Компания по производству электротяги Potteries

Компания по производству электротяги Potteries
Компания по производству электротяги Potteries
	Карта маршрутов Гончарного электротягового предприятия
Операция
Местный	Гончарные мастерские , Северный Стаффордшир
Открыть	16 мая 1899 г.
Закрывать	11 июля 1928 г.
Статус	Закрыто
Инфраструктура
Ширина колеи	4 фута ( 1219 мм )
Двигательная система(ы)	Электрический
Депо(а)	информацию см. в основной части.
Статистика
Длина маршрута	32 мили (51 км)

Карта Электрической тяги гончарного дела
Goldenhill - Лонгтон и Сильвердейл

Легенда

Голденхилл Вудсток-стрит

Трамвайное депо Золотая гора

Танстолл Хай Стрит

Браунхиллс Роуд

Скотия Роуд

Давенспорт-стрит

Смоллторн

Миддлпорт

Центр города Бурслем

Железнодорожная станция Лонгпорта

Портхилл (Вид на Уотлендс)

Трамвайное депо Майского банка

Ватерлоо Роуд (Кобридж)

улица Ватерлоо Роуд

Челл-стрит

в Ньюкасл

И Сток (через Шелтона)

в Хэнли (через Клифф Вейл)

И Сток (через Хартшилл

Хэнли (см. лучшую карту ниже)

Ньюкасл Айронмаркет

Хай-стрит

Ньюкасл

в Честертон

Силвердейл

Церковь Св.

Лик-роуд

Личфилд-стрит/Виктория-роуд

Виктория Плейс

Фентон

Силвердейл Хай Стрит

в центр города Сток

Трамвайное депо Фентон

Лонгтон

Стрэнд

Лонгтон

Коммерческая ул.

Лонгтон

Куин Парк Роуд

Более

Станция

Карта Электрической тяги гончарного дела
Честертон — Трент Вейл / Хэнфорд

Легенда

Честертон (Сэндфорд-стрит)

Честертон

Лумер Роуд

в Сильвердейл

Ньюкасл

Конечная остановка Хай-стрит

Ньюкасл

Железный рынок

в Миддлпорт

в Танстолл/Голденхилл

Хартсхилл

Клифф Вейл

Железнодорожная станция Этрурия

Центр города Хэнли

в Хэнли

через Сток-роуд

Центр города Сток

в Сток

Глеб-стрит

в Лонгтон

Трент Вейл

Компания Potteries Electric Traction управляла трамваем в Поттерисе с 1899 по 1928 год. ^{[ 2 ]}

История

27 июня 1898 года компания British Electric Traction зарегистрировала новую компанию под названием Potteries Electric Traction Company. Его цель состояла в том, чтобы продлить существующую трамвайную линию через города Гончаров. Заплатив 152 410 фунтов стерлингов компании British Electric Traction, компания Potteries Electric Traction приобрела четыре отдельные компании: ^{[ 3 ]}

North Staffordshire Tramways Company Limited – 6¾ маршрутных миль
Трамваи Longton Corporation - 1½ мили маршрута
Трамвайные пути Potteries Extension - 12 миль маршрута
Гончарные легкие железные дороги - 12 миль маршрута

Контракт на строительство 28 миль постоянного пути был заключен с компанией Dick, Kerr & Co. , а выполнение верхних работ было поручено R. W Blackwell and Company.

была Угольная электростанция построена компанией Brush Electrical Engineering Company на складе на Вудхаус-стрит, Сток, и открыта в 1899 году. Она состояла из четырех котлов Ланкашира с тремя составными двигателями Mackintosh & Seymour мощностью 330 л.с., приводящими в движение три динамо-машины мощностью 200 кВт. Позже дополнительный двигатель привел в движение четвертую динамо-машину.

В 1902 году вторая станция была открыта на Лант-стрит, между Мэй-Бэнк и Уолстентоном. ^{[ 4 ]} На нем размещались четыре котла Ланкашира, четыре двигателя, соединенные с двумя динамо-машинами мощностью 200 кВт и двумя динамо-машинами мощностью 440 кВт, а также аварийный комплект мощностью 20 кВт.

Высота 4 фута ( 1219 мм ) была уложена отрезками длиной 30 футов (9,1 м) весом 87 фунтов на ярд, вымощенными каменной брусчаткой. Самый крутой уклон составлял 1:8½, а самый крутой поворот имел радиус 26 футов (7,9 м). ^{[ 4 ]}

Министерство торговли проинспектировало недавно реконструированные маршруты 18 апреля 1899 года. Первый участок от Хэнли через Кобридж, Берслем и Танстолл до Голденхилла был открыт с должной церемонией 15 мая 1899 года. ^{[ 5 ]} регулярные службы начнутся на следующий день. Оставшаяся часть линии от Хэнли через Сток до Лонгтона открылась вскоре после этого, а затем быстро последовал Лонгтон до Дрездена и Меира. ^{[ 6 ]}

Паровые трамваи были проданы: Blackburn Corporation получила семь, Bradford Tramways and Omnibus Company - четыре, а Bradford and Shelf Tramway Company - один. Трамвайные прицепы продали под садовые сараи.

