Компания Swansea Improvements and Tramway Company

Компания Swansea Improvements and Tramway Company
Операция
Местный	Суонси
Открыть	12 апреля 1878 г.
Закрывать	29 июня 1937 г.
Статус	Закрыто
Инфраструктура
Ширина колеи	фута 8 + 1 ⁄ дюйма 4 ( 1435 мм )
Двигательная система(ы)	Лошадь, паровая, затем электрическая
Статистика
Длина маршрута	13,36 миль (21,50 км)

Компания Swansea Improvements and Tramway Company управляла уличными трамваями в Суонси и его окрестностях в Уэльсе с 1878 по 1937 год.

Фон

Суонси является вторым по величине городом Уэльса и был лидером промышленной революции благодаря доступности местных ресурсов угля и хорошему доступу через морской порт к импортным металлическим рудам, особенно меди, из Западной страны , Корнуолла и Девона .

Географически город ограничен высокими холмами со стороны суши от залива Суонси, что придает городу форму перевернутой буквы «L». Транспорт был особой проблемой для быстро расширяющегося города (как это было до того, как инвеститура принца Уэльского в 1969 году превратила его в город). Жилье промышленности и рабочих расширялось на север в сторону Морристона , вверх по долине Суонси, в то время как более богатые дома распространялись на запад вдоль побережья в сторону Скетти . Первая в мире пассажирская железная дорога, Суонси и Мамблс (SMR), продемонстрировала способность рельсов перевозить пассажиров, но уличный трамвай не рассматривался до тех пор, пока не был принят Закон о трамваях 1870 года ( 33 и 34 Vict. c. 78), когда группа бизнесменов основали компанию Swansea Tramways Company. Проблемы с привлечением капитала и необходимость расширения улиц для размещения трамваев привели к его провалу и последующему созданию в 1873 году компании Swansea Improvements & Tramway Company (SITC), которая не только расширяла улицы, но и предоставляла места для развлечений, включая музыкальный зал и пирс в Mumbles .

Конные трамваи

Конные трамваи до Морристона и Сент-Хеленс начались в 1878 году, а в 1882 году до Кумбвирлы с использованием 10 автомобилей американского производства. У компании были полномочия управлять своими трамваями по SMR, но по решению суда она была вынуждена использовать конки только за собственными паровыми поездами SMR, чтобы остановить испытания трех паровых двигателей Hughes Locomotive Company, используемых для буксировки их пассажирских вагонов. Три двигателя были перенесены для движения по маршруту Cwmbwrla, но они оказались ненадежными, возможно, из-за крутых уклонов, что привело к тому, что Суонси стал первым городом в Уэльсе, который ввел электрическую тягу в 1900 году после того, как его выкупила компания British Electric Traction Company Limited. (СТАВКА).

Электрический трамвай Услуги

Первоначально электрические трамваи работали на четырех маршрутах:

Однопалубный трамвай № 23, построенный компанией Brush и выставленный на Трамвайной выставке 1900 года. Эти трамваи использовались в основном на более длинном маршруте Морристона.

1. Хай-стрит и Морристон
2. Хай-стрит и Кумбвирла
3. Александра Роуд и доки
4. Гауэр-стрит и Сент-Хеленс

Первоначальный план маршрута

Поскольку только на последнем маршруте не было низких мостов, первоначальная закупка автомобилей была в основном одноэтажными: 15 четырехколесных транспортных средств для более коротких маршрутов, 15 двухэтажных вагонов с тележкой для маршрута Морристона и всего 4 автомобиля с открытым верхом, добавленных позже в этом году. исключительно для маршрута Святой Елены. Поскольку многие рабочие, пользующиеся трамваями, не умели читать, номера маршрутов не использовались, но до 1934 года использовалась система букв днем ​​и цветных огней ночью. Четыре вагона с открытым верхом прибыли с трамвая Уэстон-сьюпер-Мэр в 1904 году, где они были повреждены приливом.

В 1905 году, после неудачной попытки захватить трамвай, корпорация Суонси получила право на строительство нескольких новых линий, но была вынуждена передать полномочия по эксплуатации SITC. Тем временем Совет графства Гламорган построил пристройку на север от Морристона до Инисфоргана (которая должна была стать новой системой для Понтардаве, но так и не была завершена), для которой SITC также предоставил автомобили и электроэнергию. В 1913 году последовали еще три коротких продления, предложенные SITC для соединения некоторых существующих путей, чтобы обеспечить большее разнообразие маршрутов, давая окончательную схему маршрута, использовавшуюся с тех пор до закрытия в 1937 году.

