Шеффилдский трамвай
Sheffield Tramway — обширная трамвайная сеть, обслуживающая английский город Шеффилд и его пригороды.
Первая трамвайная линия, запряженная лошадьми, открылась в 1873 году между Ледис-Бридж и Аттерклиффом , впоследствии распространилась на Брайтсайд и Тинсли . Были проложены маршруты до Хили , где было построено трамвайное депо, Nether Edge и Хиллсборо . В 1899 году между Nether Edge и Тинсли прошёл первый электрический трамвай, а к 1902 году все маршруты были электрифицированы. По состоянию на 1910 год сеть охватывала 39 миль (62,7 км), а на 1951 год - 48 миль (77,2 км).
Последние трамваи курсировали между Леопольд-стрит и Бошифом и Тинсли 8 октября 1960 года — три трамвая Шеффилда впоследствии были сохранены в Национальном музее трамвая в Криче . 34 года спустя трамваи вернулись на улицы Шеффилда под новой сетью под названием Supertram .
История
[ редактировать ]эпоха конного трамвая
[ редактировать ]
Конный трамвай в Шеффилде был создан в соответствии с Законом о трамваях 1870 года ( 33 и 34 Vict. C. 78), полномочия которого были предоставлены в июле 1872 года. Первые маршруты в Аттерклифф и Карбрук , Брайтсайд , Хили , Незер Эдж и Оулертон открылись между 1873 и 1873 годами . 1877. По тогдашнему законодательству местные власти не имели права эксплуатировать трамваи, но имели право строить их и сдавать линии в аренду отдельной эксплуатирующей компании. Пути были построены подрядчиками и сданы в аренду компании Sheffield Tramways Company, которая предоставляла услуги.
До открытия конок конные автобусы предоставляли ограниченные общественные услуги, но дорожное покрытие было плохим, а их грузоподъемность была низкой. Новые конки обеспечили более плавную езду. Плата за проезд была слишком высокой для среднего рабочего, поэтому конки не пользовались особой популярностью; услуги начались позже, чем рабочие начали свой рабочий день, поэтому большинству они были мало полезны. Эксплуатационные расходы были высокими, поскольку оператору приходилось держать большое количество лошадей и он не мог предлагать низкие тарифы.
Эпоха электрического трамвая
[ редактировать ]
Корпорация Шеффилд (Городской совет Шеффилда) взяла на себя управление трамвайной системой в июле 1896 года. Целью корпорации было расширение и механизация системы. Почти сразу же был сформирован комитет для проверки других трамвайных систем на предмет улучшенных систем тяги. По их возвращению комитет рекомендовал использовать электрическую двигательную установку с использованием системы сбора верхнего тока.
Национальная энергосистема не была так развита, как сейчас, и поэтому Корпорация намеревалась генерировать необходимый ток - Корпорация стала местным поставщиком электроэнергии для бытовых и промышленных нужд. Электростанция была построена для трамвая Sheffield Corporation на острове Келхэм у реки Дон между Моубрей-стрит и Алма-стрит. [1] Питающие кабели тянулись оттуда до концов системы, покрывая более 40 миль трассы.
Конные линии оставили открытыми, а рельсы заменили на более тяжелые. Наряду с линиями, ведущими в Аббидейл , Уолкли и Хантерс-Бар , наконец-то было проложено недостающее звено в центре разросшейся сети между Мурхедом и Ледис-Бридж .
Линии электропередач открывались последовательно; Nether Edge до Тинсли 6 сентября 1899 года, до Уолкли 18 сентября 1899 года и Питсмура 27 сентября 1899 года. Остальные линии электропередач открылись вскоре после того, как Хиллсборо в ноябре 1902 года разрешили закрыть .
Сеть в основном была создана к 1905 году, дальнейшее развитие включало расширение линий за пределы города и соединительные линии.
