Трамваи на Нортгемптон-стрит
| Трамвайная компания Нортгемптон-стрит | |
|---|---|
 Открытка, посвященная прекращению конной службы в 1904 году. | |
| Операция | |
| Местный | Нортгемптон , Англия, Великобритания |
| Открыть | 4 июня 1881 г. |
| Закрывать | 21 октября 1901 г. |
| Статус | Закрыто |
| Инфраструктура | |
| Ширина колеи | 3 фута 6 дюймов ( 1067 мм ) |
| Двигательная система(ы) | лошадь |
| Депо(а) | Абингтон-стрит |
Компания Northampton Street Tramways управляла конным трамваем в Нортгемптоне с 1881 по 1901 год. [ 1 ]
История
[ редактировать ]9 января 1880 года на собрании в Лондоне была основана компания Northampton Street Tramways. Он быстро получил одобрение парламента на строительство сети из 7 линий в Нортгемптоне.
Джабез Спенсер Бальфур был председателем компании. Заместителем председателя был У. Дж. Пирс (мэр Нортгемптона 1880–1881 гг.). Директорами были Дж. Пелтон, Д. Б. Миллер и Х. С. Фриман. Компания подписала контракт 14 марта 1881 года, и строительство началось.
Рельсы весили от 63 фунтов (29 кг) до 1 ярда (0,91 м), были уложены на деревянные шпалы глубиной 4 дюйма (10 см), шириной 8 дюймов (20 см) и длиной 5 футов 6 дюймов (1,68 м) в состоянии покоя. на бетонном основании глубиной 6 дюймов (15 см). Окружающая проезжая часть была сделана из рядов глубиной 5 дюймов, толщиной 3 и 4 дюйма, причем вся дорога была залита цементом. Подрядчиком работ выступила компания Weston and Co из Лондона. Рельсы и арматура были изготовлены компанией JC Bailey and Co из Лондона. Инженером системы был Т. Флойд из Лондона, которому помогал г-н Хант, а также г-н Бине, постоянный инженер. Первоначально открытая часть простиралась от ипподрома вдоль Кеттеринг-роуд, Абингтон-стрит, Мерсерс-Роу, Голд-стрит, Марфэр, холма Блэк-Лайон, мимо железнодорожной станции Нортгемптон-Касл и через Западный мост до границы района. Планировалось завершить линию до Уидон-роуд и Даллингтон-роуд, Сент-Джеймс-Энд, но из-за сложностей с канализационными работами это изначально было невозможно.
Генерал-майор Хатчинсон из Министерства торговли осмотрел работы в 09.00 4 июня 1881 года. После некоторых ремонтных работ состоялся первый пробег для местных сановников, и в тот же день в 18.00 трамвай открылся для публики. [ 2 ]
Пробный пробег пристройки от церкви Всех Святых до террасы Святого Георгия на Лестер-роуд был проведен 23 сентября 1881 года г-ном Х. Гулстоном, менеджером автомобиля номер 5. [ 3 ] Вскоре после этого он открылся для пассажирского движения.
Конюшни были построены на участке за домом 72 по Абингтон-стрит в центре города. [ 4 ] Вход в депо осуществлялся через узкий проход, но на территории позади располагались 31 лошадь, 8 автомобилей, кузница, зернохранилище и продовольственный склад. Первоначально здесь был загон и небольшая площадка для выпаса больных животных, но позже они были надстроены и пристроены к депо. Пристройки к депо были завершены в октябре 1881 года. Они были построены из кирпича с красной плиткой по проекту г-на Т. Флойда К.Э., при этом в конюшне первоначально содержалось 54 лошади. Имелось отдельное здание для хранения сена и кукурузы, а также для скашивания соломы, которое производилось с помощью газового двигателя «Фиппс и сын». [ 5 ]
В первые несколько месяцев работы трамвай оказался популярным. С 4 июня по 6 октября в эксплуатации четырех вагонов было перевезено 228 476 пассажиров. С 7 октября по 15 ноября шестью вагонами в эксплуатации перевезено 85 441 пассажир. [ 6 ]
Маршруты
[ редактировать ]Первый маршрут пролегал от церкви Всех Святых в центре города по Абингтон-стрит и Кеттеринг-роуд до отеля White Elephant (тогда отеля Kingsley Park). Она шла на запад по Голд-стрит до Сент-Джеймс-Энд.
Трамвай был продлен до Кингсторпа и от перекрестка Харлстон-роуд и Дастон-роуд до Мельбурн-Гарденс и открыт для движения в начале января 1883 года. [ 7 ]
В 1884 году маршрут Сент-Джеймса был продлен до Уидон-роуд.
В 1893 году вдоль Веллингборо-роуд была построена пристройка в сторону Уэстон-Фейвелла. Генерал-майор Чарльз Скроуп Хатчинсон из Министерства торговли осмотрел расширение 16 мая 1893 года. Новый маршрут был однопутным, за исключением пяти проезжих мест. Однако, чтобы облегчить обслуживание новой линии, линия на Абингдон-стрит была преобразована в двухпутную от Абингтон-сквер до Фиш-стрит. Работу выполнил подрядчик г-н Р. Финнеган, Нортгемптон, стоимость около 4000 фунтов стерлингов. [ 8 ] Этот маршрут открылся 18 мая 1893 года.