В это же время велось строительство пристроек. 13 сентября 1899 года Министерство торговли проинспектировало линию от Берслема до Смоллторна и от Берслема до Лонгпорта, и они были одобрены к эксплуатации. Услуги начались, как только появился новый подвижной состав. Службы в Ньюкасле были открыты 17 марта 1900 года. ^{[ 7 ]}

В январе 1901 года были открыты трамвайные линии из Ньюкасла в Честертон и из Ньюкасла в Сильвердейл. ^{[ 8 ]}

К 1902 году компания имела парк из 105 трамваев и перевезла 14 438 048 пассажиров.

Дальнейшие расширения были завершены следующим образом, в результате чего общая длина маршрута составила 31 милю 58 цепей (51,1 км): ^{[ 9 ]}

Сток — Ньюкасл, 23 февраля 1904 г. ^{[ 10 ]}
Хэнли — Снейду Грину, ноябрь 1905 г.
От Лонгтона до Аддерли-Грин (Сэндфорд-Хилл), ноябрь 1905 г. ^{[ 11 ]}
Сток - Трент Вейл, ноябрь 1905 г.

Флот

1-17 одноэтажных вагонов Brush 1898 г.
Однопалубные прицепы 18-27 Brush 1898 г.
Одноэтажные вагоны 28-40 Brush 1899 г.
41-70 Электрожелезнодорожный и трамвайный вагоностроительный завод 1900 г.
71-85 Компания Midland Railway Carriage and Wagon Company, 1900 г.
86-106 Brush 1901 г. (99, 100 и 106 переведены в трамваи Барроу-ин-Фернесс в 1904/05 г.)
99-100 Подержанные автомобили от компании Middleton Electric Traction Company
107 Заводской автомобиль
108 Вагон открытого типа
109-112 Прицепы для посылок
113-117 Кисть 1906 г.
118-119 Подержанные автомобили от компании Middleton Electric Traction Company.
120
121-123 Три подержанных вагона 1920 года от трамвая Sheffield Corporation (Шеффилд 58, 122 и 123)
124 Модифицированный вагон с железными наконечниками 1922 года.
125 Подержанный автомобиль от компании Dudley, Stourbridge and District Electric Traction Company.

Несчастные случаи

Трамваи были относительно безопасными, хотя случались аварии.

18 февраля 1924 года в 19.30 автомобиль номер 122 приближался к Стоуку из Ньюкасла с примерно 14 пассажирами, когда у него вышел из строя тормозная система и он потерял управление на спуске по берегу Хартшилла. Когда он проезжал Шелтон-Олд-роуд, он вылетел за пределы поворота и врезался в стену, примыкающую к некоторым домам. Он остановился перед Андреевской церковью. Сообщалось, что он находился вне контроля водителя примерно на 300 ярдов, прежде чем покинул линию и достиг скорости до 40 миль в час. ^{[ 12 ]}

7 марта 1924 года в 20:45 на железнодорожном переезде на Ватерлоо-роуд в Кобридже, известном как переезд Гранвил, произошла авария. Трамвай остановился, когда ворота были закрыты, но затем продвинулся вперед и столкнулся с проходящим товарным поездом. Водитель трамвая Джон Стивентон из Танстолла вскоре скончался от полученных травм, а смотритель переезда был тяжело ранен. ^{[ 13 ]}

Депо

Как и во всех трамвайных системах, у компании PET было несколько трамвайных депо, расположенных в конце каждой линии. Склады ПЭТ располагались в Честертоне, Фентоне, ^{[ 14 ]} Золотая горка, ^{[ 15 ]} Сток, Мэй Банк.

Закрытие

Система закрылась в 1928 году, последний трамвай пошел 11 июля 1928 года, а в мае 1933 года компания была переименована в Potteries Motor Traction .

Паб Red Lion, который в течение многих лет стоял возле трамвайного депо в Сток-он-Трент, теперь перенесен в Национальный музей трамвая .

Возможная реинтродукция

В рамках Фонда трансформации городов было предложено, чтобы в Сток-он-Тренте впервые за 90 лет снова появилась трамвайная линия. ^{[ 16 ]}^{[ 17 ]}

