Трамваи Уэстон-сьюпер-Мэр

Трамваи Уэстон-сьюпер-Мэр
Трамваи Уэстон-сьюпер-Мэр
	Трамвай в бухте Мадейра
Операция
Местный	Уэстон-сьюпер-Мэр
Открыть	1902
Закрывать	1937
Статус	Закрыто
Маршруты	Старый пирс в санаторий ; Блокирующая дорога на Оксфорд-стрит
Владелец(и)	Уэстон-сьюпер-Мэр и районная электроэнергетическая компания
Инфраструктура
Ширина колеи	1435 мм ( 4 фута 8 + 1 ⁄ 2 дюйма ) стандартная колея
Двигательная система(ы)	550 В постоянного тока
Депо(а)	Запирающая дорога
Запас	16 автомобилей
Статистика
Длина маршрута	2,92 мили (4,70 км)
показывать Обзор

Трамваи Уэстон-сьюпер-Мэр — электрические уличные трамваи на морском курорте Уэстон-сьюпер-Мэр в Сомерсете, Англия. Он управлял парком из 16 стандартной колеи одно- и двухэтажных трамвайных вагонов на маршрутах общей протяженностью 2,92 мили (4,70 км) до пирса Бирнбек , санатория и Локинг-роуд. Он открылся в 1902 году и был заменен автобусным сообщением в 1937 году.

История

За последние два десятилетия девятнадцатого века было три неудачных проекта по открытию трамвая в Уэстон-сьюпер-Мэр. Схема была продвинута в 1882 году для сети парового трамвая длиной 3 фута 6 дюймов ( 1067 мм ) для обслуживания железнодорожного вокзала , центра города и пирса Бирнбека . ^{[ 1 ]} В 1885 году трамвай Уэстон, Кливдон и Портисхед получил парламентский акт , который позволил ему построить трамвай вдоль бульвара, Джеррард-роуд и Милтон-роуд до Эшкомб-роуд, откуда он будет продолжаться через поля в сторону Портисхеда . Хотя рельсы были проложены в 1894 году, три года спустя их снова начали использовать, и Эшкомб-роуд стала конечной станцией трамвая, когда он наконец открылся до Кливдона позже в том же году . Движущая сила была разрешена как лошадиная, так и паровая. ^{[ 2 ]} Еще один закон был принят в 1897 году для компании Drake and Gorham на строительство электрического трамвая в городе, но полномочия истекли в 1899 году. ^{[ 1 ]}

В 1899 году совет городского округа Уэстон-сьюпер-Мэр передал свои обязательства по поставке электроэнергии в городе компании Weston-super-Mare and District Electricity Supply Company. Это была дочерняя компания British Electric Traction. ^{[ 1 ]} а в следующем году они получили полномочия на строительство электрического трамвая в качестве дополнительного предприятия. Это должно было стать 4 фута 8 + 1 ⁄ дюйма Линия колеи ( 1435 мм ) вдоль Локкинг-роуд и Риджент-стрит до набережной, откуда линии будут идти на север к пирсу и на юг к санаторию (ныне Royal Sands). Дальнейшие ответвления были разрешены вдоль Эскомб-роуд для обслуживания железнодорожных станций Уэстон, Кливдон и Портисхед, а также от Александры-Парейд до станции Great Western Railway (GWR). Ни один из них не был построен, и Риджент-стрит была заменена маршрутом вдоль Оксфорд-стрит, параллельной дороге немного южнее. Строительство началось 24 января 1902 года, а дорога от Локкинг-роуд до Оксфорд-стрит и пирса была открыта 13 мая 1902 года, в тот же день, когда открылся новый павильон и общественные бани на острове Найтстоун, ближе к северному концу набережной. . Отделение санатория открылось через четыре дня, 17 мая. ^{[ 3 ]} Большой пирс в конце Риджент-стрит открылся 11 июня 1904 года. ^{[ 4 ]} но паромы из Уэльса продолжали обслуживать Старый пирс (Бирнбек), и поэтому трамвай был постоянно занят, доставляя посетителей в центр города. Небольшое расширение Старого пирса позволило трамваям заезжать на территорию, принадлежащую пирсу, чтобы они могли забирать трамваи у входа на этот пирс. Компания Grand Pier пыталась заставить трамвай построить линию вдоль причала, но никаких полномочий на это так и не было предоставлено. ^{[ 5 ]}

Таксисты ненавидели появление трамваев, потому что они составляли конкуренцию процветающему бизнесу такси. Когда трамвайная линия впервые открылась, водители пытались использовать множество различных тактик, чтобы заблокировать движение трамваев, но их методы (в том числе движение вагонов на медленной скорости по трамвайным путям) привели лишь к разбирательству в мировом суде , которое закончилось в пользу трамвайной линии. . ^{[ 6 ]}

