Железнодорожная станция Уэстон-сьюпер-Мэр

Уэстон-сьюпер-Мэр
Общая информация
Расположение	Уэстон-сьюпер-Мэр , Северный Сомерсет Англия
Координаты	 51,3446 ° с.ш. 2,9716 ° з.д.  / 51,3446; -2,9716
Ссылка на сетку	СТ324610
Управляется	Великая Западная железная дорога
Платформы	2
Другая информация
Код станции	ВСМ
Классификация	Категория DfT C2
История
Оригинальная компания	Бристоль и Эксетерская железная дорога
Предварительная группировка	Великая Западная железная дорога
Пост-группировка	Великая Западная железная дорога
Ключевые даты
1841	Терминал открыт
1866	Заменена второй станцией
1884	Заменено нынешней станцией
1972	Выделена ветка
Пассажиры
2018/19	1,161 миллиона
2019/20	1,160 миллиона
Развязка	11,693
2020/21	0,307 миллиона
Развязка	3,295
2021/22	0,778 миллиона
Развязка	9,719
2022/23	0,940 миллиона
Развязка	6,498
Внесенное в список памятников архитектуры - степень II
Особенность	Железнодорожный вокзал Уэстон-сьюпер-Мэр
Назначен	20 ноября 2017 г.
Справочный номер.	1448779
скрывать Примечания Статистика пассажиров Управления железнодорожного и автомобильного транспорта.

Железнодорожная станция Уэстон-сьюпер-Мэр обслуживает приморский город Уэстон-сьюпер-Мэр в Северном Сомерсете , Англия. Он расположен на кольце от главной линии Бристоль — Тонтон , в 137 милях (33 цепях) (137,41 миль; 221,1 км) от нулевой точки в лондонском Паддингтоне через Бокс.

Станция принадлежит компании Great Western Railway . Он состоит из двух платформ, соединенных крытым пешеходным мостом . Поезда могут использовать любую платформу в любом направлении, и многие поезда забронированы для пропуска друг друга на станции.

История

станция 1841 года

Реплика локомотива Полярная звезда на месте первой станции.

Бристольская и Эксетерская железная дорога прибыла в Уэстон-сьюпер-Мэр 14 июня 1841 года. Это был не тот маршрут, который обслуживает сегодняшнюю станцию, а скорее однопутная ветка от железнодорожной станции Уэстон-Джанкшен , на полпути между современными Уорлом и Апхиллом. перекрестки, которые заканчивались на небольшой станции на Риджент-стрит, недалеко от Хай-стрит.

Поезда на этой первой ветке состояли из двух или трех небольших вагонов, которые тянула упряжка из трех лошадей. Сообщалось, что когда в сторону поезда дул сильный ветер, пассажиры иногда выходили и шли как можно быстрее! К 1850 году ограниченное количество поездов работало на паровозах , но лошади продолжали использоваться в некоторых поездах до 31 марта 1851 года.

На станции было железнодорожное навес с двумя путями, но была предусмотрена только одна пассажирская платформа. Между этим домом и Хай-стрит располагалась железнодорожная гостиница; в другом направлении был предусмотрен железнодорожный переезд через Локкинг-роуд, продолжение Риджент-стрит на восток. Со временем здесь был оборудован небольшой машинный сарай для размещения паровоза.

После закрытия земля была передана в дар городу и засажена деревьями, что дало ей неофициальное название «Плантация». На месте здания вокзала были построены цветочные часы. Хотя этот механизм не работал уже много лет, приподнятую клумбу по-прежнему засаживают каждый год в ознаменование местного или национального события. Рядом находится масштабная копия « Полярной звезды» , первого локомотива, курсировавшего по Великой Западной железной дороге . Она была возведена в 2006 году в ознаменование 200-летия со дня рождения Изамбарда Кингдома Брюнеля , инженера, спроектировавшего эту первую станцию. Отель Railway в настоящее время известен как Tavern Inn the Town.