Ссылки

^ Дибдин 1960 , стр. 87.
^ Клэппер, Чарльз Фредерик. Золотой век трамвая . Тейлор и Фрэнсис.
^ Дибдин 1959 , стр. 60.
^ Jump up to: ^а ^б Дибдин 1959 , стр. 61.
^ «Электрические трамваи в гончарных мастерских. Церемония открытия» . Ньюкасл Гардиан и Сильвердейл, Честертон и Одли Чорникл . Англия. 20 мая 1899 года . Проверено 13 декабря 2022 г. - из архива британских газет.
^ Дибдин 1960 , стр. 67.
^ «Трамваи в Ньюкасл» . Стаффордширский страж . Англия. 19 марта 1900 года . Проверено 13 декабря 2022 г. - из архива британских газет.
^ «Трамвайные линии» . Стаффордширский рекламодатель . Англия. 12 января 1901 года . Проверено 13 декабря 2022 г. - из архива британских газет.
^ Дибдин 1960 , стр. 71.
^ «Хартшиллские трамваи» . Стаффордширский страж . Англия. 23 февраля 1904 года . Проверено 13 декабря 2022 г. - из архива британских газет.
^ «Новая секция трамвая в Лонгтоне» . Стаффордширский страж . Англия. 25 ноября 1905 года . Проверено 13 декабря 2022 г. - из архива британских газет.
^ «Сбежавший трамвай в Стоке» . Стаффордширский страж . Англия. 19 февраля 1924 года . Проверено 13 декабря 2022 г. - из архива британских газет.
^ «Крушение трамвая в Кобридже» . Стаффордширский страж . Англия. 8 марта 1924 года . Проверено 13 декабря 2022 г. - из Архива британской газеты.
^ http://www.stokemuseums.org.uk/collections/browse_collections/Local_History_Collections/pmt_collection/pmt_garages/001546.html?tab=image ^{[ постоянная мертвая ссылка ]}
^ http://www.stokemuseums.org.uk/collections/browse_collections/Local_History_Collections/pmt_collection/pmt_garages/001548.html?tab=image ^{[ постоянная мертвая ссылка ]}
^ «Трамваи могут вернуться в Сток-он-Трент» . Архивировано из оригинала 6 октября 2018 года.
^ Корриган, Фил (3 октября 2018 г.). «Следующая остановка Сток-он-Трент! Планируется, что трамваи вернутся в город впервые за 90 лет в рамках многомиллионной «транспортной революции» » .

Источники

Цитируемые работы

Дибдин, Х.Г. (1959). «Трамваи в Гончарных мастерских и Северном Стаффордшире». Обзор трамвая . 4 (26).
Дибдин, Х.Г. (1960). «Трамваи в Гончарных мастерских и Северном Стаффордшире». Обзор трамвая . 4 (27).

Внешние ссылки

Компания по производству электрической тяги Potteries на значках и пуговицах Британской трамвайной компании

[FOOTNOTEDibdin196087-1] Дибдин 1960 , стр. 87.

[2] Клэппер, Чарльз Фредерик. Золотой век трамвая . Тейлор и Фрэнсис.

[FOOTNOTEDibdin195960-3] Дибдин 1959 , стр. 60.

[FOOTNOTEDibdin195961-4] Jump up to: ^а ^б Дибдин 1959 , стр. 61.

[5] «Электрические трамваи в гончарных мастерских. Церемония открытия» . Ньюкасл Гардиан и Сильвердейл, Честертон и Одли Чорникл . Англия. 20 мая 1899 года . Проверено 13 декабря 2022 г. - из архива британских газет.

[FOOTNOTEDibdin196067-6] Дибдин 1960 , стр. 67.

[7] «Трамваи в Ньюкасл» . Стаффордширский страж . Англия. 19 марта 1900 года . Проверено 13 декабря 2022 г. - из архива британских газет.

[8] «Трамвайные линии» . Стаффордширский рекламодатель . Англия. 12 января 1901 года . Проверено 13 декабря 2022 г. - из архива британских газет.

[FOOTNOTEDibdin196071-9] Дибдин 1960 , стр. 71.

[10] «Хартшиллские трамваи» . Стаффордширский страж . Англия. 23 февраля 1904 года . Проверено 13 декабря 2022 г. - из архива британских газет.

[11] «Новая секция трамвая в Лонгтоне» . Стаффордширский страж . Англия. 25 ноября 1905 года . Проверено 13 декабря 2022 г. - из архива британских газет.

[12] «Сбежавший трамвай в Стоке» . Стаффордширский страж . Англия. 19 февраля 1924 года . Проверено 13 декабря 2022 г. - из архива британских газет.

[13] «Крушение трамвая в Кобридже» . Стаффордширский страж . Англия. 8 марта 1924 года . Проверено 13 декабря 2022 г. - из Архива британской газеты.

[14] ttp://www.stokemuseums.org.uk/collections/browse_collections/Local_History_Collections/pmt_collection/pmt_garages/001546.html?tab=image ^{[ постоянная мертвая ссылка ]}

[15] ttp://www.stokemuseums.org.uk/collections/browse_collections/Local_History_Collections/pmt_collection/pmt_garages/001548.html?tab=image ^{[ постоянная мертвая ссылка ]}

[16] «Трамваи могут вернуться в Сток-он-Трент» . Архивировано из оригинала 6 октября 2018 года.

[17] Корриган, Фил (3 октября 2018 г.). «Следующая остановка Сток-он-Трент! Планируется, что трамваи вернутся в город впервые за 90 лет в рамках многомиллионной «транспортной революции» » .

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ 17 ]