Расширение Старого пирса привело к ожесточенным столкновениям с операторами конных экипажей, которым запретили въезд на территорию пирса. Дальнейшая конкуренция пришла в виде автобусов. Местный оператор Бернелл был передан компании Bristol Tramways Company GWR в 1934 году, а другие услуги в городе обслуживались дорожными двигателями . Вскоре было достигнуто соглашение с компанией «Бристоль» о закрытии трамвая. Цена покупки составила 15 000 фунтов стерлингов (что эквивалентно 1 220 000 фунтов стерлингов в 2023 году). ^{[ 7 ]}и они заплатили Совету городского округа еще 5000 фунтов стерлингов (что эквивалентно 410 000 фунтов стерлингов в 2023 году), ^{[ 7 ]} поднять рельсы. Последние трамваи ходили 17 апреля 1937 года. ^{[ 8 ]}

Услуги

Обычно действовали две отдельные службы, самая загруженная из которых находилась между Старым пирсом и санаторием через Большой пирс. По другому маршруту ходили рейсы от Старого пирса до Локинг-роуд, хотя летом они часто проходили только между Оксфорд-стрит и Локинг-роуд, чтобы оставить набережную свободной для движения Олд-Пирса. ^{[ 9 ]} Третья сторона треугольника на перекрестке Гранд-Пирс никогда не использовалась для обслуживания, и любые движения от депо к санаторию обычно направлялись к пирсу, а затем поворачивали вспять, поскольку расположение воздушных проводов облегчило это для экипажей. ^{[ 10 ]} иногда осуществлялись короткие рейсы, Между Старым пирсом и Большим пирсом или между железнодорожной экскурсионной станцией и Большим пирсом чтобы справиться с большими толпами посетителей, прибывающих на лодке или поезде соответственно. Дополнительные услуги также осуществлялись от Найтстоуна до центра города после театральных представлений в павильоне. ^{[ 9 ]}

От северной границы сети у Старого пирса линия проходила мимо отеля Royal Pier, бухты Мадейра, дамбы Найтстоун и вдоль набережной до Большого пирса. Немного дальше линия повернула немного вглубь суши к Гранд-Пир-Джанкшен в конце Оксфорд-стрит, откуда линия моря продолжалась вдоль прибрежной стороны Бич-Лоун до санатория. ^{[ 11 ]}

Перекресток давал доступ к ответвлению на Локинг-роуд. Пройдя всю Оксфорд-стрит до ратуши, линия свернула налево на Уоллискот-роуд, а затем направо на Локинг-роуд возле железнодорожной экскурсионной станции (на месте нынешнего кинотеатра Odeon и супермаркета Tesco ). ^{[ 11 ]} Линия продолжалась на восток до перекрестка Эшкомб-роуд, который изначально был конечной точкой пассажирских перевозок. Позже их продлили немного дальше, за школу для девочек, до угла Лэнгпорт-роуд. ^{[ 6 ]} Линия продолжалась и дальше, недалеко от трамвайного депо (ныне на территории спортзала), но по нему ходили только пустые трамваи. ^{[ 11 ]}

Инженерное дело

Трасса была проложена Колея 4 фута 8 + 1 ⁄ 2 дюйма ( 1435 мм ) с рельсом весом 90 фунтов на ярд (44,29 кг/м). Самый крутой поворот составил 42 фута (13 м). Дорожное покрытие между и вдоль рельсов было выложено базальтовой брусчаткой, но позже ее заменили гранитной брусчаткой и деревянными блоками. Единственный уклон составлял 1 из 25, поднимающийся в сторону Старого пирса в бухте Мадейра. Трасса была одинарной с частыми разъездами. Его проложили на одной стороне дороги, чтобы его можно было легко увеличить вдвое, если этого потребует движение транспорта. ^{[ 12 ]}

Электроэнергия производилась на электростанции компании на Локинг-роуд. В трамваи оно подавалось напряжением 550 вольт по воздушным проводам. Их пронесли над линией, идущей на север, на набережной, поэтому коллекторные столбы отклонялись в сторону, когда автомобили, идущие на юг, проезжали через петли. После закрытия трамвая опоры, поддерживающие верхнюю часть, в течение многих лет сохранялись для уличного освещения. ^{[ 13 ]}

Трамвайные вагоны

В 1903 году в эксплуатации находилось 16 автомобилей, но вскоре их количество сократилось до 12, но снова увеличилось до 14 в 1927 году. Это дало автопарку три разных типа автомобилей. Самую большую группу составили 12 двухэтажных вагонов. Водитель работал с открытой платформы, которая также давала доступ к закрытой нижней палубе и открытой верхней палубе. ^{[ 14 ]} 10 сентября 1903 года из-за шторма море затопило часть города. Яхту выбросило на берег, где она запуталась в воздушных тросах, а вода серьезно повредила четыре двухпалубных вагона. Они были выведены из эксплуатации и проданы трамваю Суонси , у которого были возможности для их ремонта. ^{[ 15 ]} Их не заменили в Уэстон-сьюпер-Мэр, а номера уцелевших двухэтажных вагонов были изменены, чтобы заполнить пробелы, оставшиеся в числовой последовательности. ^{[ 14 ]}