станция 1866 года

Сигнальная будка 1866 г. (вид 2007 г.)

Новые товарные объекты были открыты на перекрестке Локкинг-роуд в 1862 году; Первым отправленным товаром были три грузовика с цветочными горшками из близлежащей Королевской гончарной мастерской. 20 июля 1866 года рядом с ней была открыта большая пассажирская станция, что позволило закрыть конечную остановку Брюнеля 1841 года и ликвидировать железнодорожный переезд на Локкинг-роуд, хотя второй переезд через Девоншир-роуд остался. Одновременно филиалу был предоставлен второй путь.

На новой станции снова появился навес для поездов, закрывающий платформы. Он был спроектирован инженером железной дороги Фрэнсисом Фоксом и был похож на тот, который он построил примерно в то же время в Эксетере . Две платформы дополнила экскурсионная площадка рядом с товарным депо. Для обслуживания новой станции был открыт новый отель «Бристоль и Эксетер»; Позже он был переименован в «Городской глашатай». Была предоставлена ​​сигнальная будка , которая теперь является самой ранней сохранившейся частью станции. Несмотря на то, что он не используется, он считается старейшей сигнальной будкой в ​​Великобритании. На нем есть признаки более позднего расширения, позволяющего использовать дополнительные сигнальные рычаги, необходимые при расширении станции.

До сих пор ветка была частью Брюнеля шириной 7 футов ( 2134 мм ) сети широкой колеи , но 1 июля 1875 года к каждой линии был добавлен третий рельс, что позволило 4 фута 8 + 1 ⁄ дюйма Поезда шириной ( 1435 мм ) также доберутся до города. С 1879 года по ветке не было расписания движения поездов широкой колеи, хотя они продолжали курсировать по главной линии до 20 мая 1892 года. Тем временем 1 января 1876 года Бристольская и Эксетерская железная дорога была объединена в Великую Западную железную дорогу.

Предыдущая станция		Заброшенные железные дороги		Следующая станция
Железнодорожная станция Уэстон-Джанкшен		Бристоль и Эксетерская железная дорога		Конечная остановка

станция 1884 года

Класс 31, выполнявший местный рейс в Бристоль до того, как купол был урезан.

В 1875 году компания Бристоль-Эксетерская железная дорога получила парламентский акт о строительстве новой кольцевой линии через город, которая позволила бы поездам обслуживать город, а затем продолжать движение по основной линии. В течение многих лет по этому поводу не предпринималось никаких действий, что привело к ухудшению планирования предлагаемого маршрута. Судебное дело 1880 года вынудило Great Western Railway выплатить 5% процентов пострадавшим владельцам собственности, что побудило железнодорожную компанию принять меры.

Новая линия и станция были открыты 1 марта 1884 года. Это был не конец старой ветки, поскольку в течение нескольких лет по старым путям ездили троллейбусы, чтобы каждую ночь забирать почту из почтового поезда на старой станции Джанкшен. До 1972 года также существовала необходимость обслуживать городские газовые заводы, и это было сделано на коротком участке старой ветки, включая железнодорожный переезд через Девоншир-роуд, на котором была построена кольцевая развязка после того, как оставшаяся часть ветки стала Уинтерсток-роуд.

Карта различных станций Уэстона

Новые билетные кассы на вокзале в 2018 году.

Новая станция состояла из трех платформ - двух сквозных и терминала, выходящего на восток, - и имела шатровые стеклянные и железные навесы, чтобы защитить пассажиров от непогоды. Между двумя основными платформами был проложен подъездной путь, а еще несколько были построены на суше к югу от станции. Еще больше подъездных путей и депо находились на северной стороне линии возле станции 1866 года, которая быстро открылась для грузового движения до окончательного закрытия 30 июня 1966 года.