В 1905 году корпорация Ротерхэма соединила свою линию с Темплборо и Тинсли, и корпорации Шеффилда и Ротерхэма начали оказывать услуги между обоими городами. Некоторая напряженность, существовавшая между советами и службами, была прекращена в период с сентября 1914 года по май 1915 года, и пассажирам оставалось либо ходить между обеими сетями, либо пользоваться железными дорогами. Корпорация Шеффилд ввела автобусное сообщение от конечных станций до отдаленных районов в 1918 году.
Первая мировая война привела к нехватке материалов и прогрессу в автобусных технологиях, что означало, что многие города отказались от трамвайных сетей. Шеффилд рассматривал возможность использования троллейбусов, но не нашел поддержки в совете, предпочитавшего автобусы. Двадцать бывших в употреблении двухэтажных трамвайных вагонов были куплены у трамвая Совета лондонского графства в 1917 и 1918 годах из-за нехватки материалов. Это был редкий шаг, но необходимый для замены однопалубных вагонов. Однако нехватка материалов не остановила корпорацию, которая расширила сеть до Хэндсворта , Мэнсфилд-роуд и Шеффилд-лейн-топ. В 1927 году к линиям Бошиф и Медоухед была проложена дорога вдоль Эбби-лейн. Линия Принца Уэльского была связана с линией Хэндсворта и водозабора. Линия Nether Edge была закрыта в 1934 году из-за затрат на обновление линии, Nether Green через Брумхилл та же участь постигла линию .
Прусский синий цвет с кремовыми полосами и подкладкой из сусального золота уступил место кремовому с лазурно-синими полосами.
После Второй мировой войны железнодорожный мост на Шеффилд-роуд был заменен, а прямое трамвайное сообщение с Ротерхэмом временно приостановлено. Он так и не был восстановлен. В 1951 году было принято решение окончательно закрыть трамвайную систему и заменить ее автобусами. Решение не было единогласным, советник Р. У. Аллотт подал в отставку из правящей Лейбористской группы в знак протеста. Совет сравнил стоимость замены трамвая с ценой на автобусы, игнорируя более короткий срок службы автобусов.
Первой переоборудованной линией стал мост Фулвуд - Малин в 1952 году. После публикации этой новости вспыхнуло несколько протестов. «Жители Шеффилда любили свои трамваи и не одобряли перспективу их потери». [2] Неудачная петиция была передана совету жителями и торговцами Холм-лейн. Второе преобразование произошло в 1954 году и стало линией Экклсолл-Миддлвуд. Тос. У. Уорд получил большую часть трамваев на слом по железнодорожному пути на свалку на Аттерклифф- Коммон, почти напротив конца Уидон-стрит.
Последний маршрут, от Бошифа до Вулкан-роуд, закрылся во второй половине дня в субботу, 8 октября 1960 года. Освещенный автомобиль, за которым следовала процессия из четырнадцати трамваев, вез пассажиров и высокопоставленных лиц Совета из Бошифа в депо Тинсли. Затем трамваи направлялись на Тинсли или Куинс-роуд, трамваи, ведущие на Куинс-роуд, предназначались для сохранения.
Сеть
[ редактировать ]
122
Первоначальная сеть конных трамваев Sheffield Tramway Company насчитывала 9 Длина 1/2 Хиллсборо Брайтсайда центра города до Тинсли , , Незер мили и расходилась от , -Эджа и Хили . Через несколько лет после того, как Sheffield Corporation взяла на себя управление конными трамваями, они постепенно были заменены сначала одноэтажными, а затем двухэтажными электрическими трамваями. В 1927 году он расширил маршруты до Бошифа и Вудситса, а в 1928 году — до Дарнелла и Интейка .
Соседние линии были преобразованы в кольцевые путем шпальных соединительных звеньев. Линия вдоль Эбби-лейн, соединяющая Бошиф с Вудситсом, в основном была зарезервированной .
Последние расширения были открыты в 1934 году и расширили сеть до Лейн Топ через Ферт-парк. Три небольших участка: Фулвуд-роуд, Незер-Эдж и Петре-стрит, были закрыты в период с 1925 по 1936 год.