Также в 1903 году были поставлены 4 однопалубных вагона, которыми водитель снова управлял с открытой платформы. Бока вагонов были открыты, но в плохую погоду можно было опустить занавеску в красно-белую полоску, чтобы защитить пассажиров. Поперек кузова были установлены «поперечные скамейки», на которых могли сидеть пассажиры, а вдоль каждой стороны была установлена подножка, по которой кондуктор ходил во время движения автомобиля, чтобы он мог продавать билеты. В 1927 году были поставлены два однопалубных вагона немного большего размера. ^{[ 14 ]}

Основная часть кузовов автомобилей была окрашена в малиновый цвет, но он выцвел до коричневого. Первоначально панели были окантованы сусальным золотом , но позже это было прекращено. Подрамник, балка, крылья и панели под окнами были окрашены в индийский красный цвет . Переборки, панели коромысла и боковые стойки были кремового цвета, крыша — белой, а таблички приличия вдоль верхней палубы — серого цвета. Внутренние панели были отделаны лакированным деревом и были установлены латунные поручни. ^{[ 14 ]}

Когда трамваи вывели из эксплуатации, охотники за сувенирами сняли с них многие детали, в том числе коробку назначения. О продаже автомобилей было объявлено в местной газете Weston Mercury . Несколько сидений были куплены для использования на Гранд-пирсе, а перила двухэтажных вагонов использовались для ограждения в Банвелле . ^{[ 6 ]}

Числа	В эксплуатации	Тип	Сиденья	Грузовик	Колесная база
1–8	1903–1937	Двойная палуба	50 позже 57	Брилл 21Е	6 футов (1,8 м)
9–12	1903–1903	Двойная палуба	50	Брилл 21Е	6 футов (1,8 м)
13–16	1903–1937	Одна колода	44	Брилл 21Е	6 футов (1,8 м)
17–18	1927–1937	Одна колода	52	Брилл Радиакс	9 футов (2,7 м)

Депо

Все автомобили хранились на складе на Локинг-роуд рядом с электростанцией. Вход в депо находился в восточной части, а это означало, что машины поворачивали на 180 градусов между ним и трассой на Локкинг-роуд. ^{[ 11 ]}

В депо было семь путей, шесть северных из которых были закрыты навесом размером примерно 200 футов (61 м) на 75 футов (23 м). У него были карликовые бетонные стены высотой 3 фута (0,91 м), поддерживающие стены и крышу из гофрированного железа . В западной части сарая располагались помещения для персонала и кузнечная мастерская. ^{[ 16 ]}

После продажи четырех машин в 1904 году две гусеницы были подняты. Один из них был перестроен для размещения дополнительных автомобилей, когда автопарк был расширен в 1927 году, но внешняя дорога, использовавшаяся для мойки автомобилей, была поднята. Вместо него была проложена пара подъездных путей от линии ГВР, проходящей по южной стороне участка. Его использовали вагоны, доставляющие уголь на электростанцию, которые поднимались лебедкой к бункеру для угля в западном конце запасного пути для разгрузки. ^{[ 16 ]}

Предлагаемые новые сети

В 2010 году были предложены две разные схемы строительства новой трамвайной сети в городе.

В сентябре 2010 года Фергюсон Манн, архитектор, предлагающий план восстановления территории Тропикана на набережной, предложил пневматическим заменить нынешний наземный поезд , который возит посетителей вдоль набережной, трамваем. Он будет идти от Старого пирса до Королевских песков, как раньше ходил старый трамвай. ^{[ 17 ]}

получила другое предложение В ноябре 2010 года компания Tram Power о строительстве двухпутной сети стоимостью 80 миллионов фунтов стерлингов, которая будет полезна как посетителям, так и жителям. Как и старая сеть, одна линия будет идти вдоль набережной, а другая - на восток, в город. Этот второй маршрут будет продлен гораздо дальше на восток, чем раньше, и будет обслуживать развязку автомагистрали M5 в Уорле . Отдельные трамваи будут стоить от 1,3 до 1,7 миллиона фунтов каждый. ^{[ 18 ]}