В 1914 году была открыта новая конечная станция для экскурсионного движения, известная как станция Локинг-Роуд , а главная станция была известна как Уэстон-сьюпер-Мэр-Генерал . на станцию ​​могло прибыть до 30 000 экскурсантов В 1950-е годы в солнечный праздничный день . Большинство прибыло поездами из Бристоля, но некоторые поехали дальше. Например, в День Троицы в мае 1956 года поезда приходили в такие места, как из Лондона в Паддингтон , Вулверхэмптон , Челтнем и Блейну . Платформы на Локинг-роуд закрылись 6 сентября 1964 года. Территория, когда-то использовавшаяся станциями 1866 и Локинг-роуд, вместе с подъездными путями, теперь заменена магазином Tesco и большой парковкой для автомобилей и автобусов.

Кольцевая линия была выделена 31 января 1972 года. В это время большая часть подъездных путей была удалена, а эстакадная платформа (Платформа 3) была переведена в статус запасного пути. Два сигнальных поста - по одному на каждом конце станции - были закрыты и установлены новые цветные световые сигналы. Они управляются из сигнальной панели в Бристольском Темпл-Мидс, но в офисе начальника станции была предусмотрена аварийная панель (которая с тех пор была удалена), которую можно использовать для управления линией от сигнальной коробки Пакстона до апхилл-перекрестка вдоль обоих контуров. линию и избегание линии при наличии проблем с нормальной системой сигнализации.

Сам вокзал был отремонтирован в 1986 году, появилась новая касса. Через несколько лет купол был обновлен. При этом были удалены несколько пролетов навеса в восточной части станции и заменен шатровый навес на более простой современный дизайн, хотя оригинальные чугунные колонны поддерживают это. Некоторые шатровые ниши сохранились со стороны дороги от входа на станцию ​​как напоминание о том, как все это выглядело когда-то.

Сигнальная будка, построенная в 1866 году, была внесена в список II категории Исторической Англии 17 августа 1987 года. Такой же статус был присвоен главным зданиям вокзала 20 ноября 2017 года.

Услуги

Служба GWR до Центрального Кардиффа отправляется с платформы 2.

Основное расписание состоит из местных рейсов GWR и обратно в Северн-Бич , которые заходят на большинство станций, и полубыстрых рейсов, заходящих на меньшее количество станций между Кардифф-Сентрал и Тонтоном , некоторые из которых продолжаются до Пензанса . Эти два маршрута объединяются, чтобы каждый час курсировать два поезда между Бристоль Темпл Мидс и Уэстон-сьюпер-Мэр большую часть дня в течение недели.

Дополнительные услуги, наложенные на эти местные поезда, включают транзитные рейсы до лондонского Паддингтона .

курсирует один раз в день Служба CrossCountry в обоих направлениях между Манчестером-Пикадилли и Пейнтоном, за исключением сообщения на юг по воскресеньям, которое курсирует между Эдинбургом-Уэверли и Плимутом .

Автобусы ходят от железнодорожного вокзала или близлежащей автобусной развязки до Бристоля , аэропорта Бристоля , Бернем-он-Си , Портисхеда и Уэллса , а также в большую часть города и близлежащих деревень.

Предыдущая станция	Национальная железная дорога			Следующая станция
Бристоль Темпл Мидс		Напрямик ( Шотландия и Северная Англия – Юго-Западная Англия )		Тонтон
Уорле		Великая Западная железная дорога ( Лондон/Кардифф – Тонтон/Пензанс )		Хайбридж и Бернем
Уэстон Милтон		Великая Западная железная дорога ( От Северн-Бич до Уэстон-сьюпер-Мэр )		Конечная остановка

См. также

• Другие железнодорожные станции в Уэстон-сьюпер-Мэр
  • Железнодорожная станция Уэстон-Милтон
  • Железнодорожная станция Мирле
• Заброшенные железнодорожные станции (линия от Бристоля до Эксетера)
  • Железнодорожный вокзал Пакстон и Уорл
  • Железнодорожная станция Уэстон-Джанкшен
  • Железнодорожная станция Блеадон и Апхилл
• Железная дорога Уэстон, Кливдон и Портисхед