В 1952 году Корпорация закрыла два участка, а затем остальную часть сети в период с 1954 по 1960 год. В сортируемой таблице ниже показаны даты открытия и закрытия маршрутов:
| Конечная остановка | Маршрут | Дата открытия электрических трамваев | Дата закрытия |
|---|---|---|---|
| Эбби Лейн | 14 апреля 1927 г. | 1 марта 1959 г. | |
| Светлая сторона | 27 декабря 1901 г. 1 | 7 декабря 1958 г. | |
| Крукс | Старый точильный камень | 1 апреля 1901 г. | 5 мая 1957 г. |
| Школьная дорога | 28 апреля 1902 г. | ||
| Хэвигейт Роуд | 1913 | ||
| Дарналл | Дорога принца Уэльского | 11 апреля 1901 г. | 13 апреля 1958 г. |
| Экклсолл | Охотничий бар | 13 апреля 1900 г. | 28 марта 1954 г. |
| Баннерный крест | 1908 | ||
| Миллхаусс Лейн | 1922 | 1954 [3] | |
| Ферт Парк | Питсмур | 27 сентября 1899 г. | 3 апреля 1960 г. |
| Барнсли Роуд | 1909 | ||
| Ферт Парк | Питсмур | 26 октября 1903 г. | 1 марта 1959 г. |
| Брайтсайд Лейн | 1909 | ||
| Ферт Парк | Ньюхолл Роуд | 27 октября 1957 г. | |
| Фулвуд | Ранмур ПО | 1 августа 1901 г. | 23 августа 1936 г. |
| через Брумхилл | Пустота Зеленая | 12 октября 1901 г. | |
| Кентербери-авеню | 12 июля 1923 г. | ||
| Фулвуд | Хингуотер-роуд | 28 октября 1901 г. | 6 января 1952 г. |
| через Hunters Bar | Пустота Зеленая | 14 мая 1904 г. | |
| Кентербери-авеню | 12 июля 1923 г. | ||
| Хэндсворт | Норфолк Армс | 1909 | 5 мая 1957 г. |
| Оргрив Лейн | 7 сентября 1934 г. | ||
| Впуск | Кладбищенские ворота | 10 января 1900 г. | 8 апреля 1956 г. |
| Вудхаус Роуд | 17 апреля 1902 г. | (Поместье Верхний воздухозаборник) | |
| Холлинсенд | 8 февраля 1935 г. | 7 октября 1956 г. | |
| Бирли Вейл | 29 декабря 1935 г. | ||
| Малинский мост | 1909 | 6 января 1952 г. | |
| Медоухед | 12 июля 1928 г. | 3 апреля 1960 г. | |
| Миддлвуд | Хиллсборо | 30 мая 1903 г. | 28 марта 1954 г. |
| Миддлвуд | 1913 | ||
| Миллхаусы | Ферт-роуд | 28 июля 1900 г. | |
| Баннердейл-роуд | 1 марта 1901 г. | ||
| Миллхаусс Лейн | 17 апреля 1902 г. | ||
| Повозка и лошади | 31 июля 1926 г. | ||
| Край Пустоты | 5 сентября 1899 г. | 25 марта 1934 г. | |
| Дорога принца Уэльского | 24 февраля 1928 г. | 13 апреля 1958 г. | |
| Ротерхэм | 11 сентября 1905 г. | 12 декабря 1948 г. | |
| Топ Шеффилд Лейн | 18 ноября 1934 г. | увидеть Ферт-парк | |
| Тинсли | 5 сентября 1899 г. | ||
| Мост Уодсли | Оулертон | 26 января 1901 г. 2 | 4 октября 1959 г. |
| через Детскую улицу | Галифакс Роуд | 7 июня 1924 г. | |
| Уолкли | 18 сентября 1899 г. | 8 апреля 1956 г. | |
| Деревянные сиденья | Тирлуэлл Роуд | 1 ноября 1900 г. | |
| Вудбанк Црес | 1 ноября 1902 г. 3 | 4 октября 1959 г. 4 | |
| Чантри Роуд | 6 апреля 1903 г. | 3 апреля 1960 г. 5 | |
| Эбби Лейн | 1923 |
1 через Ньюхолл-роуд
Оулертон, 2, улица Пенистон-роуд, открыта 12 февраля 1902 года.
