Портсдаун и Хорндинская легкая железная дорога

Портсдаун и Хорндинская легкая железная дорога
	Трамвай в Ватерловиле
Обзор
Штаб-квартира	Портсмут
Местный	Англия
Даты работы	2 марта 1903 г. 1935 г.
Предшественник	Трамвайная компания Портсмут-стрит
Технический
Ширина колеи	фута 7 + 3 ⁄ дюйма ( 4 1416 мм )
Электрификация	контактная сеть
Длина	5 миль 78,5 цепей (9,63 км)

Легкая железная дорога Портсдауна и Хорндина — трамвайная линия, которая первоначально курсировала из Кошэма в Хорндин в Хэмпшире, Англия.

История

Утвержденная в 1899 году приказом Комиссии легкорельсового транспорта 1896 года в соответствии с Законом о легкорельсовом транспорте, легкорельсовый транспорт Портсдаун и Хорнди открылся 3 марта 1903 года. ^{[ 1 ]} Компания была 100% дочерней компанией The Provincial Tramways Company . Система изменила рост районов Ватерловилль , Кауплен и Хорндин . ^{[ 2 ]}^{[ 3 ]} Были выпущены путеводители, рекламирующие преимущества здорового деревенского воздуха и свежих фермерских продуктов. ^{[ 4 ]}

Подвижной состав

В период строительства, в 1901 году, компания обратилась к совету графства Хэмпшир с просьбой дать согласие на эксплуатацию линии с использованием паровозов, поскольку электрическая система считалась слишком дорогой для предложенного уровня обслуживания. Однако приказ, разрешающий строительство железной дороги, требовал, чтобы паровозы могли использоваться только с одобрения Министерства торговли и согласия дорожных властей, и все три задействованных районных совета категорически возражали. ^{[ 5 ]} Таким образом, железная дорога должна была перейти на электрические трамваи, как первоначально планировалось.

В 1902 году поступил заказ на 9 трамваев. ^{[ 6 ]} с последующим заказом на дополнительные автомобили вскоре после открытия в 1903 году. ^{[ 7 ]} который Британская компания электромобилей опубликовала в своей рекламе. ^{[ 8 ]} В 1906 году автопарк был снова расширен за счет заказа на два двухэтажных четырехколесных грузовых автомобиля от компании Brush Electrical Engineering. ^{[ 9 ]}

паровой трамвай конструкции Джона Грэнтэма . В эксперименте использовался ^{[ 10 ]} Вероятно, это была краткосрочная мера до электрификации.

Маршрут

Маршрут P&HLR начинался от перекрестка с системой уличного трамвая Portsmouth Corporation Transport на Портсмут-роуд, к югу от станции Кошэм . Затем линия шла на север, и почти сразу же ей пришлось подняться к мосту, который должен был пересечь Лондонскую и Юго-Западную железную дорогу к западу от станции Кошэм. ^{[ 11 ]} LSWR возражал против использования электрифицированной линии P&HLR их железнодорожного переезда в Кошэме на основании возможных электрических помех сигнализации железнодорожного переезда со стороны источника питания трамвайной системы. ^{[ 12 ]}

Тогда маршрут пролегал вдоль Лондон-роуд (ныне А3), и его следы до сих пор можно увидеть в виде очень широких тротуаров в нескольких местах, а также опор старого моста через Саутвик-роуд в Кошэме .

С 1924 года были введены трамвайные линии Portsmouth Corporation: трамваи легкорельсового транспорта курсировали сначала до ратуши, затем до пирса Кларенс и, наконец, до пирса Саут-Парейд. ^{[ 13 ]}

Отслеживать

Маршрут в основном был однопутным с разъездами. Он был построен из трех отдельных секций: южная часть (до вершины Портсдаун-Хилл) напоминала обычную железную дорогу, центральная часть, ведущая к Ватерловиллю, проходила по дороге общего пользования, а северная часть проходила по обочине дороги.

На южном участке рельсы укладывались на продольные бетонные стрингеры со шпалами для сохранения колеи и балластировались к головке рельса. Там, где формация содержала значительное количество наполнителя, использовался деревянный каркас с бетонным фундаментом у основания насыпи.