Финансовые споры
[ редактировать ]К 1885 году среди акционеров возникли разногласия. На собрании в августе был объявлен дефицит в размере 139 фунтов стерлингов, но предложение не принимать его было принято. Были обвинения в бесхозяйственности и фальсификации счетов. Отставка директоров не была принята, и было организовано внеочередное собрание. Это не помогло решить проблему, и было назначено новое собрание, на котором были заменены несколько членов совета директоров. Шесть месяцев спустя они сообщили, что теперь кредитный баланс составляет 154 фунта стерлингов. Для этого компания приняла решительные меры: заменила многих лошадей низкого качества, уволила всех кондукторов и наняла мальчиков 14–16 лет, которые работали за 7 шиллингов в неделю. Это вызвало сильное недовольство (поскольку уже существовала значительная безработица). Воскресные службы были отменены. Была принята дальнейшая экономия - некоторые из вагонов 1881 года были модифицированы, убрав верхнюю палубу, лестницу и окна нижней палубы, чтобы уменьшить вес и сделать их управляемыми одной лошадью, а не двумя. Это привело к немедленному улучшению состояния компании. Стоимость содержания лошадей упала с 2088 фунтов стерлингов в 1885 году до 1476 фунтов стерлингов в 1887 году.
Генеральные менеджеры
[ редактировать ]- Генри Гоулстон 1881–1884 гг. [ 9 ]
- Уильям Бигнал Эллиотт 1884–1886 гг. [ 10 ]
- Мистер Гудиер 1886 г.
- Юлиус Готшалк 1887–1901 гг.
Запас
[ редактировать ]Первоначально шесть вагонов были заказаны у компании Birmingham Railway Carriage and Wagon Company в Сметвике. Только четыре были доставлены к открытию, но остальные последовали вскоре после этого. Внутри было 18 мест, на улице — 18. Название компании было снаружи с пятиконечной звездой, знаком компании и двумя подвязками. Салон вагонов был из английского ясеня. Корпус был из тика и американского ясеня. На окнах были зеленые жалюзи, а сиденья были покрыты подушками, отделанными зеленым Утрехтским бархатом.
К 1901 году у них был 21 трамвай, 3 автобуса и было 100 лошадей.
Эксперимент с газовым двигателем
[ редактировать ]Компания стремилась внедрить механическую энергию. Локомотив с газовым двигателем, спроектированный и построенный в декабре 1882 года на заводе Mobbs' Vulcan Ironworks, Guildhall Road, Нортгемптон, был испытан на путях компании. 3 марта 1883 года он успешно протащил машину с дюжиной человек по дороге у Западного моста. [ 11 ] О дальнейшей истории этого локомотива больше ничего не известно.
Закрытие
[ редактировать ]Система была куплена компанией Northampton Corporation Tramways 21 октября 1901 года за сумму 38 700 фунтов стерлингов.
Ссылки
[ редактировать ]- ^ Золотой век трамваев. Опубликовано Тейлором и Фрэнсисом.
- ^ «Открытие трамвая» . Нортгемптонская хроника и эхо . Англия. 7 июня 1881 года . Проверено 10 декабря 2022 г. - из архива британских газет.
- ^ «Нортгемптон Трамвей Компани Лимитед» . Нортгемптон Меркьюри . Англия. 24 сентября 1881 года . Проверено 10 декабря 2022 г. - из архива британских газет.
- ^ Нортгемптонширские конные трамваи, AW Brotchie, Tramway Review, Vol. 11. № 81, весна 1975 г.
- ^ «Трамвайная компания» . Нортгемптонская хроника и эхо . Англия. 15 октября 1881 года . Проверено 10 декабря 2022 г. - из архива британских газет.
- ^ «Трамвайные пути» . Нортгемптон Меркьюри . Англия. 24 сентября 1881 года . Проверено 19 ноября 2022 г. - из архива британских газет.
- ^ «Продление трамвайных путей…» . Нортгемптон Меркьюри . Англия. 6 января 1883 года . Проверено 19 ноября 2022 г. - из архива британских газет.
- ^ «Продление трамвая в Нортгемптоне» . Нортгемптон Меркьюри . Англия. 19 мая 1893 года . Проверено 19 ноября 2022 г. - из архива британских газет.
- ^ «Презентация покойному менеджеру трамвая Нортгемптона» . Нортгемптон Меркьюри . Англия. 1 марта 1884 года . Проверено 19 ноября 2022 г. - из архива британских газет.
- ^ «Трамвайная компания Нортгемптон-стрит. Полугодовое собрание» . Нортгемптон Меркьюри . Англия. 13 марта 1886 года . Проверено 19 ноября 2022 г. - из архива британских газет.
- ^ «Газовый двигатель на трамвае» . Нортгемптон Меркьюри . Англия. 10 марта 1883 года . Проверено 10 декабря 2022 г. - из архива британских газет.
Внешние ссылки
[ редактировать ]