и Ко, Лидс |
Закрытие
[ редактировать ]В 1895 году истек срок действия лицензии на эксплуатацию паровых двигателей, и инспекция Торговой палаты рекомендовала перейти на другой метод движения. Компания Potteries Electric Traction была основана British Electric Traction для поглощения активов компании North Staffordshire Tramways Company. Компания была приобретена 27 июня 1898 года, и вскоре после этого последовал переход на воздушное электричество.
Ссылки
[ редактировать ]- ^ Перейти обратно: а б с Дибдин 1959 , с. 38.
- ^ «Важный участок гончарного трамвая…» . Стаффордширский страж . Англия. 5 января 1881 года . Проверено 13 декабря 2022 г. - из архива британских газет.
- ^ «Трамвай на Гончарной улице» . Стаффордширский страж . Англия. 23 апреля 1881 года . Проверено 13 декабря 2022 г. - из архива британских газет.
- ^ «Паровой трамвай» . Стаффордширский страж . Англия. 20 декабря 1881 года . Проверено 13 декабря 2022 г. - из архива британских газет.
- ^ «Трамвай» . Стаффордширский страж . Англия. 28 января 1882 года . Проверено 13 декабря 2022 г. - из архива британских газет.
- ^ Дибдин 1959 , с. 45.
- ^ Дибдин 1959 , с. 51.
- ^ Дибдин 1959 , с. 47.
Источники
[ редактировать ]- Дибдин, Х.Г. (1959). «Трамваи в Гончарных мастерских и Северном Стаффордшире». Обзор трамвая . 4 (26).