3 через Мавр; Шорхэм-стрит и Куинс-роуд открылись в 1904 году.
4 через Шорхэм-стрит и Куинс-роуд
5 через Мавр [4]
Трамвайные депо
[ редактировать ]По всему городу было построено восемь депо для обслуживания парка из около 400 трамваев.
Депо Тинсли
[ редактировать ]
Депо Тинсли ( 53 ° 24'28 "N 1 ° 24'45" W / 53,40778 ° N 1,41250 ° W ) было построено в 1874 году и было первым депо, построенным для «Шеффилдской трамвайной компании». Первоначально он был построен для конных трамваев, но в 1898–99 годах был переоборудован под электрические трамваи, после чего мог вмещать 95 трамваев. После закрытия трамвайной системы в 1960 году он был продан и впоследствии использовался как склад. Большая часть первоначального здания 1874 года все еще существует, и все депо внесено в список исторически значимых зданий. Фонд Шеффилдского автобусного музея использовал часть депо в качестве Шеффилдского автобусного музея с 1987 по 2007 год, когда он переехал на завод в Олдварке , Ротерхэм . С тех пор Шеффилдский музей автобусов был переименован в Музей транспорта Южного Йоркшира.
Тогда здание было почти пусто, и в первых двух нишах за воротами остался только торговец плиткой.
В 2009 году здание снова было полностью заселено. В остальных бухтах теперь находится коллекция из 75 автомобилей Южного Йоркширского транспортного фонда - http://www.sytt.webeden.co.uk/ В феврале 2010 года SYTT объявил о планах восстановить депо Тинсли и открыть его как новый музей. [5]
Хили депо
[ редактировать ]
Хили депо ( 53 ° 21'31,5 "N 1 ° 28'28" W / 53,358750 ° N 1,47444 ° W ) предназначался только для конок: линия до него никогда не была электрифицирована. Депо было построено компанией Sheffield Tramways в 1878 году. Когда здание больше не требовалось, оно было продано и использовалось как мастерская по ремонту автомобилей до 2005 года, а затем было куплено и стало частью многоквартирного дома. Здание имело «статус памятника», [6] В рамках этого строителю сказали, что арка с вырезанной из камня легендой «Шеффилдский трамвай» должна остаться на месте. Несмотря на обещания строителя на этот счет, однажды утром местные жители проснулись и обнаружили, что здание разрушено.
Строитель сообщил совету, что это небезопасно, и ночью упал.Городской совет Шеффилда проинструктировал строителя, что все работы на объекте должны быть прекращены до тех пор, пока арка не будет восстановлена, однако работы, тем не менее, продолжались.
На месте депо построили квартиры, а центральную крышу снесли, освободив место во дворе. Первоначальная арка была наконец перестроена, частично из оригинального материала, но заметно другая и с большим количеством нового материала. Шифер оригинальной крыши был заменен. Арка выглядит «новой», и некоторые местные жители говорят, что она потеряла свою оригинальность. Это намного выше, чем раньше, поскольку его подняли в соответствии с правилами, разрешающими доступ пожарным службам.
Депо Края Пустоты
[ редактировать ]На конечной остановке Nether Edge был построен небольшой трамвайный сарай ( 53 ° 21'35 "N 1 ° 29'18" W / 53,35972 ° N 1,48833 ° W ), открыт в 1899 году. Линия Nether Edge и два других небольших участка были заброшены из-за узости улиц, что вызывало проблемы и было непригодно для эффективного обслуживания.