См. также

Автобусы с открытым верхом в Уэстон-сьюпер-Мэр

Ссылки

^ Jump up to: ^а ^б ^с * Мэггс, К. (1974). Трамваи Уэстон-сьюпер-Мэр . Документы о локомоции. Том. 78. Лингфилд: Oakwood Press. п. 3. ISBN 978-0853611578 .
^ Редвуд, Кристофер (1981). Железная дорога Уэстон, Кливдон и Портисхед . Уэстон-сьюпер-Мэр: Издательство Sequoia. стр. 19–30. ISBN 0-905466-42-Х .
^ Мэггс, К. (1974). стр. 4–6
^ Пул, Шэрон (2009). Гранд-Пир Уэстон-сьюпер-Мэр . Страуд: Историческая пресса. п. 7. ISBN 978-0-7524-4990-6 .
^ Мэггс, К. (1974). п. 7
^ Jump up to: ^а ^б ^с Бейли, Джон (20 августа 2007 г.). «Таксисты объявили войну своим конкурентам — трамваям» . Уэстон Меркьюри . Проверено 27 января 2011 г.
^ Jump up to: ^а ^б Великобритании Данные по инфляции в индексе розничных цен основаны на данных Кларк, Грегори (2017). «Годовой ИРЦ и средний заработок в Великобритании с 1209 года по настоящее время (новая серия)» . Измерительная ценность . Проверено 7 мая 2024 г.
^ Мэггс, К. (1974). стр. 32–34
^ Jump up to: ^а ^б Мэггс, К. (1974). стр. 27–30
^ Дэйви, Питер (2000). Трамвайный парк Уэстон-сьюпер-Мэр . Бристоль: Коллекция фотографий бристольского трамвая. п. 10.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д Мэггс, К. (1974). п. 2
^ Мэггс, К. (1974). стр. 11–12
^ Мэггс, К. (1974). стр. 12–44
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д Мэггс, К. (1974). стр. 8–11
^ Оппитц, Лесли (1990). Вспомнили трамваи: Западная и Юго-Западная Англия . Ньюбери: Деревенские книги. п. 60. ИСБН 978-1853060953 .
^ Jump up to: ^а ^б Мэггс, К. (1974). стр. 14–15
^ "План мог видеть трамваи на набережной" . Это Бристоль. 25 сентября 2010 г. Проверено 27 января 2011 г.
^ «Дизайн городского трамвая» . Уэстон Меркьюри. 5 ноября 2010 года . Проверено 27 января 2011 г.

[Maggs3-1] Jump up to: ^а ^б ^с * Мэггс, К. (1974). Трамваи Уэстон-сьюпер-Мэр . Документы о локомоции. Том. 78. Лингфилд: Oakwood Press. п. 3. ISBN 978-0853611578 .

[2] Редвуд, Кристофер (1981). Железная дорога Уэстон, Кливдон и Портисхед . Уэстон-сьюпер-Мэр: Издательство Sequoia. стр. 19–30. ISBN 0-905466-42-Х .

[3] Мэггс, К. (1974). стр. 4–6

[4] Пул, Шэрон (2009). Гранд-Пир Уэстон-сьюпер-Мэр . Страуд: Историческая пресса. п. 7. ISBN 978-0-7524-4990-6 .

[5] Мэггс, К. (1974). п. 7

[Bailey-6] Jump up to: ^а ^б ^с Бейли, Джон (20 августа 2007 г.). «Таксисты объявили войну своим конкурентам — трамваям» . Уэстон Меркьюри . Проверено 27 января 2011 г.

[inflation-UK-7] Jump up to: ^а ^б Великобритании Данные по инфляции в индексе розничных цен основаны на данных Кларк, Грегори (2017). «Годовой ИРЦ и средний заработок в Великобритании с 1209 года по настоящее время (новая серия)» . Измерительная ценность . Проверено 7 мая 2024 г.

[8] Мэггс, К. (1974). стр. 32–34

[Maggs27-9] Jump up to: ^а ^б Мэггс, К. (1974). стр. 27–30

[10] Дэйви, Питер (2000). Трамвайный парк Уэстон-сьюпер-Мэр . Бристоль: Коллекция фотографий бристольского трамвая. п. 10.

[Maggs2-11] Jump up to: ^а ^б ^с ^д Мэггс, К. (1974). п. 2

[12] Мэггс, К. (1974). стр. 11–12

[13] Мэггс, К. (1974). стр. 12–44

[Maggs8-14] Jump up to: ^а ^б ^с ^д Мэггс, К. (1974). стр. 8–11

[15] Оппитц, Лесли (1990). Вспомнили трамваи: Западная и Юго-Западная Англия . Ньюбери: Деревенские книги. п. 60. ИСБН 978-1853060953 .

[Maggs14-16] Jump up to: ^а ^б Мэггс, К. (1974). стр. 14–15

[17] "План мог видеть трамваи на набережной" . Это Бристоль. 25 сентября 2010 г. Проверено 27 января 2011 г.

[18] «Дизайн городского трамвая» . Уэстон Меркьюри. 5 ноября 2010 года . Проверено 27 января 2011 г.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ 17 ]

[ 18 ]