Конечные маршруты обслуживания:

1. Касл-стрит и Морристон
2. Касл-стрит и Кумбврла
3. Замковая улица и Брингифрид
4. Хай-стрит и Скетти
5. Доки и Скетти
6. Винд-стрит и Бринмилл
7. Хай-стрит и Сент-Хеленс
8. Сент-Хеленс и Порт-Теннант
9. Рынок и Скетти (редкий маршрут)
10. Альберт-холл и Скетти (редкий маршрут)

Окончательный план маршрута

Компания была очень новаторской в ​​преодолении ограничений, связанных с низкими мостами, и были представлены специальные двухэтажные автомобили малой высоты той же конструкции, что и автомобили, построенные для Кардиффа (см. Ниже), у которого была та же проблема. Новые вагоны обеспечили более прибыльное обслуживание в Морристоне и Доках, в то время как двухэтажные вагоны нормальной высоты использовались на маршрутах Скетти, Сент-Хеленс и Бринмилл, хотя однопалубные вагоны продолжали курсировать по маршруту Порт-Теннант с очень ограниченной высотой. .

Трамваи

Некоторые частные трамваи, такие как The Bristol Tramways & Carriage Co., жили под угрозой возможного принудительного поглощения муниципалитетом (городским или городским советом). Это удерживало их от инвестиций в свои трамваи, так что, когда Бристольская система закрылась в 1945 году, по сути, по ней все еще работали оригинальные трамваи 1895 года. Корпорация Суонси действительно пыталась завладеть конным трамваем по схеме, которая сочетала строительство электрического трамвая с электрическим освещением и уничтожением мусора, но ее законопроект был отклонен парламентским комитетом, который счел его слишком спекулятивным. Корпорация и Компания не могли договориться о дальнейшем расширении системы до тех пор, пока Корпорация не приняла два парламентских акта о строительстве еще четырех линий. Поскольку Корпорация не стремилась управлять ими самостоятельно, это обеспечило SITC достаточную безопасность для инвестиций в трамваи и инфраструктуру.

SITC построила и перестроила многие из своих трамвайных вагонов, переработав, как и они, номера трамваев. Это привело к появлению как минимум двух воплощений трамвая на номер вагона: кузова оригинальных однопалубных тележек (№№ 16–30) были списаны, а №№ 16–21 были перестроены в более прочную однопалубную конструкцию на отремонтированных тележках с 1916 года. . Однако номера 22–30 стали новыми двухэтажными четырехосными вагонами с низким мостом, так что они не имели ничего общего с предыдущими обладателями этих номеров. Вагон №35 был поставлен партией из 11 вагонов, первоначально предназначавшихся для Лидса, но проданных Суонси в 1899 году как однопалубные вагоны. Верхний этаж был добавлен в 1900 году, верхние крышки балконов - в 1907/08 году, но затем 35-й вагон был списан и заменен в 1933 году новым двухэтажным вагоном с низким мостом, одним из последних, построенных. Другие вагоны остались до конца с небольшими модификациями: четыре бывших двухэтажных вагона с открытым верхом Weston-super-Mare (номера 46-49) сначала имели добавленные верхние крышки балконов в 1913 году, а затем были полностью закрыты наверху в 1922 году.

Также были закуплены новые трамваи в дополнение к построенным собственными силами, в основном 23 одноэтажных вагона Brush примерно в 1906–21 годах, а затем 13 двухэтажных вагонов с низким мостом для маршрута Морристона с 1923 по 1925 год. Разнообразие и различные воплощения трамваев сделали систему интересной для энтузиастов, даже если ей не хватало престижа современных обтекаемых моделей, представленных в 1930-х годах (в основном) в крупных городах, таких как Шеффилд, Ливерпуль, Глазго и Белфаст.

Закрытие

Закрытие системы уличного трамвая к 29 июня 1937 года было частью волны закрытий в Великобритании в пользу автобусов и троллейбусов , причем SITC выбрал первый, предоставленный South Wales Transport, который позже стал частью самой BET. Местное сопротивление было ожесточенным, но, в отличие от многих других европейских стран, трамваи в Великобритании считались менее гибкими и обеспечивающими меньший комфорт, чем автобусы, и решение было окончательным. К счастью для Суонси и Мамблов, SMR продолжала работать до тех пор, пока она тоже не была закрыта в январе 1960 года и к тому времени принадлежала компании South Wales Transport (которая сама принадлежала BET), что давало Суонси первый и последний статус по обеспечению электрической тяги в Уэльсе.