Квинс-роуд работает
[ редактировать ]Работы на Квинс Роуд ( 53 ° 22'8 "N 1 ° 27'52" W / 53,36889 ° N 1,46444 ° W ) открылся в 1905 году. Здесь было построено множество трамваев Шеффилда. После заброшения здание просуществовало долгие годы, но было снесено в 1993 году. [2]
Депо на Шорхэм-стрит
[ редактировать ]Строительство депо на Шорхэм-стрит ( 53 ° 22'36 "N 1 ° 27'54" W / 53,37667 ° N 1,46500 ° W ) началось примерно в 1910 году на месте свинцовой мельницы XVIII века. После закрытия трамвая депо до 1990-х годов использовалось как автобусный гараж. Большая часть здания с тех пор была снесена и переоборудована под студенческие квартиры. Те части, которые окружают вход на пересечении Шорхэм-стрит и Ледмилл-роуд, все еще стоят и находятся в хорошем состоянии, хотя новое применение им еще не найдено.
Депо Крукса
[ редактировать ]Депо Крукса, находившееся на Пикмер-роуд ( 53 ° 23'1 ″ с.ш. 1 ° 30'25 ″ з.д. / 53,38361 ° с.ш. 1,50694 ° з.д. ), было начато в 1914 году, но завершено только в 1919 году. [7] Он закрылся 5 мая 1957 года, с тех пор был снесен, и сейчас на его месте стоит церковь.
Попробуйте уличное депо
[ редактировать ]Попробуйте уличное депо ( 53 ° 23'2 "N 1 ° 28'21" W / 53,38389 ° N 1,47250 ° W ) открылось в 1928 году и было последним действующим трамвайным депо. На верхнем уровне находился автобусный гараж, куда можно было попасть с Хоули-стрит.
Депо Холм Лейн (Хиллсборо)
[ редактировать ]Депо на Холм Лейн ( 53 ° 24'7 "N 1 ° 30'12" W / 53,40194 ° N 1,50333 ° W ) закрыт 23 апреля 1954 года. Фасад здания сохранился до сих пор, хотя остальная часть здания снесена и на ее месте построен медицинский центр.
Подвижной состав
[ редактировать ]Полный список трамваев Шеффилда см. в разделе « Трамваи Шеффилдского трамвая» .
В отличие от других трамвайных компаний, чьи трамваи часто перестраивали и прослужили от 30 до 40 лет, Sheffield Corporation приняла политику замены новыми транспортными средствами после 25-летнего срока службы. К 1940 году только 11 из 444 трамваев были старше 26 лет, более половины из них были моложе десяти лет.
Корпорация Шеффилд эксплуатировала 884 трамвая. Его последняя ливрея была сине-кремовой, и ее носили на сохранившихся трамваях в Криче и Бимише.
Автомобили «Престон»
[ редактировать ]
В 1907 году Объединенная электромобильная компания Престона построила 15 двухэтажных балконных вагонов для трамваев Sheffield Corporation. [2] Первоначально они имели номера 258–272 и имели деревянные сиденья для 59 пассажиров и были установлены на четырехколесном грузовике Peckham P22 с двумя двигателями Metrovick 102DR мощностью 60 л.с., управляемыми британскими контроллерами Thomson-Houston B510. Тормозная система состояла из ручного тормоза, действующего на все колеса, электрического тормоза для экстренного использования и гусеничного тормоза с ручным приводом. В период с декабря 1924 года по июль 1927 года они были перестроены и получили полностью закрытую верхнюю палубу.
