Трамваи Gloucester Corporation

Трамваи Gloucester Corporation
Трамваи Gloucester Corporation
	Карта трамваев Gloucester Corporation
Операция
Местный	Глостер
Открыть	7 мая 1904 г.
Закрывать	12 января 1933 г.
Статус	Закрыто
Инфраструктура
Ширина колеи	3 фута 6 дюймов ( 1067 мм )
Двигательная система(ы)	???в постоянного тока электрический
Статистика
Длина маршрута	9,75 миль (15,69 км)

Gloucester Corporation Tramways управляла электрическим трамваем в Глостере с 1904 по 1933 год. ^{[ 1 ]}

История

Городской совет Глостера приобрел активы компании Gloucester Tramways Company в 1902 году с намерением электрифицировать и расширить услуги. Конный трамвай был построен с шириной колеи 4 фута, но заменяющая электрическая линия была построена с шириной колеи 3 фута 6 дюймов.

Подрядчиком восстановления был Джордж Лоу из Киддерминстера. Эдгар Аллен и компания Imperial Steelworks и Yorkshire Steel and Engineering Works, Шеффилд, предоставили трамвайные пути. ^{[ 2 ]}

Электрическая служба открылась 7 мая 1904 года. Тридцать трамваев были доставлены двумя партиями от компании Brush Electrical Machines из Лафборо. Ливрея была малинового и кремового цвета, но во время Первой мировой войны она изменилась на полностью серую. Это могло произойти из-за нехватки краски или из-за того, что трамваи направлялись на аэродром Брокворт, секретную военную зону. Эта полностью серая ливрея просуществовала до закрытия системы.

Трамвайное депо располагалось недалеко от Бристоль-роуд, на пересечении с Лайсонс-роуд, по адресу SO 8256 1717 .

Маршруты

Компания управляла трамваями на шести основных дорогах, ведущих из Глостера. Часть маршрута Брокворт через Хакклекот принадлежала Совету графства Глостершир . ^{[ 3 ]}

Расширение от Черчдаун-лейн, Хакклекот, до гостиницы «Виктория-Инн», Брокворт и до нового аэродрома Брокуорт произошло в 1917 году с использованием восстановленных путей от малоиспользуемой линии Вестгейт-стрит. Еще больше путей было проложено на подъездных путях Великой Западной железной дороги (GWR) в доках Глостера, где была выгружена большая часть материала. Некоторые трамваи были оборудованы таким образом, что они действовали как локомотивы, тянувшие несколько железнодорожных вагонов и доставляющих материалы на аэродром. Летом 1922–1924 годов к гостинице «Виктория Инн» курсировало пассажирское сообщение, доставляющее пассажиров в . что тогда было, сельская местность. После этого расширение пути от Брокворта обратно до Черчдаун-лейн было отменено.

Закрытие

В рамках программы замены трамвая на автобусы, которая началась в 1929 году, последние трамваи пошли 12 января 1933 года. В 1935 году городской совет Глостера заключил соглашение с Bristol Omnibus Co. о сдаче в аренду своих автобусных маршрутов. . Этими услугами управлял совместный комитет. Bristol Omnibus и Gloucester Corporation имели собственные лицензии на дорожное обслуживание городских (совместных) маршрутов. До тех пор, пока в 1993 году эти услуги не взял на себя «Дилижанс Уэст», на 35 автобусах Bristol/NBC/Western Travel всегда был изображен (ГОРОД) ГЛОСТЕР на бортах вместе с гербом города.

Во времена Бристоля автобусный парк 1930-х годов находился и до сих пор находится на Лондон-роуд, почти напротив Грейт-Вестерн-роуд.

Ссылки

^ Золотой век трамваев. Опубликовано Тейлором и Фрэнсисом.
^ Инженер-электрик, Том XXXII, 1903 г.
^ Great British Tramway Networks, Вингейт Х. Бетт и Джон К. Гиллхэм, Лига легкорельсового транспорта, Лондон, 1944.

Внешние ссылки

[1] Золотой век трамваев. Опубликовано Тейлором и Фрэнсисом.

[2] Инженер-электрик, Том XXXII, 1903 г.

[3] Great British Tramway Networks, Вингейт Х. Бетт и Джон К. Гиллхэм, Лига легкорельсового транспорта, Лондон, 1944.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]