На центральном участке, совместном с дорогой, рельсы были уложены на бетонный фундамент во всю ширину, а затем вымощено гранитными блоками.

Северный участок вдоль дороги был аналогичен южному, с продольными бетонными стрингерами, шпалами и балластом.

Рельсы представляли собой обычный трамвайный тип, плотностью 96 фунтов на ярд и длиной 45 футов, соединенные накладками Dicker. Точки были сделаны компанией FH Lloyd & Co. Ltd. из Веднсбери, а пересечения - компанией Dick, Kerr & Co. Ltd. из Килмарнока. ^{[ 14 ]}

Электрификация

Первоначально железная дорога заключила соглашение с транспортной компанией Portsmouth Corporation на получение тягового подключения к их электростанции в Портсмуте. ^{[ 14 ]} которая подавала трехфазное питание напряжением 6000 В на подстанцию, расположенную на полпути линии P&HLR. Затем подстанция производила тяговое напряжение 550 В так же, как и главная электростанция.

В 1905 году P&HLR не смогла согласовать условия продолжения поставок электроэнергии из Портсмута и решила производить собственную электроэнергию на электростанции в Пурбруке. ^{[ 15 ]} К ноябрю 1905 года стало известно, что с Брашем был заключен контракт на поставку двигателя и тяговой динамо-машины мощностью 75 кВт. ^{[ 16 ]} Вскоре после этого последовал отчет о контракте Brush с компанией Diesel Engine на версию мощностью 100 кВт. ^{[ 17 ]}

Эффективность электростанции была повышена в 1907 году благодаря поставке аккумуляторных батарей от компании DP Battery Company из Бейкуэлла. ^{[ 18 ]}

Замена на автобусы

Последний трамвай ходил 9 января 1935 года, к тому времени его заменили автобусы, и он стал Southdown Bus Company . маршрутом 42 ^{[ 19 ]} Компания распалась в 1987 году в результате приватизации, и маршрут попал в руки Transit Holdings, которая владела операциями Southdown Portsmouth. Впоследствии компания была куплена FirstGroup в 1995 году. ^{[ 20 ]}

В 2006 году вдоль маршрута было установлено новое освещение в рамках программы улучшения автобусного коридора городского совета Хаванта. Затем звезда была представлена компаниями First Hampshire и Dorset в 2008 году в результате создания коридора A3. ^{[ 21 ]}

Ссылки

^ Трамваи SE Harrisons в Портсмуте, 1955, стр. 104
^ Из: «Приходы: Фарлингтон», История графства Хэмпшир: страница тома 3, W (Ed) 1908, стр. 148-51.
^ «В одночасье Хорндин превратился в курорт, куда люди приезжали на однодневные поездки, на выходные и даже на праздники». Энн Эйр, автобиографические заметки бывшей жительницы, 28 декабря 2006 г.
^ Путеводитель и расписание Уильямса по некоторым красивым местам на P&H LR (июль 1913 г.)
^ «Примечания по электрической тяге: Портсдаун и Хорндинская легкая железная дорога» . Электрический обзор . 48 (1227): 932. 31 мая 1901 г.
^ «Легкая железная дорога Ватерловилля». Инженер-электрик . 29 : 822. 6 июня 1902 г.
^ «Примечания: Портсдаун и Хорндинская легкая железная дорога» . Электрический обзор . 52 (1323): 582. 3 апреля 1903 г.
^ «Реклама британской компании по производству электромобилей». Уличный железнодорожный журнал . 22:40 . 29 августа 1903 г.
^ «Киточные контракты» . Электрический обзор . 58 (1478): 469. 23 марта 1906 г.
^ Уиткомб, HA, История парового трамвая , стр. 7–8, Oakwood Press, 1961.
^ Карта масштаба 1:2500, Хэмпшир и остров Уайт, лист LXXV.12 . Артиллерийское обследование. 1910.
^ «Примечания по электрической тяге и движущей силе: Portsdown & Horndean» . Электрический обзор . 43 (1100). Лондон: 936. 23 декабря 1898 г.
^ SE Харрисон (1955), Трамваи Портсмута , стр. 115
^ Jump up to: ^а ^б «Английская междугородная линия» . Уличный железнодорожный журнал . XXI . Нью-Йорк: McGraw Publishing Co.: 933–936, 27 июня 1903 г.
^ «Железнодорожное дело» . Инженер . 100 : 361. 7 июля 1905 г.
^ «Киточные контракты» . Электрический обзор . 57 (1461): 842. 24 ноября 1905 г.
^ «Кисть-контракт» . Электрический обзор . 57 (1462): 884. 1 декабря 1905 г.
^ «Портсдаун и Хордин» . Электрический обзор . 60 (1523): 193. 1 февраля 1907 г.
^ Маршрут 42 был окончательно отменен в январе 2007 г. (The News, Портсмут, стр. 6, 31 января 2007 г.)
^ «Автобусы и трамваи Госпорта» . gosportbusesandtrams.provincialsociety.org . Проверено 2 ноября 2021 г.
^ «В Портсмуте запускаются новые экологически чистые автобусы» . www.portsmouth.co.uk . Проверено 2 ноября 2021 г.