Автомобили Rocker Panel
[ редактировать ]После производства прототипа на заводе Queens Road в 1918 году, между 1919 и 1927 годами Браш в Лафборо построил 100 таких автомобилей и еще 50 на заводе Cravens в Дарналле . [2]
Автомобили «Стандарт»
[ редактировать ]Прототип автомобиля Standard (номер 1) был построен компанией Cravens в Дарналле и поступил на вооружение в 1927 году. Впоследствии около 150 автомобилей были построены на заводе Queens Road и 25 — компанией WE Hill & Sons в Саут-Шилдс . С 1936 по 1939 год завод Queens Road производил модернизированные автомобили Standard, известные как класс с куполообразной крышей, с улучшенным освещением и сиденьями. [2]
Автомобили «Робертс»
[ редактировать ]Прототип этой серии под номером 501 был построен на заводе в Куинс-Роуд в августе 1946 года. [2] Это был последний автомобиль, построенный на заводе, с удобными мягкими сиденьями для 62 пассажиров. С 1950 по 1952 год еще 35 домов под номерами 502–536 были построены компанией Charles Roberts & Co. из Хорбери недалеко от Уэйкфилда. Их перевозили на четырехколесном безрогом грузовике Maley & Taunton типа 588 с резиновой и листовой рессорной подвеской, оснащенном двумя двигателями Metrovick 101 DR3 мощностью 65 л.с. Были установлены пневматические тормоза, действовавшие на все колеса, а для экстренного использования было доступно электрическое торможение. Вагон 536, поступивший в эксплуатацию 11 апреля 1952 года, был последним трамваем, построенным для Шеффилда. Представляя собой последнее развитие традиционного британского четырехколесного трамвая, этот класс проработал всего 10 лет, так как трамвай в Шеффилде закрылся в 1960 году. 8 октября того же года вагон 513 участвовал в финальной процессии, специально украшенной; то же самое произошло и с родственным трамваем 510, который сейчас хранится в Национальном музее трамвая в Криче .
Шеффилдские трамваи в консервации
[ редактировать ]Национальный музей трамвая, Крич
[ редактировать ]В Национальном музее трамвая в Криче в Дербишире хранятся восемь трамваев Шеффилда. [8] Вагон № 15 трамвая Sheffield Corporation — конка 1874 года выпуска; это был первый трамвай, который использовался в музее в 1963 году и до сих пор остается в рабочем состоянии. Вагон 74 - еще один викторианский трамвай Шеффилда, проданный трамваю Гейтсхеда и курсировавший до 1951 года. Хотя сохранилась только его нижняя палуба, служащая садовым сараем, музей восстановил ее в первоначальном состоянии и работает. В музее также есть стандартный вагон 189 (экспонируется), вагон с куполообразной крышей 264 (экспонируется) и вагон Робертса 510 (действующий). Кроме того, есть заводской вагон № 330 в Шеффилде и ранний одноэтажный трамвай № 46, которые не находятся в рабочем состоянии.
Музей Северной Англии под открытым небом, Бимиш
[ редактировать ]В Музее под открытым небом Северной Англии в Бимише сохранились два трамвая Шеффилда. Номер 264 — автомобиль «Престон» 1907 года выпуска, находится в эксплуатации после капитального ремонта, проведённого в 2016 году. [9] Номер 513, автомобиль Робертса 1950 года выпуска, тоже стоял здесь несколько лет назад.Сначала он отправился в Блэкпул, затем в Бимиш и, наконец, в Музей транспорта Восточной Англии недалеко от Лоустофта , где он и находится в настоящее время.
513 некоторое время хранился на заброшенных железнодорожных подъездных путях и потерял оборудование управления и большую часть стекол из-за вандализма. Он был оснащен сменными контроллерами от другого автомобиля, и поэтому он уже не тот, что был при его постройке. [10]
Музей транспорта Южного Йоркшира
[ редактировать ]SYTM владеет трамваем 460 Sheffield Corporation. [11] Трамвай был построен компанией Cravens в Дарналле, Шеффилд, и входил в партию из пятидесяти вагонов, все под номерами от 451 до 500. Вагон был оснащен мягкими сиденьями в апреле 1939 года и пережил блиц-удар в Шеффилде в декабре 1940 года. Он был отозван. в феврале 1950 года и хранился в трамвайных навесах Тинсли до 1951 года, когда автомобиль был разобран, при этом нижний и верхний кузова салона утилизировались отдельно. Нижний салон № 460 стоил 25 фунтов и использовался на ферме в Линкольншире.
Нижняя часть тела была щедро подарена г-ном и г-жой К.С. Джеклин из Сасуорта недалеко от Сканторпа и возвращена в Тинсли в мае 1987 года. [11]
Остатки
[ редактировать ]
От некогда обширного трамвая осталось очень мало остатков.
Трамвайный сарай на Тинсли сохранился более или менее нетронутым, как и части навесов на Холм-лейн и Шорхэм-стрит. Части сарая Хили остались, но его разобрали и существенно изменили, превратив его в приближение к прежнему состоянию.
Во многих местах трамвайные пути не убрали: дорогу заложили поверх уцелевших (хотя и засыпанных) путей. Пример следов, покрытых таким образом, был обнаружен и на какое-то время стал особенностью пешеходной зоны The Moor , но он был повторно покрыт, когда несколько лет назад территория была реконструирована.
В Ферт-парке до сих пор существует короткий участок зарезервированной дороги, проходящий через середину кольцевой развязки.
В 2006 году все еще стояло около десяти тяговых опор, таких как соответствующая пара в Ферт-парке и одиночные опоры в Мэнор-Топ, Вудситс, Эббейдейл-роуд, Энджел-стрит, а также последний столб возле Тинсли Депо.
На тротуаре Ховард-роуд в Уолкли, недалеко от перекрестка с Коммонсайдом, несколько крышек люков с надписью «Трамвай Sheffield Corporation» все еще находятся на месте. На Эббидейл-роуд между перекрестком с Шелдон-роуд и Abbeydale Picture House сохранился люк с надписью «Электрические трамваи Sheffield Corporation».
В местах, где трамваи ходили по зарезервированным путям , например, на юге Эббидейл-роуд и Эбби-лейн в Бошифе, резервация была преобразована в проезжую часть с двусторонним движением. Первая линия сохранилась под названием Терминус-роуд, Эббидейл.
На острове Келхэм до сих пор стоит электростанция, которая вырабатывала электроэнергию для системы, и сейчас это музей острова Келхэм .
В ходе проектов по обновлению покрытия по всему городу в 2019 году было обнаружено большое количество старых трамвайных путей, которые с тех пор были демонтированы.
Ссылки
[ редактировать ]- ↑ Сейчас используется как промышленный музей острова Келхэм. Видеть «Траст промышленных музеев Шеффилда - Музей острова Келхэм, промышленная деревня Эббидейл, Колесо пастыря - остров Келхэм, раздел -1 История острова Келхэм» . Архивировано из оригинала 14 октября 2006 года . Проверено 4 ноября 2006 г.
- ^ Перейти обратно: а б с д и ж Уайзман, Ричард (1997). Шеффилдские трамваи в цвете с 1950 года . Шеппертон, Суррей: Издательство Ian Allan Publishing. ISBN 0-7110-2535-5
- ^ «Картина Шеффилда» . www.picturesheffield.com .
- ^ страница 348 Иллюстрированные автобусы: Ян Аллан № 67, октябрь 1960 г.
- ^ планирует приобрести и восстановить все здание трамвайного депо Тинсли. См. http://www.tinsleytramdepot.webeden.co.uk.
- ^ Историческая Англия . «Альберт-роуд (юго-западная сторона) №№ 20–42.] (1271352)» . Список национального наследия Англии . Проверено 31 марта 2006 г.
- ^ Хоббс, К. Трамвай на Пикмер-Роуд, Крукс, Шеффилд (URL-адрес доступен 31 марта 2006 г.).
- ^ Трамвайный парк , Национальный музей трамвая (URL-адрес доступен 31 марта 2006 г.).
- ^ Берчелл, А. Шеффилд 264. Архивировано 20 мая 2006 г. в Wayback Machine (URL-адрес доступен 31 марта 2006 г.).
- ^ Берчелл, А. Шеффилд 513. Архивировано 4 сентября 2005 г. в Wayback Machine (URL-адрес доступен 31 марта 2006 г.).
- ^ Перейти обратно: а б «Шеффилд 460» . Проверено 12 февраля 2015 г.
Внешние ссылки
[ редактировать ]