Внешние ссылки

[1] Трамваи SE Harrisons в Портсмуте, 1955, стр. 104

[2] Из: «Приходы: Фарлингтон», История графства Хэмпшир: страница тома 3, W (Ed) 1908, стр. 148-51.

[3] «В одночасье Хорндин превратился в курорт, куда люди приезжали на однодневные поездки, на выходные и даже на праздники». Энн Эйр, автобиографические заметки бывшей жительницы, 28 декабря 2006 г.

[4] Путеводитель и расписание Уильямса по некоторым красивым местам на P&H LR (июль 1913 г.)

[5] «Примечания по электрической тяге: Портсдаун и Хорндинская легкая железная дорога» . Электрический обзор . 48 (1227): 932. 31 мая 1901 г.

[6] «Легкая железная дорога Ватерловилля». Инженер-электрик . 29 : 822. 6 июня 1902 г.

[7] «Примечания: Портсдаун и Хорндинская легкая железная дорога» . Электрический обзор . 52 (1323): 582. 3 апреля 1903 г.

[8] «Реклама британской компании по производству электромобилей». Уличный железнодорожный журнал . 22:40 . 29 августа 1903 г.

[9] «Киточные контракты» . Электрический обзор . 58 (1478): 469. 23 марта 1906 г.

[10] Уиткомб, HA, История парового трамвая , стр. 7–8, Oakwood Press, 1961.

[11] Карта масштаба 1:2500, Хэмпшир и остров Уайт, лист LXXV.12 . Артиллерийское обследование. 1910.

[12] «Примечания по электрической тяге и движущей силе: Portsdown & Horndean» . Электрический обзор . 43 (1100). Лондон: 936. 23 декабря 1898 г.

[13] SE Харрисон (1955), Трамваи Портсмута , стр. 115

[:0-14] Jump up to: ^а ^б «Английская междугородная линия» . Уличный железнодорожный журнал . XXI . Нью-Йорк: McGraw Publishing Co.: 933–936, 27 июня 1903 г.

[15] «Железнодорожное дело» . Инженер . 100 : 361. 7 июля 1905 г.

[16] «Киточные контракты» . Электрический обзор . 57 (1461): 842. 24 ноября 1905 г.

[17] «Кисть-контракт» . Электрический обзор . 57 (1462): 884. 1 декабря 1905 г.

[18] «Портсдаун и Хордин» . Электрический обзор . 60 (1523): 193. 1 февраля 1907 г.

[19] Маршрут 42 был окончательно отменен в январе 2007 г. (The News, Портсмут, стр. 6, 31 января 2007 г.)

[20] «Автобусы и трамваи Госпорта» . gosportbusesandtrams.provincialsociety.org . Проверено 2 ноября 2021 г.

[21] «В Портсмуте запускаются новые экологически чистые автобусы» . www.portsmouth.co.uk . Проверено 2 ноября 2021 г.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ 17 ]

[ 18 ]

[ 19 ]

[ 20 ]

[ 21 ]